東海道線（東京口）を語る

どうですか？

2get？

いまだに特急でも110ｋｍ/ｈ運転です。
おちぶれたな〜。

東京〜熱海をSVOのグリーンだと新幹線の指定？と10円しか違わないんですよね〜

いい？じゃあせーのでいくモナ
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
ﾋｿﾋｿﾋｿ
　 ∧＿∧∧＿∧ ＿∧　　ﾋｿﾋｿﾋｿ
　（　´∀（　　　　）∀｀　）
　（ つ　（　　　　つ　⊂　）
（ ＿）（⌒）（⌒）ﾉ_（＿）ﾉ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　「せ〜の！！」
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

糞スレ立てんなｺﾞﾙｱ！！
＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　∨
　　　　　　ｸﾙｯ
　 ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧
　（´∀｀　）（´∀｀　）（´∀｀　）
　（　　　　）（　　　　）（　　　　）
　｜ ｜　|. ｜ ｜　|. ｜ ｜　|
　（＿（＿）.（＿（＿）..（＿（＿）

>>4
東京−熱海で１００kmちょっとこえちゃうからかな？

今日京急快特に乗ってたら特急東海３号を軽くゴボウ抜きした。
６両編成、鈍足、車内ガラガラ、これでは廃止の日が近いかも
しれません。

age

今日の13時30分
藤沢の貨物ホームに止まっていた電車はなんですか？

青色黄帯でした。藤沢の小田急ホームから確認しました

>>9
マヤ検

今だ!11ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>7
ＫＱのいかさま戦略にまんまと引っかかっている痛いヲタハケーン。
ＷＶ倒壊３号はＫＱ快特より品川を２分遅く出て川崎には先着。
つまりＫＱ快特は、ここしか全力で走れない川崎−横浜間で、
一度は追い抜かれたＷＶ倒壊をせこくも抜き返しているにすぎない。
まぁ、そういうダイヤを組んでくるＫＱはエライといえばエライが。
品川−横浜の所要時間で比べてみると、ＷＶ倒壊の１５分に対し、
ＫＱ快特は１６分要していて決して俊足ではない。

あと、どうでもいいけど、１列車しか抜いてないのに、
ゴボウ抜きとは言わんぞ。日本語勉強しーや。

かぼちゃスレとＥ231スレでいいじゃんと思うけど駄目なの？＞1

ひとことだけ。相模川以東住民のためにＥ231入れてくれ。
昼間は211酷使の上、大部分が国府津で昼寝とかでもいいからさ･･･

倒壊と束のぶつかり合いの象徴的路線

湘南地区と横浜地区のヲタのぶつかり合い路線。
新車投入に関して、
前者…３つドア、セミクロス多め派（アンチＥ２３１派）
後者…４つドア、ロング多め派（Ｅ２３１派）

>>15
前者は、湘南じゃなくて西湘だと思う。
実は一番混むのは川崎〜品川と並んで、藤沢〜大船だったりするんで、
湘南住民は特に反対しないでしょ。俺みたいに賛成するかどうかは微妙なとこだが。

かなり、珍しいじゃないかな。

馬入川鉄橋の残存レールなど発見
ttp://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw02013164.html
　平塚市馬入の相模川にかかるＪＲ東海道線鉄橋下で、関東大震災に
よって倒壊したとみられる橋脚跡やレールの一部が川の中に残ってい
ることが分かった。満潮時は水没しているため、今まで気付かれなかっ
たらしい。

キボーンダイヤパターン

快速：３：東京ー小田原／普通車一部車両ボックス
普通：３：国府津ー籠原
普通：３：東京ー小田原／グリーンなし

>>16
確かに。
平塚以東って軒並み乗降人員数が１０万人越えるけど、
西湘って小田原がやっと６万人で後は３万人以下で
輸送密度にすれば隣接する静岡東部と同レベル。
にもかかわらず、静岡東部の３〜４両編成に対し、
西湘では１０〜１５両編成で走ってるわけだから、
混雑の意味を知らないヲタが増殖して、
やれアンチＥ２３１だ、クロス増やせだ、挙句の果てに
転クロ入れろ！だの騒ぎ出すわけだよね。
まったく身のほど知らずの田舎物は困ったものだよな。
で、こう攻撃すると、今度は観光客の見方のフリをして
改めてクロスの必要性を強調してくるのが奴らの常套手段だけど、
奴ら自信がクロスに座りたいのが本音であるのが見栄見栄で
見苦しいったらありゃしない。
かく言う漏れは、横浜都民。当然Ｅ２３１待望派。
伊豆方面の観光には特急かグリーン使うから、
転クロはもちろん、クロスも必要性は感じない。

クロスだとラッシュのとき席のカドが当たって痛いのねん。
クロスは日中の快速にそういう車両があればいいんじゃないかな。
休日の観光にも使えるし。

もう113はあぼーんで良いだろ・・・

あのぉ〜、113系のボックスシート上付近にも
つり革付けていただくことはできないのでしょうか。
あっ211系もね。

>>4
ＳＶＯははっきり逝ってぼったくり。特急倒壊の方がヨイ

>>12
120km/hしか出してないんですが…。

それより辻堂や茅ヶ崎辺りの利用者が朝のラッシュ時に
一旦平塚に逝って上り始発(特に下りホーム発)に乗る輩を
どうにかして欲しいもんだ。

>>17
今日付の25面に載ってる記事のことね。
橋脚跡だったら電車の中からだったらｶﾅｰﾘ前から気付いてたのに
何を今更って感じだよね。

>>19
正論だ。

はやくE231投入する。６号車には６ドアきぼーん！？
セミクロスは混雑時には邪魔だし、観光客は踊り子使え。
小田急なんて箱根までオールロングだぞ。
東海道の混雑は異常。
あと、東京から品川まで乗っていく奴ｳｻﾞ過ぎ。
平塚で分断して欲しいね。
熱海ー平塚は113系
平塚ー東京は231で
1部小田原まで直通というかんじで。

ああ、郷愁の113系
常磐線のE２３１が「待望の新車」なら、
東海道の新車登場時は「悲願の新車」だな（藁

小田原まで直通させるメリットはないだろ？
東京（品川）−平塚　と平塚−小田原−沼津　
で分断すれば車両運用が効率化されると思われ。

>>25
だったら平塚始発分 前５両（４両）は
茅ヶ崎始発か辻堂始発にしろ！

>>29
もしかして神奈川板の今は亡き湘南市スレで平塚市民を煽ってた人？
相変わらず必死だね。(ﾌﾟ

>>30
必死といえば今でいう浜崎メンバーヲタと双璧か？(ﾜﾗ

>>30
湘南市スレってたしかに平塚市民は馬鹿にされてたな。

今時特急は130ｋｍ/ｈうん点しろっつうの。

>>32
…というよりDQNな○(茅ヶ崎市民)という輩が吼えてただけと思われ。

age

横コツage

横フナage

日本経済新聞2002年1月31日首都圏経済
ＪＲ東海道貨物支線の貨客併用化　費用軽減へ段階整備案　川崎−浜松町を重点に
　鉄鋼、建設、商社などでつくる日本プロジェクト産業協議会(ＪＡＰＩＣ)は神奈川県や横浜市、
川崎市などが京浜臨海部活性化の引き金として検討するＪＲ東海道貨物支線の貨客併用化
事業について、段階的整備案をまとめた。当面の整備区間を川崎−浜松町・東京テレポート
28.5�`に約5�`短縮するなどで費用を約四分の一の990億円に圧縮した。
　

　同事業は2000年1月の運輸政策審議会で「整備を検討すべき路線」に位置づけられている。
膨大な整備費用がネックになって事業主体づくりなど具体的な事業化方策の検討が遅れてい
る。ＪＡＰＩＣでは今後、段階的整備案をもとに、関係自治体や経済界に事業化に向けた検討組
織の設置を働きかける。
　運政審で示された路線は品川駅、東京テレポート駅から東海道貨物支線を活用し、横浜臨海
部では海沿いに新線を建設し、桜木町に至る33.3�`。

　ＪＡＰＩＣの第一期整備案は品川に代わり浜松町と結ぶことで、東京貨物ターミナルから天王洲アイル、品川に至る地下接続に必要な1000億円を圧縮する。羽田空港
へのアクセスとなる天空橋駅も、「羽田が国際化しない限り需要は変わらない」として約800
億円かかる地下接続を見送る。川崎−新浜川崎以外は既存の軌道を利用する。
　ＪＡＰＩＣの事業収支試算によると、「開業後29年で資金収支の黒字転換が見込め、ぎり
ぎりで採算がとれる」という。川崎市の臨海部には工場跡地や低未利用地が多く、鉄道の整備によりこれらの土地利用転換の促進が見込まれる。一期区間での需要増をてこに、全体計画の実現にも弾みがつくと期待されている。

>>38-40
で、いつ実現するの？

age

>>38-40
無駄。
京浜間を走っているから騙されるが、実際は開発誘導型の新線に過ぎない。

FUJISAWA

浜松町はスペースあるのかな？

高シマ忠夫age

age

15両でﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ〜東京―静岡間ｸﾞﾘｰｿ車付普通列車〜
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10020/1002001134.html
東海道線・伊東線・伊豆急行スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10061/1006192831.html
東京⇔静岡間ｸﾞﾘｰﾝ車付き普通列車part2
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008203814.html

静岡のＴ編成まだ使ってる

　１１１東京口も静岡の１１１

８０系１２連東京口　宗教臨のかねあいで。。。　
静岡の編成があるからね、近代化に。。。。

先日、
「後ろ４両、青い座席の車両が途中の平塚どまりとなります」
って放送してたし。

やずやの国府津 やずや･やずや

age

東海道線だけまたーりと語ろう〈東海道線スレッドその５〉
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1011934287

なぜ盛り上がらないんだ？

電車がボロボロだから

妄想で、山手線２０５を15両貫通で東京〜平塚間運用する。残った２０５は、武蔵野、南部、仙石線に振る。そいで１１３は終了。幅狭で辛いかな？

>>54
かぼちゃセンタースレとか、東海道Ｅ231スレがあるからかと。

つい最近関西に旅行に行ったとき、京都線、神戸線の新快速に感動したから、
首都圏の東海道線にもそれを導入してほしい。
導入後の停車駅としては、

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂ヶ塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●−●●−●−−−●−●−−−−●　快速アクティー
●●●−●−−●−●−−−−−−−−−−●　新快速

をきぼーん

>>58
何気に悪茶も停車駅が減ってるな。煽りとしてはイマイチ

>>58
煽りか？