JR束日本のかぼちゃセンター国府津電車区

もうかぼちゃ要らん。ラッシュ時の痛みに絶えられんわ。

2get

束の分際でかぼちゃ言うなｺﾞﾙｱ!!

それ以前に関東でかぼちゃとは聞いた事ないぞ！！！

蜜柑とは言うが、あくまでも関西での話じゃないか？

束・海と酉ってオレンジの部分が微妙に違わないか？
酉のって他と比べると微妙に黄色っぽい。
色褪せると黄色っぽくなってまさに「かぼちゃ」。

ちなみに、束は時間がたつと色は変わらないが、塗装が剥げる。

>>1
大船まで我慢せえ。大船で京浜東北線に乗り換えろ。
そしたら座れる。
戸塚で横須賀線からの列車でもいいが、座れないだろうしな。

最近は一部の入出区電車と通電は基地から駅まで整備会社の社員が
運転しているね。（ちなみに彼らは元運転士）

>>6
時間かかり過ぎだｺﾞﾙｧ!

>>1
私の地元･神奈川県から痛みを伴わなくては…なんてったってかぼちゃー♪
感動したっ！！

でも武蔵小金井や豊田の電車のかぼちゃっぽい

コツにちなんで。
昔「コツじゃんけん」って流行らなかった？１０年ちょっと前なんだけど。
じゃんけんで負けたやつに勝ったやつが親指以外の爪を立てて相手のおでこを爪の先で
「コツッ」と叩くんだけど。これが結構痛いんだ。

「東コツ」の文字を見ると絶対コツじゃんけんを思い出す。

>>11
デコピンのこと？

恥コツ

栄養のため、かぼちゃを食べましょう。

東コツ＝トンコツでしょう

>>1
場所的にみても「みかんセンター」だろ。

>>15
omoroi

>>15
warata

「横コツ」はなんて読むの？

>>19
ポンコツ

>>12デコピンじゃないよ。只親指以外の指を９０度曲げてその４本の指の
爪を相手のおでこに「コツッ」と当てるだけなんだけど本当に結構痛いよ。

ちなみに今は「東コツ」じゃなくて「横コツ」なんだよね。忘れてた。
横コツの方が痛そうだ。

相模線の205-500も横コツ
今じゃ考えられないけど支社化される前は東トタだったんだねぇ。
個人的には横チサきぼんぬ

東日本エリアでは、「みかん」も「かぼちゃ」も言わない。
強いて言うなら、「湘南電車」。
おそらく、「みかん」は中京地区、「かぼちゃ」は京阪神での呼び名なんじゃない？

横ヒナも復活きぼんぬ

東京でもかぼちゃだよ。

上信越地区でもかぼちゃ。

少なくとも神奈川では、「みかん」も「かぼちゃ」も聞いたことがない。

>>20
ﾜﾗﾀ

どう呼ぶかって、隣町とか隣のクラスとかのレベルでまちまちなんじゃない？
俺の周りはかぼちゃ。

西武の駅で殴り殺された人は「湘南電車」と呼んでたそうな。
ワイドショーの取材で母親がそういうことに触れてた。

>>28
ドテかぼちゃだよ。

古い電車で通じる

Ｅ231系よりましだよ。あんな通勤型電車入れられたらたまったもんじゃない。
ＢＯＸも全然ないし、113系より遥かに激揺れするし・・。

113は照明が暗いけど渋いノスタルジックな暗さがある
231は気分まで暗くなる
113は3つドアで冬の車内保温が良い、足元も暖か。
231は暖房設備省エネ化4つドアロングシートで冬は寒い。
113は箱根や熱海に行く時行楽気分
231は旅行の時も通勤気分

231の東海道投入大反対

>>33
＞231の東海道投入反対

やみくもに231ばら撒くのもおかしな話なので気持ちは分かる。
東海道線専用の新形式を束と倒壊で共同開発するのがベターチョイス
なんだけどね。285系だって酉･倒壊で共同開発できたんだから
そんな感じでやってほしい。

東海道の１１３の置き換えは必要だと思うけどロング主体の２３１というのもチョットね・・・。
東海道の朝ラッシュの混雑は分かるけどやっぱりクロスメインにしてほしい。
ただ、グリーン車前後の３，６，７号車はロングでも仕方ないと思うが・・・。
ところで国府津区には御殿場線の車両も入るのかな？
国府津のかぼちゃは御殿場留置の運用があるし御殿場線のかぼちゃも国府津で泊まる運用が
ある。

113系は初期の車両は経年たってるからね。置き換えも必要かも。
せめてやるなら、倒壊の313系をベースにした車両くらい開発できないものなのか？
Ｅ231なんて入れたら確実に東海乗り入れ運用は消滅するし、御殿場線直通運用も
消滅だね。だいたい、熱海方面に向かう行楽客から苦情が入ると思う。

>>34
束はそんなことしないよ、たぶん。というか、いつも共同開発の話があっても
潰すし。サンライズの時だって、最初は酉・束共同開発で作るはずが、束が
話を蹴ったんだから。「夜行列車など減らしたいところに新型寝台電車の開発
などもってのほか」ってね。束はコストのことしか頭にないから、ﾛﾝｸﾞだろう
が容赦なく投入するよ。新車開発に金をかけたくないし、安くすませせられれば
それでいいんだから。たとえ、線区条件があってなくてもね。

>>15
ナンコツ。

>>36
ふーん。
けちくさいのは倒壊だと思っていたけど、束は倒壊以上にけちくさいね。
というより束は協調性がないというか、一匹狼だね。
もとい一匹狼ならぬ一匹犬だね。負け犬の遠吠えか。
ところでE26系って24系25型の追番なの？そういえば北海道と共同開発して
ないね、あの車両も。

またまたスレ開設おめでとーございまぁーす（ｗ

トンコツとかナンコツなんていう単語聞いてると腹がへってくるぞ。
トンコツス−プのラーメソと鶏のナンコツ揚げを食べに逝ってくる。

>33
>113は箱根や熱海に行く時行楽気分
>231は旅行の時も通勤気分
禿同。ある程度長い距離走る列車が（ほぼ）オールロング
なんていうのは勘弁だ。

>36
>たとえ、線区条件があってなくてもね。
103系の再来？

東海道にヨ２３１はいりません。湘南新宿ライソだけで十分！！

E231系の貫通バージョンというのはどうでしょう。
東海編成と併結が可能になるし。

E217入れれば？

>>43
貫通の必要なし。
今も繋げてないし。

>>35
>ところで国府津区には御殿場線の車両も入るのかな？
>国府津のかぼちゃは御殿場留置の運用があるし御殿場線のかぼちゃも国府津で泊まる運用が
>ある。

横コツには倒壊の車両は入らない。
確かに国府津に泊となる編成があるが、これは駅東京方の引上げ線に駅留置と
いうカタチをとっている。

E217を入れるなら
モハをいっぱい作って横須賀総武にくれ。
サハをやるから。

サハだけでは動きません

馬が引いてかぼちゃの馬車になります。

国府津電車区の近くに住んでますが何か？

どうせ、すわらんから
いすなんて、なんでもいいよ
209の６扉で充分
すわりたきゃ
金払えっていうの
座んないやつからは、減額しろ
通勤でブスなねえちゃんの、そばにいるだけでうざいわ。
旅行と通勤じゃ、乗車目的が違うんだから
それから、お年よりや体の不自由なひとのために
席を作るんだったら、湘南ライナーに優先割引をしろ
毎度のお願いはいいけどさ、携帯切らせるより
混雑しないように、ダイヤの調整しろ
馬鹿の一つ覚えで、夕方１０分間隔はないだろ
混雑緩和にチカラ入れてるっていうんだったら
夕方の混雑は何じゃ？
帰りが、がらがらで「がんばってまーす」
ならともかく
次の電車にのれなどと、いいやがって

＞通勤でブスなねえちゃんの、そばにいるだけでうざいわ。
と言っている奴に限って、気持ち悪いヲタだったり･････

＞５１
ごめーん
よくみたら
俺の♀だったわ・・・藁

Ｅ２１７系は悪茶で一番性能を発揮できると思う。

>>54
E217系は失敗作(JRの立場からすると、過渡的な位置にあるとでも言うだろうけど)。
仕様が中途半端であったためか、低域の加速が最悪に近く、最高速の120kにもなか
なか到達しないというように、虻蜂取らずの状態になっている。
あんなものなんかよりE231系のほうがマシ。
まあ、E231系の新車がくるまで待った方がいいだろう。

横コツで　ポンコツです

静シスのＴ編成のほうがもっとボロです

でも「腐ったみかん」という言い方を聞いたことがある。
小田原あたりはみかんをつくっているから結構おにあいかもね。

113系あーぼんするのはいいけど、残った２階建グリーン車はどーなるの。
やっぱり廃車？そうだとするともったいないな。

>>58
211系に組み込むためには大規模な改造が必要なの？

>>59
玉突きで余った211系平屋グリーン車はｱｰﾎﾞｿなの？

>>59
211系は電気指令式ブレーキをもちいているので、ジャンパ線が113系と異なっているので、
すくなくともそれは変えないといけない。
この改造はそんなに難しくないようだが、車体が軽量ステンレスなので金属加工が絡む部分
があると工事が難しくなる。
また、これはあまり絡まないが台車はボルスタレス台車ではないね。

>>60
平屋のG車は比較的富裕層の多い中央線で後々使う可能性があるかもしれません、
いらないならもったいないので是非とも下さい（ｗ

>>57
それを言うなら小田原くんだりまで来なくてもいいのにわざわざ
籠原から出向く小山のＥ231だろ（ｗ

国府津だしミカンと呼ぶのが正しい

グリーン車は編成から捻出後、167系の置き換え用に改造します。

小山のＥ231系萎え〜

静ｼｽの113附属編成って横ｺﾂとほぼ同期製造だけど
妙に汚らしいよな。古臭い。横ｺﾂは内装の手入れや
椅子の改造がしてあってそんないたんでないし。
束は低コストが大好きだけど生き残った古い車両は
結構大事にしてる。内装やメンテナンスにも
結構金掛けてるよな。（除八ﾄタ八ムコ201）

ポンコツみかんの横コツです

　相模線のＲ編成２０５も診ています
ＱＣ活動で入賞が多いのもこの電車区の現場です
ポンコツな１１３扱うからね

211平屋グリーン車は先頭車改造、中間車をM車化する。

>>66
束は更新車もあぼーんしますが、何か？

国府津電車区引込み線と御殿場線との併走区間があると聞いたことが
ありますが、それって本当ですか。

>>70
あるよ。
国府津駅からは２〜４番線と８番線（ホーム無）から国府津電車区へ入区が可能。
２〜４番線からは入換信号機の鍵表示で入出区線と御殿場線経由の二通りで入区。
８番線からは御殿場貨物線（亘り線）から御殿場線経由で入区する。

>>71
そこから降りてくる新顔ヨ２３１系萎え〜

静シス１１３は、内装が国鉄当時のままだから余計古臭く感じるんだろうna
特にいす。全車国鉄カラーのブルーだし。枕カバーがついてはいるものの。
静シスの２０００番台更新車は、束の更新車並のようだ（見た感じでは

車内清掃は、静岡もよくやってると思うが

横ｺﾂ

横コツ113系がスカ色に変わり、房総の新天地？へ移れることを期待する。

>>75
皮肉なことに、
横コツ113系には千マリから移ってきたのがゴロゴロしているんですがね。

東海道線の新形式車投入を阻止しているのは、ほかでもないJR倒壊。
倒壊の悪業を糾弾しよう。ほとんどの列車を国府津･小田原折り返しに
してしまえ。そうすれば束の弱み、沼津･静岡での束所属車両の滞泊問題
も決着がつく。
小田原−熱海間は普通電車壱時間に壱本で良いのではないか。
熱海で両者が完全分断すれば普通電車のE231系化が具体化する。

>>76
Ｅ231なんか入れられたらたまったもんじゃないよ。
あんな通勤型電車に置き換える必要性はなし。どこでもかしこでも
Ｅ231Ｅ231ってもっと線区条件をよく考えてから発言しようよ。

やるなら、東海と協議の上で313系を少しﾛｰｺｽﾄにしたような
ｾﾐｸﾛ、ﾛﾝｸﾞ半々の車両を入れるべき。もちろん、3ﾄﾞｱで。
具体的にいうなら酉日本223系3000番台のような外観に、
ｾﾐｸﾛ車は京急600系のようなｸﾛｽ座席にﾛﾝｸﾞシート、
ﾛﾝｸﾞ車も更新した京急2000系のような座席配置で。

横コツ−静シス−神ホシ−岡オカ−函ハコ

>>78
えっ、函ﾊｺ？？

>>78
東チタに始まり広セキで終わったら、
賞賛されるレスになったのに…

あげ

スカからミカン色に塗り替え

よくみるとわかるよ
１０００番、１５００番だと　ロング改造もポンコツにいるよ

国府津から出てる国府津電車区社員の通勤輸送の車両、正面の幕が回送なんだけど、
その上から試運転の紙貼ってるね。何か意味あるのかな。

>>82
横コツをポンコツという奴はＥ231ﾏﾝｾｰｦﾀ

E231は高崎・宇都宮・総武線用
東海道には別形式求む

>>84
毎日113に乗らされればその考えも改まるだろ。

1000番台には、一部未更新のも混じってる
内装が緑で、ぼろぼろ
なぜ全車更新車を転属させないんだｺﾞﾙｱ

>>77
ﾓﾏｴの方がわかっていない

E217湘南色ﾏﾝｾｰ

っていうか湘南色ださいから、やめてくれ。

銀色白帯とか銀色紫帯にかえろ

茶畑もみかん畑も湘南には、ねーんだよ。氏ね束と湘南色ヲタ

東海道東京口からはとっとと引退させて欲しい。
通勤路線で使う車じゃないよ、あれは。

快速運用とかならまあ仕方ないと思うけど。

>>89同意
湘南色はもう時代遅れダサイ

>>87
幕張へ移った上でリニューアル？

なんかおいしそうなスレ名だ

>>86
毎日乗ってるけど、全然そうは思わない。
逆に愛着あるけど。まぁ、確かに時代遅れの感は
あるかもしれないけど、通勤型電車Ｅ231系はいらないなぁ。
いくら近郊型といったってあれは屑電車。椅子もまともじゃないし、
まさに「運ぶ」だけの車両。新車入れるなら倒壊313ぐらいのグレード
を持った車両を投入すべき。内装は化粧板ありのセミクロきぼん。

>>88
いつから東海道線が4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞの通勤型電車を必要とする路線になったんだよ
ラッシュ対策ならなら211系2000番台で十分だ。

>>91
Ｅ231の湘南色は特に頂けない。束のグリーンをやけに強調している
不気味な湘南色。

agetoku

もう何年も前から４ドアの必要性はあったと思うが、
東海と兼ね合いやへんな時期に211系を作ったもんだから、入れるタイミング失ってたね。

>>94　>>96
俺としては313系レベルのグレードの4ドアセミクロス仕様が
理想だね。
（座席のレイアウト「だけは」E231近郊型を踏襲していい）
混雑する部分はロングにするのも止むを得ないが、せめて
701系レベルの椅子でないと長時間はつらい。
あとはE231近郊型は湘南色もだが前面スタイルも禿しく萎え。
E217のほうがそこだけはかっこいいよ。

>>97
う〜む・・やはり、4ドアが必要という結論になってしまうか・・。
藤沢や大船から大量に乗って来る乗換え客がなぁ・・。

理想としてはやはり3ドアなんだけどね。そっちのほうが乗降時間
が逆に短縮される。4ドアだと一つドアが増えた分、閉まるのが遅く
なって絶対に遅れに繋がると思う。ＢＯＸ部分はＪＲ酉の下関地区
の内装更新した115系みたいなのがいいね。今のはロングシートが
向き合ってつい立てがついただけだから（ｗ

さよう、>>84のいうとおりである。ヨ２３１ヲタ逝ってよし

そして…１００ゲットー

３ドアか４ドアかは別として、ロングシート車の導入はマジ必要。
混雑時の問題もあるけど、知らない人と膝立て向かい合わなくては
ならない＆窓側に座ったら出るに出られなくなるボックス席は嫌い。
残すならせめて転クロを導入して欲しいよ。１８５の廃品利用でいいから。

113の未更新ロング車をアボ〜ンして、マリから転入の更新車と置換えて
クロス比率を上げたのは、束の嫌がらせなのか？
基本１1両がオールロングの編成無くなったよね・・・

２１１の４扉化が２０５と考えてよいかな

東海道のラッシュがクロスで窮屈なのは
本数を増やせば対処できる問題ではないかと考える。
上りラッシュは本線は現行で容量限界かもしれないが貨物線増発で対応
すれば解決。下りは現行ダイヤだとラッシュ時だというのに平気で10分ヘッド。
これでは混むに決まってる。5分ヘッドにすることで解決。
よって東海道にはロングシートの４つドアは投入必要無しと考えられる。
それより埼京線や中央線の狂ったラッシュを何とかした方が良い

>>104
束は数年前の改正で、夕方ラッシュ時の東京発普通を03、13、23、33、43、53の等間隔に
してわかり易くしますとか言って実質本数削減したんだよな・・・（怒）

>>104
あんた何もわかってないね〜
特に前半部分

貨物線を増発しても受け入れ先の横須賀線がパンクするんだよ。
まさか武蔵野貨物にまわすわけにもいかんだろうし。
すでに新川崎−蛇窪ではほぼ3分間隔で列車が通過しているよ。
ところどころに5分くらい空くところがあるけど
これは貨物や寝台が遅れたときの臨時枠。
ということでこれ以上の増発は信号設備の改良をしないとすぐにできない

>>104
下り17時台1本でもいいから増発きぼん。横須賀線も同様。

>>98
大船は２面あるのでともかく、藤沢と川崎がね･･･
>>104
後半部は同意するが、前半部はライナーを旅客化後の東海道貨物線（羽田通るやつ）に
多少振って、その枠で湘南新宿ラインの増発ができる程度。
抜本的対策は無理です。

４扉車の投入時期は確実に間違ったと思う。211の足回りで205の車体の車両が欲しかった。

>>101
ＪＲ東日本は１８５は更新してあの設備でまだ１０年は特急料金を戴いて運用しますが何か？

出来立ての頃、１５７がひなたぼっこしていたっけナー

電車区の周辺は田んぼ 畑 あるいは梅林しかなかったけど徐々に住宅や工場
が増えてきたよね。
それほど遠くない西湘貨物駅近くには超大型ス−パ−が進出してるし。
（そのため小田原近辺の人の流れが変わったとか･･･）

>>110
その後、サロ１１０、１１１の非冷房車やクモハユ７４が
ひなたぼっこしてました。

【速報】
かぼちゃの後継はACトレインに決まりました！
早ければ2004年にはかぼちゃから解放されます。

おめでとう！東海道ユーザー！

送迎電車ってまだあるの？車両は何？

>>113
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?何ぬかしとんじゃヴォケ

>>116
ネタでしょう。
東海がそんなもん許すくらいなら、とっくにＥ231入ってるって。
（わかっている人が大半だと思うが、国府津の113置き換えは東海の意向がからむ）

bbs

豚ｺﾂ

ポンコツ１１３置き換え

　　ＡＣトレインの可能性あるね
　倒壊はどう考える？

>>113
ネタに１票。

そろそろあげ

どてかぼちゃage

静岡のＴ編成
　ＷＣ閉鎖車　よぱっらいがよく扉をあけようと努力

ラッシュ時は１１３の３扉でもいいから
全車ロングシート化キボンヌ。
ホントに酷い混雑なのよ。

7-8時台の上り乗れば4扉ロングにしる！って意味わかるよ。
てかクロスにしるって奴は乗ったことないのか？
わしんは始発のとこだったから座れたが。夕方の下りもひどいけどな。

昼間の混雑は増結である程度賄えそうな気もするけど、
（現状見てると昼の藤沢〜横浜は15連でも混む列車はかなり混むけど）
朝の混雑だけはどうしょうもないんだよね。藤沢発で7時20分頃からの1時間。
4ドアロングを切望するよ、103系でもいいよ。

東海道のラッシュの特殊性は、横浜という大都市があるがゆえ、
通勤ラッシュ（東京志向）と通学ラッシュ（横浜指向）
が微妙に違うために、会社員と学生の間での棲み分けも難しいこと、
さらにラッシュ時そのものが長時間になりやすいという問題点があるな。

通勤ラッシュ自体、横浜指向もｶﾅｰﾘ強いぞ
根岸線の横浜〜関内間の激混みを見よ！
横浜自体のﾘｰﾏﾝ下車客も多い
朝の東海道のぼりは、横浜でたくさん降りて、たくさん乗るの繰り返し
交互発着でもさばききれない

小田急線だってロングシートだしな〜
東海道がクロスでなければならない理由はないよな。。
スカ線、東北高崎と来たら、東海道だけを３ドアにする理由もない。

>>125
西湘地区のヲタに多い。クロスマンセー、4つドア反対って奴。
ああいう奴は「ライナー増発キボン」してそれに乗ってればよし！
ライナー料金を湘南だけ700円ぐらいにして(藁)

こんなのはどお？
http://www.yentown.net/erodepa-town/gal/pretty.html

>>126
>4ドアロングを切望するよ、103系でもいいよ。
禿同！
どうせ朝ラッシュ時は電車間隔が詰まって
トロトロ走ってんだから、１０３系が(･∀･)ｲｲ!
座っていきたい奴はライナーに乗れ。

やばい時間帯だけﾔﾏ区のE系を使って、それ以外は倒壊も束も協議した3ドア車ってのはどうだ？
終了後は湘南新宿ラインで(･∀･)ｶｴﾚ！さればいいからね。
ただG車が無いのが唯一の問題。
ﾔﾏ区のE系にGを入れるなんて誰がﾏﾝｾｰ!って言っても束はやらないだろうな…

湘南のヲタってなんで「湘南文化」をやたらと誇張するんだろう？
そんなにすげぇのか？湘南って。
そんなヲタの巣靴と化してる掲示板もあるし。

>>133
藤沢市在住11年目（途中抜けありだが）だけど、全くそんなこと思わん。
湘南ブランドなんて、地元住民じゃなくて他所者がありがたがっているものだと
思うんだけどな･･･
高校の同級生とかにも、湘南マンセーの鎌倉・藤沢・茅ヶ崎市民はいなかった。

個人的には、むしろうざい。

最近、藤沢市内に湘南を冠した地名が増えてきた（湘南大庭、湘南辻堂地下道など）のも、平塚が
湘南湘南と騒ぎ出し始めてからだったような気がする
あと、地元民以外の新住民が湘南ブランドにあこがれている
（湘南大庭地区は、新住民が多い）
地元民は、別に湘南ブランドなんて思っちゃいない
ウザい新住民は湘南から逝ってよし（朝のラッシュもすくからな）

>>134-135
禿胴。
湘南なんて使うのは非地元民か土産物屋か不動産屋ぐらいなものだぞ。（ﾜﾗ
そんな漏れは湘南市構想に嫌悪感を抱く鎌倉市民。

ageage

保線age