DD51について語るスレ。

昭和３０年代後半に綺羅星の如く現れ。今現在に至るまで優等列車から区間貨物まで牽引し続ける日本鉄道史上に輝かしい功績を残し続けているＤＤ５１について存分に語り合いましょう。

2

今日４連で停車してるのを見た

最後まで千葉に居たDD51-1801マンセー!!

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１８００番台ってのは最終増備グル−プだったかな？

DD51って名車だと思うんだけど、
この板の住人はどう思ってるんだろう？

漏れからみれば、本線向けなのにセンターキャブの出来損ない。
あんなに長ぁ〜〜〜いボンネットで前は見えるのかね？
更にロングノーズで横向き運転台のDE10なんかは論外。
小一時間ほど問い詰めたい。

パノラマEXPアルプスや名鉄7000系等では、視界確保の為にモニタ装置
を付けているくらいだしね。

とかいいつつ、被写体としての「デーデー」はかなり好きだったりする、鬱市。

>>8
ロングノーズがイヤなら切り詰めればよろし。

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020119220145.jpg

ぶんちん。

あの文鎮みたいなスタイルが萌え

ベンガラ色の怪獣が牽く旧式客車に乗った。

非電化区間のエ−ス

長いノーズで視界わるそうだけど蒸気よりはイイよね。（w
漏れはデッキの手すりの鎖萌え！あの鎖が口みたいでイイよね。いつもニコニコDD51。（W

あの鎖が無いDD51は愛想悪くていけません。

インタークーラー付きツインターボage

745キライ

北海道のDD51更新機は別として、製造後３０年以上たつDD51を
いつまで使うんだろう。

>>17
現存する車両は割と新しいと思う。

>>15
122000ccインタークーラー付ツインターボなんよね
トレーラーヘッド10台分？

国鉄末期からJR発足直後まで･･･｡大量に若い車両があぼ〜〜ん！！
それだけだぶついていた･･･｡

そう言えば奇の国シーサイドの牽引もDD51でした。
しかも前と後で客車を挟むように牽引していたのには驚き。
でも運転区間である天王寺・和歌山〜白浜は全線電化されているのに、
何故にDL牽引なのでしょうかねぇ…。

かつて、DD51は「赤いブタ箱」って呼ばれてたって本当ですか？

確かに、大人気の蒸気機関車を駆逐したというイメージがあれば、嫌う感情もわからなくもないが・・・。

>>22
まぁ、ＥＦ５８も旧型電機を追い出したから、当時は嫌われて
たって言うし・・・
そんなもんかと(笑

>>21
牽引はDE10だよ。しかも前後に機関車は付いていない。
片側は制御機器付きの客車。どこ見てんだよ。

>>24
私が乗ったとき(12日)はそうでしたよん♪
証拠写真とかもありますから(w
あなたはDQNですか？(w

>>24
先週辺り、DE10の代走でDD51プッシュプルが走った。
DD51は客車での制御ができないらしい。

>>7
激しく同意!!

奈良線を走る天理臨に萌え〜

24と25のIDとりかえないと。（w　

山陰本線丹波口や、関西本線で見かけるＤＤ５１単行萌え

学研都市線も深夜に回送されてることがあったりする

大阪環状線でも、平日10時頃、百済（？）から来る
DD51の単機回送を新今宮駅で見ることがあるなあ。
毎日なのかどうか分からないけど。

24にDQN発言をとられてしまった〜？！
（−＿−）鬱だ・・・。

>>18
一番新しいDD51は1805号機だが、昭和50年製造だから
もう28年目になる。

>>30
それって浪速〜百済（〜吹田信？）の臨貨のスジで走ってるヤツだろうね。

新鶴見に送られたDD51-1803のその後について
知ってる人います？

DD５１が牽引した特急は
あけぼの・ゆうづる・日本海・北斗星・あかつき
さくら・みずほ・はやぶさ・出雲・いなば・紀伊
トワイライトEXP・明星・はくつる（もれていたら追加、スマソ

日豊本線の「富士」は牽いたことあるのかな？
DF50の写真しか見たことないけど・・・。

>>35
北斗星とトワイライト、出雲は、今も牽いているよ。
追加分として、あかつき、カシオペア（現役）。
はやぶさは九州電化前はDF50じゃなかったかな？

>>32
この間までは「まだ新しい」と思っていたのに、時が経つのは早いな。

>>32
昭和53年（1978年）では？

紀勢線重連＋コキ１０４萌え

エンジンのところにあるクルクルパーが印象的
名古屋駅でよっぱらってぶつかったのが出口君
謹慎期間が終わって大分送り後どうなったやら

　ＤＤ１３はこれの兄貴
流体式なのだ　なぜ入れ替え型スタイルにしたってか？
国鉄車両設計事務所でＤＤ１３開発の部長の強い意見
　ＤＦ５０のほうが箱型で格好がいいよ

やっぱりＤＤ５１の音は間近で聞くと痺れるな。

>>32、>>39
そう、昭和５３年製。成田空港への航空燃料輸送用で増備された。
ナンバーは８９７〜９、１８０１〜５号機。

>>36
日豊本線全線電化時にＤＦ５０も同線からすべて引退したので、ＤＤ５１
が牽く「富士」はなかったんじゃないかな。

俺が厨房の頃は、近くの福知山線では初期型(白帯が一直線のやつ)
から最終期の車両まで、見飽きる位走ってた。２０年も前か。。。
>>36
日豊本線にはＤＤ５１は配置されていなかった筈。

>>42,>>43
レスサンクスです。

ξξ
凸凸□□□□□□□□

ダメな機関車がＤＦ５４（箱型）
ドコのドイツだ
動力伝達歯車の欠損、オイル漏れ、故障ばかりの機関車だった
ＤＤ５１、Ｄ５１で救済していたｍｅｄａ機関車であって早くアーボン

　ＤＤ５１はＳＧ付き客車なしの貨物があったのだ
貨物も客車も牽引していたのだ
（ＪＲＦになってから旅客牽引は、免許がないからメダ
　故障等で旅客会社の要請云々はあるけど貸し出しの形式をとる）

>>46
ＤＦ５４　見て見たい

三菱製携帯電話Ｊ−Ｄ５１

おれもＤＦ５４という機関車、見てみたかったよ。



ＤＤ５４（B+1+B）なら知ってるけどさ。

age

DD54 末期直前は福知山線でよくお見かけしましたねぇ･･･。
DF50も走っていたし・・。
DD13も時には登場！！
なにかとDLが楽しめた昭和40年代後半の福知山線･･･。
今では銀色の通勤電車が主流ですね･･･。ほぼ・・・。隔世の感。

伯耆大山⇒米子で連日見られたDD51重連出雲「2連発｣に激しく燃え！！

>>22
通称「赤ブタ」といえばDF50ではなかったか？

毎朝、８時過ぎぐらいに新宮方面に向かって、尾鷲を走っている稲沢所属機の重連貨物禿しく萌え

>>51
ＤＤ５４、ＤＦ５０、ＤＤ１３
全部、大阪弁天町の交通科学博物館に展示されているね。

私にとってＤＤ５１の想い出は何と言っても福知山線の客車列車。
スハ４３系やオハ３５系が中心なんだけど、時々ナハ１１系や
オハ６１系なんかも連結されていた。あとマニ６０やマニ３６、
オユ１０なんかも。
今でもＮゲージで当時の編成を再現しているよ。
大阪−尼崎間は爆走に萌え。尼崎を超えたらマターリとローカル
ペース。懐かしいな。

>>55 れす、さんくす。
いつぞやY町のイベントで、DD51･DD54･DF50が牽引する10･42系客車列車をHOで運転･･･。
「福知山線の普通列車」と銘打って･･･。
しかし、全く受けなかった･･･。
人気は､一緒にやっていたW君のNゲージサンライズフル編成･･･。

>>55　DD54が交通科学館入りするとき･･･。
保管先の福知山機関区の職員は真剣に別れを惜しんだそうな･･･。
「出来の悪い子ほど可愛い」ってなもんで・・・。

>>57
長いこと、福知山機関区の扇形庫脇に留置されてましたね。
好きな機関車だけど、欠陥がわかっていながら増備を続けた
国鉄の体質が、分割民営化を招いた様に思う。

ＤＤ５１のエンジン始動時に激しく萌え〜

ＤＤ５１なら、どんな列車の先頭に立ってもさまになる。
ローカル線から本線、旧客から寝台特急、車扱貨物からコンテナ列車、そして
短編成から長編成まで・・・。
漏れもＮゲージで３両持ってるけど、実在・非実在に関わらず、いろんな列車
を牽かせてるよ。

>>58 60
大いに同意　否　禿同！！
漏れのDD51も色々牽かせて楽しんでいる！！
重連にもえもえ！！

DD51は今後もまだまだ使用され続けるのかな？

寝台特急

　　ＤＤ５１　ＤＤ５１　かにさんのエンジン

　　これで次位の個室寝台だからエンジン音は最高　

よくがんばった感動した。早く引退しろ。

１０３系：

　　けなすだけけなして、どうせ泣きじゃくるんだろう。
　　頬ズリなんかしちゃうんだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヲタは：

>>60
うちも１０系・２０系・３５系・４４系・５０系・６１系・貨物とひかせてる
片側にＫＡＴＯカプラー、反対側にＴＮカプラーつけてるよ(笑

山陰線でＤＤ５１牽引のオハ３５に乗ったはすごく良い思い出に
なってるよ・・・

オハ３５ １１０９age

>>46
　筑豊の客レはＪＲＦのカマだったな。　電気暖房に切り替えたからな。
もう過去の話だからサゲ。　なるほど、ＪＲＱのウテシだったのも解る。

城東貨物線だと毎日腐る程走ってます。どこからどこに行く貨物列車か
知らないけど、、、

>>69
あれってすごくゆっくり走ってるよね
列車見張り員として行ったことがあるよ

救出age

名前は上等（城東）
　線路はオンボロ

　　

やっぱピッカピッカのお召しで決まり！

去年の夏、富良野で原色のＤＤ５１見たときは嬉しかったなぁ！

>>61、>>66
サンクス！！漏れも主に山陰〜福知山方面のイメージで旧形・軽量客車や
貨物列車の編成を組んでいるよ。

>>62
山陰本線などは気動車・電車化が進んだから、かなりＤＤ５１を使う機会
が減っているね。
北海道でＪＲ貨物が持っているカマは、エンジン積み替え済みのものもあ
るし、しばらく使うかも。
関西本線は、貨物の代替機が出てきてないので、まだ頑張るかな？

age

>>74　ﾏﾆ50・ｽﾕﾆ50をプラスし、ﾅﾛﾈ21（だったかな？）をちょっと多目にくっつけて。
だいせん　夜行の出来上がり？？　
あぁ・・・。いまの「だいせん」よりも堂々としてるわ･･･｡

３ツ目．．．

ＤＤ５１を真っ二つにするとＤＤ１６

>>53
DF50では出力不足のため、幹線用SLを駆逐するには至らなかった。
強力機DD51の出現によって、D51やC62等の大型蒸気は全廃に追いやられていった
ので、SLヲタにとってはDD51の方が「赤ブタ」の印象が強かったと思うのだが。

リアル厨房の頃停車中のDD51の運転台に入れてもらったことがあった。
今では考えられない時代だったなあ。
ちなみに俺は30代前半。

DD51が鉄ヲタに激しく嫌われていたのも今は昔か・・・。
蒸気機関車を置き換えたが故に激しく憎まれ疎まれ嫌われ貶され散々な中傷を受けていたっけね。

>>78
DD16じゃなくて、DD20 1でしょ？

>>82
どっちにしたって走れる代物にならんでしょ。エンジンあっても台車ひとつじゃ・・・

試作機ＤＦ９３もよいね。

個人的にＤＤ５１は冷却グリルが分割形になった最終グループが
好きですね。1052〜1193、886〜899、1801〜1805までが該当。

そう言えば､まだマイナーだった頃の出版社「猫」･･･｡
「DD51」本を出帆！！　
「全機撮り下ろし」というのが巻末にあったような･･･｡
その当時で未完だったが、今更無理かもね？？？
でも、この趣旨のムック､今なら一層の価値があると思われ？？

ＤＤ５１

　　運転士（機関士といっていた時代があったよ）さん
　退避中にホームにでておられたから
　前にＤ５１からの転向組だったそうで
　デラックスＤ５１　力はＤ５１、走行速度はｃ６２を狙ったが
　９６０ｔ貨物でも中央西線は厳しさはＤＤ５１も同じ
　煤煙で窒息しそうになった経験もあることで。。。。。
　　ＤＤ５１の時代は短くＥＦ６４に変わっていた
　当時４０−４５歳くらいのたくましい腕の運転士さんだったから
　電機機関車のライセンスをとったのかな？
　木曾の夜明け前だった

ＤＤ５１についての個人的質問
（誰か答えてケロ）

１．初期型って確か今のよりも小型で中型機程度の
　　大きさしかなかったって本当？

２．オートマチックって本当？

>>88
ネットで探せばわかるだろ？

DD51をデゴイチと勘違いするｲﾊﾟｰﾝ人

ＤＥ５０もいいな．．．

DD51<D52 (藁

今さっき、奈良線でＤＤ５１轢くあすかをみたが、発車時の汽笛と停車中のアイドル音に萌えてしまった

>>92
どういうふうに？
根拠を具体的に教えてください。

>>94
・馬力。昔は僅差でそうだった。今は更新機なんかだとそんなことはないと思う。

昔追分で2400トンのセキをD51は単機でひき出していたけれどもDD51になってからは
単機ではとても引き出せなくなったらしい。低速トルクが
ないということね。変速機に良いのがなかった昔、今はしらないよ

さっき、天理臨がまたＤＤ５１が引っ張ってまして、夜のＤＤ５１の２灯のライトとエンジン音、後ろに続く１４系…
すべてがパーフェクト!!

ガララン、ガララン、ガララン、ガララン、ガララン、ガララン、ガララン、
ガラガラガラガラガラガラガラダダダダダブロロロロロロロロ〜ゥン、ダダダブロロロロロロロロ〜

何気に名スレだね。
漏れにとってのＤＤ５１といえば、山陰の旧客鈍行と出雲号。リアル消防の頃
親の実家が浜田にあって、こいつらを見るのが楽しみだった。もちろん、
キハ１８１の特急「おき」もね。今では「出雲」だけだね。浜田にはこなく
なって久しいけど。

>>81
確かに。北海道の蒸機全廃間近のころ、追分や岩見沢に並ぶDD51を見て
当時のヲタは「赤ブタ」とののしっていたらしいし。

DD51＋50系客車4両で走ってた頃の磐越西線は良かった。

ｽﾚ違いだが、ED77も走ってた。

ほんの数年前まで運転してたが、あの頃が懐かしいと感じる。

>>99
時代は変わっても旧型マンセー新型逝ってよし。
ヲタは進歩しないねえ。

>>76
漏れも「だいせん」風の編成組んでる。ｵﾛﾈ10じゃなかったかな？

>>88
初期型と中・後期型ではそんなに形は変わっていない。１号機（横川で
保存）のみ、前照灯の四角い囲みがないのと、乗務員室の窓のひさしが
なく、窓もまっすぐ立っているなどの違いはあるが。
変速機は、自動車のＡＴと基本的に同じくトルクコンバーターを使って
いるけれども、ＤＤ５１では、３つのトルクコンバーターを組み合わせ、
低速・中速・高速で使い分けているよ。

/

ＤＤ５１−１の廃車は何時でしょう？？

DD51745本日磐西ラストランage

私は、北海道の夜行急行を引っ張ってくれたＤＤ５１をよく思い出します。
いつも機関車の次の車両に乗ってましたが、どの列車だったか、発射の時は
牽引していたはずのＤＤ５１が深夜にふと気づいたら後押ししていたなんて事が
あって、妙に感動しました。

>>81
ＤＤ51＝デラックスＤ51という野次もあったらしいね。

>>102
自動車の場合は、１つのトルクコンバータにギアを組み合わせて速度域に応じて切り替えて
いますね。これは、日本ではＤＤ５４に使われたメキドロ式に該当します。メキドロ式には
コンバータオイルに一定の圧力をかけて使用する加圧式と大気圧で使用する無加圧式があり
ますが、ＤＤ５４の場合は整備する側が無加圧でコンバータオイルを交換するなどして、
ギアの破損などが多かったみたいです。同じ事は、国産のディーラーでＶＷやＡｕｄｉ等の
ドイツ車のコンバータオイルを国産車のディーラーで交換すると起こることがあります。
ＤＤ５１の場合は、速度域の異なる３つのトルクコンバータのオイルを入れ替えて使用する
充排油式と呼ばれるものです。コンバータ内部は無加圧になります。ほかにも、ＤＤ１３等の
ように１つのコンバータと１段以上の直結ギアを組み合わせたリムホルム・スミス式もあります。

>>106
たぶん、上り「大雪」での、遠軽だと思うが....。
ＤＤ５１の前は、Ｄ５１だったよなぁ。

先ほど六地蔵でＤＤ５１を眺めた
感動した

北斗星の札幌−函館間の牽引DD51が、将来JRFの機関更新機になることは有り
得る？

>>111
個人的には、DF200による110km/h運転を希望

>>95
馬力・・・？

DD51：2200馬力＞D52：1660馬力
だったと思いますけど・・・？

>>113
ＤＤ５１の2200psは最大エンジン出力で、実際の動輪周出力は1580psです。
Ｄ５２の1660psは平均有効動輪周出力です。機関士の腕にもよりますが、短時間の
最大出力は、2400psくらいまで出せます。
　従って、Ｄ５２＞ＤＤ５１です。
Ｄ５２牽引列車は、ＤＤ５１重連に置き換えられていますよ。ＤＦ２００で
やっとＤ５２を越えたくらいです。

>>113 >>114
ＤＬの出力とＳＬの出力は単純には比較できないよね。
ＤＥ１０の１３５０馬力とＤ５１の１２８０馬力も、同じように
エンジン出力と動輪周出力で表示方法が違うからね。
それを言い出すと、ＭＡＮエンジンのＤＦ５０でも１４００馬力に
なってしまうからね。

>>114
DF200で重量石炭列車牽引の妄想をしてしまった(藁

蒸気機関は過負荷特性に強い
Ｄ５１の性能に近づけたＤＤ５１
引き出し力の関連か貨物では重連が多いですね

　御殿場線のＤ５２は力があったのね

>>105
「さよならお座敷磐越号」乗車してきたYO.
車内は鉄ヲタだらけ、指定席は満席と案内していたけど、8割方埋まっていた。
沿線も、最後のDD51-745が磐越西線の運転とあって、多数の鉄ヲタが、カメラを
向けていた。
会津若松では「NODOKA」旧シルフィードも来ていて、新旧のお座敷が揃っていた。

稲沢を通ってきた。
EF66、65、200（吹）、210（岡）、64に混じってＤＤ５１が沢山いた。
ここを見ていると、ＤＤ５１が斜陽だなんて忘れてしまいそう。

>>119
DD51 746・751・758が東海道線から見える位置で保留車として留置中。
746は前照灯、758は側面の窓を他車に供出したので、ちょっと無残。

>>104
DD51-1の廃車は、昭和60年代だと思う、
土崎工の隅に留置されてたから。

>>120
たしかにその3両は「きたないカマ」状態で留置中。
758ほんとに気の毒。
吹田へ逝かされ、稲沢に戻され、部品取りにされ。
東海道・山陽筋では珍しい（のではないか？）寒冷地仕様なのにne･･･。

>>122
746と758は本当に吹田へ転属したのでしょうか？
稲沢で一生を終えた(転属せずにそのまま保留となった)と認識していましたが。

745の三つ目、ｷﾓｲ

>>102 10系時代（というか一般客車）もあったっすよね･･･｡「だいせん」夜行。
「大社」｢大阪｣の琺瑯プレートが漏れのコレクションにあるが､当時を思い出させてくれる｡
とは言っても､「お部屋の掲示板」状態だが…。
｢ﾅﾛﾈ21」とは、20系時代の｢だいせん｣には、A寝台改造の座席車が連ねられていたんだよ！！
ついでに、荷物･郵便車も･･･｡
「ブルー･エクスプレス｣とか言われていたねぇ･･･｡

>>119　JRCT工事現場から見下ろしたDD51重連にもえもえ！！

>>123
746は知りませんが、RM紙にそう書いてありました。
言われてみればなるほど、ずっと稲沢にいるような気がします。
98年頃に、「名古屋と語路合せのよいナンバーのカマが居るなー」と気がついてからですが、稲沢へ行けば必ず居ました。
RM紙をついつい盲信したかも？鬱だー！誌ぬかも？

>>126
98年12月発売の185号(99-2)の特集では
　713・714・750・751・825が愛知機関区で保留車
　746・758が吹田機関区で保留車
となっていますが、自分の目撃では
・746 98年11月の時点で愛知機関区で活躍中。
・750 ひたすら活躍し続け、00年9月に全般検査出場。
・751 00年まで活躍し、保留車に。
・758 99年5月8日の時点で愛知機関区で活躍中。
となっています。
713・714は99年4月に「ナイスホリデー淡墨桜」(稲沢線上りが経由)の中から
愛知機関区内で眠っている所を目撃しました。(00年頃に現地解体されたそうで)
825はどうでしょう。00年4月に全般検査出ましたが、それまでは保留だったのでしょうか。

×稲沢線上りが経由 → ○上りが稲沢線経由

>>114
それってロスが多いってこと？
それとも、台車が2200psに対応出来ないの？

良スレなのでage

>>129
ロスが多いで正解。
絶えず液体変速機を介しているので仕方ないです。

102です。
>>108
詳しい解説有り難うございます！！
ＤＤ５４はトラブルが多かったとよく聞くけれども、こういうところに
原因があったんですね。
>>125
夜行「だいせん」、最晩年は確か２０系寝台と１２系座席の組み合わせ
でしたね。そして先頭に立つはＤＤ５１、残念ながら実際に見たことが
ないけれど、さぞかし壮観だったことでしょう。
>>122
７５８号は新潟（磐西）から稲沢にやってきたという、珍しい経歴の持
ち主でしたね・・・。旋回窓付きだったから、高山本線方面にいくこと
もあったでしょうか。

>>114 >>115 >>129
ロス以外にも、補機類へのパワー供給なんかでエンジン出力
の１０〜１５％を取られます。それに、エンジンの出力特性の
問題もありますしね。
出力特性が綺麗でロスの少ない電気式でも、エンジン冗長度を
高めに取っているので、
１９００馬力×２のＤＦ２００で１８００kwくらい。
１２００馬力のＤＦ５０で６６０kwくらいです。
もっとも、モーターは一時的には、１.３倍くらいの電流を
流せるので、１３５０馬力のＤＥ１０よりＤＦ５０の方が
同じ重さの列車を引いたときの加速は良いですよ。

福知山から豊岡へ移ったDD51115と1116は休車ですか？
もうなくなるのか！！福知山局管内からDD51が！
たまに山陰線走る臨の頭は宮原ばかりだし、、、

　Ｄ５１＝デゴイチなので、ＤＤ５１をデデゴイチと呼んでたのは
俺と弟だけか？

>>135
俺もだが、何か？
デデコイチと呼んでいたら、「ディーゼルデコイチじゃ！」と直された(藁

実は起動時の牽引力は、
　ＤＤ５１　１５８００ｋｇ
　ＤＦ５０　２０８００ｋｇ
だったりします。

>>127
「だいせん」の最晩年のハネは20系じゃないと思うのですが・・・。

>>127
RM紙を盲信してしまったようです。
その当時、関東にいましたので、123 （751が好きでした）氏ほどには
稲沢には逝ってませｎ。
とてもｽﾏｿです。

>>135-136
新登場当時は鉄ヲタに”デラックスデゴイチ”と呼ばれてたそうだよ
ｆｒｏｍ昔のＲＦ

>>138 12系座席車に14系15型寝台だYO!!

>>140
機関士にとっては、まさに「デラックスなＤ５１」でしたからね。
評価的には、Ｃ６１＋Ｄ５１でしたね。
ＤＥ１０だと、Ｃ５８＋９６００かな。
ＤＦ５０だと、高速域はＣ５７、(超)低速域はＤ５１ってところかなぁ

>>140
　それ、俺が産まれるまえかも。
　初めてＤＤ５１を見たのが、急行ニセコのＣ６２からの転換。
　山線の沿線に住んでて、毎日下りのニセコ見ながら遊んでたよ。
　ちなみに初めて取った写真はＣ６２の３重連。当時５歳。悲しかった
けど、Ｃ６２の３重連に興奮したし、ディーゼル機関車という存在を
知らなかったので、次の日わくわくして待ってたよ。

>>131,133
回答してくれてありがとう。
SLというものも馬鹿に出来ないね。

>>134
福知山運転所はもう無くなってしまいましたね。
福知山運転所は廃止ということになるのでしょうか？

749が最若番になったのでｱｹﾞ

>>145
まだ７４５が最若番だ！

客車暖房は蒸気機関車のほうが強かった

>>108
なるほど。勉強になりますなあ。ではＤＣはリムホルム・スミス式というやつ
なのでしょうか。

てゆーか深度483、圧壊危険深度につき緊急浮上age

>>148
その通りです。
ＤＤ１３の初期型は、減速比を変更したキハ６０の駆動系を２台搭載していると
思えばいいです。

>>149
なーる。サンクスです。

　　魚雷戦深度まで浮上！

まだ北海道ではDD51が主流っぽい。
北旭川貨物駅はほとんどがDD51+コキ50000。
宗谷本線朝1番の旭川逝きは、新旭川でDD51重連+コキ50000を必ず見る。

745ラストランまであと3日

ＤＤ５４も失敗だけど
国鉄時代から試作、量産試作で
５４、９４とつく機関車はトラブルがおおかった

　１５８８　とか　ゾロ目もトラブルが多い

　番号にも何か因縁がありそう
　

>>154
はいはい、思い込みはたいがいにね。
ED94→ED78-901やEF65-1111、ED77-7がトラブルサムだという話しは
聞いた事がないぞ。

三つ目キモい

EF65-1111はときどき銀河で世話になるなあ。割と好き。

「ときどき銀河」なにげに（・∀・）ｲｲｯ！

462
危険水準につきage

　運転士さん暑いらしい

　　　ＥＦ６６の白い帽子のようなクーラつけたらええかも

>>152
と言うか、DF200は、まだ、五稜郭〜札幌貨物T及び札幌貨物T〜帯広貨物Tの限定運用
だったと思ったが。

>>160
運転台の中央部分に、SGを搭載しているため相当暑くなるとも言ってた。

DD51も800代の一部は冷風装置付けている。

あげ

揚

age

昔、横浜駅東口すぐの高島機関区で、１両２５０万円で売っていた。
廃車だけどね。
１０両くらいあったかな。
買い手ないから、片っ端から解体してたな。
解体屋のお兄さんも「もったいないなあ。どうよ？買わない？」と何度も言ってたよ。

250万かぁ、輸送費込みなら買ったかもな。

「あげ」ですよね〜？？

>>167 国鉄末期〜ＪＲ移行期　大量の若いＤＤ５１がダミンちゃんの後、あぼ〜んされた･･･｡
宮原でも数年間も､2台か3台か？？　西端側線でダミンちゃんしていた・・・。

北海道もすこしあぼーんして、新車両いれるべし。
DD51だけでは貨物列車が面白くない。
DE10や15では貨物引けないしな

>>171
DF200じゃ不足？

>>171
DD51が完備される以前は、DD13が重連で貨物の牽引を室蘭本線などでやっていたのだよ。

保全あげ

生後半年で焼死したDD51 1169・・・

ジョイント音が好き（特に中間台車）。
だだっちちっだだっ

DD51 1111が好きやった。平成元年11月11日記念のオレカ持ってる。
このカマの正面アップ

Ｄ５１より空転に気を遣っていた、ＤＤ５１の機関士に敬礼！

北海道の機関更新車もなかなかｶｺｲｲ!

更新車のエンジン、コマツ製だそうですが・・・
諸元がホスィ・・・
どなたか教えてくださいませ。

DE50は悲運だね．．

J-D51
Ｊフォン三菱製携帯電話

最若番号って745なの？？

>> 175 たったの半年だったとは！
某サイトにSLとともにあぼーんした写真が有るね。

束の800番台の最後の方がＴＺでアボンされたのが残念だったなぁ。
貨物へ売却は結局実現できなかったのか。

千の1803は今どうしているのだろうか？
首都圏でdd51見れないんだよな。

>>175
追分機関区だったっけ？？
>>185
束は売るのがへたくそでナナゴの700番台で大失敗してると思われ。
千葉機の1800番台は結構評判悪かったらしいぞ。

よってあげ

ageときます

>>183
どこのサイト？
教えて〜

>>187
ttp://www.train.gr.jp/

>>184
元千葉機関区の1803は昨日新鶴見機関区に留置されているよ。

ageます

昔の中央西線

　　EF58+DD51＋　客車　マンセー

　電蒸運転’（電化前後）、電＋DD51　運転も電化区間で
　電気機関車、電気設備故障のバックアップ

北斗星用のＤＤ５１って性能限度と言いながら結構持ってるね。
エンジン換装はやってるのかな？

いよいよ最後の745
マターリ語ろう
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010721946/l50

>>175 >>183 >>185
追分機関区の火災の原因て知ってますか？
仕事にあぶれたSLの機関士・機関助士が放火でもしたのかな？

保守age

山陰本線の貨物列車はＤＤ５１で引っ張ってますか？？

1803は何で新鶴見で寝てるのだ。民営化時に継承できなかった
カマの墓場のイメージが・・・。

当時の写真持ってる人居ないかな。
>194
当時燃えたDD51のブロックが最近屋府オクでうってたぞ。

ベトナムへ逝ったDD51の情報ｷﾎﾞﾝﾇ

まだ出国してないそうな。港でブルーシートをかぶって
放置プレイ中らしいよ。

ＤＤ１３の兄貴みたいな顔（実際はＤＤ１３が先輩）
関西本線で入れ替え機スタイルの急行大和
貨物の機関車と同じ顔のＤＤ５１だから積極的に撮影しなかった
消えてからあとのまつり。。。。

本務機age

５重連age

この前尼崎で山陰方面から戻りのＤＤ５１＋１４系シュプ−ル座席の団体が爆走しているのを
見た。

あのエンジンサウンドとその後ろの客車の発電機の音に激萌え

>>190
ﾎﾝﾄに！！確か境港の岸壁でほったかされていると
数年前聞きましたが、、。盗り鉄の奴らがﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ
とか盗んでいるのだろうな〜

>>
199でした。ｽﾝﾏｿﾝ

>>190
ベトナムが引き取ってくれなかったんで鯛に逝ったらしい

>>194
撮りｦﾀが注意された腹いせにやったとしたらｼｬﾚにならんな・・

北斗星萌え

俺が餓鬼の頃は、SLはあぼーん済みだったので、DD51に萌えまくった。
千歳線で夕方に走っていた貨物列車は親父にせがんでいつも見に連れて行って
もらってた。運転士も俺のことを覚えてしまっていたのか、いつも手を振って
くれるようになっていた。

「日立」「川崎」「富士」とかの製造元のネームプレートが何故か印象に
残っている。大人になって乗り鉄に戻ったときに久しぶりに見たDD51は
その頃の印象より小さく見えたなぁ・・・。

北関東でＤＤ定期スジは
磐越西線１往復＆北上線（夜中）だけ？？

北上線は重連らしいけど。。秋田にさしかかるとき、
貨車の組成していたような気がする。

東北新幹線最終で北上駅で降りると
在来線ホームにちょうど留まってるん
ですよね〜