京急油壺駅

三浦の街自体が衰退してるので

三崎口駅を整備する方が賢明な気がする
開通から２０年たっても全然発展してないし
バスとの乗り継ぎ所でしかないのが悲しい

ここを終着駅に据えるなら
京急も駅ビルくらい造ったろう

つうか三崎港に駅作ったら魚屋さんや観光客が喜ぶんですが。

>>45

三崎の市街地の用地買収は大変そう

>>39
京急が戦前衣笠〜林に路線を敷く計画だったらしいが
戦後のどさくさにあぼーん。

でも衣笠始発にしたら横須賀線にごっそり客持って行かれるだけだし，
堀ノ内・中央・汐入辺りまで延伸しようにも山が邪魔。

>>47
それだったらバスで通したほうが儲かるってことか。
そーいえば林って地元住民によると「陸の孤島」と呼ばれてるんですよね。

ttp://www4.plala.or.jp/HypoStyle/ideal/reg/protest/keikyu.htm

↑こっちを読んでね。

わ、わしはああああ

>>48
だったら長井はどうなるの？
独立国家か…？

作るとしたらやっぱり単線なのだろうね。

>>51
いや、そういう意味じゃなくて、林のバスターミナルから
駅のある三方向（逗子、衣笠、三崎口）へ行くのにどれも遠いって意味です。
長井は林に比べれば、まだ三崎口に近いからマシな方なんじゃないの？？

>>40
終点は南鳥島にしよう。

>>54

あそこは一般住民はいないぞ。
自衛隊とアメリカのコーストガード専用。

>>55
それは硫黄島。南鳥島（マーカス島）は、気象庁と自衛隊だけ。

油壺駅予定地は、京急電鉄バスの小網代バス停の近く。
ここまで延びれば、バス乗り換えに比べて、２５〜３０分所要時間が短縮する。
開業は１０年程度でできそうだけど、なかなか開業できなかった理由は、用地買収の難航、
神奈川県から環境アセスで待ったをかけられていたこと（もうアセスの手続きは終わった？）
などもある。
小網代の森には貴重な自然があるので尚更だろ。

>>57
そんなに短縮される？
新駅からマリンパークも歩いて２５分、東岡も３０分、バイクで７〜８分、おまけにアップダウン付。バスを使うハメになるが！
電車賃やバス代を考えると、三崎口より負担が増える市民が出るはずです。
市民だって、ほとんど不要の駅なのに・・・
県自体、建設省の天下り役人が多いから・・・だから、バカげたプロジェクとが多すぎる。

京急トップの考えはどうなのかねえ。知りたいなあ。

>>小笠原延長関係
グアム・サイパンまで行けば京急本来の「海水浴客」を獲得できるぞ！
夏ダイヤカモーン

もうすぐオーストラリアだね。
地球一周、ぐるっと回って山手線にでもするか。

三崎口まで伸びたのはいつ？それから放置プレイなんだね。

>>ALL
ていうか、三崎口から先の路線免許って失効したんじゃなかったっけ？
勘違いだったらゴメソ

>>63
失効どころか
当時運輸省の整備計画にもり込まれてる

>>64
で、結局失効したんだろ？

船の方が便利だろ。＞三崎

>>65
していません

>>67
ソースは？このケースなら、失効しなくても返上しないか？それとも京急は相変わらず作る気満々なのか？

油壺〜三崎間　1970年７月20日失効

>>68
疑りぶかいやっちゃな
嫌われちゃうよ（ﾌﾟ
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha99/koho99/tousin/honbun/0702/07020301.htm

>>70
ソース古！地下鉄が舞岡ー新横浜の時代か。もう失効してそうだな、これじゃァ。
でもよう、油壷に延ばそうとした意図は何だ？

>>71
御意。京浜蒲田、日本国有鉄道（久々に聞いた、涙）．．．
でも国土交通省なんだよな．．．

三崎(三崎口ではない)〜油壺間は一度失効しております。
その後、旧運輸省の答申を受けてやる気を出したかどうかは分かりませんが・・・

http://google.yahoo.co.jp/bin/query?p=%bb%b0%ba%ea++%cc%fd%d4%e4++%b5%fe%b5%de%a1%a1%bc%ba%b8%fa&hc=0&hs=0

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf

油壷駅って小網代の中でも宮ノ前か長畑あたりにできるの？地元ネタ過ぎてｺﾞﾒｿ。

営団8000を馬鹿にしている奴は鉄ヲタではない。

>>77 ??

誤爆？

↓　参考
ttp://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/data/kt119t.htm

海スポ板から来ました。

>>57
一番近いバス停は確かに小網代（釣具屋の前だよね。）だけど、
もし地図上の予定地に駅ができたら、歩いてたっぷり20分
ぐらいかかる位置だよ。しかも谷地の底だし。

地元の方には失礼だが、小網代延長って、今やあんまり
意味がない気がする。なにより場所が中途半端。
三崎の町はもとより、マリンパーク、油壷・諸磯、どこへ行くにも
（特にかきいれどきの夏）歩いていくには辛い位置。まぁ、引橋の
渋滞にぶつからないくらいがバス・タクシー利用者にとっては
助かるというくらいでしょ。
それに、小網代湾の奥の河口にある干潟がカニの群生地になっていて、
駅ができるとただでさえ少なくなったカニが壊滅する恐れがある。

そういえば、小網代湾を横断する巨大な橋の建設も、取りつけ部
の道路を片方作っただけで20年ぐらい放ってあるけど、
あれどうなってんだろう。もちろん個人的には造らないほうがいいが。

三浦海岸から金田方面に延ばしてればすんなり三崎まで行けたのかもしれんの。
と言っても地勢が厳しすぎるか。

知人（京急で土地関係やってる）に聴いてみたら、社内的にはタブーどころか結構やる気らしい。
ただ京急蒲田の改良が先だろうから、着手するとしても何十年後か........

京急逗子線延伸希望age

まだ、落ちんよage

age

>>47
東Ｑだべ

船に乗れよ、船に。

三崎口−油壺−三崎

三崎口−油壺は計画と免許はある。
油壺−三崎は1970年７月20日失効。

という事でよろしいか？

諸磯港へ延伸してくれ。
何もないけど。

よし

三浦縦貫道路って、長井まで数年前に開通したよね？
計画では、三浦市初声町までいくよね？
京急が油壷延長について「焼けぼっくいに火かついた」ように
執念を燃やしているのも分かる気がするのだが。

>>90
執念を燃やすKQの真意がわかりかねる。

京急は「執念」どころか、全くやる気はない。
免許を持っているのも何となく。

いちよー、地元は油壺延長を求めていることになっているけど、
誰もまともに信用していない。
市役所内でもそんな雰囲気。

妄想しているのは鉄オタのみ。

そんな感じだよ。現状は

免許を持ち続けるのにお金は要るんですか？