電化しる！

電化して欲しい区間をａｇｅて下さい。
非電化→電化だけでなく直流→交流、交流→直流でも可。

札沼線　桑園−北海道医療大学
八戸線　八戸−鮫
五能線　東能代−能代

北陸本線　長浜−敦賀直流化

市ね

仙石線を交流に
なんか独立していてかわいそうｗ

俺の部屋の石油ストーブ。

JR四国、予讃線：伊予市ー宇和島
　　　　土讃線：琴平ー須崎
　　　　高徳線：高松ー阿南

うざいタクシー全て

>>4
それは最重要。

函館本線　函館〜長万部
室蘭本線　長万部〜東室蘭

関東鉄道常総線

八高線　高崎〜高麗川

岩徳線

スレッドタイトルが好ましくないね。
ｶﾅｰﾘ自分勝手な考えをしてるヤツ→
にしなきゃ。

関西本線　加茂〜亀山

吉備線と津山線法界院まで（できれば全線）電化して105系投入を

智頭急行（相生〜鳥取）
一部にＪＲもあるが実質智頭急でｲｲ

原田―桂川

新宿―池袋

磐田駅の側線

芸備線広島近辺

岐阜〜美濃太田〜多治見

浪速貨物

高山本線

ゆとりーとライン

未だ不要だけど。将来に備えて電化対応。

ttp://itaru-m.hoops.ne.jp/tetsuco/6.htm

北陸本線を直流に！

八高線（高麗川〜倉賀野）

>>23
トロリーハズ化でする

伊勢鉄道
紀勢本線（亀山〜新宮）
参宮線

武豊線

>>8
それだったら、
函館本線　長万部〜小樽　も

烏山線

東京ー新宿

シベリア鉄道

台所まわり、オール電化で、電気代がこーんなにお得。

加古川線なんか電化せんでええねん
けちな西日本！
地元にみんな金ださせんな！
第4土曜一部運休させるのは嫌がらせか？
どことどこ工事してんのか？具体的に言え
今度きくぞうくんでしつこく聞くぞ！
てなわけで関西線を複線電化しよう！
急行かすが！本数増やせよ

久留里線

山陰本線城崎〜浜坂

逆に架線を撤去した方がいい路線(区間)は？

電化されてない所全部。

信楽高原鉄道

ウチの風呂釜。

北近畿タンゴ鉄道全線

>>20
太多電化したらホームライナーは何系が担当?

>>41
ガスで炊く方式ならオレンチモナー。

清水港線

>>8,23烈しく同意！！

>>45訂正23でなく30でした、須磨祖

電化住宅促進
広瀬電化サービス（府中市）

電化、汁

山口線（小郡〜山口）

>>38
あまり思いつかないよ。
谷汲線は廃止されちゃったし。

>>38
電化廃止候補
○中央線辰野・塩尻間→小海線の気動車でいいんじゃない？
○予讃線松山・伊予市間→伊予鉄に張り合ってもしょうがないと思いますが。

関東鉄道ＡＣ電化セー
キハ３５オンボロアーボン

宮島行路

陸羽東線　小牛田−古川
石巻線

八高線の残り

>>47
電化汁のレシピきぼーん（ｗ

まずはDEODEOで電池を買ってきて、丁寧に皮をむいて軽く塩もみし、
軽く塩をきかせた汁に入れればOK。
直列に6個程つないでから入れたら電気感をしっかりと味わえますよ。

>>56
電池を買うなら得だラヂオ照会。
1万円札で単三電池2本パックを買おう。

石勝線
根室本線（新得〜釧路）

>>52
×宮島行路
○宮島航路

>>28
むしろ、
蟹江、永和駅の待避線、四日市駅構内を電化しろ。
鈍足ディーゼル機関車牽引の貨物ウザイ。

今現在、実際に工事している区間とかあるんですか？
あるいは予定されている区間とかありましたら教えてください。

>>53
陸羽東線はキハ１１０　入れてもらったから後３０年は満足しなきゃ(藁

電化する前に東北線１５６９Ｍ（１９１４着）からの乗換に１７４５Ｄ(２０３０発）
まで待たなきゃいけないことがないほど利用が増えないとねぇ……。

仙石線は何故東北で唯一の直流区間なの？
昔、私鉄を買収したことと関係があるのかな？

>>63
私鉄時代は直流で走っていたからね。
そのまま、直流だったりするのよ

回送もＤＥ１３使って石巻線経由でやってるよ＞１０３系

>>64
筑肥線もよく似てるね。

>>64
筑肥線は国鉄時代の電化だからちょっと違う。
富山港線(旧富岩鉄道)の方が例としては適切。

>>66
>>65が正しい。

>>66
回送もＤＥ１３使って石巻線経由でやってるよ＞１０３系

ここの部分が似てると言いたかってん説明不足でスマソ

>>61
小浜線(東舞鶴〜敦賀)

芸備線　広島ｰ三次　を電化しろぉぉ〜〜〜
そして、２２５系を製造！！！

富山港線
　富岩線気動車併用と本当？
名鉄八百津線みたいに架線もがれちゃうよ

>>69
敦賀−西敦賀にデッドセクション？

>>63
因みに、仙山線も昔は直流電化らしい。

面白山トンネルを蒸気機関車では抜けられなかったので、早くから電化されていたとのこと。
（全線ではなく、確か作並−山寺だと思った）

＞73
早くから、じゃなくて、
開通時からだよ。

＞68
ＤＥ１３ってなに？
最近の機関車はよく分からないんだが
新型ＤＬが登場したの？
詳細、きぼーん

>>72
敦賀駅1・2番ホームが直流化され、小浜線内は直流電車で運転。
富山港線を擁する富山駅のように、敦賀駅構内にデッドセクションは
設けられると思うが。

>>74
奥羽本線・福島〜米沢間も直流電化されてたね。

>>75
そう、福島〜米沢のかつての牽引機は確かＥＦ６４！

>>76
EF64で正解！

和歌山線の五条−和歌山

>>77
そのまた昔はEF16

>>79

Ｅ１０でどうだ

　　巨大タンク

　　　米原ー田村の連絡で使ったのよん
　　　けむりはでます

>>74
写真引っぱり出したらＤＥ１０ってなってた(藁)

>>74
開通時っていつの話だ？
戦後か？戦前か？

姫新線

大糸線（ＪＲ酉区間、南小谷〜糸魚川）
ついでに言えば北陸本線のデッドセクションを【糸魚川〜梶屋敷】から【青海〜糸魚川】へ変更キボーン！
（そうすれば６８１・６８３系が糸魚川経由で白馬まで乗り入れ可能）

>>82
横レススマソ。
仙山線は戦前の昭和１２年に面白山トンネルぶちぬき全通。
後年、直流電化断面のままで交流化したために
架線を低く張ることを余儀なくされたので車輛の入線制限あり。

>>80
そのまた昔は４１１０、さらに昔は、９２００(通称「大コン」)

しなの鉄道も経費削減のため全線で電化廃止してもいい。

>>87
複線維持の必要もなし

小浜線や加古川線電化するくらいなら、広島口の芸備線を電化しろよ〜！
やっぱ、自治体が金出さないとダメなのかな…。

１１５系ニュータイプ狩留家行き、萌え〜！（ｗ

>>87
篠ノ井−西上田は貨物あるのでそこだけ電化維持。

飛び地電化だから、無理だろうけれど、
北海道の道央圏の電化区間に、EL牽引の貨物列車復活きぼんぬ。

ED76 500 萌え

ED76 500 萌え

2重してしまた。スマソ

そういえば北旭川が旭川所移転で電化になるからな・・
ED76-500が逝ってしまったので無理か。

それよりも、五稜郭〜東室蘭の電化はどうなっているの？

昔急行利尻や大雪も
旭川までＥＤ７６−５００が引っ張ってなかったっけ？

・武豊線(>>29で外出だが)
・高山線岐阜〜美濃太田
・太多線

こんなに名古屋圏に近く距離短い路線くらいさっさと電化しろよ
って感じ。太多線と中央線が未だ直通運転出来ないのも、非電化による。
上の３つの路線には213系２連が最適だろうから電化すれば（213系の）活躍も
だいぶ臨まれるのにな・・・

エレクトリックウォーリア／Ｔ．ＲＥＸ

100

>>56
まん汁と電化汁どっちが旨いかな?

>>53
あんな不良だらけの路線、電化どころか廃止しろ。

>> 97
　漏れの記憶では、JR発足時の急行大切はED76-500牽引だったはず。

磐越東線
交流電化きぼんぬ

名鉄三河線の猿投〜西中金間・碧南〜吉良吉田間の再電化

既出スマソ　電化･･｡　岡山−津山−佐用−智頭急行−智頭−鳥取
尚､津山方面から智頭急行方面への乗り入れ可能工事きぼんぬ。
いまのままだと津山は「窒息死！！」かな？？

名鉄の非電化区間の架線があぼーんされたのはいつから？

>>106
俺が介錯してやる

本数の少なくなった、上越線の水上以北を交流化、信越本線の上越市以北と北陸本線の
残り区間をすべて交流化して欲しいね。

>>109
そしたらついでに、磐越西線残り（喜多方〜新津）も電化かな？

関西線の亀山〜加茂、紀勢線亀山〜多気、参宮線、伊勢鉄道。
近鉄に対抗できる路線とは思う｡

久留里線を電化すれば千葉行きの復活、非電化区間の飛地解消、車両数の削減、幕張電車区木更津支部の用地の一部売却や合理化等も可能だ。
さらに、時間短縮も可能。

>>111
禿同！
紀勢線全線電化で【（ワイドビュー）南紀】に３８３系２連投入きぼん。

伊予市以西の予讃本線は？
特急が松山で分断され、直通がほとんどないので要望は
多く出てるらしいが、あの環境じゃ難しいか。

宗谷本線を比布まで電化してくれないか？？
あと、富良野線。

>>115
エレキバンの比布ですか？（ｗ

山陰本線：幡生〜小串

>>113
意味ないよ。
紀勢本線には操舵式振り子式気動車の導入で充分だろ。

>>118
いや、ここは紀勢新幹線を（以下略）

>>111
近鉄に対抗するなら伊勢鉄道、紀勢線津〜多気、参宮線で十分じゃない？

>>1
北陸本線で交流化計画があるのは永原〜敦賀だよ。
（一部、湖西線を含む）
長浜〜近江塩津の交流化計画はない。

活性

>>114
今時は電化＝スピードアップではなく、効率アップのため。
例えば、伊予市以西電化なら内子線以外に予讃線海線も電化
せざるを得ない。予土線は完全に高知担当にすれば、最終的に
松山からディーゼルを追放、電車のみの運用、配置にでき、
効率的だ。
決断が迫られる愛媛県西部地区。
費用節減なら五郎ルートは非電化のままとし、予土線と車両を
共通運用でよい。

>>117
あそこは電化要望はあるが、地元が動いてないよね。
山陰本線は島根県内が規格アップしたのは地元貢献による。
小串以西は下関中心に考えれば電化してもいいと思う区間だ。
九州直通が皆無に近い打開策の意味でも。

飯山線

岩泉線

可部線可部−河戸間

>>121
交流化計画ってなんだよ(w
滋賀県が進めている直流化の区間は長浜〜近江塩津〜永原。

磐越西線新津〜馬下
芸備線広島〜志和口

芸備線は電化により、そこを境に運転系統が分断されるはず。
急行以外は。
みなから苦情が出そうだ。
したがって、最初から電化しないか、するならば三次までする。
この二者択一。

沢渡〜上高地間

芸備線は電化にし、本数も増やすことによって乗客も増える
中深川より向こうは今後広島のベッドタウンとしてかならず人口が増える

>>131
広島自体が沈滞してるのに、これ以上通勤圏が拡大すると思うか？
温品バイパス通ってクルマで逝け。

>>132
そう思うかもしれないが、狩留家地区や白木地区（白木山〜志和口）は土地が安い為
結構家が建っている。特に志和口は発展めまぐるしい。
小学校も中学校もクラスが足らずに仮校舎を作ったぐらいだ。

松村の陰毛燃やしたの進介でしょ。

>>15
相生−上郡は電化されてますが何か。

＞＞１３０
ここには鉄道は走ってないだろが。

>>136
登山鉄道建設構想（妄想？）があるんだよ。しかもLRTでね。

香椎線。

関西本線（柘植〜亀山）

草津線との直通運転に。

ａｇｅ

>>136
バスの電化は駄目かやぁ？

山陰本線滝部以西は？どう。

�@大村線
　※武雄温泉〜長崎行きの列車が登場するかも
　※特急シーボルトついに783系（かな？）
�A長崎本線海線（長与経由）
　※山線（市布経由）事故や災害で運行できない際のかもめのバイパス路線として
�B若松線
　※直方方面への利便性のため
�C後藤寺線
　※博多および直方直通列車復活！
日田彦山線（城野〜田川後藤寺）
　※後藤寺線を電化するならいっそこの際・・・・
すべてにおいて車両は817もしくは813になるだろう

ａｇｅ

吉備線。

山陽線の下関〜門司間を直流→交流化し、
デッドセクションを下関駅構内にしたほうがよいと思うのだが･･･
現状では無理という話を聞いたことがある。

>>146
むしろ逆の門司駅構内一部直流化（３・４番線ホーム）の方がいいかも

長崎本線。旧線の長与〜浦上間。増発もすべき。
電化が無理ならそれでもいいが、ここは１時間以上間隔が
開くこともある。
面積３０平方�`弱に４万人がひしめき、人口密度は１５００
人にも迫るだろう。
なのに鉄道は貧弱すぎ。

>>146-147
大量に交直車を新製しなきゃいけないなら関門トンネル
交流化のほうが安上がりかな？
はっきり新車製造なんて全く聞かないし、このままじゃ
近いうちここを通る列車は全廃せざるを得なくなるよ。
こういう工事が完了すれば鹿児島本線の快速、今、小倉
発着の「有明」はほとんど下関乗り入れになるのにな。
はっきり、下関地区は鹿児島本線へは冷遇されてるし。

>>149
民間会社レベルではどうしようもない話なんだよな...

トンネルは古い、小さい、会社は違う、電化方式も違う...

トンネル内の交流化は不可能だし、門司で乗り換えとなると、
大部分の小倉までの客には不便だし...

415-1500を集結させればあと20年は問題ないと思われ。

くりはら田園鉄道（ｗｗ

>>148
非電化のまま増発すれば困難なことはない短距離。
だがみなさん車に逃げてるかな。

>>150
結局関門は放置プレイか…。

>>146
>>149
直流電化断面のトンネルを交流化した例は仙山線に実例がある。
架線を低く張るコトが必要になるため４１７系は入線不可となっている。
だから同じコトを関門で出来たとしても通れる車輛が・・・・。

>>150
関門トンネルっていうよりも下関駅をでたら九州管轄でしょ。
下関駅自体は西日本管轄だが。

和田岬線って電化したのに何で本数増えないの。
もったいないね。

トンネル断面が小さくて電化できない播但線北部とかで、
架線を超低くはって大型パンタつけた専用車両入れて電化
・・・とかは無理か。

>>154
機関車が・・・

酉Θ夲も北陸で交直流電車必要なんだから急襲と共同開発すればよい。

>>158
交流電車のパンタ下げて交流電関牽引とか・・・意味ね〜っ（藁

age

東京ねずみランドのSLなんか電化した方がいい。
煙はいらない

電化区間では、貨物側線もなぜ完全電化しない？
最近は架線下荷役もあるではないか。
貨車移動機がある駅ならともかく、DL回送の手間もばかになるまい。

電化汁でグチョグチョ。

PCB溶液？

山口線電化したら台無しだろうな。

山陰本線　伯耆大山−西出雲
電化してるけど電車があんまり走ってない!?
流石気動車王国

>>159
北陸方面は、新幹線開業の暁には廃止予定じゃないのかな？
西はいずれ、交直流電車を持たなくなるんだろうな。

>>166
境線 米子−後藤 モナー

しR束在来線全線交流電化＆701系投入（藁

>>165
蒸気機関車についている「架線注意」
の注意書き萎えー

>>148 >>152
旧線を電化すれば、新線経由の普通「電車」を旧線まわりにすることもできるわけか・・・・

>>171
しかし、長崎旧線の状況ってどうなのか。

>>154
海水が漏れてくる関係で、交流電化だとかなーりの絶縁距離が必要だと思われ。

>>173
　というか、塩水の雨が降るそうだね。

>>173
あﾞ、そのへんは承知の上で>>154書いてます。

関東鉄道AC電化

　　JR東日本AC区間変遷所ミニクラ化でコンベンショナルの置き換え
　これを移設すればよい
　

１日書き込み無かったけど、落ちずに済んだね。

もう電化延伸率は大してあがらなそう。
今、工事中もしくは計画大詰めのところってどれくらいある？

高山本線って、最初っから電化する計画さらさら無かったみたいだね。
昭和４４年には全ての車両がディーゼル化されたようで、
無煙化計画達成は中央本線よりも４年早かった。

>>179
高山線は国鉄時代に電化計画があったけど、もう白紙状態なんだろうな。
昔、岐阜寄りは架線柱が立っていた憶えがあるけど、今はどう？

高山線が全線しЯ酉ならまちがいなく電化されてたね
でも第４土曜の昼間は保守運休だったりして(;´Д｀)

>>179-181
高山線は国鉄時代、美濃太田以北を交流電化する案も検討されたらしい。
結局、昭和５５年頃に全線直流電化が決定された。
その後の進展は見てのとおりだが･･･。

高山線

　　国鉄時代天秤にかけられたのよん
　桜井、和歌山、紀勢本線、奈良線、関西本線
　大阪近郊のほうに軍配が。。。。
　　これで高山は。。。。

　　お武は電化より気動車改良でキハ７５　こんなこと
　近江鉄道は気動車にしたけど。。。。　これは周知の通り

>>165
蒸気といえば大井川の架線はがしたい。
電車のかわりに国鉄気動車をかき集めて導入。
ダミーでいいから全面的にタブレット復活。
たまらん。

>>156
増えてるYO・・・

昔は、電車に比べて客車列車や気動車は遅い、というイメージがあったけど、今じゃ気動車でも結構スピード出るからね。
電化のメリットが無くなってきたんだろうな。

>>184
大井川の電車は萌えるが、秩父は非電化でいいんじゃない？

>>187
だめです。ＭＴ４６萌え〜ですから（Ｗ

電化後三十年たっても鈍足キハ58やキハ40が走ってる日豊本線って（ﾜﾗ

制限速度が低いから、電車が走っても大してカワラン。

８０系ＤＣ「にちりん」が電化で４８５系ＥＣに置き換わったときに、
博多〜宮崎で１０分も変わらなかったぞ。

>>186
キハ281＆283 スーパー北斗 めちゃ速い。

関門トンネルも、交直流電車やめて、気動車にすればいいんじゃない？

>>193
関門トンネルを走る列車、全部日田彦山線直通に。

>>157
トンネルを削る

剛体架線も可能だが、最高速度が90キロに制限される

>>157
播但線北部を無理矢理電化すると、103系を低屋根化改造するか、PS23Bのような低断面トンネル対応パンタグラフに交換しなければならない。

東から415-1500買えばすむことだと思う＜関門トンネル

>>198
４１５−１５００は売りません。
４０３なら改造費別途請求でお譲りできます。

境線「米子空港地下駅」開業で境線全線電化＆一部複線化で快速運転してちょ。

>>157
山爆破(ﾜﾗ)・・・もちろん冗談です。

>>191
今はいちおう延岡−宮崎だけやたら速くなってるけど、
宮崎からまた85�`だもんなあ。のんびりしてていいわぁ（ﾜﾗ

>>154
もし４１７系が侵入したら・・・
冷房装置が架線をこすって大爆発！

>>196
もともと事実上の最高速度は、８５km/hですが....。