■近鉄京都線☆地下鉄烏丸線■

がらがらの懐旧を更に我羅柄にさせるダイヤだな（藁）

>>619
竹田だったら結構快速急行でも出口付近は込んでるよ。
それに直通急行あるんだから、ここは連絡させる必要はないと思う。
普通地下鉄直通客は直通急行に乗るはずだし。

京都駅ホームをもうちょっと烏丸寄りに移設できないかと思ってみたり。

>>620
奈良からとなると、やっぱし納得いかんのではないかな？
逆は必ず乗り換え出来るんじゃなかったっけ？

>>612　精華町ってまだ下水道整備されてないのね。と言うことは○南京都高校や学研都市の便所もポットンか（ｗ

>>609
>>607案のうち地下鉄直通を時間３本の急行だけにしてしまえば、烏丸線内
６分40秒間隔の等間隔にできるのでは？（３本に１本が近鉄直通）。

烏丸線は時間あたり１本増発になるが、それくらいの本数にしてもいいと思うし。

個人的には京都〜高の原をよく利用するんで、>>607案の場合、どういった利用方法が
できるのかが気になるところ。
快急利用も含めて京都〜高の原で時間６本になれば便利だとは思うが、快急に乗って新田
辺で各停接続か京都〜竹田間普通に乗って直通急行に乗り換えしか選択肢がないのは嫌だ
な（所要時間も増えるだろうし）。

お願いだから快速急行４両はやめてくれ
はずかしい

快速急行を国際快感発に出来ないか

>>623
宇治市も勿論ポットンです

3000系と900系と田原本ワンマン８０００系３両　投稿者：カズGF5 　投稿日： 4月11日(木)00時05分41秒 i227137.ppp.asahi-net.or.jp

本日、ＪＲの（今シーズン最後の）１８切符をして、行きかえりで
題目でイロイロと感じたことを紹介します＜近鉄のことです＞


・田原本ワンマン対応・8000系の３連
瓢箪山始発（６９２列車）で、８０００系の３連×２
（内１編成、８５７６Ｆ）

「？！」ちょっと待ってくれ〜・・・廃車に追い込まれているのに
３連の余裕があるのか？８４００系もあるけど、足らんのと違うのか？
それに昼間は田原本線だけではなく、生駒線でもいるのちゃうの？？

・３０００系
２１時半ごろに、京都を出発する新快速に乗っていたのですが
近鉄側京都駅では、奈良ゆき（２１４１列車）の３０００系を
発見・・・「！？」

「えっ？・・・いつの間に、横方向幕つけられたのですか？？」

カラーブックスの「近鉄２」でも、まだ車体更新されていない
旧式の識別ランプ（普通・準急・急行などの）が付けられていた筈


・９００系＜リバイバル編成＞
シリーズ２１車両なんぞよりも目立ちます（＾＾；；

車年式が４０年も経ち、既にリバイバルカラーに
ならなかったお仲間達は、他界へとゆきました。

そして、リバイバルの方もいずれ他界へとゆくと
聞いたのですが、まだ居るではありませんか・・・
どうなんでしょう？？

率直な意見として・・・「廃車になるか、
存続になるか、ハッキリしてくれ」というのが
正直な気持ちです。奈良・京都線の大型車の原型ですし。

国際快感発ﾜﾗﾀ

>>628-629
ここだな。
http://437.teacup.com/6363/bbs
相変わらず痛いことしか書いていないな（ワラ

昨日、原色（マルーンレッド+ホワイト）の900系見たよ。京都方先頭車は912。

>>627

いんや。もう下水道１０年前くらいからあるって。
ただ駅は工事してないだけみたいよ

>>633
結構シビアだったりするよ。
通り１本挟んで、下水道が通っていたり通っていなかったりする。

Ｌ/Ｃカーは昼間はクロスで運用しなさい

そういや京都線は昼でもロングだよね。特急に乗せたいのかな？
それとも停車駅が多いからかな？

京都駅で客を一度降ろすことが面倒か不可能ってことらしい

以前世話になったので502からage

特急はもっと気軽に利用できるようにすればいいのにね

京奈特急は全部新田辺・高の原に停めて

料金も昼間に限り
京都〜丹波橋１００円、京都〜新田辺２００円、京都〜高の原３００円とか

>>639
グレード下げすぎ。
気軽に利用できるようにする＝特急と急行・普通客の分離ができない。
ゆえに特急が乗りたくても乗れない状況に陥ってしまって、
必ず座れる特急ではなくなってしまう。
今の状況ただでさえ満席状態があるのに。
新田辺は急行で時間的なことで考えるとじゅうぶん。
西大寺・奈良でもじゅうぶんだし。

あと、特急料金３００円だったら、特急走らせる意義以前に
採算ベースの問題が出てくる。
特急は一般車人数乗れる分を、特急料金で補うわけでしょ。
高の原３００円じゃ、満席でトントン状態かもね。

>>640

昼間の奈良行き特急は
２割も座席が埋まってませんが？

>>641
そんなことないよ。
しかし値下げ、新田辺停車した所で増えないよ。
ますます意味なくなるね。

>>642
奈良行はガラガラだっちゅうの。お前土曜日辺りをベースにしてないか？
特急料金については昼間限定で300円で乗れるような回数券を作ればいいと思うが。

>>637
基本的には、上本町局では乗降分離出来ないとクロス運用は行わないな。

>>643
京奈特急の目的を判っていて書いているのかな？（ワラ

京都-奈良間の特急は、西大寺車庫の入庫と出庫を兼ねた運用です。
伊勢志摩ライナーを見れば分かります。

今日１４時半ごろ高の原から京都に行こうと思い電車待ってたら
見慣れぬ白い車体の電車が・・・アーバンライナーだった。
どうせ待避線入って西大寺方面へ折り返していくのだと思ってみてたら
そのまま京都方面へ。
すぐあとの京都行き急行に乗ったが遅れまくり。
いつもただでさえ前を走る普通のせいで三山木あたりからノロノロ運転なのに
今日はさらに間にもう一台走っているもんだから狛田あたりからノロノロ。
新田辺到着が五分くらい遅れてたと思う。
新田辺からは前がクリアになったから飛ばしまくりで木津川渡ったあと
下りなのにまだまだ加速。かなり飛ばしてたよ。ちょっと怖かった。
結局、京都着いたら一番線にアーバンライナーが停車中。
しかも行き先表示なし。
ただの回送だったのだろうか？
それとも要人専用車？

>643
昼間割引は意外と良さそうかも

>>646
単なる試運転らしい。

単純に

特急を２本減らして
区間急行を新設すればよい

（新田辺以南各駅停車で向島・小倉にも停車）

ｵﾏｿコ臭い会館

高の原に快速急行を停めろ！

字はまずいが、魚はうまい！

>>652
外壁が芸術的？になっててびっくりしたYo

小倉の昔あった待避線ってどういうタイプ（島式、瓢箪山型、布施型）？

>>654
瓢箪山型でした。
現在、上りホームの木のベンチがある付近の上屋は
よーく見ると１線分継ぎ足した跡がある。

>>655

出口はどこにあったの？

>>656
今と同じトコじゃない？
と言っても上下とも改築されているから、当時を思わせる物はないね。

昔は下り駅舎が本駅舎だったらしい。
上り駅舎は後から出来たみたいな事を羽野晶紀（小倉出身）がＴＶで言ってた
けど、どうなんだろうか。

ぴんち回避

今日発売のＲＪに特急を地下鉄烏丸線に乗り入れたら便利だという投書が載っていた。
全車指定の特急を地下鉄に乗り入れたら、料金の計算や、運用はどうなるのだろか。
地下鉄烏丸線方の利用者でも特急に乗りやすくするために丹波橋に停車しているので
しばらくは、現状のままであろう。

移転しないのですか？

>>660
管理者がヘボなので移転できません

>>654

えっと２番ホームには信号所らしきものの跡がありますね。
あとはホ−ム端から　側溝や信号ケーブルなどを見ると見事その待避線の後がくっきり出てきます。


>>657

旧駅舎は小学生の時分までお世話になったが　あの駅舎がその待避線があった時代からあるとすると
完全に上りが定期券売り場もあった訳だし本駅舎になるよね。
下り側はあの狭さから言って考えにくいけどね。

それに駅本屋のある方が大体町が栄えるでしょ。
下りは少し前まで何もなかった（今でも喫茶と長●ホーム）けど上りは王将やらパチンコ、平和堂があるしね。

次の改正で昼間の特急が半減します

京奈特急が快急に格下げされ、快急が４本／ｈになればＪＲに圧勝できると思うが。

　＠ノハノハノハ＠
ヽ（ ● ´ ー ｀ ● ）ノ
去年の夏休み、駿台にいくのに乗ってますた。
たららららん♪

小倉もJR小倉ができてから
利用者が大きく減った

最盛期には３万人を超えた乗降人員も
今や２万３千人

急行停車は愚策だが
準急の大増発あるいは小倉に停まる
種別の新設（具体的には小倉停車で新田辺以南各駅停車の急行など）がいいだろう

字はまずいが、魚はうまい！

>>664

たしかに・・

でも1両くらいは指定席残してもいいかも