クモハ４２の現在

昨年１月に００６が廃車された事によりついに
孤軍奮闘の身となった００１。佐渡の朱鷺のキン
の如く例外的に長生きしているこの旧国の現在に
ついて話し合いましょう。

※朱鷺のキン、、、元は野生だったが昭和４０年代に捕獲され、
　　　　　　　　　今も生存する唯一の純日本産の朱鷺。

　００１に”次の全検はもう無い”という噂があるが本当だろうか？
（００１の前回全検は２０００年夏頃だったと思う）

それにしても、よく60年以上も持つよね。

今まで、「もう今年度中で終わりか」「次のダイヤ改正で終わりか」とか言われつつ、
何とか生き残ってきたMc42001、３月ダイヤ改正ではほんとにやばそうな気がする。

＊宇部・小野田線減便＞Mc123の運用に余裕ができる＞Mc123本山支線に投入＞Mc42001廃車？

省型電車が21世紀まで走るとは、誰も予想しなかっただろう。

103系もこれくらいもったら恐ろしいな

いくら西でも両運電動車の１両や２両簡単に造れると
思うんだけどねえ。鉄ピクの６４５号（宇部・小野田・
可部・福塩線特集）ではさも難しそうだと言っている。

イベント用に残す事ぐらいできないもんだろうか？
なんせ２１世紀に生き残った戦前の化石みたいなものだ、りっぱな文化財。

せめてどこかの工場で保管きぼんぬ

なんかレスのつきが悪いなあ。むむ、、、。

００６の廃車の原因として山陽線でのイベントで運転士が
ファンサービスのつもりで高速運転をしたのが理由てホント？
ちょいムリしたらガタがきたというのは営業用車輌として
どうかと思うんだけど。

>>8
1両位は残すと思う。
005や006が解体されたのは、「001がいるからいいや」という判断だろう。

春に小野田線のｸﾓﾊ42に乗りに行こうと思ってるんです。
やばいんですか？？

正直001の部品取りの意味もあったのではないだろうか＜廃車

>>9
その件については知らんが、現在でも検査のため週何回か本線上（宇部−下関）を
爆走している。
心配で仕方がない。

>>11
運次第かも。
最近は結構代走があるらしい。

>>12
だといいんだが、かつて００５も００１，００６の部品取りといわれあぼーん
された経緯があるからねえ。

前にピク誌で小野田、宇部線特集した時、「調子がいいのは００６で００１は
あまり運用に入らない」と書いてあった気がしたんですが、とすると００６
の廃車の原因は９の言うとうりなのかも・・・

ｺﾝﾌﾟｶﾞﾒｹﾞﾀ006ﾏﾝｾｰ!

>>10
その論理で行くと、
「旧国は吹田にクモハ52残ってるからいいや」
ってことになって、潰されてしまうぞ。

そうならずに吹田で取っておいてくれればいいが。

ヲタが来ない内に引退させる方が得策

オレもヲタだが、「そろそろアブナイ」と思い通い始めてもう１５年はたってしまった。

運転士の話じゃ、「コレ（４２な）無くなるのはここ（本山支線）がなくなる時だな」
と言ってたんだが・・・

ワタシも本山支線は４２でもってると、地元の人か
運転士にいわれた事がある。訪問は９８年夏の１回きり
なんだけど、００１が３日程運用に就いててピクもあてに
ならないなって感じた。００６は乗らずじまい。

知り合いの運転士は「電車区（宇部電車区）無くさんほうがえかったのぉ。
本社は何考えてるのかさっぱりわからん」って言ってました。
クモハ４２００１をこれからも大事に残していくのであれば、最低限の検査
ができる設備を宇部新川駅構内に設置したほうがいいと思う。

あと、宇部・小野田線減便でクモハ１２３の運用に余裕ができると思われて
いるかもしれないが、現在宇部線の日中は１０５系２両編成で運行している
が、これを１２３で置き換えるかもしれない。１２３は本山線にまわすこと
はないと思われるが。

＞＞２０氏
地元の方なんでしょうか？
Ｑしたいんですが、元宇部新川電車区はたしか居能駅の近くでしたよねえ？
もう跡地はないんでしょうか？

＞＞新潟県人 氏
オレも何回も逝ったが００５だけは乗ることができなかった。
たしか前面警戒色があったころあぼーんされたんですよね。

唐突ながらいきなりビデヲの話です。４２の作品というと、
テイチク、大日本（ヤバイ）とあるけどもう一つ、山口県の
写真・映像制作会社「アド」から１本出てる。（下記アドレス参照）

ttp://www.hirox-ad.co.jp/~ad/

自分も一応購入したけど、画質・画面構成はヘタレながら取り上げた
物はスゴイマニアック。台車の板バネにパラフィンをコーティング
なんてこれでしか見られない。廃車になりながらも部品取り用として
残ってた００５も出てくる。（21氏のいう警戒塗装のままだった）

＞２１氏
思いっきり地元の人間です！
あと、宇部新川電車区ではなく宇部電車区ですよ。ま、無くなるときには
宇部新川鉄道部車両支所でしたが。
宇部電車区は居能駅の近くにありました。現在は、線路・検修庫も撤去さ
れ、更地になってます。宇部新川駅からのびていた回送線は線路は撤去さ
れてますが、勾配標やキロポストは残ってます。バラストもそのままなの
で、廃線散策はしやすいのではないでしょうか。
地元の人間としては電車区を復活させてほしいものです。

>>21
私が昭和６２年頃に電車区を見せてもらった際に、
００５はすでに部品取り用になって宇部電車区の
検修庫内の片隅におかれていました。

あー、私も地元です。
今は車庫の辺りはナフコの駐車場になってませんか？

あの車庫の線って、旧宇部線の一部だったんですよね。

>23-25さん
レスサンキューです。

ほんとなんとか保存か保管してもらいたいです。年に１，２回しか訪問できないんで
地元の方がうらやましいです、ちなみに新潟県人さんの隣の県、きょうは復活あずさ２号
で騒がしいとこです。

>>25
旧電車区のボロイ事務所が建っていたところは前からナフコの駐車場になっ
てますね。
ご察しのとおり、旧宇部線（宇部新川〜藤曲〜岩鼻）だったんです。旧藤曲
駅近くに宇部電車区があったんです。

>>24
００５は、旧電車区の台検線に置かれてました。仕検線は廃止まで使われて
ました。

電車区は平成８年３月に廃止、検修庫は平成９年に入ってから解体されまし
た。電車区の線路は、各駅の保線車留置線に転用されました。

クモハ４２００１が引退するときには、水性ペイントで妥協してもいいから
前面警戒色を復活してほしいです。
宇部電車区の旧型国電というと、「あの」イメージが強いので、ぜひ！！
みなさまは「あの」色はどう感じられてるのでしょうか？
やはり邪道なんでしょうか？

>>28
オイラはあの警戒色は邪道だと思っていた。
警戒色が無くなって昔の塗装に戻ったと喜んだ方だから。
警戒色が好きな人、すまそ。

今回の３月ダイヤ改正がヤバイと思いません？

>>25・>>27
宇部短期大学の裏道の所が旧宇部線のところですよね？あの道は直線なのではっきりわかるのですが。
更地は一部分が駐車場だと思いますが、全部が全部とは言えません。
引込み線跡も一部が残されている（取り壊したところはごみが多い）ので
ちょっとした散策にもなります。（私は旧船木鉄道廃線跡近くをよくマターリしているもんで・・・。）

>28
警戒色が無くなったのはオリジナルに近づいたんだけど、ワンマン装備が・・・
だから一概に今と昔は比べられないですね。４２位の車齢になると改造に改造を
重ねてるから、個人個人思い入れがある塗装や形態があるんだろうね、特に地元
の方はそうじゃないですか？

本山支線が五往復になるけど……
その折りのシナリオは？
１）　１２３を小野田線の間合い運用で走らせる
２）　クモハ４２張り付け

>>31
私は、あれが今に残っていることだけで充分です。
昔は全部茶色で床が木の電車でしたからねぇ……（遠い目

>>32
クモハ１０５+クハ１０４に２５０バーツ

廃車になったクモヤ９０の電装品と新製車体に新製台車を
組み合わせたクモハ７３形両運転台車が登場するのに
５００００伊勢エビ。（約５バーツ）

つか西よ造ってくれ。技術の保存という観点で。

ていうか、４２００１はホントにもうダメなの？

オレは２）　クモハ４２張り付けに一票なんだが・・・

じいさんの老後の楽しみのようなもんだよ、一日５往復は。
問題は下関への回送。深夜にこそーりと４０Ｋ位で・・・ってだめ？

N８０工事をするそうですよ。窓を固定にして。色も変えてカルダン化します。

正直、クモハ４２はこれ以上無理せずに静かに余生を過ごして欲しい。
もう山陽本線の走行は止めさせて欲しい。

ttp://www1.odn.ne.jp/~caw99100/baisyukokuden/ube-gaiyo.htm
宇部・小野田線の変遷が御覧戴けます

>>37
そいえば、ウソ電で２２７か何かの車体を使ったクモハがあったなぁ

>>38
やはり宇部新川に点検設備を作って欲しいところ……
でも、無くなる前にもう一度は乗っておきたいところっすねぇ

>>38
そのためには、宇部の電車区を復活させてほしい。
でも、それは無理なので、宇部新川駅構内に仕業検査ができる設備をつくって
ほしい。そうすれば、宇部新川鉄道部もさらに地域密着型の鉄道づくりをする
ことができる（いまの鉄道部ははっきり言って合理化するためのもの）。

ツリカケage

>>28
警戒色ｷﾎﾞﾝﾇ

警戒色がいかにも宇部・小野田の電車なイメージだねぇ。
でも塗装としてはやっぱりチョコ一色だな。
ところで本山支線内と山陽線回送列車では運転士が違うって。
4年前の訪問時に運転士さんから聞いた話。

その運転士さんは駅で写真撮る時、頼んでもいないのにヘッドライト
をつけて下さる等、ファンサービス旺盛でした。

自動ブレーキは操作が難しいage(516/575)

　山口県民でいられる間に乗りに逝くか…。今ならそこそこ便数多いし。

１両だから無意味と知りつつ...。
幌付きの時に乗りに逝きたかったよ...。

復活してくれんかね、もちろん、前パンタのある奇数側にね。

００１の奇数側はもともと（大昔は知らんが）幌付いてなかったよね、
おれも００６の顔のほうが好きでした。

＞４５
改正後５往復になると、朝、夕何往復ずつになるんでしょうか？

仙崎支線が今６往復だから、似たようになると仮定すれば……
朝２、昼１　昼下がり１　夕１かな。

仙崎は行商部隊用の早朝便があるから、それを除けばこうなるかと。

>>47氏
鉄ピクで特集したときには、001に幌はもうなかったですね。
今朝出がけにＲＪの８１年頃のヤツを見てたら、パンタのない側（偶数側？）に
幌の付いた警戒色の４２の写真を見つけた。車番まではっきりわからなかったの
で、ひょっとしたら005かもしれませんが。

>>48氏
うーん、９時台に雀田に戻ってきたら、16:12発まで昼寝してる現状を考えれば、
朝２、夕１、夜２、かなとも思うのですが...。
ただ昼の便があった方が、写真撮りに行くのにはありがたいです。

本山支線保線悪すぎ。線路自体まっすぐなのに４２に乗ってると
床下からポイント渡る時に聞こえる「キシューシュー」なんて
きしみ音が聞こえる。それと等間隔の横揺れ。ガッコンガッコンと。

＞＞５０
それが本山支線のアジとおもわれ・・・

ところで、本山支線の最高速は何Ｋなんでしょうか？

４２００１パンタ側幌取り付けｷﾎﾞﾝヌ

>>51
運転時刻表覗き込んだら45km/hだったYO！

＞＞５３ありがとー

意外と遅いのね♪

写真撮ってると案外早く感じるもんだ。

４２は発車時の加速性能がｲｲ！なと感じたよ。初めて乗った時は
モーターの音と並んで拍子抜けした。

それとダイヤ改正で運転本数が削減されるけど、訪問した時は
日中は４２にベッタリなんてせず、小野田線沿線をマターリ
ブラブラするか山陽線の撮影でもしようかと思う。
宇部・小野田線沿線の家並みは好きだし。

スカ色に塗って５２００４と合わせろ。
したら５２の方も保存する価値が増す。

一層の事、４ドアにしてオレンジに塗れ。

京福の事故以来旧型の電車が危なくなってるってのはマジなの？
名鉄のイモムシが定期運用離脱したのもそう？

岡山のクモハ１２３−５・６が宇部・小野田用のの１０５と交換されるとか
考えられね？ だったら００１はあぼーんされかねぬ。

>>58
未だに思うのだが、何故-2・3・4のように
ドア位置を変更しなかったのか…

ワンマンでひじょーに使いずらそうで…

>59
工費をかけたくなかったからと思われ。

そういえば下関に半端者のクモハ105が1両いるけど、
これをしR酉日本お得意の某3800番台のような
無理やり運転台取り付けをやれば、クモハ42を
置き換えられるかも。運転台はあぼーんされた
クハ115や111から余ったのがゲットできることだし。

12月に逝って、そのときは幸運にも出会えたが...。
もう１回逝きたいな。

>>57-59各氏
うーん、１１３系初の両運転台車、Mc113-8000番台になったりして。
それはそれで是非見に逝かねば。もちろん、前パン側に幌付きね。

書いて残そう本山線

>>61
113系はMM'ユニットだど。

>>57
それは維持費を渋った名鉄のいいわけ。
本当に安全性を原因にするのであれば、引退以降に
復活運転なんて行うわけがない。

>>64
都電6000も維持費が本音なんだろうね。

>>63氏
ええ、だから１１３系初の１Ｍ車、っていうのは、だめ？
そうなったら、もう１１３系と呼んだらいかんのか....。
（妄想もこのへんにしときます）

>>66
それって、123系って言わない？（まあ、123系の基本システムは115系だが）

宇部新川に行ったら駅前にある「一久」のラーメン食えよ。

http://www.fun.westjr.co.jp/train/book_of_train/photo/f-15-2-011.jpg

>>６９
だれだこの写真撮ったのは？上手いじゃないか。

２０年前撮影の写真と比べると違うね。４２の脇っちょにもう１本線路があったし、
駅舎は新建材貼られてないし、屋根は確かトタン葺きじゃなかった。ホームは
かさあげされていない。公衆電話はまんま変わらんけど。

この前夜の雀田→長門本山→宇部新川に乗ったけど、本山支線内はお客さんゼロだった。
途中から乗ったと言っても宇部新川で降りるとき俺を含めて３人やったけど。
普通の土曜やったら、意外なほどファンもおらんよ。
お陰で最高の録音ができたで。

＞＞新潟県人 しゃん

そういえばむかしはもう一本側線がありましたね。

長門本山駅もなぜか駅にむかって左、右とカーブしてホーム進入。
これも過去の名残でしょうか。

90年に初めて乗りに行って以来、必ず年１回は行ってるんですが･･･
５往復に減便ですか〜(°°;)
考えてみれば今まであの本数走ってたほうが奇跡的かも･･･
でも行きにくくなるな〜〜(~ヘ~;)ウーン

>>72
昔はあそこから海底炭田へ延びてたから、その名残でしょう

昔の鉄道図鑑には件の路線にクモハ51（茶色､前面黄色警戒色付き）があった。
いつ頃42オンリーになったのか?

西の国じゃ
　壊れたら　キハ１２０レールバスワンマンになるかもね

宇部新川にＤＣのための給油設備でも作らないとだネ。
もしくは小郡・厚狭へ給油のための回送のスジの設定。

西に１０３か１１３・１１５の廃車発生品を流用して両運電動車
でも造ってもらいたい。それを各地の閑散線区に投入。

>>76
壊れたと同時に廃線になりますが何か？

今日宇部電車庫の跡地に寄ってみた。
見事なまでになにもない。
一部にバラストが残ってるのがせめともの名残か。

age

昔と比べれば小さな車輌区所なんてうんと減ってるのだろうね。

age

線路ともども廃止だａｇｅ

小野田保存鉄道株式会社をよろしく

でも一度東海道本線を全速で走るクモハ４２や４３を見てみたかったと思う。
生まれる時代が違ったから無理だけど。
クモハ４２が関西デビューするまえ、東京で試運転を兼ねて臨時や団体で使われたことがあったらしい。
そのときの編成がなんとクモハ４２・４３のオールM１２両編成。
当時の関東鉄オタを狂喜乱舞させたという。

>>８５
そのデビュー前の４２が東京で使用というのは見た事ある。
見た事あるってのは通ってる大学の教授の中で古い戦前の
鉄道雑誌を持ってる人がいて、見せていただいた雑誌に
それが載ってた。確か中央線でだったはず。う〜ん、、、。
（ごめんね記憶があやふやで。）

>>86
三鷹に行って新宿〜浅川（現高尾）で休日のハイキング電車、
通称「円電」（往復１円）や団臨。
円電編成42001-42011-42012-43004-43006-43023

http://www.jiji.com/
http://www.jij.co.jp/

飯田線の旧国が廃止された次の年だったとおもうが、西浜松に留置されてた
編成が日車だかに回送されていくのを見た。
たしか４３（５３？）もいた。
ながいあいだ放置されてたんで保存されるかな？と思ったんだが・・・

87を見て４２００１にはなんとしてでも残って欲しいと思った。
補完サンクス。

中央線にクロスシート車か。（深い感慨）

救済age

>>87
そうそう。１２輛が三鷹区へ入って、通常は６輛、乗客が多いときは１２輛全部を
繰り出して運転したようだ。

雀田の近くの理科大ってどう？
なんとかやってるのかしら？

昔，出張したことがあるけど

まだあるで＞理科大
学校よりむしろ付近の工場の方がヤヴァイ

宮脇俊三氏の「時刻表２万キロ」に出てきた長門本山駅前の
「神戸屋」ってまだある？乗車券の委託販売をしていた個人商店。
４年前はまだ氏の本を読んでなかったんで確かめなかった。

　俺が１３年前に乗りに行った時は、切符販売を辞めていたみたい。
というか店自体も閉まっていたかもしれない。うろ覚えで悪いけど。

保全

長門本山近くに商店は見えなかった気がする。
今度逝ってみよう。

　でっ、３月のダイ改以降も本数は半減するけどクモハ４２は当分
（全検切れまで）安泰ってことでいいの？

>>９９
西はあのクハ１１５−６０１を要部検査後数年して廃車に
してるんで戦前生まれの４２は「ある日突然」引退するかも
しれないかも。

>>９６・９８
そういえば長門本山駅周辺の風景がどんなだったかさっぱり
分からない、、、。線路の終わりの先には周防灘が広がっていた
位しか覚えてない。その周防灘は静かだった。

>>新潟県人さんへ
俺も新潟から見に行きたいだけど
どういうプランで行くと
撮影と乗車を楽しめるのか情報記ボンヌ

>>１０１
えー、まず泊りがけは覚悟してください。私は宇部新川駅前の
旅館（安い）に2泊してその間1日を本山支線で過ごしました。
そうすれば朝と夜の宇部新川発着列車は余裕で乗れます。

ちなみに私は長岡市に住んでますが目的地までは急行きたぐにと
在来線普通列車で行きました。お金があれば新幹線、航空機も
良いでしょう。

>>新潟県人さん
おーありがと。
やっぱり泊まりがけですか。
ダイヤを見たら、朝と夕方だけだし。
うーん。1泊はする必要がありそうですね。
きたぐに+山陽新幹線で検討してみます。

あげ

軌道が痛んでるんだろうか、物凄いゆれっぷりだねぇ

>>１０５
あれ絶対足回りに悪い影響を与えてそうだよ。ガッコンガッコンと。

プラス：1998年11月16日の産経新聞（東京本社版）の投書欄に４２００１の
　　　　　写真が載ってた。このコーナー、さりげなく鉄ネタ多し。
　　　　　例として飯田線荷物輸送、横須賀線１１３大宮解体シーン、
　　　　　江ノ電ボディー使用の菓子店舗。

５１１位まで下がったのであーげ。

４９５位まで下がったのであげー。

【妄想くさいけど】
西にはクモヤ９０の１００番台でも旅客車に改造して本山支線に投入
して欲しかった。

クモハ２０７を作って投入か……

>>新潟県人

で、あなたは４２００１を廃止してほしいの？

>>108
＞西にはクモヤ９０の１００番台でも旅客車に改造して

吹田工場にあった、クモヤ90-200も改造して宇野線あたりに投入してほしかった。
（もちろん冷房付きの釣り掛け車で）
妄想スマソ。

>>１１０
いつまでも持つわけないからね。トラブルの憂き目にあって
ある日突然引退なんていやだから。
対してクモヤは車体が昭和50年代、台車も軸バネ式でなくとも
まだ持つといえば持つもの。主電動機のＭＴ４０も部品の
融通がどっかとききそうだし。