JR西日本ボロ電車消滅計画

資料
ネタ元は各社のＨＰより。売上・利益に関しては毎日新聞記載の０１年３月期のもの。
売上・利益に関しては関連事業収入も入っているみたいです。（関連会社は別だろう）

　　距離　　　　　　　　車両数　　　輸送人員／日　売り上げ／年　　　経常利益／年
西　５０７８．４キロ　　６８０９両　　５００万人　１兆１９５５億円　　５６０億円　

東　７５３８．１キロ　１３４６８両　１６１５万人　２兆５４６０億円　１３３９億円

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　　１キロあたりの売り上げ　　１キロあたりの経常利益

西　２億３５４０万８７９０円　１１０２万７０９５円

東　３億３７７５万　８９２円　１７７６万３０９６円

　　１車両あたりの売り上げ　　１車両あたりの経常利益

西　１億７５５７万６４４２円　８２２万４４０８円

東　１億８９０４万０６８９円　９９４万２０８４円

貨車など非旅客車を含み，山形・秋田新幹線を除く。

★表を元にすると平均的に東では西の１．６３倍混雑している
（東の輸送人員÷東の車両数）÷（西の輸送人員÷西の車両数）＝１．６３

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，売上では東は西の２．１３倍
　程度なので西は東の１．５２倍効率良く売り上げている。
★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，利益では東は西の２．３９倍
　程度なので西は東の１．３５倍効率良く利益を出している。
★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，距離あたりの売上では東は西の１．４３倍
　程度なので西は東の２．２６倍効率良く売り上げている。
★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，距離あたりの利益では東は西の１．１６倍
　程度なので西は東の２．７８倍効率良く利益を出している。
★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，１車両あたりの売上では東は西の１．０７倍
　程度なので西は東の３．０１倍効率良く売り上げている。
★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，１車両あたりの利益では東は西の１．２１倍
　程度なので西は東の２．６７倍効率良く利益を出している。

これを参考にすると，東は首都圏をかかえるなどして輸送人員は
西の３．２３倍もあるのに全体，距離あたり，車両あたりの売上・
利益は何れもそれ以下であるので，赤字路線が多いだの国鉄形を
使い続けるだの言われていますが西の方が効率経営をしているの
ではと思います。しかもＪＲＥの首都圏では複々線が多いからそ
れを考慮するとキロ当たりの稼ぎはもっと少ないのでは？経常利
益に関しては東は相当の設備投資が必要なのは否めないですがね。

国鉄でも一般人は１０１系と２０１系の区別がつくのでしょうか？１０１系は
製造開始が昭和３２年で２０１系の製造終了は昭和６０年頃です。２８年ほど
開きがあっても見た目の違いがなければ同じにしか見えないでしょう。１０３
系と２０１系の比較でも，特に内装を白にした１０３系と２０１系ならますま
す区別がつきにくいと思います。

一般人には１１３系を内外装ともに２２１系並に改善した車両と２２１系の区
別はつかないと思います。つまり見た目が良い車両＝一般人受けする車両であ
って，製造から年数が経っているかどうかより，如何に安全で五感を通じて快
適であるかが決め手だと思います。この点は一般人や子供が一番よく分かって
いると思います。だます・だまさないの問題ではないですが何の知識もない一
般人や何の先入観もない子供でないと本能的に「快・不快」の判断は付かない
でしょう。別に新車が絶対的に従来車に勝っているわけではないですから。

いつも思うけどＪＲ西日本のことをグチグチ言う人はユーザーじゃないだろ。
全く使わないくせor知りもしないのに一々批判してるやつはバカでしょ。

環状線はどうこう言ってるやつもリニューアル車をよく知らないし、環状の
約半分の列車は関西・阪和・関空線からの乗り入れで２２１／２２３系が運
行されているということも知らないし・・。上っ面しか知らずに評論する
なって。

「アンチ」と言うやつはいるけどアンチと言う名の偏愛をしてるわけね。嫌
いなら関わらなければいいのに関わるということは何らかの偏愛をしてるん
でしょ？

東が１０３を廃車して新車を入れ、西は大改造してリニューアルする・・。
どっちにしても一般客受けが良ければいいんじゃないの？ただの方針の違い
だと思うが。東急でも車体を再活用した７０００番台の形式があるけど
それと同じかと・・・。阪急・京阪なんかも４０数年の車両が更新されて
バリバリ働いてますけど。

新車を投入している＝会社に体力があるとか言うやつもいるが
三島社（特に九州）なんかはどうよ？
地下鉄なら札幌市営・東京都営・大阪市営とかも。