クモハ４２の現在

>>61
113系はMM'ユニットだど。

>>57
それは維持費を渋った名鉄のいいわけ。
本当に安全性を原因にするのであれば、引退以降に
復活運転なんて行うわけがない。

>>64
都電6000も維持費が本音なんだろうね。

>>63氏
ええ、だから１１３系初の１Ｍ車、っていうのは、だめ？
そうなったら、もう１１３系と呼んだらいかんのか....。
（妄想もこのへんにしときます）

>>66
それって、123系って言わない？（まあ、123系の基本システムは115系だが）

宇部新川に行ったら駅前にある「一久」のラーメン食えよ。

http://www.fun.westjr.co.jp/train/book_of_train/photo/f-15-2-011.jpg

>>６９
だれだこの写真撮ったのは？上手いじゃないか。

２０年前撮影の写真と比べると違うね。４２の脇っちょにもう１本線路があったし、
駅舎は新建材貼られてないし、屋根は確かトタン葺きじゃなかった。ホームは
かさあげされていない。公衆電話はまんま変わらんけど。

この前夜の雀田→長門本山→宇部新川に乗ったけど、本山支線内はお客さんゼロだった。
途中から乗ったと言っても宇部新川で降りるとき俺を含めて３人やったけど。
普通の土曜やったら、意外なほどファンもおらんよ。
お陰で最高の録音ができたで。

＞＞新潟県人 しゃん

そういえばむかしはもう一本側線がありましたね。

長門本山駅もなぜか駅にむかって左、右とカーブしてホーム進入。
これも過去の名残でしょうか。

90年に初めて乗りに行って以来、必ず年１回は行ってるんですが･･･
５往復に減便ですか〜(°°;)
考えてみれば今まであの本数走ってたほうが奇跡的かも･･･
でも行きにくくなるな〜〜(~ヘ~;)ウーン

>>72
昔はあそこから海底炭田へ延びてたから、その名残でしょう

昔の鉄道図鑑には件の路線にクモハ51（茶色､前面黄色警戒色付き）があった。
いつ頃42オンリーになったのか?

西の国じゃ
　壊れたら　キハ１２０レールバスワンマンになるかもね

宇部新川にＤＣのための給油設備でも作らないとだネ。
もしくは小郡・厚狭へ給油のための回送のスジの設定。

西に１０３か１１３・１１５の廃車発生品を流用して両運電動車
でも造ってもらいたい。それを各地の閑散線区に投入。

>>76
壊れたと同時に廃線になりますが何か？

今日宇部電車庫の跡地に寄ってみた。
見事なまでになにもない。
一部にバラストが残ってるのがせめともの名残か。

age

昔と比べれば小さな車輌区所なんてうんと減ってるのだろうね。

age

線路ともども廃止だａｇｅ

小野田保存鉄道株式会社をよろしく

でも一度東海道本線を全速で走るクモハ４２や４３を見てみたかったと思う。
生まれる時代が違ったから無理だけど。
クモハ４２が関西デビューするまえ、東京で試運転を兼ねて臨時や団体で使われたことがあったらしい。
そのときの編成がなんとクモハ４２・４３のオールM１２両編成。
当時の関東鉄オタを狂喜乱舞させたという。

>>８５
そのデビュー前の４２が東京で使用というのは見た事ある。
見た事あるってのは通ってる大学の教授の中で古い戦前の
鉄道雑誌を持ってる人がいて、見せていただいた雑誌に
それが載ってた。確か中央線でだったはず。う〜ん、、、。
（ごめんね記憶があやふやで。）

>>86
三鷹に行って新宿〜浅川（現高尾）で休日のハイキング電車、
通称「円電」（往復１円）や団臨。
円電編成42001-42011-42012-43004-43006-43023

http://www.jiji.com/
http://www.jij.co.jp/

飯田線の旧国が廃止された次の年だったとおもうが、西浜松に留置されてた
編成が日車だかに回送されていくのを見た。
たしか４３（５３？）もいた。
ながいあいだ放置されてたんで保存されるかな？と思ったんだが・・・

87を見て４２００１にはなんとしてでも残って欲しいと思った。
補完サンクス。

中央線にクロスシート車か。（深い感慨）

救済age

>>87
そうそう。１２輛が三鷹区へ入って、通常は６輛、乗客が多いときは１２輛全部を
繰り出して運転したようだ。

雀田の近くの理科大ってどう？
なんとかやってるのかしら？

昔，出張したことがあるけど

まだあるで＞理科大
学校よりむしろ付近の工場の方がヤヴァイ

宮脇俊三氏の「時刻表２万キロ」に出てきた長門本山駅前の
「神戸屋」ってまだある？乗車券の委託販売をしていた個人商店。
４年前はまだ氏の本を読んでなかったんで確かめなかった。

　俺が１３年前に乗りに行った時は、切符販売を辞めていたみたい。
というか店自体も閉まっていたかもしれない。うろ覚えで悪いけど。

保全

長門本山近くに商店は見えなかった気がする。
今度逝ってみよう。

　でっ、３月のダイ改以降も本数は半減するけどクモハ４２は当分
（全検切れまで）安泰ってことでいいの？

>>９９
西はあのクハ１１５−６０１を要部検査後数年して廃車に
してるんで戦前生まれの４２は「ある日突然」引退するかも
しれないかも。

>>９６・９８
そういえば長門本山駅周辺の風景がどんなだったかさっぱり
分からない、、、。線路の終わりの先には周防灘が広がっていた
位しか覚えてない。その周防灘は静かだった。

>>新潟県人さんへ
俺も新潟から見に行きたいだけど
どういうプランで行くと
撮影と乗車を楽しめるのか情報記ボンヌ

>>１０１
えー、まず泊りがけは覚悟してください。私は宇部新川駅前の
旅館（安い）に2泊してその間1日を本山支線で過ごしました。
そうすれば朝と夜の宇部新川発着列車は余裕で乗れます。

ちなみに私は長岡市に住んでますが目的地までは急行きたぐにと
在来線普通列車で行きました。お金があれば新幹線、航空機も
良いでしょう。

>>新潟県人さん
おーありがと。
やっぱり泊まりがけですか。
ダイヤを見たら、朝と夕方だけだし。
うーん。1泊はする必要がありそうですね。
きたぐに+山陽新幹線で検討してみます。

あげ

軌道が痛んでるんだろうか、物凄いゆれっぷりだねぇ

>>１０５
あれ絶対足回りに悪い影響を与えてそうだよ。ガッコンガッコンと。

プラス：1998年11月16日の産経新聞（東京本社版）の投書欄に４２００１の
　　　　　写真が載ってた。このコーナー、さりげなく鉄ネタ多し。
　　　　　例として飯田線荷物輸送、横須賀線１１３大宮解体シーン、
　　　　　江ノ電ボディー使用の菓子店舗。

５１１位まで下がったのであーげ。

４９５位まで下がったのであげー。

【妄想くさいけど】
西にはクモヤ９０の１００番台でも旅客車に改造して本山支線に投入
して欲しかった。

クモハ２０７を作って投入か……

>>新潟県人

で、あなたは４２００１を廃止してほしいの？

>>108
＞西にはクモヤ９０の１００番台でも旅客車に改造して

吹田工場にあった、クモヤ90-200も改造して宇野線あたりに投入してほしかった。
（もちろん冷房付きの釣り掛け車で）
妄想スマソ。

>>１１０
いつまでも持つわけないからね。トラブルの憂き目にあって
ある日突然引退なんていやだから。
対してクモヤは車体が昭和50年代、台車も軸バネ式でなくとも
まだ持つといえば持つもの。主電動機のＭＴ４０も部品の
融通がどっかとききそうだし。