東急目黒線・大井町線

まだまだこれから変わりそうですね。

なぜこのニ線をまとめた？
一瞬、直通運転しているかとおもった。

２つ作るよりいっしょにしておいた方が
ネタが切れにくいし。
大岡山で接続するしね。

目黒線はホーム扉がついて安全なのはいいけど、
停まってから開閉に妙に時間がかかる。
早く急行運転してほしい。

大井町線もいずれ急行ができるらしいけど、
停車駅は？

溝高新ニ上等尾九自緑大千旗荏中公神大
口津地玉毛力山品由丘岡束台原延園明井
●−−●−−−−●−●−●−−−−●急行
●−−●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝退避

共通点は
ﾏﾀｰﾘﾕｸｰﾘ
大井町線と井の頭線は似てる。とも思う。（中型と大型も混在してたし）
急行が出来てもﾏﾀｰﾘして欲しい。

>>6
通過駅が多くていいねー。
目黒線の急行も日吉〜武蔵小杉〜多摩川〜大岡山〜目黒〜白金高輪
くらいにしてほしい。

目黒線は三田線スレか南北線スレの方が話題についていけるな。

>>9
いいんじゃなの、ほとんど直通してるんだから。
三田線も急行運転しないのかなあ。

工事中とはいえ、目蒲線時代より
所要時間がかかっているのは困ったもんだ。
目黒も地上に出るまでえらく時間がかかるし。

大井町線急行はどれだけ飛ばしてくれんのかな
今でもカーブでｷｨｷｨ鳴らしてるけど

東急はどこでもそうだけど、
大井町線も「ただ停まらないだけ」になりそう。
それでも全部停まるよりはマシなんだけどね。
そういえば大井町線では飛ばせそうな場所はないな。
上野毛〜九品仏くらいかな。先がつまるからだめか。

２００×年１月×日
横浜駅発車後
「東急線をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は急行、目黒線、南北線、埼玉高速線直通、
浦和美園行きです。途中停車駅は菊名、綱島、日吉、武蔵小杉、
多摩川、大岡山、目黒と白金高輪からの各駅です。
途中、菊名で北千住行き、日吉で鳩ヶ谷行き、多摩川で渋谷行き
白金高輪で西高島平行き各駅停車にそれぞれ連絡いたします。
この電車は武蔵小杉より目黒線の線路を走りますので、
武蔵小杉より先はワンマン運転になります。
Ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ　ｆｏｒ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｔｏｋｙｕ
Ｔｏｙｏｋｏ　Ｌｉｎｅ．・・・」

大井町駅の発射案内板はいつからLEDに？？

まだじゃないかなあ

あげ

>>16
もうなってるから
>>15
去年の夏ぐらいからだったかなあ･･･

そろそろ８両にしないと三田線がきつそう。
日吉延伸までは６両なのだろうか。

営団のせいで8両にならないのです。

全部三田線直通５分毎８両にして
南北線は全部白金高輪折り返しでいいよ。
そこで接続するしないは営団の勝手。

あげ

>>20
三田線と南北線では需要が違いすぎるね。
同等に扱うのに無理がある。
将来、目黒線の急行は三田線へ、各停は
南北線へと振り分けたらおもしろいな。

「次の電車は短い６両編成です。」

あげ

>>21
同感。
南北線は使えないので直通不要。

確かに三田線の方が客が多いのは明白とはいえ、
白金高輪〜三田と白金高輪〜麻布十番でみればむしろ南北線の方が
お客さんが大井のです。それに造ったの営団だし、だから直通は
南北線、三田線は半分が従来どおり三田どまりで直通は１２分おきで

じゅうぶんです。

通勤線としては日比谷、大手町方向への重要が多い。
南北線だって白金高輪で同一ホームで乗り換え可能だから
いいじゃない。
とにかく営団は６両を主張、東急と都営は８両を主張している
くらい需要が違うんだよ。

>>28
待て待て。むしろ6連で新造費用が抑えられて助かったのは東急だぞ。
東急が8連を主張した情報なんてなんで知ってる？新聞報道されたのは東京都の主張だ。
そもそも3001Fがなんであんな編成で登場したか考えてみろ。6連キボンヌだったんだよ。

東急〜南北線と通しで乗る定期外乗客の代表格は東京ドームへ行く野球観戦客だ！
ゆえに東急〜南北線直通開始記念パスネットに東京ドームに吸い込まれる東急３０００系の図柄があった！

>>30
東京ドームへは三田線でも行けますが何か？

南北線も一応ホームは８両対応なんだけどね。
今の状況を見ていると、８両化は過剰だな。
しかし、ホームドアを使ったワンマン運転では、
東京の常識的なラッシュは捌ききれないと思われるので、
南北線は８両化してもいいのではないだろうか？

ただ、埼玉高速線については知らないが、
目黒線の８両はラッシュ時以外は激しく過剰。
東急多摩川線と混雑の度合いが違いすぎる・・

>>31
目黒〜南北線後楽園駅と目黒〜三田線水道橋・春日駅では片道普通運賃が７０円も違う！
南北線１９０円、三田線２６０円！

>>7
そして漏れは両方の路線がなぜ６連でないのか不思議に思った。。。

大岡山は上りの乗り換えは便利なのに下りが不便！

緑が丘駅は絶対いらん！即刻あぼーんきぼーん！

〜勝手な想像〜

目不小西洗大奥田多新小元日
黒動山小足岡沢調摩丸杉住吉
●−−−−●−●●●●−●00（三田線直通）
●●●●●●●●●●●−●05（三田線直通）
●●●●●●●●●●●−●10（南北線直通）

大神公中旗大自九尾野玉高溝
井明園延台岡由品山毛川津口
●−−−−●●−−−●−●00
●●●●●●●●●●●−●05
●●●●●●●●●●●−●10

>>33
それが何か？
そのくらいの差は東急沿線在住者はさほど
問題にしませんが。

石原と東急に告ぐ、三田線を日吉まで乗り入れろ
名前： OKボーイ
E-mail：
内容：
乗り換え不便!だよ!

>>36
工事中です。あと数年お待ちください。
君が卒業する頃に乗り入れ可能になります。

>>34

＞緑が丘駅は絶対いらん！即刻あぼーんきぼーん！

大井町線の乗降客数で言うと、下から、北千束、下神明、緑が丘の順。
緑が丘駅は残念ながらあぼーんされない。（ｗ

東急のＨＰ行ってよーく見て来い！
そして、みそ汁で顔洗って出直してこい！このすっとこどっこい！

>>31

単純にドームへの所要時間は水道橋駅からの方が短い。
なんせ南北線は深すぎ。

>>38
別に乗降客数だけの問題ではないでしょ。
緑ヶ丘は私もいらんと思うね。
奥沢や大岡山、はたまた自由ヶ丘まで歩いても
１０分圏内だから。

>>40

緑が丘から歩いて１０分圏内の場所からは
池上線の石川台へも歩いて１０分圏内って地域が結構あるのよね。
でも、池上線めんどくさーいからさぁ。。

緑が丘あぼーんでもいいけど、
奥沢・緑が丘側から大岡山へ簡単に行ける通路つくってねー。（はぁと

>>40
じゃあ、どういう問題なの？

緑ヶ丘利用者だが、緑ヶ丘駅をなくすなら、
大岡山駅に南口を作ってほしい。
はっきりいって、緑ヶ丘駅前の目黒線の踏み切りあたりから
大岡山駅のホームが目の前に見えているのにも関わらず、
実際に大岡山駅駅まで歩いていくと、入り口が大井町寄りのため
電車に乗るまで10分近くかかる。

余談だが、風情があっていい駅だよ、緑ヶ丘は。
駅前の桜が満開になる春は、本当にこの駅使っててよかったと思う。

>>43
激しく同意！

漏れは緑が丘利用だったんですが、
今は目黒線が地下鉄直通になったため、
奥沢駅を使っています。
でも、緑が丘駅はなくされると周辺住民は
かなり不便になるよね。
１日１万人弱の利用者のある駅をあぼーんさせるとか、
大きな駅のすぐそばにある小さな駅をあぼーんさせるとか、
簡単に考えない方がイイと思うな。
それぞれの駅に存在理由と歴史があるわけだから。

＞駅前の桜が満開になる春は、本当にこの駅使っててよかったと思う。
ほんと、この時期だけは緑が丘駅を使って通勤しています。（笑
そして東工大の桜を楽しみ、目黒線に乗り換え。
目黒線では目黒川の桜並木を一瞬見るのも楽しみ。

大岡山の目黒線・大井町線の接続は朝ラッシュ時はほぼ完璧だよねー。
でも、夕方は１分違いで目黒線から大井町線に乗り換えられない時間帯がある。

大井町線は、池上線、目黒線、東横線、田園都市線との接続を考えなくちゃ
いけないダイヤだから大変だと思うけど・・・

でも、大岡山での乗り換えを見ていると夕方は
５両編成の大井町線が６両編成の目黒線よりも
明らかに混雑しているし、車両も古いのは、
大井町線ユーザーにはちょっと不満かもしれないと思う。

大井町線もあと数年の辛抱だよ。

で大井町は今年末りんかい線が乗り入れて大井町線・JR京浜東北線・りんかい線の乗り換え駅としてさらににぎ合うと思われ。
そういえばJR大井町駅の開設日が東京駅の開設日と全く同じ(１９１４年１２月２０日）だった！

>>47
東急沿線からＴＤＲへの客がどっと行きそうだね。
でもこの駅、改札口の外にはあまり出なさそう。

>>48
買い物はむしろ南隣の大森の方が便利。

大井町、大森、蒲田なんかわざわざ
降りる価値全くなし。

大井町のいつでもすいてる丸井マンセー

大井町の丸井、つぶれるって噂があるけど大丈夫か？

>>32
＞目黒線の８両はラッシュ時以外は激しく過剰
うーんどうかね。休日の昼間とか空気輸送ですが、
平日の昼は目黒を境に上り下りとも目黒線の方が常に混んでますね。
それに深夜の目黒駅から下り方面の混雑を見たことがありますか？
間引き過ぎだけな気もするが。

大井町線は各停が今後も5連のままって方針で決まったから、8090と8000を
あと数十年は使いつづけると思われ。でないと室内更新＆シングルアーム改造が
無駄になってしまう。急行用の6連は東横のMM21開業で余剰になる8000を転用する
のでは。東横には新車5000も入るだろうし。ま、大井町線はマターリ路線だし、
それでも別に良いと個人的には思うてます♪

>>53
田園都市線と似た状況。
自線と直通相手のアンバランスが原因。
東急はターミナルをなめてるよね。
やっぱりＪＲ線乗り換え駅からの乗降は多い。
おまけに目黒線目黒駅なんかホーム狭すぎだよね。
あの倍くらいの広さは欲しかったところ。

>>52
あれだけすいてればそんなうわさが出るのも当然だな。
大体、ダイソーやGAPが同居してる丸井なんて、他にあるのか？
個人的にはあのマターリした雰囲気が、大井町線とマッチしてて
イイのだが。

あそこじゃあまり買い物できないよねー。

あげ

>>51
丸井、あと少しだね。

緑が丘、下車したことないひとは是非一度。
かつての田園調布駅的な昭和の雰囲気がある素敵な駅舎です。
あくまで雰囲気、ですが。
建築を知ってる人には見る箇所が多い駅です。

いつも閑古鳥が鳴いている丸井（クソ高い）なんてお呼びでない。
とっとと撤退しろ！
ダイエーとか家電量販店かヂスカウウントストア出店きぼん。

>>60
同意だが、何が出店してきても
ダメなような気がする。
集約力なし。あそこで買い物するのが
競走馬の匂いのする団地ぐらいだろ。

>>43
緑ヶ丘の急カーブは恐ろしいです。
餘部鉄橋で客車が落下したあと、あのカーブの
通過速度が異常に遅くなったことがある。
スタッフ全員女の子の床屋さんがあったな〜。

>>51 >>59 >>60
南隣の大森ではイトーヨーカドー撤退後に入ったのは食品専門スーパーオオゼキ

>>63
オオゼキか...。　旗の台のオオゼキはいつも行ってるが、
大井町の丸井のあのビルを埋めるには物足りない様な気がする。
ってマジで大井町丸井はあぼーんなのか？
まあ、りんかい線が開通したら間違いなく逝ってしまうだろうが。

>>64
りんかい線開通であぼーんされる可能性が高いのは大井町〜天王州アイル間の都営バス。
（現在でも休日運休）

あのへんの品川区とか大田区はすでに終わってる。
単なる通過点でしかない。魅力なしだね。

大井町の丸井、メンズが充実していて
漏れはわりと好きなとこ。混んでないのが一番の理由だけど。

コムサやPaulSmithも割とつきまとってこない接客だし。

鉄道と関係ないのでsage。

目黒駅より地下鉄で都心方面へ２駅行くと「白金高輪」駅。
線路の容量のせいか旅客の流れからすると中途半端な南北線・三田線の白金高輪始発・終着電車が多い。

>>67
そうそう、あそこはバーゲン中でもゆっくり選べていいんだよねえ。
大井町線沿線に住んでると、乗換無しでいけるのはあそこだけだから
何とか生き残ってもらいたいのだが。
（自由ケ丘の丸井は服売ってないからね）

混んでない・バーゲン中もゆっくり選べるってことは
やばいってことじゃないのか？

>>68

白金高輪・・本当に中途半端だよね。
朝は接続がまだいいけど、夕方は
３番線（南北線）、４番線（三田線）
ほぼ同時に到着。
両方とも白金高輪止まり・・鬱。

>70
まあやばいことに違いないけど
セール中の丸井なんて、渋谷や新宿あたりで恐ろしい
集客力があるから大井町店くらいどおってことないのかも。
でも小田原店は無くなってしまうね。

大井町店はメジャーなブランドがPaulSmithやコムサ、ジュンメン
位しかないのも混まない理由かな。

なんだかまちBBSみたいになってきたな。

脱兎堕ち素子age

旗の台駅の工事はいつごろから始まるの？

>>71
白金高輪駅（周辺を含む）経由バス案内
＊白金高輪駅前
田８７　渋谷駅〜恵比寿駅〜北里研究所〜白金高輪駅〜魚らん坂下〜田町駅
＊魚らん坂下
田８７　上記参照
品９７　品川車庫〜品川駅高輪口〜魚らん坂下〜天現寺橋〜青一〜新宿駅西口
東９８　東京駅南口〜東京タワー〜魚らん坂下〜目黒駅〜等々力
反９６　五反田駅〜魚らん坂下〜赤羽橋循環

大井町〜羽田空港の京急リムジンバスの運賃高すぎ！！
せめて３００円にして都営＆東急の参入きぼーん！！

>>77
５６０円だっけ。
新宿〜甲府が１０００円ポッキリの時代なのにね。
どうせ金かけるなら、りんかい線〜モノレールで
定着してバスは廃止だろうな。

>>77
青物横丁まで歩いてそこから京急で逝くのはどうか？

あげ

>>55
禿同意！まあ急行運転時までの辛抱だけど急行運転開始時に
>>34案みたいに毎時12本になるのか田園都市みたいに毎時10本に
ケチるのかがかなり気になる。営団もなんとかしてね！
っていいたいんだけどなぁ…　三田線５分毎、南北線７分30秒毎じゃ駄目？

>>71
だね。

大岡山、目黒線は自動で列車到着案内放送が流れるのに対して、
大井町線は何の予告もナシにいきなりズゴゴゴゴと電車が入ってくるよね。
このギャップに萌え。

大井町線が井の頭線に似ているというのは禿同。
両方とも固定ユーザーだった時期があるので。

>>76
田８７　本数多く使えるが道路混雑にかかると悲惨
品９７　本数少なめで長距離ダイヤ乱れまくり使えん
東９８　同上
反９６　本数激少全く使えん

大神公中荏旗北大緑自九尾等野玉新高溝
井明園延原台束岡丘由品山力毛川地津口
●あ−−−●あ●あ●−−−−●−−●00
●あ●●●●あ●あ●●●●●●−−●05
●あ●●●●あ●あ●●●●●●−−●10

あ・・あぼ〜ん
●・・停車
−・・通過

反９６　懐かしいな、魚らん坂に勤めていた頃によく使ったよ。30分に１本ぐらいしかないのが難点だね。

南北線直通廃止希望
直通は三田線だけにすればダイヤも組みやすいはず

>>83
バス関連のサイトで品９７の南側（品川寄りの区間）で特にその不満が強くその補完として（仮に渋９２としよう）品川車庫・品川駅〜魚らん坂下〜天現寺橋〜広尾１丁目〜渋谷駅（すなわち品９７＋都０６的存在）の都バス路線開設を望む声多数あり。

品川区のお知らせ２月１日号の２〜３ページで大井町で大井町線に連絡する「りんかい線」の特集があった。

品川区のHP
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/

都バスもどんどんなくなってくだろうね。

大井町線って二子玉川・大井町間を通しで乗る人って多いのかな？

自由が丘で結構、客の入れ替えがあるし、
大岡山や旗の台での入れ替えもそこそこ多いし。

やっぱり、他の東急線を連絡する路線って意味合いが強いのかな？

>>91
少ないでしょ。大井町なんて用ないし、都心方向へは
それぞれ東横線、目黒線、いちおう池上線もあるんだから。
ただし、増強されて急行ができれば少しは増えるかもね。

俺は大井町まで毎朝通ってるけど、そこから7割位の人は京浜東北線へ
乗り換えてるな。
帰りも終電間際になると、乗換改札口から駆け込んでくる人が多いね。
りんかい線が開通すると人の流れはどう変わるかな。

おっとあげ

>>56
マクドナルドが中に入ってる丸井もめったにないと思われ（ｗ
>>63
あのオオゼキ，上は何が入るんだろ？
電器店きぼーん。
>>82
せめて中延・旗の台・大岡山ぐらいは案内放送が(ﾟдﾟ) ﾎｽｨ…

>>95
案内放送なんていらないでしょ。うるさいだけ。
通過列車ないんだから。駆け込み乗車を誘発するだけだよ。

>>96
階段長いからなあ。
音でどっちの線が来てるかわかるのはヲタだけだし。

大田区のHP
http://www.city.ota.tokyo.jp/

目黒線不動前・武蔵小山・洗足駅からのバス案内
＊不動前（不動前駅入口）
渋４１　大井町駅〜大崎駅〜大崎広小路（立正大学西門前）〜”不動前駅入口〜中目黒駅〜渋谷駅
＊不動前（目黒不動尊）
渋７２　五反田駅〜”目黒不動尊”〜恵比寿駅〜渋谷駅
＊武蔵小山駅
反１１　五反田駅〜”武蔵小山駅”〜学芸大学駅〜上馬〜世田谷区民会館
＊洗足駅
渋７１　洗足駅〜清水〜渋谷駅
＊洗足駅（洗足駅入口）
森９１　大森駅〜長原〜”洗足駅入口〜上馬〜新代田駅

100

西島三重子

昔、地方から東京に出てきたある人が洗足のことを「アシアライ」といって周囲を笑わせた。

昔、地方から東京に出てきた奴が麹町を「めんまち」と言って周囲を笑わせた。

目黒線・大井町線ではないので、sage

>>78


天王洲アイルの乗り換えが最悪

目黒線から地下鉄両線への通しの客って、ホントに三田線の方が多いの？
あまりそういう実感がないのだが、
朝の下りラッシュなぞはそうなんでしょうか。
数字あればｷｳﾞｫﾝﾇ。

洗足学園
アライアシガクエン

洗足駅は目黒区・大田区・品川区のちょうど境目にあるので、構内に目黒区・大田区・品川区の広報紙が置いてあった。

>>103
糀谷をかすやと読んだ人もいる。
日頃みそ醤油お酒でお世話になってる麹にもっと感謝しましょう。

>>92
大手町周辺の勤務者で、地下鉄が嫌いなため
田園都市線や東横線、目黒線をわざと避けて
大井町線で通勤している人が結構いる。

車内で何人かが話していた。
また直通と違い、大井町から座れる確率高いし、
なんといっても空いている。

私は緑ヶ丘（or奥沢）から内幸町まで通っているが
目黒線で行くのと大井町線＋JRでいくのとでは
時間的に５分ぐらいしか違わない（朝の５分は大きいが）
しかも大井町線＋JRの方が安い。

目黒線はめちゃくちゃ混んでいるし、
白金高輪での乗り換えがうざい。
夜間や昼間のわけのわからんダイヤも腹立つ。
（白金高輪止まりで白金高輪で待っていると
南北線からの電車も白金高輪止まり。結局
次の三田線からの直通に乗り込むハメになるが
これが無茶苦茶混んでいる）

>（白金高輪止まりで白金高輪で待っていると
南北線からの電車も白金高輪止まり。結局
次の三田線からの直通に乗り込むハメになるが
これが無茶苦茶混んでいる）

さらに、目黒からも大量に乗ってくるから最悪
実質２本分の乗客が溜まっている訳だから当然。
これは何ゆえ？目黒線方面からの目黒止まりの折り返しでもあるのかな。

>>105
運転間隔を見れば明らかに三田線の需要多し。
>>110
いかにも東急らしい（？）下手なダイヤですね。
営団もからんでるのは田都線と同じ。

あげ

>>109
漏れは、緑が丘（奥沢）から溜池方面に通勤しているんだけど、
最初は、（１）緑が丘→自由が丘→中目黒→霞ヶ関
溜池山王開業後は、（２）緑が丘→自由が丘→渋谷→溜池山王
でも、銀座線がいやになって、（３）緑が丘→自由が丘→渋谷→（都０１系統）→溜池
しかし、南北線・目黒線直通後は（４）奥沢→溜池山王になってしまいました。

やっぱり（３）が一番良かったなぁ。。地下鉄のラッシュって本当にうざいよ。
都０１は１本待てば座れるし、朝の時間帯は道路が渋滞する訳じゃないし。
でも、朝の５分ならまだしも、朝の１５分はちょっと・・って感じです。

>>110
日中は白金高輪→目黒線方面は７．５分に１本。
南北線は６分に１本。
だからあんな変な待ち合わせがある。

ちなみに夕方は南北線も目黒線も５分に１本なんだけど、
三田線の本数が多いために、あんなダイヤに。

夕方の三田線下りはかなり三田駅で人が降りちゃいますね。
結構ＪＲに乗り換える人が多いんだろうなぁ・・

なんかコムサ駅が急行を停車させようとしてるらしいが、休日以外はお薦めできない。
平日なら「不動前」これ最強。お坊ちゃん厨房が大量に乗り降りするので､
平日・土曜は（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ。

>>115
駅前の工事関連の看板に、駅前商店街から
急行停車のためのお金として数千万東急に送ったと出ていた。
島式２面４線になるらしいが、ここで急行待避などやると、
またダイヤがグチャグチャになりやしないか？

>>116
なるかもよ。元々は、ここで通過待ちの計画だったからねぇ
やっぱり、朝夕ラッシュ時は通過にしたほうが良いよ。

東急の急行は隔駅停車が基本ですので武蔵小山は停車です。

>>118
田園都市線の急行みたいに分岐後は連絡駅のみ停車となれば
田園調布の先は大岡山・目黒の順の停車だね

>>116
目黒へ向かうのに１分の短縮
日吉へ向かうのに５〜６分の短縮
で数千万も使うのか。その商店街は・・・

>>120
この不景気にね。
でも店の数だけは多いからチリも積もれば山となる。

>>120
いや、多分商店街の目的は１人暮らしの人たちの流入でしょう。
急行が止まる⇒電車の本数が他の駅と比べて約２倍になる
⇒極めて流動性の高い１人暮らしの人が増える
⇒客が増える
でも、たかが目黒線、たかが目黒から２駅だから
それほど人が増えるかね。地価は多少上がるかもしれないが。

急行停車というだけで、家賃が数千円上がるのが
普通だ。

それに「東急沿線」ってだけでも他の線より家賃の相場が上がるし。。。

朝ラッシュに緩急接続すると、東横急行のように所要時間全然変わらんのに
心理的に速いからという理由で急行だけが混む。急行も各停も混雑率を均等に
したいなら、ラッシュ時は田園都市線急行の緩急分離がイイ。よってムサコは
通過！小山台高の連中はチャリ使え！

目黒線日吉開業＆急行設定時は、
朝ラッシュ時設定なし。昼間は３０分間隔。

そんなもんじゃない？

>>126
東横＆田都のバイパス路線なんだから朝の急行運転は必須だと思うが…
日中は30分でもいいけどね。

あげ

地下鉄線内急行運転しないなら
かなり間隔がアンバランスになるね。
今のままで急行できたら
通過駅は１２分毎になるかな。

上げまっせ

おおきに

まいどあり

ほなさいなら

>>129
今までを考えるといいダイヤを作るとは
考えにくい。

どっこらしょ

今でも目黒線（白金高輪以西）は日中は７分３０秒に１本。（１時間あたり８本）

これに急行を１時間あたり２本加えるか、４本加えるか、ということになるけど、
急行２本を加えると６分に１本。急行４本を加えると５分に１本。

今の目黒線と目黒線及び三田線・南北線間の需要を考えると後者はきわめて考えにくいな・・

えいやぁ

ひでぶ

田代の家見物ツアーage

三田線は増発か８両化希望、南北線は６分毎６両死守
ムサコ地元急行停車押し付け
間にはさまれ東急はどうするか。

武蔵小山の地下ホーム（２面４線）は急行停車のためか。
目黒から１つ飛ばしてムサコ２つだけ飛ばして大岡山（たぶん停まるだろう）。
急行運転による到達時間の短縮効果は期待薄。
最近、Ｐａｌｍ逝ってないな。
同じ形態の店ばっかだし。
そういえばササヤってまだあるの？

通過予想
新丸子（目黒線は普通も通過でよし）
田園調布・奥沢・洗足・西小山・不動前
ついでに白金台
ムサコは朝上りの通勤急行だけでも通過してほしいね。

>>142
激しく同意。

特に、
＞ムサコは朝上りの通勤急行だけでも通過してほしいね。

東急には「通勤・・」という習慣がないからなあ。
ムサコに停まったら先がつまっちゃうじゃんね。
朝１０時までの上り急行のみ通過ならいい。だいたい
そんな時間にまだ商店街はやっとらんから影響なし。
ここに急行停まると駅前の某高校生が乗るから混む。
多摩川も通過させたいところだろうが、目蒲線からの
お付き合いがあるから無理だな。
ついでに芝公園、御成門も飛ばすか。
しかし、新丸子は何で目黒線を止めるんだ。全列車通過で
いいじゃないか。東横線全列車通過でもいいけど。あんな
小さな駅、両線止めることない。

>>144
芝公園、御成門界隈はここ１〜２年でオフィスビルが乱立してきた。
特に三田から芝公園などは、NEC・オリックス・ニチメン・中央信託銀行
の本社ビルをはじめ、天下？の外務省が一時的に移ってきている。
御成門も愛宕のツインタワーをはじめ、近年再開発が著しい。
松下電産の東京本社もある。
それに、待避線のない三田線で、この２駅を通過させると
ダイヤぐちゃぐちゃにならない？

大井町駅の地下化及びりんかい線と平面乗換え
できれば直通きぼーん。

芝公園と御成門統合して増上寺前駅ｷﾎﾞﾝ

大井町線の話もしましょうよぉ。
ねぇねぇ。

ふた昔ぐらい前の青ガエル、銀ガエル、ゆたんぽ、弁当箱等が混在していた
大井町線を知っている人はどれぐらいいるかな？あと7200型のブツ６や、
8000型の非冷房車、3450のオールM5連とかいたんでしょ。今考えるとスゴイ｡
楽しそう。

>>146
臨界線は確か最強Lineと直通するはず。

大井町線の本数の少なさは異常

旗の台の木製のベンチに萌え。

臨海戦自体もともとＪＲの傘下みたいだし仕方ないっちゃー仕方ないんだけど
田都線・大井町線との直通がすごく魅力的だったが…神奈川の片田舎から直通するより
池袋、新宿、渋谷から一本で逝ける様になる方が大きいわな…

朝夕を「特急」にしてしまうという手もある。
で急行はデータイムにほんの数時間だけ走らせる…と。
これで難なく武蔵小山・田園調布通過！（ｗ

>154
「特急」種別をいきなり使うのは危険
昔の田都を見習ってまず「(おかいもの)快速」(むさこ停車、昼間のみ)導入
大井町線急行運転開始までにデ−タ収集

っでおもむろに朝夕「急行」(むさこ・田園調布通過)導入
昼間は快速維持

さらに目黒線の客が定着したら終日「急行」(昼間２本／ｈ)
優等本数増加の時に昼間に「快速」復活(２本／ｈ)

こんな感じでしょう
田都にも昼間快速２本／ｈ増やしてくれ〜

>>86
南北線も三田線も直通需要はさほど変わらんぞ。
むしろ南北線の方がちょっと多いくらい。

三田線はどうしても三田でｺﾞｿｰﾘと乗り降りしてしまっているからね。

うんにゃ、三田線の方が多か。

あげとく

この前初めて目黒線廻りで通勤してみた（普段は田都線廻り、飯田橋勤務）。
９時過ぎくらいに乗ったんだけど、結構混雑してた電車も目黒でﾄﾞｻｰｯと人が降り、
白金高輪でガラガラになってしまいました。んで溜池山王−四谷が少し混雑。

三田線のが混んでるって話は本当やったんやね。

あげー

三田線が混んでるのは三田より北側の話で、
白金高輪前後の旅客流動は三田線も南北線も半々くらいだよ。

>>161
そうですね。
南北線を使っている自分もそう感じます。

ただ、夕方（帰り）に白金高輪止まりの南北線に乗って、
三田線からの直通に乗り換えると、南北線からの直通よりも
空いているような気がします。
これって車両によってちがうのかなぁ？

>>162
前後の列車の接続の有無やダイヤ、車両によっても若干異なるけれど、
白金高輪断面での輸送量は、私も南北線の方が若干多いように感じます。
実質的な客の流れでは、三田線はまだ三田が終点なんでしょうねぇ。

もともと東急沿線はどちらかというと都心西側とのパイプが太いから、
大手町方面ら向かう三田線より、麻布・六本木・赤坂・永田町・四ツ谷へ
向かうお客さんが多いのかもしれないと思う。
特に溜池山王付近までは、日比谷線経由からの転移が大きいのでは？

東急沿線から東京ドームへ行く場合、南北線利用の方が断然安いので野球観戦客は圧倒的に南北線が多い。

不動前の工事も進んできたね。

>>163
確かに現状では、そんな感じですね。
ただ今後、例えば汐留や品川駅東口等で、大手町一帯から
多くの企業本社が移転します。その動向次第で
また旅客の動きが大幅に変わるでしょう。
例えば、田園都市線−半蔵門線で大手町に通う通勤客の中には
汐留・品川移転に伴って大井町線に乗客が流れることもあるでしょう。

南北線を品川駅に乗り入れよの声も出始めている。

>>167
どーゆールートで、ですのん？

池上線が品川乗り入れれば済む。

目黒駅新ビル、概要ﾊﾋﾟｮｳされました
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020205.html

てゆーか目黒線はダイヤ改正するの？
工事は全然進んでないようだけど
するなら、三田線は増発、南北泉は現状、埼玉高速は減便かな？
妄想たっぷり失礼 !

やっちゃった
南北泉
失礼 !

>>171
工事終るまでしないでしょ。
してほしいけどね。

大井町線も目黒線も、漏れが崎校に通っていた頃からすれば、ずいぶん変わったとおもう。
ムサコなんて、ものすご〜く、またーりしてたなぁ。

大井町線といえば、戸越公園駅の扉閉非扱
九品仏とペア攻撃で最強。
４月になると、大井町方２両〆切扱いになることを知らずに、大井町方２両に乗る新入生がいたなぁ。

田代祭りの震源地age

東横線の渋谷が地下駅になったら目黒で乗り換えの方が
まだましかな。目黒も山手線に上がる階段やエスカが
狭くてやだけど、渋谷よりマシかも。
しかし、ＪＲ東急ビルってもっとマシな名前つけろよなあ。

ラッシュ時でも新聞が読める大井町線マンセー。

>176愛称は別に募集するのではないでしょうか。

どっこいしょ。

まもなく、目黒、目黒です。お出口は右側に変わります。
山手線ご利用のお客様は乗り換えです。この電車は、営団
南北線経由埼玉高速鉄道線直通浦和美園行きです。都営三田線
ご利用のお客様は目黒から二つ目の白金高輪駅でお乗換くだ
さい。東急目黒線をご利用いただきましてありがとうございました。
We will soon be arriving at Meguro. Passengers changing
to Yamanote Line, please transfer at the station. This
train will merge and continue travelling on Namboku Line
and Saitama Railway Line to Urawa-misono. Thank you for
using the Tokyu Meguro Line.
電車止まるまでに言い終わんねーぞｺﾞﾙｧ

>>149
田園都市線が順次延伸してった頃ですよね。
確かに、あの頃は電車待ってて何が来るか楽しみだった。
個人的には3500が釣掛けのくせに高速で振動が少なく、すごいと思った。
（当時3500は目蒲線が多かったけどネ...）

どーでもいいけど、東急大井町駅前の交差点の混雑なんとかなんねーか？
あのくそ狭いスペースに数十人、場合によっては百人近くが
信号待ちなんて、他所じゃ考えらんねーぞ。
あーゆー所こそ横断歩道が必要なんじゃねーか？
仮設だったらそんなに金かかんねーじゃねーか。
東急・JR・品川区・イトーヨーカドーが
それぞれ２００百万ずつ位だせばいーことだよ。
なんとかしろ。

>>182
>あーゆー所こそ横断歩道が必要なんじゃねーか？
もしかして歩道橋？

>>183
ごめん、横断歩道橋です。
先に訂正してくれてありがとうございます。

age

地上にあった頃の目黒駅の発車ブザー萌え〜。

JR 大井町の駅ビルにハンズがテナントとして入居します

>>187
あそこにそんなスペースあったっけ？
丸井が改装するっていってっけど、そっちじゃないの？

>>188
5Fに入居するらしい。アトレに垂れ幕が下がってた。
東急大井町駅の交差点から確認できるはず。

>>186
あの発車ブザーって目黒だけだったよね。
漏れは２番線のさらに甲高いヤツが好きだったＹｏ！

>>189
5Fつーことは、本屋の上になるのか？
でもワンフロアのみの東急ハンズってのもな。
丸井みたいにまた馬鹿にされやしないか？
まあ、決まっちまったモンはしかたないが。

>>191
垂れ幕には「東急ハンズstation」と書いてあったから
東急側もその辺は確信犯なんでしょうな。

１年で撤退することはまず間違いないだろうな。
あんな場所では。

本屋と同じ階ですね。
１６日から工事を始めるみたいなことを立ち聞きしたので
規模としてはかなり小さいでしょう。

あげ

ミニハンズがあそこに出来たとして、何を売るのだろう。
４Ｆにある雑貨屋（センスがよくて好きだ）や無印良品
なんかの立場はいずこへ？

⇒196
なぜか名前が187と入ってしまったが、
187は私ではありません。187さんごめんなさい。

>>196
いえいえ、お気になさらずに。

しかし、再来週にはオープンだというのにオフィシャルサイト上に
なんの情報もうぷされてない辺りに、ハンズのやる気のなさが
現れてるような。
http://www.tokyu-hands.co.jp/

>>190
どんな音だったかは忘れちゃったけどそういわれれば違う音だったね。
あと旧目黒といえば、40‰の急勾配を駆け上がる時のモータのうなる音も
好きだったな。3450形とかの。

　　　　　　　|
　　　　.______|________
　　　／　　┴　 ／|　 　 　 　　 ＿＿＿＿__ 　 　　 　 　＿＿＿＿__　
　 　 |￣￣￣￣|　 |　 　 　　.／ 　.／　 .／|　　　　　 ／ 　.／　 .／|
　 　 |＿＿＿＿|／＼ 　　＿|￣￣￣￣|　 |＿__.　.＿|￣￣￣￣|　 |＿__
　 ／２００ゲット＼／　／　 |＿＿＿＿|／　 ／／　 |＿＿＿＿|／　 ／
　　　　　　　　　　　 　 ￣￣　　　　　　 ￣￣　 ￣￣　　　　　　 ￣￣　

>>194
間違いなくすぐに撤退しそう。

>>180
武蔵小杉→新丸子モナー
新丸子過ぎてから案内すればいいのに。

>>182
りんかい線が来たら地下道が出来ると思われ。
いや，出来ると信じたい（ｗ

>>193-198
ダイシン・ユザワヤの領地を荒らそうとする時点で間違いだと思われ。
大井町出店する金があるならプレハブ小屋の二子玉川をどうにかしろよ（ｗ＞ハンズ

丸いは早く撤退してくれ

>>203
イヤ、あれはあれでないと困る。
ところで大井町駅（もちろん大井町線ね）の工事ってりんかい線開業と同時に
完成するのだろうか？　駅舎の鉄骨も全然組み上がってないのだが...。

あーげー

りんかい線は埼京線より大井町線と直通すれば
おもしろかったのに。
>>202
二子玉川のハンズは再開発でいずれこわされるから
あんな建物なんじゃないの？あそこも売れてなさそうだ。

>>206
大井町線なんかと直通しても意味ねーよ。
渋谷・新宿・池袋と直結するんだから埼京線の方が百倍効果的だ。

>>207
その通り
大井町線から見てもりんかい線に直通するメリットはないよね
お互いメリットを見いだせない同士が直通運転してもなぁ・・・

>>190
うーん、同意。なつかしいね。
２番線発着は階段めんどくさくてぐるっと回ってホームに行った。
３両だからできたことだが。
ブーゥブーゥブーゥ　って音だった。
>>199
あそこの急勾配ではノッチ入れてるのに音やスピードが下がるという
おもしろい現象があった。場内信号の中継が坂下にあって場内が赤の
時は坂下で待って、緑になると一気に坂を上った。うっかり坂の途中で
停まったら大変だからね。なつかしい光景。

↑これは違うスレのほうがよかったな。すまん。

>>199
雨の日にあそこで立ち往生したことも、一度や二度ではなかったはずだ。

>>208
渋谷方面の混雑が、幾らか大井町方面に振り分けられれば、
東急側ならメリットあるかも。

りんかい線の事情はよく知らないが、需要的には大井町線の５両位が、丁度よいのでは。

京葉線に直通したとしても、りんかい線内をＪＲの切符でスルーされて、
運賃を取り損なう様なことがないのも良い。

でも、大井町線と相互乗り入れしても、台場地区と釣り合う程の主要駅がないから、
あまり価値がないのは自明ね。

北千束があるやろ

昔下り等々力〜上野毛間走行中
鈴の鳴るような音（レールジョイント音）がしたが
ご存知の方いらっしゃいますか？

>>214
鈴が落ちていました。

あげ

コノスレオワリ？

目黒線〜地下鉄の直通は目黒と白金高輪でダラダラと
長時間停まるのがムダ。白金高輪はホームドアにかこまれ
しかも暗っぽいしいたくもない。

>>218
同感ですね。

南北線のホームドアは暗くて閉塞感があるね。
三田線タイプのほうが安っぽいけど好きだな。

>>220
暗い明るいというより、方向幕が見えないのが最大の問題だと思う。
駅の案内板が故障したらアウト。

>>221
別に見えなくても困らんじゃないか。

>>222
特に白金高輪で回送なのか直通なのか不明なのさ。
あそこで両側ともに回送の時とか、誤乗が多発してるけど、
幕が見えないのが一因となっていることは容易に推察できる。
北方面も鳩ヶ谷行きと浦和美園行きの２種類があるし、
南側は将来急行運転も計画されている。

駅の電光板だけでは心もとないし、ダイヤ混乱時には使い物にならない。
これって結構大問題だと思うんだけど・・・

八潮地域の足、品９１系統（大井町〜八潮〜品川）の都バスが２月２５日から八潮〜品川の品９１と八潮〜大井町の井９２に分割される。
八潮からみれば品川行きは減少、大井町行きは増加になる。
やはり買い物客の動向が決め手になったと思われ。
大井町にはマルイやアトレ、IY、阪急DSなどの大型店が目白押しなのに対し品川は大型店といえるのは京急百貨店しかない。
買い物の便利さでは品川＜大井町だから！

八潮は陸の孤島だからな〜。でもダイエーがある。

大井町は馬の匂いのする団地のためにあるような
ものだね。最近は。

>>224
魚介類は京急ストアの方が安い（ｗ

落下防止age

目黒線、目黒と白金高輪で停まりすぎ。
両駅合わせて７分も停まる列車あり。
ムダが多い。

http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020221.html

>>229
その割には目黒では武蔵小杉行きの遅れが恒常化しているね。
特に南北線からの電車は日中でも１〜２分遅れてるよ…
まぁ、武蔵小杉で東横の優等との接続には間に合ってるからいいけどね。
でも白金高輪での適当な接続はやめてほしい。
駅員のおねえちゃんのサジ加減で接続しているのはどうかと…

age

やっぱりあのホーム扉＆ワンマン運転が遅れをよんでいる。
ラッシュ時だけでもやめりゃいいのにね。

旧目黒駅はどうなったの？
京王みたいに目黒と新線目黒にわかれてるの？

目黒線急行がムサコに停まると、後輩たちは
喜ぶだろう・・・停めてあげてﾎｽｲ

漏れは約３週間後に卒業です・・・

>>234
なくなりました。
で、今はこうなってます。
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020205.html

>>233
朝はTASC切って走ればそこそこ速くなるのにね。
三田線なんかだと遅延発生時にはマニュアル運転にしてるから発着がめっちゃスムーズだよ。
TASCの駅手前からのそーっとかかるブレーキじゃ遅延回復は難しいね。
それにATC化されてからはかっ飛ばすこともできなくなっちゃったしね。
昔7000形が奥沢−大岡山で90km/hで爆走してた頃が懐かしい…

>>196
大井町アトレ５Fの東急ハンズステーションは、
有麟堂書店の反対側にあったレコード屋さんの部分にできるみたいですね。

>>237
同意だ。
７０００形より、３０００形の爆走が懐かしいよ。
今じゃあんなカーブがあるから飛ばせないし。
昔に比べてスピードアップどころかダウンしてるんだから。
情けない。

>>236
サンクス
謎が解けたよ。いままで地上にあった東急目黒の跡地に建設なんだね

>>239
禿同。3000形のあの唸りと激しい縦揺れはそれは恐ろしかった（ｗ
でも目黒−洗足間の工事が終われば相当スピードアップできそうだね。
今はこの区間50km/h以上で走れないから体感的にメッチャ遅い。
少なくとも不動前−武蔵小山間は直線だから、かなり飛ばせると思うんだけどねぇ。
でも下りの大岡山のあのカーブはどうにもならんだろうね。
しかもＡＴＣ化されてからはカーブが終わってからもロクに加速しなくなっちゃったし…

そうだね。
ムサコも急行通過なら大岡山までけっこう速く行けるのに。
５分で行けるだろう。まったくムサコなんかに急行停めるなよな。
大岡山からはあのカーブがあるからダメだね。あれがなければ
けっこう飛ばせるのにな。

>>242
大井町線の下をくぐらせることはできなかったのだろうか…。

目黒線はそろそろ朝の増発が必要に見えるけど、
武蔵小杉の折り返し能力は余裕はあるんだろうか。
Ｙ線１本で１５本／時も折り返してるところってほかにある？

>>243
配線の都合上（外側：目黒線、内側：大井町線）できなかったんじゃないかな？

目黒線開通当時は、大井町線改修が大岡山までのよていだったから、
大井町線は大岡山で上下線とも内側にして折り返せるようにしなくちゃならなかった。

でも、今となっては、大井町線の改修は大井町までやることになったから、
別に、上りは外側が目黒線、内側が大井町線、
下りは外側が大井町線、内側が目黒線でも構わないんだよね。。

今の構造にするのに、結構、無駄な投資をしたと思うんだが・・＜これもほとんど税金だよな。

>>243
大井町線が上だと踏み切り残っちゃうし・・・

>>245
長津田工場への回送用にＹ線入れなきゃいけないから、どっちにしても、今の
形になったんじゃないかな？

>>244
朝の小杉の様子ではまだ増発できそうだよ。
今でも留置線上で１分以上停まってるし、ホームでの停車時間もまだ余裕アリって感じ。
ただ目黒−洗足の地下化完成までは増発は難しい様子。
武蔵小山の都道補助26号の踏み切りの閉塞時間が限界状態らしいので…
あそこは目黒線開業後に下りが駅手前に差し掛かったところで鳴動開始するようになったので
閉塞時間が目蒲線時代より大幅に長くなったそうだ。

>>245
> 配線の都合上（外側：目黒線、内側：大井町線）できなかったんじゃないかな？
>>246
> 大井町線が上だと踏み切り残っちゃうし・・・

えっと、そうでなしに。大岡山を出て目黒線がさらに深く潜り、
大井町線がオーバークロスした後、浮上するような形にすれば
なるべく真っ直ぐにできるかなと思ったんですが…。
まぁ今となっては、ですが。

↑つまり大井町線の上り坂部分の地下を目黒線が走るってわけ。

>>240
Yes!!。
にしてもなつかしいな、旧目黒駅。
当時の写真ＵＰきぼ〜ん。

いろいろ探した結果、97年7月27日に切り替えられた、
ということはわかったのだが写真は…。

旧目黒駅はＪＲへの乗換えが簡単でよかった。
なんでまあ遠距離通勤者のためにあんなに
しちゃうんだろうね。

>>251
今の目黒駅もＪＲへの乗り換え改札口があって便利ですよ。

ホームから地上やＪＲまでが遠すぎだよ。
前の駅舎はけっこう渋くてよかったし。

相鉄10000系のAAを書こうと思ってるけど目が難しいね。
相鉄のAAは7000系しかなかったから
頑張るよ

↑
ﾏｼﾞﾃﾞ誤爆ｼﾀﾖ

>>253
禿同。今のホームは深すぎるね。
昔は降りてすぐ連絡口や改札があったからすごく楽だったね。
２番線に到着すると鬱だったくらいだから（ｗ
乗り換えは２倍くらい、駅から出るのには比較にならないくらい時間がかかるようになったね。
せめて永田町みたいに高速エスカレーターでもあればねぇ…

大井町駅は生まれて８８年目にして最大の発展のチャンスがやってきた！

やろうと思えば大井町線⇔目黒線の直通ができるよな。
大岡山渡り線のクロス化＆大井町線急行が開始されれば。
田都線混雑緩和になるし、需要はあると思うんだが、どうよ？

>>254
がんばれ

>>258
同意だ。そのほうが田園都市線の客がシフトすると思われる。
保安装置さえクリアすればね。大岡山からは車掌つきか。

２５８の計画は中止になりました。
急行を作って目黒線直通の計画ね。
大井町行きになりました。

鬱

大井町行ってもねー、しょうがないんだよな。

急行が運転開始したら，自由ヶ丘の扱いはどうなるのだろうか。
6両でもきついぐらいだが、8両となると、どちらかの踏切を潰さないと無理。

大井町寄りの踏切を移設するんじゃない？
あるいは御得意の「切替Ｓ確認」じゃないだろうな。
この際、急行は自由ヶ丘通過すれば乗客分離もできるか。
大岡山は８両対応だし、旗の台もおそらくそうなるだろう。

ところで玉川高島屋の客の入りはどう？

>>265
大井町寄りの踏切の向こう側には，北側に道路，南側に東急プラザがあるから，
踏切を潰しても延伸は無理．
やるとしたら二子玉川寄りの踏切を潰すしかない．
だけど，あの踏切は結構交通量が多いし，
代替の橋やトンネルを造るには，線路脇のビルを潰すしかない．
だから，自由ヶ丘は通過が妥当かも．

> だから，自由ヶ丘は通過が妥当かも．

そうなったら、東横特急も通過になるな。

>>264
大井町線の急行って８連化の計画ってあるの？
昔は18ｍ８連の計画だったみたいだけど…
まあ、目黒線も将来は８連化するんだから、そうなってもおかしくはないけど。
一応今の計画の20ｍ６連だと、自由が丘の踏み切りはそのままでいいんだったよね。
でも留置線へのポイントが邪魔だから留置線はあぼーんして梶が谷へ、ってなるのかな？
でも、もともと田都の客を目黒線方面へ流す計画なんだから、二子玉川−大岡山ノンストップでもいいよね。

大井町線は最大20ｍ６連だね。８連化の計画はないみたい。
梶が谷に６本留置線ができるようだから、自由が丘はあぼーんかな？
ちなみに自由が丘は二子玉川寄りのホーム延長だったよ。
ソースは↓
ttp://www.tokyu.co.jp/guide/news/001117.html

大井町線の１８ｍ８連の計画はあぼん。
各停２０ｍ５連、急行２０ｍ６連に変更。
急行停車駅は二子玉、自由ヶ丘、大岡山、旗の台、大井町のようだぞ。

ttp://www.tokyu.co.jp/guide/news/001117.html

かぶった。鬱だ

>>270
二子玉川寄りの延長か。
留置線つぶせば下りは問題ないけど、上りは
東急プラザの下をつぶすつもりだな。
停車駅も妥当なところだ。

あげるぜ

脱兎age

そういえば、昔の計画では大岡山まで急行運転だったのにね。
大井町まで増強することにしたんだ。

>>276
そう。それで旗の台の大工事が急遽決まったわけ。
しかしあそこに２面４線って…なんかホーム狭そう（ｗ

旗の台が緑が丘や下神明の端っこみたいに細かったら怖い…

自由が丘みたいになるのか。

>>261
大井町は今年末にりんかい線も乗り入れるので大井町線から臨海副都心へは格段に便利になりそう。
この勢いで湘南電車を大井町に停車させようという動きが出てきそうだ。

>>280
出るわけねーだろ。

旧目黒駅周辺の地上線はどうなったの？

旧東急目黒駅の直上はJR東急目黒ビル、その先は砂利になってて自転車置場。
さらに先は東急建設の飯場になっている。盛土だった旧線の面影は全くなし。
地上への出口付近に東急不動産の23階建て超高層マンションが建つ予定。

目黒ってそんなに変わっちゃうのね・・・

山手通りの陸橋も新しくなって、橋桁が移動したおかげでようやく山手通りも拡幅できます。

>>284
そう、もうサンマも獲れないし・・・

来月から宮前平から田町に通うことになりました。
この場合ですと、
�@宮前平→（田園都市線）→渋谷→（山手線）→田町
�A宮前平→（田園都市線）→二子玉川→（大井町線）→大井町→（京浜東北線）→田町
が考えられますが、朝のラッシュ時の混雑ぶり・沿線の街の魅力などなどをかんがみると、
どっちのルートが良いのでしょう？　みなさんの意見をお聞かせください。

とくに朝の大井町線大井町方面のラッシュ情報をいただけるとありがたいです　

ちなみに目黒線・浅草線の三田駅を使うという手もありますが、会社がＪＲ田町
駅より海側にあるため、三田駅使用では移動が大変だと思い、選択肢から外しております。

>>287

最初はパスネットとイオカード３０００円を買って、
ご自分で２つのルートの状況を確認なされた方がいいと思われ。

>287
一応大井町線は自由が丘をすぎればだいぶ楽になるよ
朝も並んでりゃ座れるし

>>287
宮前平→溝の口→川崎→田町

>>287
宮前平（田園都市線）→二子玉川（大井町線）→中延（都営浅草線）→三田

>>288
氏んできます

　　　　　　　　　⌒
　　　　　　　　⌒　　）　　（　　）　人　ヽ
　　　　　　 （⌒　　　　（　 `ー'　　　）　）
　　　　　　　　（　人｜　|　|| |　|`ｰ'　ノ
　　　　　　　　　　　｜　|　|| |　|　　　　　　　卩　ﾛﾛ　　 卩　　　　　　　 へ　　　−
　　　　　　　　　　　｜　|　|| |　|　　　　　　　| |　　　　[二 二~|　　　　　 `-'　　　| |
　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　∧　　　　 | 二二]　　 | |　| |　[二二]　　　　　| |
　　　　　　　　　/　､＿＿＿＿＿/　、　　　 | |　　　　　//　| |　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　／　 ＼　　　　　　　／　＼　　 Ц　　　　//　[__」　　　　　[二二／
　　　　　　/　　　　　 「￣￣￣|　　　　　､
　　　　　 {　　　　　　/　　　　　|　　　　　｝
　　　　　　、　　　 　 −−−−　　　　 /
　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　／

>>287
２番のルートですが、大井町〜品川は先頭から１〜２号車は混んでいますので
そこは避けてすいている車両をえらぶといいと思われます。
田町では階段渋滞があるので辺ぴな車両にのると駅から脱出するのに
時間がかかるかもしれませんが。

>>288
>ちなみに目黒線・浅草線の三田駅を使うという手もありますが、会社がＪＲ田町
>駅より海側にあるため、三田駅使用では移動が大変だと思い、
ｿｳﾃﾞﾓﾈｰﾖ。
田町センタービルのエレベータ＆エスカレータ使えばほとんど負担にならない。
朝でも田町駅利用＋１〜２分ぐらいか。
正直>>295に出てる田町駅階段渋滞は洒落にならんので，
地下鉄は一応選択肢のうちに入れておいたほうが良いかと思われ。

浅草線はともかく三田線三田駅は遠いだろ。

http://gate.ruru.ne.jp/poteto/b.asp?S=tokyu-i
109けいじばん

マルイの１Fに４月末、SEIYUがテナントとして入るらしい。

あと目黒駅のアトレも近々オープンらしい。

http://www.asahi.com/national/update/0228/028.html

ﾊｧ？

目黒はだいじょうぶだろうが、大井町はいろいろと
心配だね。京浜東北沿線というのが何とも心細い。

>>301
ケチやなぁ・・・それ。

目黒線や大井町線が増強されると通勤通学の
ルート選択が広がるね。

大井町駅東口付近にある郵便局の名前は”品川郵便局”！

>>299
大井町の丸井にですか？
っつうか丸井は全部出てってもらいたい。
ダイシン百貨店入店キボン。

戸越公園と九品仏はホーム伸ばす気ないの？
いったいいつまで締め切り扱いがつづくんだろう。

>>308
急行運転工事とともに九品仏は踏み切りを廃止して、ホーム延長。

質問に答えてくださり、ありがとうございます

>>289さん
そうですね。おっしゃるとおり最終的には自分で乗って確かめてみます。
>>290さん
二子で乗ったお客さんの多くは、自由が丘で乗り換え（たぶん横浜方面へ行かれる
のでしょうか？）ちゃうんですね。どうやら混雑は二子から自由が丘までみたいですね。
また二子玉川で並べば、朝でも座れるというのはとてもひかれますね。それだけで
ポイント高し。
>>291さん
そのルートは時間かかっちゃうので・・・やめときます

>>292 >>295 >>296さん
田町センタービルを使えば、海際への移動も楽チンで時間もそんなにかからないのですね。
めちゃくちゃ役立つ情報提供、ありがとうございます！

ＪＲ田町駅の階段渋滞は本当にヒドイみたいですね。
京浜東北線のスレで、改札口から出るのに3〜4分かかることもあると書いてありました。
また、品川〜田町間の京浜東北線には、山手との方向別用の勾配があり、朝は登るのに時
間もかかることも書いてありました。
それはちょっと・・・

提供いただいた情報と、このスレ＆京浜東北線のスレ等々から考えた結果、
田都・宮前平→大井町線・二子玉川→浅草線・中延→三田（田町）ルートが
朝のラッシュ時において、一番時間がかからず、しかも混雑が少ないようですね。
このルートが一番かな！？

あとは実際に乗って確かめてみます。
教えて君の自分に、レスくれたみなさん、ありがとうございました！

>>312
泉岳寺で乗り換えの場合が多いから
少し面倒なことあり。