ＶＶＶＦ車の起動音に萌える人の数→

漏れはＩＧＢＴ車の静かな起動音が好き。みなさんはどう？
ちなみに、あの音は「磁わい音」といふ。

重複スレの予感　かと

>>2
ＶＶＶＦスレが見当たらないので立てたんですが・・・？

なんとなく初期型の投球9000系の小刻みなサウンドが好き。

もう落ちてるよね
....というコメントでお察しの通り、立てられては消えるスレです。

というだけでは何なので

静かなVVVFといえば倒壊313。最初にサウンドファイルを
聞いただけだと直流モータだと思った。乗ってみると、
あまりVVVF独特の感じがない。
関東地区だと東急3000の一部が同系列の音。

関係ないが地元ではVVVF車の比率が少ないのが鬱。
通勤で、たま〜に209がくると喜んでいたり。

爆音ＶＶＶＦ都営５３００型！
でも５０ｋｍ/ｓ越えたあたりからものすごい静かになる。
１２０ｋｍ／ｓ爆走５３００快特萌え〜

>>4
あれを初めて聞いた時、音の変調っぷりがおかしくて、つい笑ってしまいました。
初期型の磁わい音では、あれが１番好きです。

正直、VVVFの空転に萌える。

>>6
漏れが初めて聞いたＶＶＶＦの磁わい音が、５３００のそれでした。
当時は九州に住んでいて、夏休みに東京の親戚宅に遊びに行った時に、浅草線で乗
った５３００の音が今まで聞いてきた電車の音とぜんぜん違ってて、びっくりしま
した。その後、ＪＲＱの８１３が地元にも乗り入れるようになって、ＶＶＶＦの磁
わい音を聞くのが楽しみになりました。

宇都宮231と、257はほとんど同じ音だな。
山口萌え〜

じつは私も空転萌え(藁

はじめて聞いた、福岡市交2000試運転の衝撃。
ただしこいつはM比率が高いのか、まず空転しない。

813のにょーっていう感じもいい。
空転を狙うなら(ぉぃ 坂でカーブしている駅を狙えばいい。
もちろん雨の日。813はなぜか5ノッチにいれると
空転がとまりやすい癖があるようだけどね。

>>10
宇都宮線のＥ２３１の磁わい音も面白い変調をしますね。

>>8
>>11
お勧めは英断０シリーズのＶＶＶＦ車（ｗ

昔２０９にのってたカップルが
「この電車、地下鉄みたいな音がする」
「パクったんじゃねーの」
という会話してたな。

ちなみに漏れが初めて乗ったのは、リアル消防の時に
東急の７０００の試験編成（？）だったが、
当時の全自動洗濯機の音（とくに脱水時）だと思った。

川口駅で久しぶりにKO8000にそっくりな京浜東北線209のVVVF音を聞いた。萌えた。

はじめて聞いたのは四国7000だった。これは隠れた名車だと今でも思う
漏れは厨房時代琴電沿線に住んでいたので(当時は名市交はなかった）
カルダンもVVVFもつりかけでないという点で漏れの中では同じような扱いだった（ｗ
その後営団南北線沿線に引越しオールつりかけ→オールVVVFという激しい変化を体験
はじめてIGBTの音を知る（ｗ
現在はｵﾀ急沿線に引越し、起動音が抵抗制御の2600に激似の1052Fにあたることを
願っている毎日。3000が楽しみである

営団０シリーズのＧＴＯサイリスタ搭載車(ＶＶＶＦとチョッパの２種類あり)の音
も面白いです。多分、営団でしか聞けない音だと思います。

>>5
西武20000のが静か

JR四国の6000系と阪急8000系はそっくり。

大阪市交の新20系とＪＲ束「千代田線」の207-900も似てる

やっぱ束のE501でしょ。これ最強！
♪ドレミ〜…って音を奏でて走って逝くのには萌え〜
似たようなモンではKQ2100もそう。VVVFがドイツのシーメンス製だから…。

営団はオクターブでド〜ソ〜ドってあがっていきますな
ＫＱや常磐Ｅ501は、そのままか・・・

>>21
あれは意図的にチューニングして、不快な音階にならないようにしているらしい。
前回の鉄ピクにそんな考察が乗っています。
「東急出場回送の際のＫＱ２１００は全くあのような音を立てておらず、ある程度消す
こともできる」ようです。
鉄道も単に音を小さくするだけでなく、音を選ぶようになる時代かな？。
日比直のＴＱ１０００とＴＢ２００５０は音が似ているけど、わずかに東武の方が
音が低い。あの車両たちのブレーキ緩解時の「ひゅーん」って音も好き！

>>23
KSの３７００も、それに近い音ですね。

ＫＱ２１００は逆音階にならないのが残念。
小田急の新顔はどんな音？

ＫＱ以外萌えない。

つーか音鉄は俺の理解を超えてる。
ＫＱ2100は例外だな。

そういえば、KQ新１０００の磁わい音はどうなるんだろう。あれもシーメンスのト
ラクションコンテナを積むと聞いていますが。

“普通の”音鉄は、撮鉄よりかは迷惑をかけないと思うが・・・音を聞いてるだけ
だし。ただ、音を録音しようとすると、ちと問題を孕むけどね。

京急VVVFの音階で、停止時に音階下がりもやって欲しい・・・
って危険か？

倒壊３８３、３７３、３００
酉２２３−０、５００、３００

SUPER BELLZ
MOTER MAN3
KEIKYU LINE VVVF
を聴こう♪

漏れが初めて聞いたのはヲタ急１０００に乗ったとき。
「うわっ、なんじゃこりゃ？」と思った。

最近は猫も杓子もＶＶＶＦで、すっかり当たり前になったけど、
やっぱりヲタ１０００のように「段数が多い（？）」のが好き。

キシュツかもしれんけど、209-500の1ノッチ起動、ノッチオフのいわゆる
「流しノッチ」をするとかなり面白い音になるYO!
でも209-0だとそうならないような気がする。

>>15
そりゃ209-910だべさ。

207系0番台のVVVF音萌へ

都営６３００のダイナミックなＶＶＶＦ音が大好き

>>33
関電トロリーバス300型と209-910の音もよく似ていると思われ。
（なんでも300型のシステムは209-901のノウハウを取り入れたらしい。）

南海1000のインバータ音もケコーな個性ある（途切れ感の無い感じ）。

間違えた、高野線用2000ダター、逝ってくる

冬コミでKQ2100の走行音同人CD見つけて買った。これで発車ブザーが
電鈴だったらなー、と思う漏れは関西人。

>>3
遅レスだが　書きこ

心に残るあの電車の音
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010593027

にて　総括して記述していけばいいかと・・・

新幹線３００系の制動時の音がいい

発車時
ウイ、ウイ、ウーイ、ウーーイ、ウーーーイ、
ウォーーーイ、ゥオーーーーイ、
オオーーーーーーイ、
停車時
ピューーーーーーーゥ、ピューーーーーゥ、
ピューーーゥ、ピーーーウ、ピーーウ、
ピーウ、ピウ、ピウ、オーーーーーン

常磐線Ｅ501の音をはじめて聞いたとき、誰かがラッパ吹いてんのかと思ったYO！
まじえ。

ガイシュツだけど俺も大阪市交の新２０系が好き
ついでに警笛も好き

京急のあのドレミファ音　床下でヴぁいとさんが
縦笛吹いて出してんだって
驚きだね

漏れは東急9000系が初体験（87年春）
感想は「な、なんだこの下品な音は。これが噂に聞いたインヴァーター制御か？」
その想いいまだ消えず、モータ音だけは8000系＞＞＞＞9000系
ちなみにわが近鉄線ではｼﾘｰｽﾞ21直前の新車まで9000系並みの下品なモーター音（鬱

東武スペーシアの馬鹿でかい音が好き。

＞１５
KOは日立で束２０９は東芝だよ。確かに似ているけど。

>>46
今日VW21に乗りましたが何か？

>>41
１２０キロから７０キロに落とす時ね

ヲタＱの1000でスピード出てると「飛行機っぽい音だな」なんて思って萌えた。

>>25
都営6300にかなり近い音だったような。

相鉄の７０００や５０００の音は貧相。とてもハイテク（当時)電車とは思えない。

>>43
ワテは車内放送の音楽かと思ったわ

VVVFの起動音を聞くと
「ラプソディーインﾌﾞﾙｰ」のメロディーが
頭に浮かぶんだけど

ヨ２３１マンセー

遠鉄２０００系。
なんか変な感じ。最初の変調音が少ないせいか。

E501系を初めて見たのは土浦駅。
土浦オリジナルの発車音楽が派手だったので、
電車が動き出す時も音楽流しているのかと一瞬思った。

VVVFの回生が失効した時はびっくりするね。
「ガタン……キキキキ」と急に機械ブレーキで停めようとするから、
車内で立っていると転びそうになる。
ヲタＱ1000系だった……

うちの会社の総務のお姉さまは、VVVFが世に出始めた頃、
「波動砲発車！」と喜んでいたらしい。なにせ大阪市営20系は結構響くから。

>>59
禿げしく同意。

特に起動直後から時速40�`近くまでの加速時と
減速して停車する瞬間が最大になる。
減速時はこの音を聞いて
回生制動で列車をとめるときの
参考にするときがある。

>>47
かなりワイルドだよね、オールＭだし。

新幹線のVVVF音萌え
初めて乗ったVVVF車が300の初期車だったよ
あまりの爆音にﾋﾞﾋﾞｰﾀｰよ

AGE

おれもＥ２３１系近郊タイプ万世！！
これでＥ２３１系にぞっこんのおれは逝ってよしですか？？

μ鉄２００系うっさいです

>>65
めったに来ないから知らない
あれってまだ一本?

>>64
漏れも同意。あれは、JR-Cの373、西武の6000並みのすばらしい音だ。

ヨ231　鬱宮線
ひぃぃぃぃぃぃ
　 　 　 　 　 　 　 　ぃ
　 　 　 　 　 　 　 　 　ぃ
　 　 　 　 　 　 　 　　 　 ぃ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　ぃ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　ゅ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　ぅぅぅん

>>66
100系でも、中間組み込み車はVVVF。
だから、中間部分で待っていれば、名鉄運用分なら
確実に乗れる。

やっぱりやかましさでは、東急９０００系かな。
横浜駅で、対向ホームに９０００系が到着すると、駅全体に
ＶＶＶＦの轟音が響く。そして発車するときは、全く逆のリズムを
響かせ去ってゆく。味わいよりも豪快という感じだね。

どうも漏れはIGBT駄目なんだよな。
全然音が面白くない。
ＧＴＯ意外つまらないという人いないのかな。

わたし、わりと営団６０００系のインバーターすきよ

毎日都営5300・京成3700・北総7300と強力高周波のオンパレード。
東急に乗れば9000・1000・7600…。
おかげで京浜東北に乗ると「おっ，静かだな」と思ったりする（ｗ

>>52
3050最強。8000も十分変な音かと思われ。

誰も指摘していないが…

>>22

その音は、AVFチョッパで、インバータではないよ。

>>73
漏れはＫＱ蒲田が地元なので、さらにＫＱ600、1700、2100の音も聞ける。
Ｋ▼SEI3700と北総7300、ＫＱ600、1700は互いに音が似てるね。

>>74
インバアーターに換装している車両あり

>>76
ないよ。
ウソ付くな。

ハヤク山の手E231の音聞いてみたい〜。

>>77
東京においで

http://members.tripod.co.jp/toyatoya/373vvvf.wav

>>79
はぁ？？
営団の場合は、同一形式でも製造年度によって
チョッパからインバータに変更したんだから、
あり得ないね、全く。
しかもAVFチョッパの経年劣化なんて考えづらい。

もし換装したのがあるのなら、
車輌の番号を挙げてくれよ。

もうちょっと勉強して発言しようね。

223系のインバーター音がブチ萌える。
特に日立だったかな・・・

あっ、それと>>81のレスは丸ノ内線の話をしているんだからね。
当然7000や6000はあるのは知ってるよ。
>>22のレスをちゃんと読んでから発言してね。

>>81
6001〜6011

やっぱりJR-E255系ビューの起動音は最高！
GTO型VVVF音の傑作ではなかろうか。

阪急京都線のC#7310
のちの8300系（これも初期と後期とで違う）のそれとは少し違うので貴重？

>>22の3段階の音は、高周波4象限チョッパ
(AFEかは知らない。不勉強スマソ)で聞けるね。
インバータではないけど。

01,02,03,05のそれぞれ一部がこんな音だったと思う
(音階は、レーラー↑レー にも聞こえるが)
フラットがついてくるイメージがあるので鬱。

ピーチライナーなんかの新交通システムでも聞ける音だけど。

A団0X系の4象限チョッパ車には
VVVFへの更新車は無いだろ。

カブった…。

4象限チョッパ車は音階が上がったしばらくしてから
下がるんだよね。弱め界磁になるからかな？

baaka

ちどりたん　広島弁丸出しだよ...

こういうメカニズムに関すること言うやつ
ほんとやだね。

ぎゅぅぉぉぉおおおおおお〜〜〜ウィぃぃぃぃぃぃいいいいいい〜〜〜〜〜〜

漏れもVVVF車の起動音に萌える人の数に入れてくれや。

最初に聞いたのは日立第2世代GTOの音。
正直、最初はギアチェンジの音かと思った。

あと、相鉄新7000系VVVF車の空転音を聞くと気が抜ける。

最初に聞いたのは新京成8800だった。

さいしょ意識して聞いたのは東急9000系だったなー。
あのやかましさが妙に気に入ったり。

ぴゅうー ＜コンプレッサの音?
ぶーーー ＜起動時はパルス立ててるのかな?
みゅーー
みゅーーーー
みゅーーーーーー

JR209のM車も思いの外大好きだ。

やっぱり通は、KQ2100系だね。

初めて聞いたのは修学旅行で乗った近鉄。
当時は鉄でなかったため車種不明。
第一印象「電車のくせにAT？ギヤあんの？？｣

当方、今だに681,683しかない北陸住まい･･･。

なんかこの前関空快速車内で大声でVVVFの物まねしてる人が居たんだけど、
このスレにはそういう人はいないよね…？そう信じたい。

>>87
＞レーラー↑レー
そうそう、そんな感じ。

＞７５
Kーsei3700と北総７３００は全く同じです。北総がコスト削減のために共通設計にしました。

渡英のVVVF音は不快でなんかアタマおかしくなりそう・・・。

個人的にはGTOの方がすき。
IGBTはおしとやか。

ジーメンス限定なら…

>>101
5300は嫌づら。
ノッチオフすると更に五月蝿くなるし…

>>103
しЯ酉の223-1000も凄いＺＯ！→高速域でのノッチオフ惰行
加減速時の方が静かな電車っていったい・・・
Ｔ芝逝って良し？！

３７３　これも空転するとノッチオフしてから起動
ウオーンという音がいいのよん

>100
唯一の違いは、北総にはスカート付いてない。

だれか熊本市電の８２００系をネタにしてー！（悲）
日本初のＶＶＶＦ車両なのにー！

JR比の785-500のVVVFサウンドは、初期車と同じかナー

近鉄３２２０系の雅楽のような雅やかなＶＶＶＦ音がいい。
いかにも京都という感じ。
５８２０系なども一緒だけど。

>>103,104
それはモータ→車輪の(曲がりを吸収する)ギヤの音。
電機品は無関係。
この部分にたわみ板をつかっているもの(209とか)は
これほどの音はしない。

東芝ＧＴＯ第二世代に萌え〜
JR東日本・東海・西日本・四国・九州と阪急が採用したっけ。

>>111
209-910、255くらいしか思いつかないな。。。

漏れは京急の三菱GTO第２世代に萌え。三菱と東洋を混ぜた感じの音だね。

都営5300系萌え　

名鉄3500は東洋の音がする。
が、VVVF装置には"MITSUBISHI","TOSHIBA"など(編成による)
のプレートがある。("Toyo Denki"もあり)

SIBAS32ﾏﾝｾｰ

>>52　同感　漏れも大学生の時に初めって乗ったが、これでもハイテク電車なのか？
と疑ってしまったよ。こりゃ釣り掛け駆動の電車かとおもったよ。
相鉄のVVVFの音は起動時にはプーンという音を発し、加速時はブォ〜ン　ブォ〜ンという
品のない音を発する。
9000系はかなり改善されたけど。

231のVVVFいいな〜。

>>116
直角カルダンの車両って、50km/h超えると釣り掛け車みたいな音になるよね。

討究３０００・彩珠講束２０００マンセ〜〜〜〜

急襲の813系と817系萌え〜

東海３７３

鋭段９０００は１・３・５・７のＧＴＯ・１６〜のＩＧＢＴにﾊｧﾊｧ
その他は逝ってよし

１０７＞
　昨年はじめて熊本に行って８２００の音を聞いたけど思いのほか静かだね。
渡英５３００のほうがよほど爆音を立てており、物足りなさを感じて帰ってきた。
漏れはTOQ１０００やKQ６００･K-sei３７００、KO１０００などのようなタイプに
激萌え。２３１錦江型のIGBTもなかなかのもの。A段の９０００の四谷･溜山延長時
のタイプは物足りなくて萎える。目黒線内で萌えるのは渡英６３００初期、A段９０００
初期、TQ３０００か。

熊本市電の話が出てきたので、漏れも路面電車のＶＶＶＦ音の話を。
５年前の夏に札幌へ行った際、札幌市電のＶＶＶＦ車に乗ったが、音がTK９０００
に似ていた。音の変調が独特なので、今でも憶えてる。

>>52
>>116
>>118
相鉄の直角ガルダンは８０００・９０００系で最後だ。
また伝統が一つ消えて逝くね。合唱ー。

>>109
胴衣。でも３２００系は五月蝿い気がする。
シリーズ２１のＶＶＶＦ音は激しく萌え

ヨ２３１近郊型のＶＶＶＦ音、初めて聞いたときは思わずﾜﾗﾀ。

Ｋ成３２９４〜１のＶ試車の音に萌え。
Ｔ５３００はフィルター替える前の爆音だった頃が好き。

Ｔ１２−０００の１・２次車も萌え。

東海３００系萌え〜
四国８０００系萌え〜

>>127
あれは萌える。
いままでのGTOなんていまでは萌えなくなった。

IGBTは、アスリートが「助走→MAXスピードに加速」みたいな感じでカコイぃ。

阪急２２００の試作インバータがなくなったのは無念だった。震災のバカ

>>131
2720+2721だよね。
あれがなくなったのは鉄ヲタ的に痛かった。
先頭車2両は残ったようだが、2720+2721は損傷が激しかったのかな？
（車体は6000系T車に流用されているし）

ＩＧＢＴインバータの起動時の”シュルシュル…”が好き。

`

ＫＱは一般人（横浜）もローカルネタにしてるほど有名みたい。
♪ドレミファ〜は初めて乗った時は感動した。
ヨ２３１も同様。

投球7600はマイナーながら意外とｲｲ(･∀･)

VVVFをなんと読む？
1・ヴイヴイヴイエフ
2・スリーヴィエフ
3・トリプルヴィエフ
4・その他

>>137
面倒だからブイブイ

近鉄シリーズ21(5820)のVVVF
IGBTのくせに、まるでGTOの音。

しかしそのどこか細い音は、3レベルインバータを思わせ
走るんです209などに通じるものがある。

age

>>58
Ｅ２１７でも頻発する。

クッキー消し忘れ

ＫＱ品川駅ホームのモニタで、モーターマンのプロモ上演されてたにはワラタ。

>>133
というと、E231通勤型かい？

大阪市交通局の新20系のVVVF音なんかの日立のGTOはなかなか(･∀･)ｲｲ!
IGBTは萎えだけどな。あと東洋の後期型GTOの音はほぼ同じ音だから変調の速さで
加速度がだいたいわかるのがまた(･∀･)ｲｲ!

>>101
逝ってよし！！！！！

http://www7.ocn.ne.jp/~helpme/flash/chinko_anesan.swf
萌える！！

ココ文系ばっかり（ｗ

ＧＴＯの音は、、、、　これすきなんだ

誰か、大阪市交７０系旧バージョンが最強だって言ってやれ。

70系の音はすごいぞ
近鉄5820系もお勧め

VVVF車で、普通のVVVF音の他に異音が発生してる（”ごごごごごご”って）ときあるけど
モーターが爆発でもしそうでとてもこわいです

新京成の純電気ブレーキ、停止時まで鳴っている音に萌え。

エレベータのような乗り心地をめざそうとしているらしいが
若干停止時にちょっとショックが残るような(8800)。
低速での速度検出に課題?

>>132
2720は震災で損傷を受けたが、電装解除して6762として復帰。
逆に2721は車体が使えないほどのダメージを受け、車体を平成7年に新造、床下機器は再利用されているものもあるが電装解除されて
2772→アルナから正雀搬入後程なくして6772に再改番。
今は（宝塚）6015ほか8連に組み込まれています。

先日京浜東北線に乗ったら何か違和感を感じたので車内をキョロキョロ見回したら、
「内装パネルが少し汚れ気味で、なんか暗い」
「蛍光灯がなんか目障り。なんでだろう？」
「ドアがピンポンピンポン鳴らない」
という点に気づきました。番号を見たら209-911と書いてありました。これは
試作B編成ですか？
新幹線300系みたいな音がしてちょっと萌えました。

そういえば、以前の209-900(A編成)は良かった。

走り始め、風のようなIGBT風の音を立てていたし
(A編成はパワートランジスタ)

最近でもよく聞かれるその風のような音の正体は、
独特の「ピー」という音が耳につかないようにパルスの
発生時刻を互いにずらして周波数ピークを分散させる分散制御。

>>156
あれはかっこよかった。かなりの速度まで非同期モードの音してたし。
しかしパワトラ、流行るかと思ったら全然だったね。
まぁ、207-0の音自体は209でも近いものが聞けるけど。(藁

>>154
床下機器も相当ダメージを受けていたのでしょうか？

>>158
当時の阪急の震災復興のビデオ（市販されています）で、宝塚ー宝塚南口間で脱線していたのが写っている。
（該当編成は2251-2721-2720-2250+6125-6025）
素人目ではあるがケーシングがボコボコ・中の冷却用フロンタンク？その他が丸見え状態でかなりのダメージになっていた。

撤去された理由は、>>154に書いたこと＋復旧にするにしても試作的要素の強いVVVFインバータでありメンテの点で不利・電装解除して6000系等の増結にした方が得策と判断したものと思います。

>>127
俺、E231近郊型に初めて乗ったのが、去年の今頃の大雪降った時だったんで、
加速時には、あの妙な音＋空転しまくりでスゴイ事になってた（ｗ

TO6300の最新増備車、IGBTのはずなのにGTOばりの高音を立てるので萎え。初期車
の方がマシ。

IGBTの爆音といったらＥ２５７もスゴイぞ。
２０１系のうざいチョッパ音が静かに思える。

車外の話。

鷹先線ヨ２３１系でﾊｧﾊｧ

今ＣＳの「鉄道のある風景」見てるんだけど
「サンライズ出雲」もすごい音だすんだね。

西武のＶＶＶＦ試作車２０９７形は、ノーマル２０００系の中間車として
走っているので、発車時にものすごく違和感ある。
１０両中８両「ウイイイン（界磁チョッパの高音サウンド）」
はじっこ２両「ヒュウウウウウ（思いっきり低音インバーター）」

>>165
6000系とは、また違う音？

>>124
札幌市電にもVVVF車あったのか…知らんかった。
北海道といえば、函館市電の2000系だったかのVVVF車に乗ったことあるが、
広電の「ぐり〜んらいな〜」と全くといっていいほど同じ音だったな〜

営団のれーらー↑れーってチョッパ車だったような

>>168
そうですね

関東に東芝GTOの通勤車輛が少ないのに萎え

＞１６６
そう、６０００系とは全然違うテイスト。まさに試作車。
ちなみに池袋線仕様。

京急２１００の快特に雨の日に乗ってると
ドレミファソォ〜がドレミファソ♭ファソー
と変調するのがいいね

あと、車輪の上に座ってると車輪から
「ゴリゴリ」と音がするけど
あれは、すべっても構わずトルクを駆けつづけてるから
なんですか？

>>171
厨房レススマソ。
西武には101系VVVF試作車（モハ145-146だったと思う）が
あったらしいが、モハ2097形は、あれの機器を流用しているのかな？

ageとくの忘れた。

Ｅ２３１系に激しく萌え！
特に近郊型仕様のは（・∀・）ｲｲ！
日立マンセー。

田舎だから　ＶＶＶＦなんて
Ｅ３５１とＥ２５７しか聞けないよ…

まあ、それだけでも十分だが（ｗ

>>176
あと少しで特急車は全部VVVFになるぞ。

国鉄やJR束・倒壊に101系・103系改造のＶＶＶＦ試験車があったらしいが
それの走行音を聞いた事ある人はおられますか？

西武20000、静か過ぎ！！
耳を澄まさないと、聞こえない。。。

>>179
同意！！
たしかに２００００と６０００がすれ違ったが
６０００があまりにもうるさく感じてしまった。

田舎とか関係ないよな。７０１系とか。

>>85、
漏れも、255系のVVVF音が力強くて好き

>>182
音が大きすぎてﾏｽﾞｰ

並行する国道16号を車で走っていても窓越しに音が聞こえてくる・・・

漏れがまだ非鉄だった頃、初めて横浜市営地下鉄に乗った時に聴いたVVVFの感想。「なんか屁みてえな音だなﾌﾟﾌﾟ」…激しくｺﾞﾒｿ

>>179
>>180
20k系、途中で大きく（小さく？）1回変調するのが萌え〜。
耳を澄ましてると、少し速度がついたところでクォーンって音が変わる。

20k系は走行音も静かでいい。
沿線住民としてはありがたい。
スレ違い、逝ってくる。

>>148
じゃあ、理系の話題をあなたが提供したらどうですか？

>>148
>>186
趣味に理系も文系もないと思われ。

VVVF車の一部(例えば209-900初期や小田急2000とか)って、
低速時に妙な振動ない?

この揺れって空転時の振動に似ている気がするので
コイツら空転に弱いのかな、と勝手に思ってる。

>>153
回転数0を検出することができないので、減速度から
計算して停止と判断しているから・・・だそうな
つまり、たまに失敗しているときがあると。

0Hzになった一瞬だけ無音になるのが萌え>8800

等級３０００逝ってよし

ＧＴＯ派とＩＧＢＴ派にわかれてるけどパワートランジスタも忘れないで（ｗ
207系0番代や701系とか…。

>>191
おおっと。忘れてた。
今はGTOかIGBTしか量産しないからな。
(GTO作っている会社は今は無いが。)

>>191
しかし音はGTOのまんまでしかも初期の音。209系920番代と同じです。
なんで209系900番代更新前みたいに非同期起動にしなかったんでしょう。
そして207系1000番代では起動音の大きい東芝GTOに代わりました。
東西線乗り入れ車だけは三菱PTrで統一して欲しかったです。

東芝ＧＴＯマンセー

そういえば東洋のIGBTってどんなのがあったっけ？
東洋はだいぶ後までGTOつくっていたイメージが。

京王1000なんて、日立がIGBTなのに東洋がGTOだったし。

>>192
京成は東洋のGTO使ってますが何か？

>>193
あれって東芝だった？

昨日のアド街「大阪十三」で、十三駅を出る阪急電車がちらっと映ってたが、その
時にＶＶＶＦっぽい音も聞こえた。かなり「うるさそう」な音だったので、ＧＴＯ
車と思われ。見た人います？

>>197
193です。たしかJR西日本のGTO車は100％東芝のはずです。間違っていたらごめん。

あの音をシフトチェンジの音だと思っている人は多いと思う。
発車時のエンジンの回転音とそっくりだ。

>>199
倒壊も100%東芝だったのでは。
あと四国6000系、束209-910、関電300形、阪急8000なども東芝。
起動時のノイズが同じ。

アド街の十三は、かなり意図的な感じがした。
間違いなく東芝のＧＴＯの音がした。
スタッフがマニアであるに違いない。

>>200
たしかにシフトチェンジの音にも聞こえる。
…でも、あんなかん高い音出す内燃機関、あるかな？
2年ぐらいまえのメルセデスのF1エンジンは結構かん高かったがあそこまでは…

九州のGTO、813・883のメーカーはどこだっけ。

ＧＴＯのなかでも、
倒壊３８３、３７３
酉２２３−０
なおよし。

>>203
おとそのものが、とうことではなくて音の出方が似ているということでしょう。
テツではない人は、そういう風に思うケース多し。

>>198
>>202
あれ、何線の電車かわかります？

東急９０００マンセー！！

>>203
重機はどうでしょう。

都営浅草線の車輌はなんであんな爆音すごいん？

>>210
近鉄のそれとよく似ていると思われ。

＞２１０
都５３００に限らず日立GTOは爆音デカイ。相鉄８０００、京王８０００、西武６０００etc、、、

宝塚線ではないかと思ったが．．．。
確かそのホームに阪急そばがあったよな。
番組では第３０位の阪急そばの紹介の場面だった。

>>196
おそレススマソ。
京成は今ではIGBTインバーターを作ってるのでは。
とゆうことは今ではないのでは>GTO作っている会社。

>>204
あれは日立製だったらはず。
８１３は他にも作っているかもしれないが
８８３は全部日立製。
今月の鉄道ファソに載っていた。

>>203
車内で「ギアチェンジしてんのか？」って話してる高校生がいたなぁ。

しかし、0から回転をコントロールできるモーターにとって、
クラッチやギアチェンジなど効率落とす邪魔なものでしか
ないのに・・・

>>216
トルク制御で必要な場合もある
いちばん簡単な方法が減速機だから

東急9000の爆音インバータも好きだが、
個人的には東急8642Fの6,7両目のインバーター車が豪快で好きだ。

あと東急2000のインバータ音は100Km/h台になると、ほとんど悲鳴にしか聞こえないｗ

KQ２１００と６００が併穴だと、２１００の音階が変わる。というか、あのファン
ファーレが聞こえなくなるのがさみしい。

>>216
加速と高速を両方重視したい車両には変速機があった方がいいんじゃない？
例えば、酉が開発中の「こだま」専用車両など。
理想を言えば、自動車でも使われるようになった
無断変速機が最も効率がいいのだが。

>>220　(訂正)
無断変速機→無段変速機

>>214
音だけで判断すれば、どう聞いてもGTOと思われ>>KDK3700

漏れみたいなIGBTマンセー派って他にいる？
三菱の起動時の「クゥゥゥ〜.....」萌え。

>>202
亀レススマソ。
アド街「30位」に映っていたのは宝塚線の8000系。
東芝ＧＴＯで初期の部類に入る（製造初年が1988年後期）。
なのであの音で合っています。
8000系8040形・8200系は制御方式が異なる（JR酉207系っぽい）
＃京都線は東洋電機ＧＴＯ（＝相鉄5000系に酷似）、その後ヒートパイプ式に変更。

>>195
今でも（２１世紀になっても）日立GTOは増えてますが何か？（新製じゃないけどナー）

鉄じゃないけど最近増えてきたハイブリッドカーってVVVF制御でしょ？
やっぱ加速時は起動音、減速時は回生制動音聞こえんのか？

束２０９の音が似合いそうだが

スレ違いsage

東洋IGBT車なかなか増えませんねえ。東急7700系、京阪800系、京福2000系
鹿児島市交1000系以外にありましたでしょうか。路面電車に強かった東洋も
東急、名鉄、広島とたて続けに逃しましたからね。京阪通勤車、噂の阪急京都線
特急車はお約束なので東洋IGBTと思うのですが。京急、京成はどうでしょう。
これからに期待。

>>226
知り合いの人の車がそうだけど、起動のときは、「キーン」とIGBTみたいな音がするかな。

んー。やっぱり東急9000が白眉。次点は京急1500VVVF。

なんで７０１系シリーズはＩＧＢＴが一般化されてからもパワートランジスタを選択したんだろう？
９９年の５５００番代や００〜０１年の１５００番代２次車ね。

>>226

プリウスの1ＮＺ-ＦＸＥ（1ＣＭ）E/gは加速・制動（回生Ｂｒ作動時）に音出るよ

質問ですが・・・
営団新０５と埼玉２０００のIGBTってどこ製でしょうか？
漏れの経験からしてIGBT初の爆音（ｗ
ブォーンとか何かを吐き出すような音がする（ｗ

KS3700の新バージョン、デビュー前に「インバータにIGBT採用」と聞いていたので
期待していたが、変わったのはSIVの方だった(走行系インバータは従来と同じ)はよ
フルIGBT車導入してくれ。

>>114
東芝と三菱が何故かOEMやったみたいです。
三菱は爆音があり、東芝は特に変わった点ないです。

爆音IGBTといえば都営６３００と東急３０００だ！

>>210
都営と近畿車輛が仲いいから(藁

都営5300の音って、近鉄名物幽霊インバータじゃん。

山陽5030系、50km/h前後で走行してる時、うるさい。頭に響く。
レアものの富士電機だったかのIGBTだが、IGBT失格だなありゃ。

倒壊313系IGBTは、静かながらも、「ぎゅわおぉぉぉ〜〜〜んんん…」ってな風に、
湧き上がってくるような力強さが感じられて良い。

初期の「いかにもそれらしい」音がする３V車の方がいい。

スリャーブイエフage

>>215>>234サンクス

そういえば、都営5300も各メーカのプレートがついていましたね。
音はいずれも同じ幽霊インバータながら。

束のヨ２３１近郊バージョンのＶＶＶＦも、一応ＩＧＢＴなのか？
面白い音を出してるけど。

>>242
そです。日立の2ﾚﾍﾞ高耐圧IGBTです。
あの音本当に謎ですねェ。無線対策か加速度を調整する為にわざとやったんだろう
と思いますけど、うーん…。

>>243
ガイシュツかもしれないが
西武の２００００系も２レベルIGBTを使用している。
何故おなじ日立製なのにあんなに音が違うんか？>>ヨ２３１
西武のは高耐圧設計してるからかもしれない。

名古屋市交 名城線2000系。

ナニゲに降りて、ホームを歩く。乗ってきた編成は去る。
その後に向かいのホームに反対方向の電車が到着。

ナゼかそのとき自分の頭の中では近鉄1430系列の幽霊VVVF
サウンドが再生され(藁、「ここでCの音で非同期だな」と
思っていたら本当にそうなったのでビックリ。

砂田橋延長のときの編成からVVVFの音が変わったのだが
在来の編成も載せ変えられているのがあるようだ。

もっとも、幽霊VVVFというには非同期が短すぎだが。

既出なら恐縮だが、やっぱり東上線利用者としてもあの９０５０系の
ＶＶＶＦ音には萌える。

>>244
多分同じ日立製IGBTでも色々と設計が違う物と思われます。（制御ソフト等）
例えば、同じSIBAS32を使用しているE2とE501,KQ2100の違いのように。

>>245
23,29,30Fですね。ナニゲにあの編成だけソフト変更されてますねェ。
俺的には桜通線6000系です。（´∀｀　）

桜通6000系バラバラVVVFｲｲ!

地下深く、あまり乗る機会もなかった
(たいていは東山線と名城線で足りた)けど、
乗るときはM車どうしの連結面近くを狙って乗ってたな(藁

V車のハモリいいね。関東ならKQ６０８の4,5両目の間かな。三菱と東洋が聞こえます。

もうそろそろ聞けるようになるであろう３重奏が楽しみ。
207-2000＋207-1500＋207-500

西武池袋線の新２０００系の一部だけVVVFの編成萌え。

>>251
バイトで休憩中にあれが来ると
壁一枚向こう側に丁度VVVF車の部分が止まるので非常に萌え〜。

ＶＶＶＦマンセー！

>>243
その面白い音を聞きに湘南新宿ライン池袋から横浜まで乗りました
加速中にヒュウゥゥゥ・・って音が低くなるのが謎でたまらない（ｗ
んで停車は逆に音が高くなるんですよね。
あの変な変調がなければかっこいいんだが・・・

そういえば、俺はまだ
東芝GTOを積んでる電車に
乗ったことが無い･･･

九州に帰ったときに乗る電車は
ほとんど817か885だからなぁ・・・

＃スレとはあんまり関係ないけど、何かIDが変だyo

>>94=>>255です。
連続カキコでスマソ。
日付変わったからID変わって、別に変じゃなくなった。

とりあえず一番好きな音は京王９０００系。

訳分からん発言したのでsageついでに
回線切って首（以下略）

VVVFのハモリといえば

JRQの813と817は確か編成中のM車の位置が逆
(813は大牟田寄り、817は小倉寄り)なので、連結する順によっては...

でもGTO対IGBTだから、キレイにハモってくれないかな。

既出ならスマソ。

廃車になったが、相鉄のＶＶＶＦ改造車３０００系の音には萌えた。
ＶＶＶＦ初期ということもあり。

>>258
下回りを小田急2600系VVVF車みたいに新車に流用できなかったの？

やっぱグレート・ティーチャー・鬼塚がいいねー

京成は東芝？
いつも東芝のマークが床下に見えるけど。

仕事の経験からすると、

　　静かな動作音
　　　↓
　　漏れ電流が多い
　　　↓
　　結果として省電力じゃない
　　　↓
　　マズー

なので爆音マンセーです。
ささ、今日も回してくるかな。

>>261
京成３７００形は制御装置は東洋電機製、モーターは東洋と三菱の2社で製造。

>>251-252
イケ線２０９７Ｆっすね。この編成、インバータ車とチョッパ車のモーター出力が異なるために
起動時に前後動を起こしやすい要注意編成になっている、と元Ｓ武ウテシさんが申しておりました。

６０００系の（すひゅ〜ん※ブレーキ緩解）ひょんよんよよよよ･･･びい〜ん･･･ごおおおおお〜
ってな控えめサウンドとはまた違って、（はぁ〜･･･）ぎぃぇ〜･･･ぎゅ〜ん･･･ぐぅぉおおお〜
ってな感じの爆音インバータは乗ってて非常に萌えますね。

>>250
今の1000+0でも挙動が変なのに
これで2000まで合わされたら・・・

>>245,>>247
23編成:載せ変え(28〜のテスト目的と思われる)
28〜30:砂田橋延長増備
31〜32:1200形置き換え用
が正解。

これらの編成、なんでもIGBT素子でベクトル制御とか。
音がそのまますぎてほんまかいなだけど、今はうるさいIGBT車も結構あるからなぁ…
あと、23編成だけ微妙に変調タイミングが違ったりする。

漏れのチャリはVVVF制御だけど、何か？
バッテリー積んであって、ライトは回生時の電力でついてる。
坂道も楽々だし。

>>266
確かに音は停止直前まで鳴っていたような気がする。

でも、音質はGTOそのもの...

京成３２９１〜３２９４が好き、
やかましくて。

なんかプリウス乗りたくなってきた・・・

京急600の東洋インバータみたいな音のする完全電動のクルマ（デザインは
エスティマみたいなの）があれば絶対に買うんだがな。400万くらいで出ないかな。
もちろん240Km/h対応で（ﾌﾟ

この形式と他社のこの形式は磁わい音がそっくり・・・ってのはありますか？
例：し束207-900とTK9000。

>>272
・西武６０００とＥ３５１の一部
・Ｅ２３１と相鉄１００００（ｗ

＞２７２
東洋製はどの型式も同じ音がする。
東芝、三菱、日立は微妙に違う。
例）三菱：ヲダQ1000と束２０９
　　日立：KO8000と西部６０００

>>268
2レベルならああいう音にならなくもないと思う。
たしかに、どこまで本当かは？だけど。
パンフ出ないかなー。

ちなみにアルストムのIGBTらしいけどけっこううるさい。
http://www.maimetro.net/Carinfo/Snd/Carsnd_I11.wav

>>274
むしろ三菱だと、小田急1000形と名古屋市3050形がそっくり。
ギア比はなぜか3050形の方が高速に振ってあるけど(w

>>272
西武６０００系とKO８０００系。
おなじ日立製（機械関係は）だしGTOだからな〜。
でも共に好き｡

>>272
激しくｶﾞｲｼｭﾂだけど
都営5300と近鉄1422系等の幽霊インバータ車。

ﾖ217流しノッチ音萌え〜

>>276
109 2000系
難解1000、50000
神戸死永3000
福岡士英2000
ﾓﾅｰ

形式は知らないけど、新型（新ロット？）の総武線もＶＶＶＦ？

>>280
もちろんVVVF制御
従来のGTO制御方式とは別に、新しいＩＢＧＴ方式の
車両も有るから音が目立たないのもある
外見はそっくりだけどネ
ちなみに前者が２０９系５００番台、後者がE２３１系

>>281
はやっ、どうもです。

>>282
もし総武快速線の話をしていたらｽﾏｿ
あれはE２１７系といって、どちらかといえば
２０９系に近いものです

>>283
各駅の総武線でした。

自宅の最寄りはツリカケ路線、その後乗り換えて乗るﾖ231系との落差に萌え。

>>285
乗換駅は船橋ですか？

>>286
船橋ぢゃありません。
県内最大の駅であるにも関わらず、県庁所在地駅どころか市の代表駅にもなりそこねた
不遇の駅。

>>287
お〜みや〜ですか

さよ。
新幹線から在来線まで、いろんなインバーター音が楽しめます。
VVVFの発達を回顧するにはいい場所かも。
E1,E2,E3,E4,209(4種),E231,EF210。
あずさが置き換わったらHLもE257になるんだろな

E1の爆音萌え。

>>289
２０９系も有りますよね
やっぱりあの音が一番好き♪

>>290
数年前は毎日利用してましたが、911編成に当たると一日ハッピー
モーターはMT68でしたっけ、255系と同じでしたね。

車内でラジオを聴いていると、起動時に「ブーン」という雑音が入って鬱…
車内通話反対派ですが、携帯電話の電波よりもインバータの電磁波の方が人体に影響あるのでは？
と思ってしまう…
実際のところはどうなんでしょ

>>291
私もメカには詳しくないんですが、電力数が圧倒的に
ちがう電車の機器の方が影響ある気もします
会社は否定するかもしれないけどね

>>292
211や115ではそれほど雑音は入りませんから、VVVF特有の問題でしょう。
地元のツリカケではそれ以前に、騒音でラジオどころではありませんが（藁

そんなわけで、今日はこれで落ちます。
お付き合いありがとうございました　>>292さん

京王8000 の音が一番落ち着くかな。
今通勤で使っている埼玉高速鉄道2000 って、なんかぐるぐる言う感じが、ちとぶきみ。
　
東芝のドラム式ＤＤインバーター洗濯乾燥機を使ってるんだけど、
高速回転するときのインバーター音がちょっと楽しめるよ。

Ｅ５０１系の下り音階が好き☆←○浦運輸区の下手な運転士だとブレーキ音で聞こえない

初期のＶＶＶＦくっつけた２０７系９００番台（←関西の方になかなか理解していただけない）の
苦しそうな加速音が好き☆ってもろＪ磐線ユーザーです。

>>295
＞初期のＶＶＶＦくっつけた２０７系９００番台
（←関西の方になかなか理解していただけない）

大阪市営地下鉄新20系と同じ音でしたよね。

>>292
これ、どうなんでしょ。

携帯電話が人体に悪いといわれるのって、「至近距離で」電波を
出すからじゃないでしょうかね。

携帯電話の距離の近さVS. VVVFの電力の大きさ
どっちが人体に悪いのか...
(あと周波数の違いってのもあったり...)

>>295-296
雨の日に我孫子方面に逝く
207-900の北千住発車後の上り坂での
空転しまくりの加速音に燃え

>>電車のVVVFと携帯の電磁波
結論から言うと、携帯の電磁波の方が影響大です。
至近距離なのと、周波数（エネルギー）の違いです。

まず、電磁波の強さというのは周波数の2乗分に反比例します。
つまり、離れれば急激に小さくなります。

次に、エネルギーは、周波数が高いほど高くなります。
VVVFというのは、基準周波数×変調周波数なので、
1〜50×200〜1000程度です。
携帯の周波数はおわかりですね。

と言うわけで、携帯の方が遙かに影響します。

>>296
大阪市営地下鉄新20系っていうのがイマイチわからないのですが、
関西ではＪＲ−Ｅの２０７系９００番台をご存知の方あまりいないかと思ってました。
ＪＲ−Ｗの２０７系基本番台のほうがカッコ良いですが・・・
↑ってＶＶＶＦだっけ？

うちの炊飯ジャー（象印のIH釜）はIGBT素子を搭載してるけど、
さすがに炊飯中は電車のような音はしない。スレ違い逝ってきます。

>>301
コインランドリーの洗濯機が、いかにもVVVFなサウンドを
醸し出してちょっと萌えた

＞２７６
似ている音だけど変調するタイミングが西武６０００の方が早い。
早い順に　西武６０００＞京王８０００＞相鉄８０００

IGBTになって、日立が３レベルやら２レベル、三菱がIPM、
東芝がIEBTとかよう解らん。
音鉄館以外で、その辺ちゃんと説明してくれてるサイトってないんですかね。
滑り制御やらベクトル制御とか何やねん？

誰かよく知ってる人、車両ごとに区分けしてくれ。例えば、
日立IGBT３レベル：近鉄16400系、泉北7000系、西武20000系、・・・
日立IGBT２レベル：近鉄3220・9020系、南海1000系1051F、東日本E231系近郊型、・・・

上記の例は間違ってるかもしれんが、
皆さんが知ってる範囲で区別して書き込んでくれたら嬉しいぞ。
GTOの世代分けも歓迎。勉強したいぞ。

>>304
用語解説はここなんかどうでしょう
http://www.nagoya.melco.co.jp/inv/details/yogo/yogo_key.htm

あとは、専門書をあたるしかないと思います。
トラ技Specialで、パワーエレクトロニクスの特集号が
あったような気が。

リンクありがとう。
あとは専門書読むしかないか。漏れは機械屋で電気電子のことはね・・・

日立IGBTの３レベル式のほうが後発の２レベル式より静かだね。
機器に詳しくなくても、>>304で書いたみたいに
１形式でもいいから車両をシステムごとに紹介して欲しい。

日立GTO第２世代：南海1000系、京王8000系、・・・

>>304
補足でスマソ｡
西武の２００００系は高耐圧２レベルIGBTインバーター｡

良スレですね。
久しぶりに博多へ行ったら、ＶＶＶＦだらけで萌えまくりでしたよ。
ＪＲＱはダイヤパターンにしても、特急料金の安さにしても大手私鉄って感じですね。
福岡市交は最新の２０００がＧＴＯで、改造した１０００の方がＩＧＢＴってのも萌えました。

>>308
いいですね〜九州。
東北でＶＶＶＦって言ったら普通では７０１ぐらいしかない…（鬱）
新幹線は結構ありますけど〜。特にＥ２に激萌え。

>>308
「最新の」2000はIGBTです。念のため。
19〜22編成(1,2次)がGTO
24編成はIGBT(23はどっちか忘れた)音は1000と同じ
いずれも日立

ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/rsnd05.html
３００系のぞみのＶＶＶＦ音で勃起してしまったよ

>>310
ありがとうございます。そうなんだ。九州詳しそうですね。
白いかもめのＶＶＶＦも大げさ且つ美しい音色で萌えまくったのですが、
同じ音のクルマってどこかにいますか？？（白いソニックとかいう答え以外（W））
うちの近くだと走るんですばっかりだモンデ、九州ﾏﾝｾｰなんです。

>>312
「日立の2レベルIGBTインバータ」を狙って乗ると似たような感じが...
関東だと西武20000とか
京王は乗ったことないけどおそらく9000とか

近郊E231もそうだけど、あれは派手に音が下がっていくからな...
885&815&817も、微妙に音が下がっているといえばそうなんだけど。
(最初は外で聞いたからドップラー効果かと思った(藁)

＞ドップラー効果かと思った
ｵﾓﾛｲ。自分が乗っててﾄﾞｯﾌﾟﾗｰってのは。

今日はインバーター車を乗りまくった日だ｡
まずは西武２００００系、各停だったがあまりの乗り心地の良さで
後の準急に乗らずそのまま高田馬場まで行ってしまった｡
次は小田急１０００形
地下区間（千代田線）だったので高加速に萌えたが
インバーター車初期のうるささが耳に残った｡
最後は西武６０００系
これも慣れたせいかあまり音が気にしなくなってきた｡
今日は途中で踏み切りが渡れなかった人がいたので急ブレーキかけたが
マターリ停まった感じがした｡

補足だが今日は山手線の２３１が試運転しているところを見た｡
ただ内回り電車が邪魔したのであまり見れなかった｡
でもなんかカコイイと思った｡

阪神5500系 9000系
近鉄3200系 のVVVF マンセ

>>314
いやだから、「外で(ホームから)」聞いていたんだって
気をつけていれば気づくぐらいのビミョーな下がり方だった。

ホームでの加速程度でドップラー効果!?とお疑いの方、
誘導音のある横断歩道を渡ってみよう。歩くと、ビミョーに
(横断歩道両側の誘導音の周波数がずれて)
音がうねるから(関係なくてスマソ)

いや〜、今日は出張先（成城学園前とつつじヶ丘のちょうど中間くらいのところ）
から会社（渋谷駅前）にもどるのに、成城学園からヲタＱ乗った方が早いんですが、
ＧＴＯが聞きたいために、つつじヶ丘へ行ってから京王で帰ってしまいましたよ。
ところが、こういうときに限って、普段乗る機会の少ない９０００系各停が入線していまして、
ヒジョーに迷った挙げ句、空いているモンダカラ乗っちゃいました！
（たぶん先発の急行か快速が発車した直後だったのでしょう）
９０００のＩＧＢＴは、ＩＧＢＴの割にはにぎやかなメロディ奏でますね。
でも、桜上水で８０００の快速が来たので、乗り換えちゃいました！
（実はここで快速に乗り換えても殆ど時短効果無いんだけど）

結論　京王９０００もそれなりに良いが、京王８０００マンセー！！！