で、君は113・115系、どう評価する？

俺らの永遠のヒーローではないのか？
聞かせて欲しい。

いい車両だ。

113-3800は最高です

>>2
逝かせてよいのだろうか？

早く、くず鉄にしろ231系ﾏﾝｾｰ

乗り心地が悪くていやです。特にJR西日本管内と丙線区間。
でもJR東海管内東海道線なら我慢できる。軌道がすんばらしいからね。

>>6
東海道、山陽線を爆走する113系萌え〜
倒壊管内の乗り心地がいいのは、速度が低いから
同じ速度なら、酉の方が乗り心地はいいハズ

１１０Km対応車５０００万代まんせー

片町線に231系を投入してみたいよ。

あんな窮屈な電車よう作ったな。感動するよ、マジで。

う〜ん、名車だ！
宇都宮線で乗った１１５は激しく揺れまくっていたが、そこがまたいい。

身延色まんせー

>>10
俺は宇都宮線で115が来ると、なんだかホッとするぞ。
暗めの蛍光灯、切り張りしたリノウムの床、萌え〜

山梨を走る１１５系は風情あるが、
東海道東京口１１３系は１日も早くｱﾎﾞｰｿしる！

２０世紀後半を飾った名車だと思うＹｏ。
高度経済成長を担ったサラリーマンは、毎日あのクルマで通勤していたのだ。
そういう意味では１０１／１０３系も含むが・・・

「丸目」のマスクがいいと思うのだ、今となっては。
　↑ヘッドライト・テールライトのことね

抵抗制御音ﾏﾝｾｰ。あの音こそが電車だと思ったいた漏れ。
就職で上京したときにはVVVFやチョッパ制御車のモーター音に違和感を感じた。

E231は座れないからイヤ。
ローカルの旅にはあのクロスシートが良いんだYO!。塗色は現行長野色、これ最強。

>>7
乗り心地いいか？こないだニュータイプに乗っていたら明石→舞子で蛇行現象起こしてたぞ。
脱線するかと思うくらい揺れた。

座席がマンセー
但し走行音と揺れはひどいな

漏れは評価40点くらいかな

東海道東京口からはとっとと引退させて欲しい。
通勤路線で使う車じゃないよ、あれは。

快速運用とかならまあ仕方ないと思うけど。

乗るとなんか「旅してる」って感じがして好き！
個人的には３両ぐらいでマターリ走ってるのがイイ！

東京口113系を通勤で利用するけど、メカニカルな部分や
外装は特に問題ナシ。室内はロングシートを増やして欲しい。
立てる面積少ないし、つり革全然ないのも困りもの・・
(超スシ詰の時は他の人に身をまかせちゃうけどね。)

ﾔﾊﾟｰﾘﾆｭｰﾀｲﾌﾟでしょ

富士川を渡る３両編成に激萌え

一つの時代を作った電車だね。
111系にはじまるこの系列は近郊型というスタイルを
確立したという意味では存在意義が大きいと思う。
211系辺りまでこのスタイルは踏襲されてきたが・・。
でも今ではより快適性を求めて転換クロスシートに
なったり混雑緩和のためロングシートや４ドアセミクロス
になったりと多様化していて、そういう意味では113系、
115系で確立されたスタイルそのものが過去の遺物に
なりつつあるのではないか、とも思える。
個人的には特に後期車がコイルバネ台車だったのが惜しい。
（空気バネ台車だったらまだ現役でいける車両だと思うが）
ﾏﾀｰﾘ乗るなら後期車のゆったりした座席は萌えるね。

>>20
烈しく同意

113-1500、115-1000以降のシート改良車は萌えるが、他はゴミ。
束のロング改造車もｲｲ！

423,415のほうが乗った回数多いのでそっちの印象も入ってスマソが

すいている時(1ボックス1〜2人)だとマターリできるかな。
さすがにそれ以上は窮屈でロング部分に逃げるが。
各部のごつい造りに時代を感じさせる。

ただ、この系統の車両は、いつもフラット音がつきまとってる
イメージが。大抵Tc車先頭で進入するときは「トントントン」
いってるし。

しかしガラガラの車内、ボックス席で味わう
MT54系モータサウンドマンセー!(藁

>>21
確かに東海道線東京口ではつらいね。
まだ使う気ならせめてつり革だけは増やして欲しい。
（クロスシート部につり革がないのは致命的だな・・）

外見はｲｲ！
けど中身は空いている時は良いけど
混んでる時は。。。

内・外房線の113系好き。
でもE217ももちょっと快速以外にも入れて欲しい。

一番いいのは酉のニュータイプ。
窓は合ってないけど、シートピッチは223-1000・2000よりも広く感じた。

デカ目萌え

>>31
この時期、シートが熱いのが気になる

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　　　　　|[普通]|　　　　　＼
　　|────┏━━┓────|
　　|┯━━┓┣━━┫┏━━┯|
　　|│ 　 　┃┃ 　 　┃┃　 　 ｜|
　　|┷━━┛┣━━┫┗━━┷|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　| ／
　　| 　 ○　�J┃ 　 　┃�J　○ 　 | プアァァァァァァァァン！
　　|＿＿ 　 　┃ 　 　┃ 　 　＿＿| ＼
　　| 　 ●＼　┃ 　 　┃　／● 　 |
　 　|　 　　 ＼┃ 　 　┃／ 　　 　|
　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　　|
　 　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　 　／ （＿＿＿） ＼ 113系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
　 　　　 ／　　｜　　　｜　　＼
　 　　／　　　 ◎￣￣◎ 　　　＼
　　／ 　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

ﾏｶｰには>>34のタイフォンはどう見えてるの？
変わらないのかな。

>>28
禿胴！
ボックス部分に吊り革をつければラッシュ時に少しはマシになると思われ。

>>24
確立したのは４０１系、４２１系です。突っ込みスマソ。
しかし、近郊型は確かに中途半端な存在ですね。扉周りだけロングで後はクロ
ス。今の混雑を考えると確かに東海道東京口には向かない気がします。しかし、
日中のマターリ時間中は最高の電車ですよ。旅をしている感じがとても感じられ
ますしね。ロングシートで駅弁は食べられないし。
　しかし、サロの必要性は謎ですね。

>>36
漏れは毎日東京口でお世話になってるが、ラッシュ時は
クロスシート部で立つときに握る場所の争奪戦だよ（Ｗ

>>27
485モナー

１１５系が高崎線からあぼーんされてしまったのがとってもカナシ
１１両でも結構ヴォリュームあったのに〜

２２１系と２２３系はごっつうカビ臭いけど、
１１３系と１１５系は、ソンなことは無い。

空いてるときに、ボックス席で靴を脱いで、足を前の席になげだす。
特急に乗るより気分がいい。これぞ、113、115の醍醐味。

関係ないがプロジェクトXで「電車」の映像というとなぜかいつも115系@広島快速色。
たぶん広島カープの回の使い回しだろうが、東京口にいくらでも湘南色があるんだからそれ使ってほしい。

房総半島を走る１１３系
セミクロスシートは、運転台のある車両だけにして
あと、ロングシートにして欲しい。

>>28
415系にはこれでもかと付いているのだが・・・
たまに403系が来るとつり革が少なくて困る。空いていれば昔っぽい雰囲気を
楽しめてよいが。

>>37
いまでは中途半端といわれてしまうセミクロスシートも、登場時は
グッドアイデアだったんだろうな。
サザエさんで、一家がセミクロス車に乗るシーンがあって、タラちゃんが
（カツオだっけかな）「どうしてこの電車、こういう車内なの？」と
マスオに質問して、マスオが得意げに「乗り降りしやすいようになってるんだよ」
と説明していた。20年くらい前の記憶だから、当時すでにセミクロスが
当たり前だったような気がするんだが、いかにも急行型クロスシートと
比較するような説明だったな。乗り降りのアニメーションも映ってたし。

>>46
関係ないけど、この間サザエさんにゆりかもめ(?)出てたよ。
103系じゃない電車がサザエさんに出るのには驚いた。

そういえば朝日新聞のフジ三太郎で、「狭い在来線ボックスシート」という
話。三太郎の向かいには足の長い美人が二人座っていて、さてどうするか、
自分だけ大股開くのも邪魔だし、三人で足広げあって自分のひざが相手の
股間に挟まるように・・・なんてあり得んし・・・と思案したあげくに
三太郎だけ正座というオチだった。

>>48
美女ではないが、オヤジの股の間に片足突っ込んでいる足の長い
にいちゃんを、この前見たyo

>>46
同意です。当時と今とはやはり輸送力とかが違うのだろうから、近郊型の設備が
適していたと思います。当方常磐線沿線ですが、４０１系が導入された頃の取手
から先は住宅地は当然少なかったのですから、ラッシュも今よりは酷くなかった
と思うし、日中の運行を考えると、セミクロスが適任だと思います。

１０３よりはいい

>>46
サザエさんのTV版の元になった新聞連載の時代は80系からの移行期では？

>>50
今と違って中・長距離移動が鉄道利用のメインで、それと大都市近郊の
一般的需要を合わせて運ぼうとなるとセミクロスになるんでしょうね。
当時の東京でも通勤圏は今より格段に小さかっただろうし。

で、君は岡山、舞鶴のクモハ114と福知山の113-3800、どう評価する？

　80・169・165から115に変わった時は
拍手ものでした。古くて乗り降り不便で
いつも遅延する電車から脱却できたわけだから。
　重機の餌食にするんなら、しな鉄に115-1000希望。
もちろん169の後任。
　

>>46
その回、見た覚えがあります。

>>7
亀レススマソ。
阪和線や大阪環状線では113系の乗り心地は非常に悪い。
100km/hで走っていないのにこのありさま。
故に、東海>>>>西日本には変わりなし。

N40は評判いいよ。新車だと言っている一般人もいる。
かぼちゃも103,105に比べればｲｲ!!。

東海と西日本で低コスト型の次期近郊型を共同開発すべきでは、と何時も思う。

全部その子になるなんて気持ち悪すぎ（ｗ

早く中央西線から撤退してください

>>53
見た目、クモハ114は耐えられるが、113-3800は吐きそうになる　ゲロゲロ〜
今更ながら63型の再来のようだ

>>58
313系はあれで結構低コストと聞きますが？

>>37
確かに登場したのは401・421が先でしたね。スマソ。
でもサロの必要性は・・ラッシュ時あれだけ満席になる
ところを見ると需要はあるし、土日の行楽客にもそれなり
には重宝されてると思われ。
かぼちゃの中で一両だけ目立つサロ124・125は結構萌え。

>>62
223も313も可能なところではかなりコストダウンやってるんだよね。

やっぱ
中央東線115の魅力は
捨てがたいよ。
３両か６両くらいでマターリ走っていてさぁ、
冬は暖房がよく利いていて心が和む。
更にあったかい缶コーヒーがあれば最高だね。
正直、あんな風光明媚な所に
走ルンです持ってこられたら鬱だ･･･

東海道のミカンは逝ってよしだが
新造コストのかかる常磐交直車と
中央東線のやつは、ニュータイプ化して
残してよし！

>>64
景色いい所を走るのにスモークガラスだったりすると萎えるよね。

>>53 岡山のクモハ114はキモい

ヨ231系がとてつもなくヘボすぎて、
いままで嫌っていた115系がすばらしい車両に見えるようになりました....鬱

103・113・115は汚いイメージがあるからヨ231マンセーな漏れなんだが、
>>64には激しく同意。

東北線の１１５はみんな“死ぬよ。その内、確実に死ぬ”とか言っておきながら、
いつになったら、完全に逝くんだ(?_?)

>>69
2002年5月

>>64
201系の大月行き、夜に乗ると死にます。
隙間風+4ドアで寒すぎ

★☆★☆★☆不要な115系、引き取ります★☆★☆★☆★
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009543759/

宇都宮線115系より東海道113系のほうが乗りこごちいいのは気のせい？

>>63
そういえば、ラッシュ時のサロは列車によって、指定席とは言わないが、ほぼ
毎日同じ人が同じ席に座るなんて聞いた事あります。東海道線（横須賀線）の
ブランドとしてのサロの意味は大きいと思います。高級感ありますから。
しかし、俺は、輸送力としてのサロの存在意義の方で謎と言いたかったのでし
て、説明不足でした。もし、ラッシュ時にモノクラス１５両だったらもう少し
混雑緩和したのかな？って思いまして・・・。
　
　そういえば、１１５系サロ、そう、サロ１１５の計画があったそうで、実施
されていたら、山スカだったのだろうか。
　それだったら、サロ４０１かサロ４１１が・・・以下略。

>>74
たしかにモノクラス15両のほうが輸送力は高いと思うのですが、Ｇ車あると結構
助かることもあります。横浜-東京で利用しているのだけど朝のラッシュ時に大き
な荷物持ってる場合は座れなくても乗ります。夕方は並ばずに座れるので時間が
なくしかも疲れきってる時に大変重宝してます。

転換クロスシート仕様は素晴らしい。
東が真似をしたら西に技術料を払いなさい。

延命工事が済んだ車両については、一刻も早くオールロングシート化せよ。

なに言うとんねん、ダボの２０９−５００が。
あんたバカｧ？（宮村優子風に）

摂津電鉄さんの援護射撃なるかもしれないが、長野にいたコーラ電車、ロング
シートだったので、カナーリ鬱だったよ。あんなもん長距離運用に使うなと言
いたい。

>>75
成る程、そういう使い方も有りな訳ですね。
>>79
続き
しかし、激混雑区間ではクロスシートは地獄らしいので、２０９−５００さん
の気持ちも分かったりする。場所を考えて運用しろって事なんだろうけど。
しかし、俺はクロスシートが好きなので、やはり摂津電鉄さんに同意

ドアエンジン萎え

113系、103系、ＥＦ65は日本の宝。

どうしてキハ４７みたいに空気バネ車が無い？

>>61氏
ほぼ同意。最初本屋の立ち読みで113-3800の写真見たとき、しばらく固まって
動けなくなった。でも不思議なもので、篠山口で現車の顔を拝んでみると、
「まぁアレはアレでイイか、１１３系と思わなきゃいいんだし」と思ってしま
った私はヘンタイか...。

昇進ラインで最後の活躍をする小山の１１５に感動した！

作ルンですの一統だからな

個人的にはいつまでも走ってもらいたい。
113＆115(あと常磐線403,415北海道の711)系に乗っていると
ちょっと乗っただけでも、旅をしている感じに浸れる

同じかぼちゃ色でも束と倒壊で微妙に色調が違うように
見えるのは俺だけか？

たまに昭和30年代の映画とか見るんだけど、チラっと113系なんかが
登場する（車内の会話シーンとか）。もうあんな昔から走ってたんだと
思うと同時に、ずっと日本の成長とともに、こんにちまで色んな人々を
運んできたんだなと感慨をもよおす訳で。

現実的な意見としては、新潟や酉のﾜｿﾏｿ区間で走ってるオールＭ編成は
加速が素晴らしいので今後も末永く使っても良いと思う。
Ｔ車が多い編成は優等列車の邪魔になるのでやはりあぼ−んしたほうがいいかと…

個人的な意見としては>>87に同意。

>>89
103と113仲間は、モーレツサラリーマンを４０年間運び続け、
彼らと供にリストラまたは定年退職していくのです。
昭和日本と一心同体です。

>>113
それが何になって還元されたと思うと・・・
果てしなく鬱だ

>>92氏
胸にグサりと刺さるカキコだ....。
昔６年間ほどＪＲ神戸線のユーザーだったけど、残業や深酒でヘロヘロになりながら
聞いた神ホシ１１３系の爆音は今でも闇の須磨海岸の景色と共に頭の中に残っている。

今の基準から言えば、どうにも時代遅れになった車両としかいえないのは百も承知だ
けど、１１３系・１１５系、やっぱり好きだな。

>>91
両方とも日本社会を支えてたんだねぇ(ｳﾝｳﾝ

つーわけで、113・115は電車の殿堂入りｹﾃｰｲ。

ローカルではいつまでも残って欲しいね…。

静シスには博物館状態
大垣みかんＲ編成は西浜松逝きになったのかな？

いつの時代の設計か知らんが車内が窮屈すぎる。特にドアのところとか。
降りるとき頭ぶつけそうになる。
リニューアルするならドアの開口部を高くして欲しい。

>>95
日本の貨物輸送を支えつづけたEF65・64とDD51とｷﾜ90も入れてやってくれ

>>77 旅の雰囲気ブチ壊し。逝ってよし

100ゲット
115と165で高校は通った.
性春だなぁ

そういえばサザエって踊り子185系の回もあったよね
カツオが特急なのに窓開くと喜んでた覚えが・・・
スレ違いｽﾏｿ

高崎線　ａｇｅｏ

シートピッチは国鉄総裁の体系に合わせたらしい
標準化として量産しました

http://kuha115.tripod.co.jp/

ワンボックス占領して靴脱いでマターリするのが俺は好き
E系のボックスは硬すぎる
211はバケットが変に感じる

3000番台素敵

東海道線の113系は逝って良し、中央線の115系はOKと言う人はいるけど、東海道線静岡支社管内はどうかね？
なかなかマターリしてて好きなんだが

>>19
お前みたいな奴は湘南新宿ﾗｲｿのＥ231でも乗ってろ

台車だけでも、エアサスのDT32系台車に換えて欲しい。
西のリニュアール者は乗り心地と内装あっとらんからなぁ・・・

>>78　つーか宮村優子って誰よ？
おめぇ、国府津のくされみかんや酉のＮ40更新車とか好きだろ？

終電は好きで激混み電車に乗ってるんだから文句言うな。

私は声優だよ
新世紀エヴァンゲリオンのアスカ役
最近はＮＨＫドラマ「ちゅらさん」に実写出演したよ
深夜番組のナレーションもよくやってるよ
ほなね〜

113get
>>107
短い編成でﾄｺﾄｺみかん畑の中走ってる113系もいいね。

>>109
禿しく同意。
全国各地で特急型や急行型がつぶされてるんだし・・。
それを使い回せないのかな。

115!!

１１３系マンセーですが何か？

>>112
元AV女優でしょ。
本人は否定も肯定もしてなくて泣き崩れただけだけど(w

113・115、おトイレの臭いは犯罪級、横揺れ酷過ぎ、モハの爆音が五月蝿いのが難点。
でもロング改造車とサロ124＆125は残して、他は一刻も早くあぼーんすべきである。
415、500＆1500番台は理想の近郊型車両、ただ通勤時間帯にクハ415−1901は
走らせない方がよいのでは？
211、あの高速時の振動は致し方ない、ヨーダンパ付ける程の車両でもないからね。
215、昇進ライナーに使うのは200％間違ってる、167メルヘンや169三鷹車の方がマシ。
ヨ217・ヨ231・701、洋式便所だけで○、だが決して好きではない。

１１３マンセー。　あの消毒臭マンセー。　ＭＴ５４マンセー。
ボックスの狭さはちときついものがあるが、
日中の東京口東海道利用者としては日中時間帯、
特に増結側が空いていて膝が対面のシートの先に預けられるので楽。
時々おっさん達がボックスに入ってくるが、俺は体格上膝が前に出るので
対面に座られることナシ。　マンセー。

倒壊車と束の車でドアエンジンの音がさりげなく違うと思うんだが、
実際にあれは違うのかな？　束車のドアエンジン音…寝てると
あの音に起こされるほどの大音量。　これもマンセー。

それにしてもロングシートマンセー多いな。
鉄道を日常の足として使う所以だろうが。ネットユーザーが都市部に多いからか?。
確かに東海道や常磐・高崎線の東京口ではロングのほうが便利だろうが、
ロングは旅情もへったくれも無い詰込専用。
だったら首都圏の通勤型はシートなくせば?。実際収納式あるくらいだしな。
セミクロスはﾏﾀｰﾘと旅を楽しみたい向けなんだよ。
セミクロスはもはや近郊型ではなく地方型と呼ぶがふさわしいと思うが、どうか?。

>>113
東海道線でみかん畑の中を走ってるとこなんて無いよ？

>>119
いがいと４両側って空いてるよね
たまに倒壊の車両の来るね。
すいてるからワンボックス占領して靴脱いで足伸ばしてマターリ

>>119
束はドアエンジンが新型に交換されている。

東京に住む人間は旅情感じちゃいけないってことになっちまうな…
東海道東京口の１１３が唯一手軽に旅情感じることが出来たんだが、
それももうあと少しかもなぁ。

>>124
修行を積めばそのうち215や211でも旅情を感じられるようになるよ（ｗ

>>125
まだ俺は修行不足なのか！？（ワラ

>>123
束のほうが音量でかいから、あっちのほうが旧型だと思ってた…

修行？？の成果があって、７０１系で感動しました。

>>118
113,115系のロング改造車のシートは走ルンですを除くと最悪の部類だぞ！

62アコモ改善型で育った俺は
中央線115と仲間だと思っていた

よく宇都宮-黒磯を使うが、
あの区間は115ﾏﾝｾｰだな。

すきま風が多いはずの115が一番暖かい。
211もヨ２３１も寒すぎる。

ま、ロングシート推進派って、荒らしの割合が少なくないのが
このスレからも分かるな。

静岡スレなんて、「ロングマンセー＝荒らし」だからね。

某藤沢市民コテハンはロングロングって喚いているけど。あれのどこがまともなんだか。
悪質な現実路線気取り型社会派気取りじゃん。終電は東武快速10000系男と同じレベル。

>>125
横須賀線住民の漏れは焼身ﾗｲｿのＥ231でも旅情を感じますが何か？
横須賀線の115系ならなおさら（・∀・）ｲｲ!!けどね。

>>107
通勤で乗るんだったら・・・「勘弁してｸﾚ」or「115系1000番台だったらｵｹｰｲ」
遊びで乗るんだったら・・・「113系・115系？悪くないんじゃﾈｰﾉ」

ところで、Tc車のヘッドライトは「デカ目」、シールドビームどっちが好き？
どちらかというとオレは「デカ目」の方が泥臭さを感じさせてくれて好きなんだが...。

>>135
113系通の俺から言わせてもらえば今、113系通の間での最新流行はやっぱり、
デカ目シールドビーム、これだね。
デカ目シールドビームってのは反射板がデカ目に入ってる。そん代わり外見がぁゃιぃ。これ。
で、それに前面窓金属押さえ化(ニュータイプ103と同様)。これ最強。
しかしこれを好むと次から社員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

個人的にはロングシートでつり革持って立つのって座席側に押されるとつらいから
ボックスに掴まって立つ方が楽なんだけど、そうするとこんどは詰め込めない。
要するに朝ラッシュが異常すぎるんだよね。
結局高度成長の結果が走るんですだとしたらむなしすぎる・・

双方とも「国鉄の制服」「没個性｣といわれて批判されていたよね･･･｡
でも、改良をしなければならないところを上げればきりがないとは言いながらも､
結局は「造り」がよかったのかも知れない･･･｡
それを照明するのが､JRWとJRSの「スーパーリニューアル」だと思う･･･｡
造りのよさか･･？？少なくともヨ231＆JRC211‐5000よりはましだと思うね｡

>>138

JRS
http://www.radiology.or.jp/

>>136氏
「デカ目シールドビーム」！！
ＲＭの写真では見たことあるけど、実物は見たことないなぁ。
調べてみたら、こっちのほうでは、京キトの偶数向き１両と、福フチの奇数向き１両ぐらいかな。
大ヒネ車とか岡オカ車、広セキ車ではどうなんだろうか？

何か出会うのは難しそうだけど、ぜひ実物の顔を拝みたいものです。

>>140
最強の車両はこれ。（京キトの偶数向き１両）
http://homepage2.nifty.com/goiha/model/sankou.html

草津線で対向列車に入っているのを見たことがある。
一回撮ってみたいです。

>>136=>>140氏
ＴＨＸ！
何か、魚の目みたいやね。
ＲＭでは小さい写真だったから、こうやってみるとよくわかりますね。
偶数向き＝幌付側というのも幌フェチのヘンタイとしては萌えるなぁ。

オレも、ぜひ一度撮ってみたいモンです。

でも救済臨でつかうのは勘弁してほしい

115のロング化の座面ってでかすぎない？
体にフィットしてなくて俺は疲れるんだけど…

しかし昔は新型車両って、一台遅らしてでも乗りたかったもんだけど、今はねぇ…
束の車両更新時期がこんな不況期に重なってしまったのが残念。

>>136,140
関西にブタ目（２灯式）を左右につけた変な１１３系いたよね。
デカ目シールドビームは束でも一時期流行ったけど・・・

>>145
いたいた！あいつが一番アヤシイ目つきだった

大阪万博の時のスカ色１１３系急行の写真を雑誌とかで良く見かけるけど、あの
列車の編成をご存じの方、教えて下さい。

>>145氏、>>146氏
「ブタ目」は確か福フチ車（福知山色）にあったような記憶が。
今もあるかどうかは確信がないです。

>>147氏
「鉄道ピクトリアル」９９−７（特集１１５系電車の現状）に載ってました。
（「国鉄近郊型車両を使用した急行列車アラカルト」）
Tc111-1314以下の南フナ車９両だったとのことです。（グリーン車なし）
ちなみに、'70.8/22,/23,/29の３日間だけの設定（品川−京都間）で、
下りが夜行、上りが昼行で運用されたようです。

>>148さん、ありがとうございます。
グリーン車抜き９両と言う事は、基本１１連−グリーン車２両で・・・・・

←京都
クハ111+モハ113+モハ112+サハ111+モハ113+モハ112+モハ113+モハ112+クハ111

みたいな感じだったのでしょうか？

間違えました

←品川
クハ111+モハ113+モハ112+サハ111+モハ113+モハ112+モハ113+モハ112+クハ111

ですね。

関東地区のカキコが多いみたいだが、漏れの存在も忘れないでくれ。
整流機器を増設し、荒木、柳ケ浦まで足を延ばしてみたいよー。

>>147氏
スミマセン。「編成」だから>>150のように書くべきでしたね。
ＲＰにはそこまで書かれてなかったけど、多分そうだと思います。

それにしても、コレに乗った人たちの感想はどんなものだったんでしょうかね？
しかも下りは夜行だし。
でも1000番台は前年の1969年が製造初年だから結構好評だったのかな？
（142のカキコの>>140は>>141の間違いでした。すんません。）

>>152
1000番台初期なんだから0番台と変わらないと思われ。

115系3000番台はいつ乗っても車内が臭い。
ゴキブリが出てくるのはなんとかせい。

貫通幌の部分に放尿、嘔吐する奴が。。。。
クレゾール石鹸で消毒します
暖房もよく、座席の下には食べ残しが落ちる
Ｅ２３１、Ｅ２０９のような座席構造でないので、
虫、ねずみも住み着くありさまです

漏れ、ロングまんせーっすよ（すいてるならなおさら）。
足伸ばせるし、景色もパノラマフィルム（だっけか？）っぽく横方向に
流れていくのを見るのもオツ。
ボックスはやっぱ窮屈。221とかだともっと閉塞感あるな。
んで、たいがい隣に座ってくるのオッサン、オバハンばっかだし。

首都圏だとボックスはキツイよ。
酉の新快速みたいに、中途半端に転換クロスを走らせるんだったら
束は有料特急やライナー走らせてる分潔い気がします。

１１５系３０００番台のクロスシートでﾏﾀｰﾘ逝くのがいいなぁ

阪和線のブルーライナー色。かつて専門誌の記者が「グロ」と評したが
首都圏から来た人にゃ受け入れられんのかな。こっちでは温幌１０３
ばかりの中では貴重品で格が上だったが。ちなみに素人さんの意見では
「カボチャ色」はボロ、と見なすそうです。そりゃサラと比べたらアカン。
ああ、初期型はいつまでコキ使うのか。。。

動態保存博物館　静シス古い１１３、１１５もみられます

網干では113系トップナンバーもみられます。
クハ111-モハ113-モハ112-クハ111-クハ111-モハ115-モハ114-サハ111-モハ115-モハ114-クハ111
という113,115ヲタマンセーなものも走ってます。

>>159
漏れは首都圏在住だけどブルーライナー色すごく好きだよ！
もちろん今は亡き関西線色も。

>>148
「ブタ目」は、もう「普通の」に戻されています。

今は無き岡多線で113-2000の4連で新豊田逝きﾏﾀｰﾘも良かったな。
線路状態がいい＆速度控えめだから春はなかなかいい感じ。
今度313系互換車両作るみたいだから今度はそれ乗ってﾏﾀｰﾘしたいなぁ…

下関の１１５系、２０００番台は好き。
でも、更新改造した２０００番台はあまり好きじゃない。

１１３系は逝ってよし！
座ってても立ってても乗り心地最悪！

モハ１１５−６５

当時においては、走るんです。。になるのか？

>>168
１１３系新製当時なら元祖「走るんです」の７２系が現役だったと思われ。

>>163氏
ＴＨＸ。そうか、もうないですか。
こういうのは撮れるときに撮っとかなくては。

>>168氏
うーん、ちと違うような気がする。「作ってルンです」とか言う人もいるみたいだけど。

>>123
酉のニュータイプも交換してるけど
あっちは音もなく静かだよ。
いきなりガラガラって閉まる(ﾌﾟｼｭｰって音がない)のでちょとこわいけど。
ちなみに２２１や２２３と同じモノらしい。

家畜輸送車

>>162
ＤＭＬ３０様。ありがと〜。専門誌がみんな「灰色に・・・」って書くから
イメージ悪くなるのかな。見た目は白に青、で分かりやすいと思うんだけど。
朱帯色の１１３もよく乗ったよ。と言っても奈良線で最後に与太ってた
時。（初期型だったんで）窓全開にして乗れる電車なんてもう無くなる
んだろうなあ・・・

113も115も乗り心地悪いし、シート幅もピッチもひどいのに、
何で漏れは気に入って乗ってしまうんだろ・・・・・・
特別な思い入れはないが、いつもどこか頭の片隅に残っている
車両ではある・・・

>>166
おまえみたいな奴はヨ２３１のロングでマターリと逝くのがお似合い

>>174
シートピッチ拡大車は、それなりの装備に思うが・・・

>>173
おーっ！こちらこそ♪
あの色は自分と同世代のS40年代前半生まれくらいの関東の鉄にはかなり支持されていると思うけどなぁ…
153系になるけど関西の新快速は憧れの列車で、あれの低窓車なんかもう激萌えだったからね。
あの色に塗られるとあの113系や153系が別の車両と思えるくらいカッコエ〜！漏れは高校の修学旅行で奈良に行ったときに初めて乗ったけど感動したよ、マジで。
あと青帯車のクハに冷房MG積んだ試作冷房車にも萌え。

>>159氏、ＤＭＬ３０氏、
「ブルーライナー」懐かしいな。
「京都−大阪２９分」。
そのころ小学生だったオレは、親戚の見送りの時に京都駅でもらってきたパンフを
それこそ穴の空くほど眺めたもんでした．．．。

年末、例のMc42001に乗りに逝った帰り、小郡へ戻るのに小野田から乗ったのが、
日根野区のブルーライナー色113−5000。
113に乗るのは久しぶりだったけど、「ケツに火灯けられた」ような走りは健在。
で、回りを見回してみると驚くべきことに、音が気にならないのか、爆睡してる
人が何人かいた。かくいうオレもいつの間にかウトウト。

それにしても、いつまで走るんだろうか。１１３系。

漏れもブルーライナー色いいと思う。
白というより鮮やかなグレーといった感じがイイー。
また１０３より明るめの水色や朱色を使っている点もいいと思う。
奈良や日根野にいった２２１にも全く同じ色を引き継いだ欲しかったなー　
当然雨樋下のラインもきちんと塗って。　

115系は「高シマ」のリニューアル車は出来がイイ！
それに比べ、「八トタ」リニューアル車は手抜きで逝ってよし！

保線age。
>>180 どのへんが手抜き？

この前、京都駅から琵琶湖線に乗ったが、
やって来た電車がかぼちゃだったため、
女子高生も含め、待っていた客はみな
あからさまに嫌な顔をしていた。

あんな鈍重な車両はいらん。

>>182
ほんと贅沢な時代になったもんだね。
漏れの子供の頃は、快速は全てかぼちゃだったのに

>>182
そりゃ気の毒だ。
今や本線筋で１１３カボチャに当たるなんて。
当たるヤツは決まってるから、運用を調べれば「回避」できるよ。

>>180
お答えしましょう。
「八トタ」115系の手抜きリニューアル車は台車はリニューアルタイプだが、
内装は車椅子スペースを確保してそれでおしまい！シートや化粧板なんか
そのまんま！一度中央東線で乗ってみたらどうかな？でも、それが全てじゃ
ないけどこれはさすがに呆れたな。もちろん、一部は「千マリ」113系の
リニューアル車に近いと思っていい。

ポンコツ113は早く廃車しろ。

中央東線の１１５スカ色のボックスが走るんですみたいなのになってたけど、あれは一体？

静シス博物館Ｔ編成
いまだ東京駅まできています
神領の１１３　青汁　Ｇ車がないだけで
東京駅で違和感なしです

　東チタで一服しておかえり　マンセー

>>177
冷房改造試作編成懐かしいですね。今は４１５系になってしまいましたね。
３両分給電ＭＧが都合良かったらしいですね。

俺は関西線色ひいきですね。しかし、今無いのが残念です。
しかし、灰色９号＋青２２号ってミツの１０３系１２００番台と同じ色なんです
ね。１０３系は線が細いのでシャープに見えますし、１１３系は目立って綺麗。
塗り方によって違うように見えるものですね。

実家が渋川なので115と107しか走ってない上越南線が・・・。

>>190
上野からの直通無くなっちゃったねぇ。

>>189
エッ！あれって415系に、もしかして七尾線の？　　スマソ、知らなかった…
確かに415系じゃモハに冷房MG積めないからな〜。
あと103-1000や1200の灰色は灰色９号よりちょっと灰色っぽい「灰色８号」ではなかったでしたっけ？
知ってる方レスきぼーんです。

１１３系はモーター音がうるさい。

>>192
灰色８号で当たりです。勘違いしてましたよ。スマソ。

いまだに何種類あるのかわからん。

>>193
ボロで爆音のポンコツ550番台は黙ってろ。

>>194
やっぱそうでしたか、サンクスです！

>>192
そうですね。七尾線に持っていきましたよ。あの４１５系は交流機器が４８５系
だし、元々の種車からの何回目の改造でしょうか。
冷房改造、先頭車化改造＆１１３系８００番代化、４１５系化。もっと細かく言
えば切が無いでしょうね。

寝る前　age

>>189
ちなみに実物見ると分かるが、
青２２号もエメラルドっぽい色で特殊な仕様みたい。
だから蜂蜜の１０３からはあの１１３は全く想像がつかないヨ

東北・高崎線に１１５系を突っ込んだのは大きな間違いだった
抑速使わないのだから、扉の開口巾が２０ｃｍも小さくなる１１５系の投入は
失敗だったな
それとも宇都宮あたりはとても寒いから半自動扉が主だったりして？

>>188
Ｌ編成はまだグロベンの特大オメメの車がいるぞ。

山陰線で最後の活躍をしていた１１３系関西線快速色と広島から応援に駆けつけた１１５系にﾊｱﾊｱしましたが何か？

>>195氏
＞いまだに何種類あるのかわからん。

確かにオレもようわかりまへん。
例えば、１１３系で大雑把に分けると、
＜新製＞
　・０番台、０’番台（オリジナルモデル）
　・１０００番台、１０００’番台（総武地下快速線対応、後ＡＴＣ装備）
　・７００番台（湖西線等寒冷地仕様）
　・２０００番台（シートピッチ拡大版）
　・１５００番台（１０００’のシートピッチ拡大版）
　・２７００番台（７００のシートピッチ拡大版）
＜改造＞
　・８００番台（福知山線電化時０番台改造モデル。Mc112,Mc113登場）
　・ＪＲ東海５０００番台（インバータ冷房改造モデル）
　・ＪＲ西日本５０００番台（110km/h対応改造）
　・ＪＲ四国ニュー１１３系
　・ＪＲ西日本３８００番台（８００番台を更に改造。Mc113-3800は例のウソ電モデル）

あとTc車の方向転換とか、冷房化改造とかいろいろディテールに拘りだしたらそれこそ
キリがない。それだけに「趣味的」には色々と面白い形式だとは言えるけど。

>>200
青２２じゃないんだ。ビクーリ

>>205　このスレで知った
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007904655.html
の177・178

>>204
さらにサロも加えるともっと混乱。

>>206
青２２号特ですか。ビックリですね。青２２号は一色しかないと思ってました。
それでは東西線乗り入れ車と全然違いますよね。

>>207氏
確かに。
純粋な意味での111・113系サロって、最初に作った４５両（？）ぐらいかな？
後は急行型や特急型のサロの格下げ改造だったもんね。
（その方がよかったかな？）

>>209
サロ１１０−１２００番台もあるよ。あれは８０両以上作ったのかな？

>>PT42氏
ああ、失念してました。ごめんなさい。1000番台に対応するＴs車ですね？
両数は...？（後でこっそり資料を確認してみます。）

>>211
88両ですね。

さらにサロ113もあったり

>>201
当時は上越・日光線直通なんてのもあったから、
失敗じゃなかったと思う。
宇都宮始発の列車は、半自動扉を使ってるし。

N４０施工車両はまあまあ。
115系０番台−300番台は逝ってよし！！

>>200
遅レススマソ・・・
ブルーライナーの青２２号は１０３系なんかに塗られているのに比べると確かにちょっと緑かかった色だな〜と思ってたことあります。

>>209
漏れはサロ153格下サロ110が懐かしいですね、リアル厨房の頃まだ連結が始まったばかりの総武快速のグリーンに乗り込みTR59の乗り心地を試したものでした。

>>214
荷物車付きの上野発長岡逝きなんてありましたね。

113はゴミ。

ロング改造
　これって嫌われているのね

　　何故？

>>216
TR62のサロ111は激萎えだったな・・・

>>216　>>200
微妙に違う青22号特マンセー！

103を青２２号特にしたら違和感あるかな？

かなり状態のひどい物が多いですが、冬場にパテ埋めしたもののもちが悪いときいたことがあります。夏場の方がいいとか…。

静シスの１１３系、下窓のつまみを取り外してしまっている為、ちょっと暑いとき窓が開けられなくて不便です。あの白いカバーはなんか昔の観光バスのようで安っぽいし…。

>>221
見てみたい・・・。
>>222
俺もそう思いますよ。

ばーん、ばばばばばばばばばっ

214＞＞
小金井始発や、通過待ちでも半自動にしている車掌はいるぞ。

>>225
>>214だけど、情報サンクス。

倒壊の１１３
　窓から箱乗りしていた高校生が架線柱に激突、
転落死亡事件からこの構造にした
　駅弁の立ちもないからこの構造
全開にして事故が発生したからね

長モトの１１５って１２月から運用変わったのですか？
高尾方は時刻はあんまり変わってないようだけど、どうも運用順序とかが変わってるみたいなんで。

>>222
JR西日本のガラ入り光沢仕上げビニールカバーよりはマシと思われ。

ＪＲ西日本の自動販売機はイイ！いちいち電車から降りんでいいし。

>>228さん
変わってないですよ。
只、Ａ４０ダイヤとＡ４２ダイヤの順番が少し入れ替わりましたが。

◎明日のスカ色
Ｂ１：Ａ３９
Ｂ２：Ａ４２
Ｂ３３＋３４：Ａ４３

元トイレがあった場所というのが、なんとも…

>>231
サンクスです。
長野色６連Ｃ８編成（Tc1500番台入りの新顔）の運用はわかりますか？

聞いてばかりの厨房みたいでスマソです・・・。

連続カキコ御免。

中央線も基本的にA40>A41>A42・・みたいな「流れ運用」ですよね？

>>233さん
Ｃ８は今日がＡ３１に充当されていますよ。
で、運用の流れですが、
〜Ａ３１
〜Ａ３６
〜Ａ３９前半
等で、交番検査、運用差替え等のスケジュールで切れる事が有りますね。
只、基本的にはそのまま流れていきますが･･･

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020202-00000884-jij-soci

>>230
広セキのC編成の上り側クハにあるやつかい。
でも自販機付きの車は２０００番台車にはないんだよねー。
あれって０番台・３００番台の上り側クハのトイレをあぼーんした後に
設置してるから。
ついでに言えば品揃えはイマイチだしゴミ箱ないから車内汚いし。

>>235
サンクスです。
ということは、差替えが無ければ明日のＣ８はＡ３２ってことでいいんですよね？
（なんか聞き方がマヌケで鬱だ・・・）

>>237
車内の汚さは常に何か匂いのする3000番台よりマシです（藁

>>239
あの匂いなんなんだろうね・・

落ちそうなので、
クハ１１５−１６０１マンセーage

新潟のMcM'c（５５０番台）はどこかに譲渡されないかな？更新済のもあるよね。
伊豆急だったらより短編成化できるし（ｗ

もっともまだだれも廃車にすると言っておらんけどね（ｗｗ

スレタイトルみて思ったこと。
ついに１１３と１１５がまとめて語られるような時代になったか。
前は別々だったのに。

>>231さん

松本のＢ３３＋３４とＣ８の運用状況を今週も引き続き教えてくだされ。
わかる範囲でケコーウですから。

>>244さん
むむむ、あたいの他に松本の１１５に興味が有る人が居るとは･･･
ぢゃあ、一緒に撮影に行きますか？（ｗ
んじゃあ、判る範囲で･･･

あ、雪とかによる運用変更の際は、是非ご確認をお願いしますね♪

山スカマンセー！なのだ。

同じ関東の１１５系でも絶対数が少ないせいか、ヤマ区のにくらべどうも話題が少ないんだよね。
だもんでよろしくです（ｗ

リア厨の頃は、中野日野豊田通過ってだけで萌えだった＠八王子。
意味もなくクソを我慢して、中野〜三鷹あたりで便所使ってた。
今にして思えば犯罪。

113系の運転席で、ATC工事がしてない車両には制御装置のランプ(1 2 3 空って奴)
はないのかな。ATC付速度計の113にはあるのに、納得がいかない。

>>246さん
おいらも山スカマンセー(/!_!)/

ぢゃあ、今は解体された、１１５系[長モト]Ｂ４２編成の最後の活躍、
「輪重管理走行試験」の画像をＵＰしておきますね♪（傾いちゃったけど;;;）
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020204001747.jpg

御殿場線のクハ１１５−６１６静岡車に乗ったけどうっすらとスカ色のあと
が見えた。運転台の後の溶接跡も。
元山スカのサハ？でも改造したのかな？
残り少ないでか目も１８８だったかがまだいた。

>>250さん
確か、西ミツで使用されていたＴ−１１５の余剰車だと思ったんですが｡｡｡
詳しい事は判らないので、有識者の皆さんにお願いいたします。

>>251
早速ありがとうございます。やはり三鷹車ですか？昔は確かスカ色のまま
御殿場線を走ったのもいました。
６１６の冷房は分散式でした。

金曜日、南海電鉄の水軒駅に逝く途中に、大阪駅で113-800福知山色のTc113-808
を見かけました。ＪＲ西の、もう１両の方の「デカ目シールドビーム」福フチ車ね。

こっちの方は湘南色京キト車よりしっくりきてたような感じがしましたが...。
前面窓枠をステンレスで押さえてないからかもしれないけど。

昭和５５年１２月１４日（日）上野駅
高崎線
クモニ１４３−３＋クモユ１４１−７新ナカ＋クハ１１５−４５２＋モハ１１４−４００
＋モハ１１５−３７４＋サハ１１５−１９＋モハ１１４−３９９＋モハ１１５−３７３
＋クハ１１５−３９９＋クハ１１５−１０５７＋モハ１１４−１０８１＋モハ１１５−１０２３
＋クハ１１５−１１０２
東北線黒磯行き
クハ１１５−４６８＋モハ１１４−４１６＋モハ１１５−３９０＋サハ１１５−３３
＋モハ１１４−４１５＋モハ１１５−３８３＋クハ１１５−４１５＋クハ１１５−１６０
＋モハ１１４−８２＋モハ１１５−８２＋クハ１１５−９北ヤマ
オマケに新潟行きとき１７号か１９号
クハ１８１−１０７＋モハ１８０−１１２＋モハ１８１−１１２＋モハ１８０−１１０
＋モハ１８１−１１０＋サロ１８１−１１０４＋サロ１８０−１００１＋モハ１８０−２０２
＋モハ１８１−２９＋モハ１８０−１０２＋モハ１８１−１０２＋クハ１８１−１０２新ニイ

１１５と言ったら中央線の
クモユニ８２＋クモニ８３＋クモハ１１５＋モハ１１４＋サハ１１５＋クハ１１５＋クモハ１１５＋モハ１１４＋サハ１１５＋クハ１１５
又は
クモユニ８２＋クモニ８３＋クモハ１１５＋モハ１１４＋クハ１１５＋サハ１１５＋サハ１１５＋クモハ１１５＋モハ１１４＋クハ１１５
だな

上野〜長岡夜行があったころ、クモニ８３だったかのすぐ前の車両ｸﾊ115に乗って、
つりかけ音を堪能したなあ
清水トンネル内でよく響いていた

>>230
ただ元便所

>>249
夜の駅に佇む０番台。イイですねぇ・・・萌え萌え。
集中冷房改造車の写真って少ないから余計イイ！！ありがとうございました。

そういやこの編成ともう１本の集中冷改編成は特保工事車でしたね。
あといわゆるインバータクーラー車にも特保編成ってありましたね。

>>250
御殿場線も忘れてはいかんですね。しぶとく０番台やその改造車の６００番台もいるしね。
御殿場線Ｔｃ６００番台で車内が「白壁」になってるのってありますよね？あれって何両あるか誰か知ってますかぁ？

御殿場線って３１３系ばっかじゃ無いの？

>>258
いいえ・・・・・そこまでは。
たしかに言われてみればやけに車内が白く明るい感じがしたけどね。
乗ったのは１９時４９発の御殿場行き東海道線からの直通の６両編成
でした。

小山電車区の115系1000番台好きだったのにぃ〜

>>261
高シマの運用が有った頃は付属はだいたい１０００番台だったのに
ヤマのみになってから１０００番台は激減したな
景品線に乗って９１０番台に当たるよりまれなきがする

>>259
時間帯によっては３１３＋２１１の混結とかあるよ。
上の１９時４９分は沼津の発時刻っす。

ボックス席
ヲタが座ると
皆避ける

山スカマンセー！
海スカマンセー！（ボーソー１１３）
伊豆スカマンセー！（１２９）

age

身延色115万セー
広島色マンセー
コーラとしょくマンセー

>>267
身延色のクーラー準備屋根＆２６００番台のmini低屋根マンセー
　あと、コカコーラ電車の赤って赤２号？

新潟の１１５もやたら面白いね。
変則クーラーや運転台取付け車がイパーイいてね。

そういや東京都民さん、０番台やＣ８見かけませんか？
毎日乗ってるわけではないのかな・・・？

ロング改造

　いかがですか？
高崎の１１５改造は逝ってしまいました

　ポンコツ１１３も改造予定は多かったけど予算の関係もあって

>>267
広島色って何だ？瀬戸内色？広島快速色？

中央東線ニュ〜タイプ化キボン

今日御殿場線の運用にクハ１１５−１８８入ってました。
クモハ１１５−１５２３＋モハ１１４−１１７１＋クハ１１５−１８８
クモハ１１５−２００９＋モハ１１４−２６０９＋クハ１１５−２０３０
クモハ１１５−２００６＋モハ１１４−２６０６＋クハ１１５−２０２７
１１５−１８８の内装は普通の淡緑色扉も同じ色（ステンレスではない）でした
その他見たのは身延線用に導入された２０００番代。
比較的新しいせいか内装は変化なし
やはり白い内装のタイプはサハ改造のやつでしょう。

258=244だが

>>273
さんくす。
Ｔｃ−１８８は塗りドアなんだね。（たしか６００番台にもあるね）
デカ目・塗りドアか・・・萌え。
身延用２０００番台は白壁化とかされないで、このままあぼーんまで使われそうだね。

>>250
クハ１１５−６１６←サハ１１５−１３　西ミツですね。

>>東京都民さん
ご希望の「急行」（謎）ＵＰしときましたよ〜。

>>271
N40カラーも広島は若干色が違った気がする

>>275
サンクスやはり山スカの残党でしたか。

いやはや(/^ｰ^)/♪、盛り上がっていますね!!

昨日はお姉ちゃんと遊んで居たので、返信送れてスイマセン>>258さん

>>258＠▲スカ？さん
＞夜の駅に佇む０番台。イイですねぇ・・・萌え萌え。
＞集中冷房改造車の写真って少ないから余計イイ！！ありがとうございました。
ＡＵ７５搭載のＢ３８編成は最近まで残って居たのに、
やはり特別保全工事車の宿命か？、
相方のＢ３７編成が伊豆急に譲渡されたのとは裏腹に、
残念ながら廃車に成ってしまいましたね。（涙☆）

＞そういやこの編成ともう１本の集中冷改編成は特保工事車でしたね。
＞あといわゆるインバータクーラー車にも特保編成ってありましたね。
ＡＵ７１２搭載の特別保全工事車は･･･
Ｂ３１・４１編成では無かったでしたっけ？

＞新潟の１１５もやたら面白いね。
＞変則クーラーや運転台取付け車がイパーイいてね。
１０００番台なのに、ＡＵ７１２搭載車何て渋いですね。

>>258＠▲スカ？さん
＞そういや東京都民さん、０番台やＣ８見かけませんか？
＞毎日乗ってるわけではないのかな・・・？
ぢつは、山手線沿線に住んでいるので;;;
んじゃあ、一応今月のご運用を書いておきますね。ご参考までに･･･
●Ｂ３３＋３４編成
２月　２日：…〜Ａ４３
２月　３日：Ａ３１〜…
２月１６日：Ａ３１〜…
３月　１日：Ａ３１〜…

●Ｃ８編成
２月　１日：…〜Ａ４３
２月　２日：Ａ３１〜…
２月１０日：…〜Ａ３９後半
２月１３日：Ａ３７〜…
２月１９日：…〜Ａ４３
２月２０日：Ａ３１
２月２１日：Ａ３７〜…
２月２７日：…〜Ａ４３
２月２８日：Ａ３１〜…

>>273さん
オオ、凄いですね。
Ｔｃ１１５−１８８はＳ８編成なので、
Ｓ１〜４編成限定の飯田線運用に充当されないのがちと残念ですが…
因みに、東海道系統の運用と飯田線系統の運用では、
貫通幌の取り付けがＭｃ（東海道）・Ｔｃ（飯田）と違いますよね。
･･･な、何でだろう。(?_?;)

>>275＠長野市民２号さん
有難う御座います。
早速荒らしに？行きます。（謎）

個人的には１１５−３０００番台がすごいね。
転クロ＋ロングシートの上に片側２ドア。
普通の１１５だと思って真ん中に立ってると乗れない。
素人にはお勧めできない。

半自動ドアage

>>281
昔、０番台と組んでいた３０００番台Ｔｃ車、今は３５００番台と組んでハッ
ピーかな？

>>283
３５００番代といえば１１７系改造のだね。
３０００番Ｔｃは一番最初は１１１系と組んでたのもあったような？
１１７系は１１５系よりやかましいね。サンライナ−倉敷から福山まで
のったけど凄かった。
同じ仕様の１８５系も特急とはいいながら無理してスピ−ド出してる感じ。

115-3500は福知山線の117系300番台と同形の気がする。

>>278
>>279
東京都民さん

お姉たんですか。いいですねぇ。
山スカマンセー！お姉ちゃんもマンセー！ですね（ｗ

運用レスサンクスベリマッチでした。
そうと聞いちゃあじっとしてられなくって見てきました。Ｂ３３＋３４とＣ８。
今日は前者がＡ３４。後者がＡ３５運用でした。順当に周ってるようですね。
あっしも住まいが沿線ではないんでえっちらおっちら行ってみたのですが、双方ともばっちり出会えて嬉しかったでっす。
ホントに助かりました。

ところでＢ３３＋３４で０番台３＋３がオシマイになると、残りのＢ編成（Ｍｃ入り６連）も廃車になっちゃうんですかね？
300番台で更新されている車が多いんだけど、最近の束はそんなのオカマイなくばかすか壊しちゃうからなぁ・・・。

あとＣ１５編成（両端Ｔｃ300番台未更新）ってのはどうして番号飛んでるんでしょうね？
暫定編成で、Ｃが所要数揃ったらお役ゴメンなんですかね。

>>285
3500番台は１１５系初のエアサス車だし、初のモハ１１５のパンタ付きだし、
凄いですね。３０００番台との編成美はィィ

>>287
束や倒壊の１１５に乗りなれてる漏れにとって、西の１１５は夢のようですよ（ｗ
リニューアル車や3000・3500番台なんてね。（そうだよね、束・倒壊ユーザーの皆さん）

でも福知山線のワソマソ編成（3800番台だっけ？）のデザインは悪夢のようだ・・。

姫路−岡山間でよく１１５−３５００番に乗りますがすごいです。
(１１３系)−(１１５−３５００＊２)−(１１３系)−(１１１リニューアル＊３)
でした。後ろ３連は時々変わります。
列車的にドキュ房が多いので嫌ですが。

今晩はっ!!

>>286＠▲スカさん
＞山スカマンセー！お姉ちゃんもマンセー！ですね（ｗ
京急蒲田駅近くのホテル「ルミネン」に立て篭もりしていました。（爆）

＞順当に周ってるようですね。
あ、御確認有難う御座います♪

＞残りのＢ編成（Ｍｃ入り６連）も廃車になっちゃうんですかね？
今の所私も判らないですねぇ･･･
しかしながら未更新車で有る事に変わりは無く、
Ｂ５・６、Ｃ１〜４その他を撮ろうと思っているのですが･･･
今はスカ色に萌えてしまって中々手が出ない状況です､､､

＞あとＣ１５編成（両端Ｔｃ300番台未更新）
＞ってのはどうして番号飛んでるんでしょうね？
＞暫定編成で、Ｃが所要数揃ったらお役ゴメンなんですかね。
これも？？？何ですよぉ〜？？？
只暫定的な編成番号だと思いますが･･･
長期計画何て直ぐに変更されてしまいますからねぇ〜。

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020207011457.jpg
↑コイツですね、Ｃ１５編成。
Ｔｃのトイレが０・３００番台仕様なので、
廃車流用品でしょうかねぇ〜？

ﾏﾀﾘとしてて良いｽﾚだ。

>>288
福知山の絶壁顔？あれは終わってますね。あんあの１１５系じゃない！！
しかし、３５００番台の湘南色はあまり合いませんね。昔、宇野から乗りまし
たが、チョッと違うと思いました。１１７を見慣れたせいかもしれませんが。

＞PT42氏

＞福知山の絶壁顔
えーと、113-3800ウソ電フェイス（Mc113-3800）？
それともＪＲ西のリニューアル色の115-6500（M'c114-6500）？

どっちも同じ様なものか...。
ただ、リニューアル色の方は、前面に貫通幌がついてるからオレ的にはまあなんとか
ＯＫかなとおもいます。
一方ウソ電というか、「現代の旧型国電顔」の方は....いや現車を見れば以外と可愛い
...わけないか。

あと、岡オカの115・Ｇ(?)編成（この前のＲＭではＤ編成として紹介されてたけど）も
凄いですね、あれはもはや１０３系の皮を被った１１５系。伯備線に逝けば逢えるのかな。

>>294
あの車両はこのスレの趣旨「で、君は113・115系、どう評価する？」で評価
すると、３点/１００点ですね。

>>293->>295
あの顔は旧国ファソの漏れの目から見て
クハ８５・７７>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>絶壁１１５
ですな。

「福知山絶壁１１５」結局どの車両のことなんだろう....？　>>295-296

*ＤＭＬ３０さん...「旧型国電」という表現は不穏当でした。撤回してお詫びします。
　　　　　　　　　宇部新川のMc42001も聞いたら「一緒にすな！」って怒るかもしれない。
　　　　　　　　　ただMc113-3800、あの顔は１度見たら頭にこびりついて離れない...。

　JR西日本の１１３・１１５系のリニューアル工事はいつまで続くの？
なんだか現況ではいつかはやめそうに見えるが・・・。

>>297, 45EMC500さん
いえいえドンマイです♪
旧国にもどうしようもないケデモノはイパーイいますから。
西の変な113・115系は福知山のほか岡山にもいるんですよね、最近そのへんの動向に疎いもんで・・・

確かにあの電車はいけてない。色んな所にいるみたいだけど。
しかし、あそこまで改造したのだから、あと１０年は使いそう・・・。

>>294
たしかに絶壁顔でも貫通型はさほど違和感ないですな。特にＷパンはある種カッコよさも感じる。
しかしあの３枚窓の方はねぇ・・・。事業用車かとオモタよ。ま、貫通型もクモヤ143･145に似てるけどね。
こいつら（３枚窓）はなぜかリニューアルされていないね。


どこの113･115系列も末期になってきたためか、かつての旧国のような様相（バラエティ豊富）になりつつあるね。
好き者としては答えられん（ｗ

>>298
きっと全部はやらないよね。一体対象車がどれだけあるのか・・。

>>291
そう、コイツです。実車は信州色ではあるもののずいぶんポンコツだったよ。
他のＣ編成でもＲＮ未施工の1000番台なんてのも今後どうなるか・・・。興味は尽きないね。

>>301
ギレン総督風に言うと
敢えて言おう「クヤ１５３」だと。

agemaso

御殿場線ではなかったけど東海道線普通
クモハ１１５−１０３９＋モハ１１４−１０５３＋クハ１１５−１０４０＋
クモハ１１５−１５２５＋モハ１１４−１０１０＋クハ１１５−６１５
このうちクハ１１５−６１５扉の内側は緑色だけど内装は他と同様通常の
緑色だった。

＞▲スカさん
福知山１１５絶壁顔のＷパンタ版...よくご存知で。私は実物では見たことはないですが。
（シングルなら山陰線京都口で見たことあり）
岡山の１１５Ｇ編成（ニセ１０３系顔）と並んで、ぜひ現物を拝みたいモデルですね。
網干の初期車グループの動向と併せて、ここ何年かは特に目が離せない気がします。
（それにしてもようやるな、神ホシのＫ編成。あれが本線の快速運用から未だ退いて
いないことは奇跡というかあきれるというか。趣味的にはﾊｧﾊｧですけど。）

ところで、幕張車とか、前面にアンチクライマーのついたやつが関東にはあるようですが、
アレはいつ頃の改造なんでしょうか？

>>304
塗りドアの車って倒壊にはまだ数両あるようだね。
束にもたしか新潟にはまだあったような気がする。

>>305
アンチクライマーは1993年からだったはずです。
房総方面で１１３系がダンプと衝突して運転士が犠牲になった事故がきっかけで、この前面強化工事が施工されたと記憶しています。
ただもともと強化構造だった車や、以前（国鉄時代）とかに強化改造されていた車は、工事対象からはずされ鉄仮面になりませんでしたね。
はじめはステンレス地に帯だけ巻いて出場してきて、目が・・にナターヨ。

あの工事が速いペースで行われたので、それよりチョト前に改造された「デカ目ケースのシールドビーム」車はごく短い期間しか存在しませんでいたね。
まだ訓練車で残ってたっけ？「デカ目シールド」

>>304 >>306
今日は、クモハ115-1525+モハ114-1010+クハ115-615に乗る事ができました。

クハ115-615は塗りドア・ロングシート部の白いパイプ・丸いボックスシートの取っ手
と古めかしい内装でしたが、便所に入ってﾋﾞｸｰﾘ。
壁が白いきれいな化粧板に更新されており、新しいペーパーホルダーも付いていました(ペーパー無し)。

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020208204941.jpg

>>307
教えて君スマソ、ロープになんて書いてあるのですか？
扉故障？

>>308
「業務室　ご迷惑をおかけいたしますが、前方ドアよりご乗車下さい。」
943M〜942Mは最後部のドア付近が業務用の荷物室になっていました。

>>309
そうなんですか。なんか房総の新聞輸送の簡単にしたようなものですね。

>>306氏
ありがとうございました。
なるほど、94年に、親類に不幸があって千葉へ行ったときに、総武快速線の
１１３「鉄仮面」を見て「何じゃこりゃあ」と思ったことがありましたので、
それとセットかなとは思っていたのですが。

>>306　311
そうです、
確か成田線の滑川辺りでブレーキの聞かなくなったダンプがつっこんできて
全面がぺちゃんこ、かつほとんどの窓ガラスがメチャクチャでした
確か運転手には3億くらいの賠償金を請求したはず

>>307
>新しいペーパーホルダーも付いていました(ペーパー無し)。
ワラタ。紙がなきゃ意味ないねぇ。

>>306>>307
304です今日見た御殿場線ですが
クモハ１１５−１５２４＋モハ１１４−１００６＋クハ１１５−６１９
クモハ１１５−１０８０＋モハ１１４−１１８６＋クハ１１５−６１６
クモハ１１５−２００１＋モハ１１４−２６０１＋クハ１１５−２０２２
を見ました。
クハ１１５−６１９ですが３０７さんの画像と同じ扉緑塗りのタイプ
６１６は再登場ですが白内装であとは同じ緑色内装の標準タイプでした。

>>314
今思い出した。
Ｔｃ−６１６ってたしか４年位前にトレーラーと衝突してひっくりかえり、側面が大きく凹んだんだよね。
当然あぼーんかと思われたが、不死鳥の如くフカーツした。
その時「あーぁ、せっかく白壁にしたのに・・・」と思ったよ。

フカーツ後に乗り合わせた時、床や壁になんとなく補修の痕跡が見えた。
ロングシートわきのスタンションもなんとなく歪んでた覚えがある。
極め付きはドアで、もともと６１６は白壁なのに塗りドアっつーへんなヤツだった（白塗り）。
フカーツ時に壊れた２ヶ所のドアは取り替えたのだが、ステンレスのものになった。
だけど他のドアと合わせるためにワザワザ塗装してあるよ。チョト面白いね。
半自動用手掛けの大きさが違うから（ステンレスドアのは小さい）見ると判るよ。

314さん、今度６１６に乗り合わせたら見てみてくださいね。

>>315
詳しい解説ありがとうございました。
運用範囲が広いので１度のがすとなかなか見られないんですよね。
飯田線に入っているのもあるし。
残りは６１４ ６１７ ６１８か・・・

>>312
確かその電車の運転手は逝ってしまったんだよね。
おまけに事故が起こった踏み切りもあぼーんされたし…。

>｡317踏切までかぁ
ダンプ居眠りだったっけ？
無理やりだったっけ？

>>318
無理矢理。>>312のとおりブレーキが利かなくなったから。
ぺちゃんこになったのって、車両更新工事済ませたばかりの車両だったんだね。
あの事故がなければ、今ごろ東日本もデカ目王国のはずなのになあ。
少々不謹慎なのでsage。

ageruze!

>>319
確かに不謹慎かもしれないが、あの事故が無かったら２０９から設置された運転士の救出口やヨ２１７
やヨ２３１の運転席にバリアブルゾーン＆クラッシャブルゾーンの発想は生まれなかったと思われ。

age

御殿場線をよく利用しますが
できるだけ１１５系を選んで乗車してます。
別に３１３系が嫌いじゃないです。
乗り慣れていてなじみが深いのです。
１１５系がこれから少なくなるのは寂しいですが。

>>323
偉い。在来車が消えていく時代なので、今のうちしか楽しめないので。

>>323
まさにその通り。
蛇足ながら東海道線東京口の113系も2000番台だけは残しておいてほしい。

東海道線・神戸線のクリーム色のリニューアル車っていつ頃できたの？
１１１のリニューアルでもカボチャ１１５よりかなり良いけど。

>>325
残しておきたいよね。あのマターリ感は２１１やＥ２３１じゃ味わえないもんね。
俺も東海道線の１１３にはすごく思い入れがあるよ。
でも現状考えたらやっぱりアボーンなんだろうなぁ・・・

だからこそ今のうちいっぱい乗っておきたいよね。

漏れは鷹先線方面に住んでるが、１１５系がアボーンされてからは
マターリできなくなった、１１両はちょうどいい長さでﾖの１０両
とは雲泥の差

>>328
そういえば高崎支社のさよなら１１５系オレカ、某駅では夕方にもう売り切れてた。
漏れは昨日仕事で帰りに買おうと思ってたので超鬱。
高崎線内で売れ残ってる駅あります？

西の国のカフェオーレ　
　これは東の国は真似できないね
M車に頭つけてワンマンにする　改造の好きな？西の国

カボチャ、くどい

ウワサですが、下関の１１５−２０００の１部が２両編成化されているそうです。
モハ１１４，１１５−２０１６が２両編成化されているそうです。
おそらく、１０３の製造ミスのような顔つきに…。

>>332
普通2両編成化は岡山のクモハ編成使うと思うんですけど...
舞鶴の種車も岡山、網干(元岡山)のものです。

頭も尻も１０３顔ならなかなかいけてると思うが半分普通なのは氏ね

ついでに１１３−３８００は茶色に塗って全面警戒色ｷﾎﾞﾝ

>>332
「115-2550」になるのか？
いよいよウソ電が現実と化すか…（ｗ

下関の１１５の先頭にクハ１１５−０がついているものがあります。
そのクハ１１５−０を廃車にした残り物のモハ１１４，１１５−２０００をクモハにしているとのことです。
そのセキＣ−１６にはクハ１１５−２０１１がついていましたが、セキＣ−１２のクハ１１５−２１８と交換したようです。

>336
ソースくれ。噂の場所を。

たしかに、N編成から抜いた原型中間車を
代わりにブチ込むのはありかも。

>>337
http://www.yo.rim.or.jp/~t_okuno/aphpgsql.html

>>323･324･325･327
新形が出ても愛してもらえる１１３・１１５はシアワセだよね。
たとえ現在の新形たちが古くなったとしても、あの良い意味でのマターリ感は味わえないと思う。

>>332
西の１１５は番台が増えてもう覚え切れないよ（降参）

>>339
激しく同意。
これからの電車は画一的になりそう。線区による特色ある車両の絶滅が心配。
例えば中央線といえば８００番台。身延線と言えば２６００番台、雪国には
１１３なら７００番、１１５なら１０００番台。それがゴチャゴチャしてい
るから、面白いのです。

例えば、常磐線に入ったヨ２３１。あれはシングルアームパンタグラフが付
いてるので、◆マークが付く。なんで？って思う。常磐ヨ２３１が中央線高
尾以西に行くと思えないのに・・・。時代は画一化。しかし、そんな理由か
ら、俺は解せないですよ。線区に対する特色ある電車。あと何年残る事やら。

車内にドカンと張り出た冷房のおかげで照明が
斜めに取り付けられ、中央部はうんと暗い。

>>340

画一的な車両をつくり続けた国鉄の時代を知らんのですね。
平和なこって（ｗ
国鉄はカラーリングも画一的でしたなぁ。

>>342
煽りサンクス。たまにはいいやね。細かい事言う気はないよ。

>>337
ソースは…忘れてしまいました。
自分でももう一度アクセスしたいのですが出来なくて困ってます。

東海道線で113のクハに乗ったが

いつもなぜかモハにのるので、たまにクハに乗ると新鮮。
今回はフラットもなく。静か...でもどこからかなんか重い車体に響く。
「銀河」とおなじ雰囲気。さすが国鉄造り。

モーター音もなく加速すると、その足は最近の電車とはちがい、
いつ加速が終わったとも区別がつきにくい、ぐいぐい感がない。
これを重厚といえば重厚な走り。

>>340
禿同

>>344
許さん、オタフクの刑（ｗ

>>347
おれ的には天狗ソースかカープソースが望ましい

>>348
甘ったるくて嫌いだからなんだよぉ
カープソースだよカープソース。
これが通の広島風お好み焼き用ソース。

瀬野八を下ってきた雪まみれの300番台萌え〜

JR山陰本線京都口（嵯峨野線）はかぼちゃ１１３系率１００％です。
９０年に京都〜園部が電化され１１３系の非冷房０番台→２０００番台
→７０００番台と新しくなりましたが数年前から５７００番台が湖西線から
やってきて、シートピッチが狭くなりました。時代に逆行している。
　　Ｕネットワークなのに２２１系さえも入線しないのは競合路線がないから？

>>350
政治力でイヤイヤ電化したからだと思われ。

>>349
今日も大雪だね。
雪まみれはかっこいい脳
天狗ソースは三原で売ってるけぇ
あまたるくなくてよいぞ

>>350氏
ＲＭのNo.221によると、京都の１１３系Ｃ編成（山陰本線用）のうち、７０００番台
車を体質改善工事の上、Ｌ編成の５７００番台（元７００番台）と入れ替えているよ
うです。

Ｌ編成は、主に東海道・湖西・草津線用だから、最近のベッドタウン化の著しい湖西線
にテコ入れして、その分山陰線京都口がワリを食ってしまっている、ということなんで
しょうかね。

サハ165改サロ110age

>>351
　それはないと思います。
非電化の時代からラッシュ時はキハ４７の８連＋１０分間隔だったし。
今思えばそれはそれですごいと思うけど。（ただし昼は２連の時もあった）
　ただ馬堀〜嵯峨（当時）の新ルートがかなり難工事だったということと
着工時期が国鉄暗黒時期ののＳ５４年だったことがまずかったと思う。
　どちらにしろかぼちゃ王国は当分続きそうです。

>>353
　詳細ありがとうございます。
電化前のキハ４７（シートピッチ広し）→電化後の１１３系０番台（狭し）→
２０００・７０００番台（広し）→５７００番台（狭し）と来ているんで次は
何が来るのか気になります。

>>355
明石を追い出された２０１を４連と３連に分けて運転台取り付け。
ロングシート車投入なんてなったら悲しいですね。乗客増もほどほど
にしませんと・・・とりあえず１０年経ったら２２３のお下がりが
出てきますからその時に２２１投入、かな？

よく、発車時にブレーキエアーが抜けきらないうちにノッチを入れる運転手がいるけど、
あれは単に面倒くさいからなのかな。坂道発進だったら分かるんだけど。

>>357
衝撃緩和の為

>>355氏
オレみたいな物好きなヲタには「かぼちゃ王国マンセー！」なんですが、一般のユーザ
ーにしてみれば、もうちっと小ましなクルマ寄こしてくれ！ということなんだとお察し
します。

ただ、朝夕は福知山の車（Ｒ編成、Ｓ編成）が２両増結されて６両になるんでしたかね？
Ｒ編成はM'c114-6100/6600（例の「福知山絶壁顔」ね）+Mc115-6500で確か全部Ｎ４０
だと思うし、Ｓ編成は、113-5300か-5800だけど２本がＮ４０だから朝夕はＮ４０車が
くるチャンスが結構あるように思いますが、いかがなもんなんでしょう？

嵯峨野線沿線で、ベッドタウン化が進んでいるのは、やっぱり馬堀−亀岡間なんでしょ
うか？
湖西線などと比べて「ワリを食っている」などと>>353で書きましたが、具体的なデータ
を持っているわけではないので、勝手なことを言ってますけど．．．。

>>358
漏れもそう思ったんだけど、ドアが閉まる前にブレーキ解除して、しまった瞬間に
ノッチ入れる人もいるよ。その場合でも、183系みたいなショックはほとんどないよ。
これはやっぱり、JR運転手の常套手段なのかな。

>>360
遅延回復か？

113系も界磁添加磁制御にしたら、ちょっと見直すなあ。

>>353,>>359
湖西線用L編成は朝大阪に5編成顔を出すから、扉付近の広いN40を
優先的に使う、とも考えられる。同様に911Mも相当の混雑。
嵯峨野線の場合、決して混雑がないとは思っていないが、上りの場合、
先頭の混雑さえなければセミクロスで対応できている、と考える。

>>361
緩解操作してから実際に制輪子（またはブレーキパッド）が離れるまで
時間差があるからやっているのかも。
踏面を抑えたまんまで動くと傷みやすいから。

ところで
ttp://6808.teacup.com/freetalk113/bbs
ttp://415.teacup.com/okayama/bbs
とかに「束の115を酉に売却→広島・下関へ」とか書いてる奴がいるけど本気なのかな？
113の方は管理人も真に受けてるっぽいし。

このテのネタは時々上がるような。
なんか数年前にも「束の201Tcを酉のTとトレード→阪和線へ」とか騒いでいたアフォがいたしなあ。
徳井満面（現：みつお）だったっけ。

>>359様

　かぼちゃはいいとしても５７００番台が入線して、シートピッチが狭くなったのは
素人さんでもわかるみたいですし。（会社の同僚も敏感に感じていた）
　職場から嵯峨野線見えるんですが、福知山の車（Ｎ４０？）従来の固定クロスですよ。
京都線のは転換でしたけど。　

　ベッドタウン化は進んでいますが、京都市内のマンション建設ラッシュで、人口増加が
鈍っています。京都市内の家・マンション安くなったし。

　湖西線沿線は庭付き一戸建て系が安いし、直接大阪へ行けるから嵯峨野線が「ワリを食っている」
というのも当たっているかもしれません。

追伸
・ホリデー号走っていた頃は２２１や１１７が来ていたのですが・・。
・ぼろ亀岡駅＋かぼちゃ＋たまに来る１８３系のオリジナル塗装＝昭和５０年代と言われても信じる？

超ローカルネタになってきたのでsageときます。

>>363

　京都駅のホーム構造が先頭車両の混雑を招く。
１両目に乗っていないと新快速とか近鉄電車に乗り遅れる場合がある。
遅着も多いし。

>>360
転動する可能性アリ。オッカナイですよ。実際それをやられると。

どなたか、最初に登場したクハ111の番号を教えていただけないか？
モハ110、111と同時に登場した車。
たぶん1-20、301-334だと思うんだが、これでよろしい？
それ以降はモハ112、113との組み合わせになったはずなんだが。

＞「名前はない」氏

>>363
その表現の方がわかりやすいかもしれません。遅レスでゴメン。
それにしても、京都駅の嵯峨野線ホームの配置はユーザーにはきついですね。
全く「函館ダッシュ」ならぬ「京都ダッシュ」か。

>>368
どうなんでしょう？
モハユニットが６４あることと、当初の編成が基本１１連（Ts２両含む）＋付属４連
の１５連＝８Ｍ７Ｔ（福原氏編「直流近郊型電車」より）だったことから逆算して考
えてみましたが、どうにもよくわかりません。

ただ、クハ１１１形のオリジナル・モデル（０番台という意味ではなくて）はもう少
し両数が多かったと思います。
（「鉄道ファン」'80-7に外観の変遷図があります。それによると、奇数向が1〜48、
偶数向が301〜？、ゴメン手許に今ないんで数字が思い出せない）

全然答えになってなくて申し訳ない。

>>365
素人さんねぇ。

>>369
１１５−３０００と併結、なんてのもあったね。

>>368->>369
111系モハ車とともに製造されたクハ111は、鉄ピク476号111,113系特集によると、クハ111-1〜45,301〜330となっています。
次の増備から113系となりますが、そこでクハの雨ドイが延長されています（クハ111-46,47,48,331）、そしてクハ111-49,332以降の車両より一番前の通風器が箱型に変更されました。

今日の御殿場線は
クモハ１１５−２００９＋モハ１１４−２００９＋クハ１１５−２０３０＋
クモハ１１５−１５２６＋モハ１１４−１０３１＋クハ１１５−６１８
クモハ１１５−２００６＋モハ１１４−２６０６＋クハ１１５−２０２７

クハ１１５−６１８は緑塗り扉 内装も標準の緑色

「名無しでＧＯ！」さん（ｗ　御殿場線の実車調査ありがとうございます。
現在までの調査によると同線０・６００番台Ｔｃの車内仕様は、

車番　　内装　　ドア
１８８　　緑 緑塗り
６１５　　緑 緑塗り
６１６ 白 白塗り（一部ＳＵＳドアを白塗り）
６１８　　緑 緑塗り
６１９　　緑 緑塗り

のようになっています。塗りドア車ばっかりなんですね。
そういや数年前にあぼーんされた5000番台（Ｔｃは6000番台）の編成は内装白、ドアはフツーのステンレスのものでしたね。

>>372
ありがとうございます。
そうすると、当初基本11連15本＋付属4連15本、MM'予備4ユニットという構成ですか。
しかし5021といい5305といい、ホシのTc111は天然記念物だね。

>>374
▲スカ様 こうなると残り２両 （え−と６１４と６１７ですか？）
が気になってしまいます。
そのうち来ると思いますが・・・

＞ＤＭＬ３０さん（>>372）
ありがとうございました。
オレも数年来の疑問がやっと解けました。

やっぱりオリジナルモデルが111系としてのTc車ということになるのですね。
となれば、基本編成TcMM'TcMM'TsTsMM'Tcの左から２番目のTc車は奇数向き車
ということになるのですか。

ＲＦ（80年5月号に訂正ね）では、1-48、301-331がオリジナルということにな
っていますが、例の福原氏「近郊型直流電車」（に訂正ね）では外観の変遷は
>>372の通りになっています。（多分そっちが正解なんでしょうね）

>>369氏
山陽色のTc115-3500に111+110ユニットを挟んだやつでしたっけ。

＞「名前はない」さん
神ホシにはTc111-5311もありますね。5021とつがいになってるヤツ。Ｋ８編成。
この編成は中間だけ元2000番台サハだけど、モハユニットは113系の元トップ＆
No.2ナンバーだし、網干の113系の中でもというか全体の中でも最強の編成やね。

>>377
漏れが参考にした鉄ピクの記事も福原氏のものです。
この111,113系特集は国鉄あぼーん寸前の87-3月号ですが、今の買い値高そう〜

昔伊東線でスカ色の113系が伊東⇔東京なんて使われ方してましたが
なんでですか？

>>379
当時の伊東線の車両は大船電車区（現 鎌倉総合車両所）の受持ちだったため。

>>380
そうだったんですか、ありがとうございました。

昭和５５年４月５日の伊豆急及び伊東線スカ色時代の編成（一部湘南色）
クハ１１１−１３８５＋モハ１１２−１１７３＋モハ１１３−１１７３＋
クハ１１１−２０５＋クハ１１１−１３８７＋モハ１１２−１１５３＋
モハ１１３−１１５３＋サロ１１０−４７＋モハ１１２−１０４３＋
モハ１１３−１０４３＋クハ１１１−１０２５（前４両は伊東で切り離し）
ついでに東海道東京口の一例
クハ１１１−５４４＋モハ１１２−２６７＋モハ１１３−２６７＋サロ１１０−５
＋サロ１１１−１６（スカ色）＋モハ１１２−２６６＋モハ１１３−２６６＋
サハ１１１−５＋モハ１１２−３２１＋モハ１１３−３２１＋クハ１１１−２１９

>>376さん
気長に待ってるよん。
スレを落とさないようにしなければ。

今日の御殿場線はガイシュツものばかりで
クハ１１５−６１８以下３両
クハ１１５−１８８以下３両
クモハ１１５−２０１１＋モハ１１４−２６１１＋クハ１１５−２０３２
でか目再登場だけど夜間にもかかわらず写真撮ってる人がいました。
さすが人気ありますね。運用パタ−ンもだいたい判ってきたけど検査交代
もあるしひたすら待ちましょう 藁）
クハ１１５−１８８の座席の下のヒ−タのキセはステンレス未塗装でした
この部分も１１３系初期（１０００番台含む）タイプは塗ってたような？

パイプ類の無塗装化とヒーターキセの無塗装化のタイミングは違うんだっけ？

>>385
どうなんだろ？ ただ後期製造のは最初から未塗装でロング部分は上から下に
斜めに引っ込んでるよね？２０００番台とか昭和５０年前後製造のユニット
窓のタイプが全部こうなってるはずだけど・・・・

国鉄型ってほんと没個性的で画一的でツマンナイネ。
これでよく走ルンですシリーズを馬鹿にできるもんだ。

国鉄型ヲタのアタマには虫が湧いてるんじゃないのか？（ﾌﾟｯ

走ルンですってほんと没個性的で画一的でツマンナイネ。
これでよく歴史ある国鉄型を馬鹿にできるもんだ。

走ルンですヲタのアタマはコストダウンしすぎじゃないのか？（ﾌﾟｯ

age

国鉄型も走ルンですもどっちもクソ。
やっぱり通はJR西の新型車両だね。

>>387-388 >>390
藁タ

>>390
でも酷使しすぎてすでにぼろぼろになってきているという諸刃の剣。
まあ素人は103系ドア横のポッキーの広告にハァハァしてなさい、っていうこった。

>>390
しかし、一番最後まで１１３系＆１１５系が残りそうなしＲ酉ですね。
因みに四国のクハ１１３は解せませんよ。

>>384さん

運用の順序とかＵＰキボーン。
正式なもんでなくっていいんですから。
「何日おきに同じ列車に周ってくる」とかそんなもんでＯＫっすから
できたらお願い（ｗ

agemasuru

今日の御殿場線は 浜松１７時２０分発の御殿場行２７８８Ｍが
クモハ１１５−２０１３＋モハ１１４−２６１３＋クハ１１５−２０３４＋
クモハ１１５−１０８０＋モハ１１４−１１８６＋クハ１１５−６１６
沼津着２５７３Ｇ
クモハ１１５−２０１１＋モハ１１４−２６１１＋クハ１１５−２０３２
でした 運用面で判明したかな？と思うのは明日の２７８８Ｍの後ろ３両に
１１５−２０１３以下３両が来ることと２５７３Ｇは２０００番代指定の
（Ｂ編成）運用ではないか？ということだけです。
クハ１１５−６１６を見てみたらなるほど山側（ＷＣのある側）の真ん中
と運転台よりの扉が取っ手が小さくプレスの出っ張りもなく違ってました。
あと座席下のヒ−タ−キセはきめの細かい（たとえるなら４８５のスピ−カ−
キセ？）ものでした。

>>396
サンクス。
またわかり次第いろんなこと書いてね。

Ｂ編成はバリエーションが少ないから地味だよね。
「編成美」という点では良いけど。

Ｔｃ６１６・・やっぱりそうだったでしょ（ｗ
ヒーターのキセ（ケコミ板だよね）は気が付かなかったなぁ。

>>397
そのＢ編成の２６００番代の屋根好きな俺は逝ってよしですか？

湘南色は沿線の「みかんの実と葉の色にあわせた塗色」と
いわれているが、実は後からそういう事としたもの。
オレンジは「目立つ色」としてのオレンジなのだ。

>>398
漏れも地味だとは思うがキライではない＜Ｂ編成
だから逝かなくてヨシ！ｗ

>>400
ヨカタよ。
因みにＢ編成の国鉄時代の編成、
Ｍｃ＋Ｍ’＋Ｔｃ＋Ｔ’ｃ編成には激萌えでした。甲府向きＴ’ｃを２両目に入
れたのは無人駅対策だと思いますが、身延線空転対策の為に
Ｔｃ＋Ｍｃ＋Ｍ’＋Ｔ’ｃに編成変えしましたね。ちょっと残念でした。
そのうち新潟にクハ115−2100が転属、Ｂ編成が更に地味になりましたね。

上の編成間違えた。
Ｍｃ＋Ｍ’＋Ｔｃ＋Ｔ’ｃ
でした。
しかし、４両編成自体短い間でしたね。

間違えてないよ・・・。鬱だ寝よう。

今日乗ったモト転属の１１５系
　　　禁　　煙　　
　　　　　　ＯＹＡＭＡ
ＵＥＮＯ
　　　　　　ＫＵＭＡＧＡＹＡ
　まだ残ってたのカーこのステッカー

昭和５５年４月５日の御殿場線４両時代の編成例
クハ１１５−４４＋モハ１１４−８２０＋モハ１１５−９６＋クハ１１５−４７静ヌマ
クハ１１５−５４＋モハ１１４−８３０＋モハ１１５−１０６＋クハ１１５−２１
東海道線沼津発浜松行
クハ１１１−３８８＋モハ１１０−３＋モハ１１１−３＋クハ１１１−１２＋
クハ１１１−５０２＋モハ１１０−１５＋モハ１１１−１５＋クハ１１１−１１
冷房など皆無 窓もなんだか汚かった。
もっと昔昭和５３年頃の御殿場線はこれでした
クモハ７３０３０＋サハ７８４００＋サハ７８０３０＋クモハ７３３５９
クモハ７３９００＋サハ７８４５３＋モハ７２１４２＋クハ７９３０１

>>398さん
その上、冬季対策のＷパンタを装備したＢ８編成が好きな私は、
もっと逝って良しですか？

>>406
いえいえ、屋根上機器好きの俺にとってダブルパンタは、（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ♪
なんですよ。新潟の１１５系や仙台の１０３系も(・∀・)ｲｲ

>>407
ダブルパンタといえば岡山のG編成
1編成除いて2つパンタがある。

　新潟の１１５系、新塗装化が進まないなあ。
もっとも俺は現行色が好きだけど。

>>408
岡山は結構昔からやっていますね。ダブルパンタ。霜取りパンタ装着は結構全国
各地にいますね。
　中央線２０１系然り、大糸線１２７系然り。
　考えてみると、大糸線なんかは、クモヤ９０＋１１５系３両なんて、営業運転
列車に茶色の事業用電車くっつけていたのですから凄い。霜取りパンタは良いけ
ど昔は、そういう電車を仕立ててまで霜取りをして、苦労していたと思いますよ。

>>401
新性能近郊型のパイオニア切り番ゲトおめでとうございます。
あの４両編成は味があったね〜、身延の１１５系といえば国鉄あぼ〜ん寸前に富士電車区に入れてもらったことがあります。
まだ出来たばかりのクモハ１２３−４０番台を撮ったり、運転室に入れる車両があって方向幕をまわして遊んだり…
この頃はすでに３両化されていたと思われ。

>>405
ゾロ目クハ１１１−１１は写真を撮ったことがあります。静岡ローカルでの１１１系の爆走は今となっては懐かしいですね。
あと静岡で忘れてはならないのは１１９系のするがシャトルの爆走でしょう、なんせ永久直列の100km/h走行ですからMT55Aが悲鳴を上げてました。

>>407
漏れもＷパンタ萌えです♪

>>409
新潟は塗装コロコロ変えるから今どういう色が主流かわからんね。
１１５系に最初に塗ったトリコロールカラーは「アラン・プロスト色」と呼んでました。

国鉄末期に日根野から幕張に来た
阪和色のクハ１１１−８６（６８だったかも）の
運転席直後の３人掛けロングの運転席寄りの機器箱、
（これの為に２人掛けになっていた）
アレは何だったのだろう？

>>405
この頃の東海道沼津以遠は夏場”冷房が付いている”というだけでありがたいと思った
ものだが。（名カキの２０００番代か東京直通１１両くらい名シンの一部もか？）

横須賀線などは逆にガンガンきかせて寒いくらいのもあった。

>>412 たしかＡＴＳの機械ですよ。

>>412
おそらくＡＴＳの機器がはいっていたと思われ。
ヒネ区の車両なら関西線で試用されてたＡＴＳ−Ｐ形対応車だった可能性もありますね。

>>401〜403
一人ボケツッコミ・・・ワラタ。
たしかにあの４連って萌えましたねぇ。とっても模型チックな編成で。

>>409
現行色って緑帯のヤツ？だったら漏れもアレが一番。
新塗装（青系）はチョト寒々しいね。

>>415
いかんカブってしまった・・・
というわけで少数派４１７ゲト

新潟の場合、どうせおなじ３色だから塗料代もほとんど一緒だし
（塗る面積の問題はあるが）
塗るならイメチェン図ったほうがいいだろう。
ということで新色になったと聞いたぞ。

＞ＤＭＬ３０氏
「アラン・プロスト色」激しくﾜﾛﾀ。
これからはオレもあの頃の新潟色１１５系のことを「１１５アランプロスト」と呼ば
せてもらいます。（プロスト教授も監督になってシワと白髪が増えたなぁ）

新潟色は雑誌と電ＧＯでしか見たことないですけど、現行色は何代目になるのかな？
３代目？
個人的には鉄ピクの１１５系特集で見た弥彦線カラーがイイなぁと思いましたが、ア
レはまだあるんでしょうか？

昭和５９年３月２９日
御殿場線の編成例
クモハ１１５−５１５＋モハ１１４−８２５＋クハ１１５−１５６
クモハ１１５−５１４＋モハ１１４−８２４＋クハ１１５−１８＋
クモハ１１５−５６８＋モハ１１４−２９＋クハ１１５−６１１
上の２つはＮ編成だが一番下のは新前橋に行った編成（貸し出しか？）
東海道線下り浜松行
クモニ８３８１８＋クハ１１１−３８７＋モハ１１０−１２＋モハ１１１−１２＋
モハ１１０−４７＋モハ１１１−４７＋クハ１１１−３４
以前のスレで書いたが昭和５１年の東海道線熱海発浜松行
クハ８６０８２＋モハ８０１１４＋サハ８７０３８＋モハ８０３４９＋サハ８７０２９
＋モハ８０１１５＋クハ８６３４７静シス

>>419
「アラン・プロスト」色はキハ４７などで今も健在です。運転室直後のあのラインはどう考えてもプロストだ〜
45EMC500さんはレスの感じから関西在住のようですね、とすると新潟はなかなか足を向けにくいかも知れませんね。
弥彦線カラーですか、ムーンライトに似た色使いのやつですよね、あそこも走ルンですがはいっちゃたのかな〜

>>420
荷電併結萌え、漏れは成田線の荷電併結列車で１度だけクモハユ７４に当たったことがありますがあのユニークな姿に激萌えでした。

いまの新潟新塗装（白と青のヤツ）はりニューアル車だけだね。
緑帯にリニューアル車は最初の１〜２編成だけだったかと。

細かいバリエーションを除くと１１５新潟色は
初　代　窓周り青、窓下に細い赤線
二代目　緑帯
三代目　白に青（日本海イメージだっけ？
…でよかった？説明が下手だな…

>>411＠ＤＭＬ３０さん
>>419＠45EMC500さん
「アラン・プロスト」色ですか♪
良いですね♪･･･でも、懐かしいです。
でも、最近チームがあぼーんされちゃったし｡｡｡

松本所の１１５系が又、土崎から出場してきますね。
回送期日は尾久着２月２１・２４日に３両づつ。
これで、松本所の初期車も消滅寸前ですね;;;

>>420さん
＞クモハ１１５−５６８＋モハ１１４−２９＋クハ１１５−６１１
そう言えば、クハ１１５−６１１って御殿場線に居たんですよね。
でも、どう言った経緯で今の長野総合車両所訓練車に成ったんですかね〜？

>>405
ＪＲ化後に四国に売却されましたよね。改番されてクハ111-3001（だったっけ？）
になって最近まで走ってましたし。

>>421
この頃は荷電は東京口の旅客併結は既にありませんでした。
熱海か沼津以西だったような？１１１系６連は８０系７連の
置き換えで登場当時は本数の少なさもあり６連は混んでました
（でか目のクモユニ７４もあったんですけどね。）

>>423
今度は何番が松本に転属なんでしょか？
土崎に行ってたってことは当然ＲＮ工事済だよね。（そのために行ったのか・・）

いよいよ「さらば０番台（スカ色）」ですね。「伊豆スカ」になったら会いに行こうっと。

>>426＠▲スカさん
未だ、車両番号等は不明です。
しかしながら、Ｔｃ１１５−１５００やＡＵ７２０搭載と、
期待される？ネタを出し尽くされてしまったので、うぅん･･･面白みが;;;

伊豆は撮り・乗りに行きましたけど、空間的に、
やはり伊豆急１００系には敵わない事を実感させられました･･･
乗れば判りますが（個人的な見解で）１００系＜＜２１００系＜＜２００系ですね｡｡｡

>>423
え、８００番台さようなら？俺的にＡＵ７５Ｇ改車が好きでした。
>>427
しかし、俺的に伊豆急色はチョッと鬱なんですよ。因みに、１１３系＋１１５系
（両方元）編成って走るのかな？夏の多客期に？

新潟の115は旧電で使ってた赤と黄色にしろー

>>421 ＤＭＬ３０さん
そうです。関西在住です。このスレッドの東京都民さん、▲スカさん、ＰＴ４２さん等の濃い
レスを見てると、東海や東日本エリアの113・115も無性に見に逝きたくなりました。とはいえ、
なかなか足が伸ばせないのもので...。

１１３系が横須賀線の運用から外れた時も最後に姿を拝みに逝きたかったのですが残念です（あ
の時は結構な「お祭り」だったのかな？）。

>>422氏
詳細ＴＨＸでした。>>429氏の言う色はヤマケイの「旧形国電」で見たことがあります。
前面ホロ付きの６８系には結構似合ってたように思うので、オレも１１５系で見てみた
いなぁ。

ぐえ、トリップまずった...。

(・∀・)ﾐﾀﾖｰ

一回晒したトリップは変える事をお勧めしますよ。好きなトリップにするには
好きなコテハソ、嫌いなコテハソ２号スレのどこかにヒントがありますよ。

┌─────────────────┐
│ 　 　 　 　 　 Ｔ　　Ｉ　　Ｍ　　Ｅ　 　 　 　 　 　 |
│　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　│
│　　／　　　　　　 　ＯＯ　　　　 　　　　＼ 　　│　
│　　| ┌──┐　　　　　　　　　　　　　　| 　　│　
│　　|_└──┘＿_＿＿＿＿＿＿＿_＿| 　　│
│　　|┏━━━━━━━━━━━━┓| 　　│
│　　|┃=G06=　　／■＼　／■＼ 　┃| 　　│
│　　|┃（´∀｀∩（´∀｀∩）（ ´∀｀） ┃| 　　│
│　　|┗━━━━━━━━━━━━┛|　　│
│　　| 　 　　　　　　　　　 　 　　　　　　 　|　　│
│　　| 　 　　　　　＿　 　 ＿　　　　　　 　|　　│
│　　|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|　　│
│　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　 　Ｏ|　　│
│　　＼＿＿＿＿_.二二二._＿＿＿＿／ 　　│
│　　 │　　　　　　│[=.=]｜　　　　 　| 　　　│
│　　 └─────-──────┘　　 │
│.　 　　TRAIN OF THE YEAR 2002 　　　　.|
└─────────────────┘

>>433氏
ＴＨＸです。逝ってきます。

>>430
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/115Qnigata.htm

>>430
関東は走ルンです投入→国鉄型大量あぼ〜んの図式なのでやばいと思ってから無くなるのが早いこと…
まだまだ房総地区のスカ色なんかは健在なので今のうちに見に来るのもよいかも知れません。
あと、常磐線の４０３・４１５系もよろしく♪

>>437
コツの クハ111-224　モハ112-1099
外板ベコベコ、逝って良し！！

さっさと新車出して置き換えろ！（千葉地区）

網干のクハ１１１−５３９２は色がはがれてるところは青の塗装が見えますが元の塗装は何だったのだろう・・・。

>>415
>>417
情報有り難うございます。

今日の御殿場線は２７８８Ｍが
クモハ１１５−１５２４＋モハ１１４−１００６＋クハ１１５−６１９
＋クモハ１１５−２００２＋モハ１１４−２６０２＋クハ１１５−２０２３
反対側のホ−ムにＢ７編成
クモハ１１５−２００７＋モハ１１４−２６０７＋クハ１１５−２０２８
でした。
Ｓ編成の未確認の２本きませんね−−（おそらく飯田線を経由して長野まで
毎日のようにどちらかが顔を出してるのでは？）
６１９の内装はケコミ板が目の粗い（というか３本４本が交互にあるタイプ
・・・意味わかります？）ので灰色ペンキ塗りでクロスシ−トのつかみ手は
旧タイプの弓型（これで灰皿がスライド式なら完璧なんだけど禁煙なのでナシ）
でした。
あと残りのＢ編成を含む全車のケコミ板も以外にも３−４本タイプでした。
ただしステンレス未塗装

>>440
反和食だと思われ。

>>443
やっぱ阪和色かな。
阪和色１１３といえば、最近広島で１０３のかわりに使われて注目を集めてる。

>>440
もともと鳳電車区にいたのでブル−ライナ−色なのでは？
１５３系末期の田町にも宮原からの転属組がいて
先頭部分の透視やドア付近の白や青のペンキの跡を捜したもんだ。
クハ１５３−５０３ ５２７ ５２８ ５３６

>>428＠ＰＴ４２さん
＞え、８００番台さようなら？俺的にＡＵ７５Ｇ改車が好きでした。
先に廃車に成ってしまいましたね･･･

＞しかし、俺的に伊豆急色はチョッと鬱なんですよ。因みに、１１３系＋１１５系
＞（両方元）編成って走るのかな？夏の多客期に？
あちらでは、その様な改造がされていないので、併結出来ませんね･･･
つまり、Ｆ１・２編成（元１１３系）とＦ３〜６編成（元１１５系）は運用的に分離しています。
でも、同じ２００系ながらメカ的に異なるとは･･･先走ったか＜Ｉ・Ｋ・Ｋ

>>430＠45EMC500さん
でも、西の横綱！？。広島地区が近くて羨ましいです。
関西在住でしたら、静岡支社・長野支社辺り等は手ごろな方ですかね？

>>442さん
飯田運用は２本使用ですから、居なくなる訳ですね。
この前見たのはＳ２だったかナァ〜？？？

横綱じゃなくて聖地でしょ国鉄型の聖地。

>>446
しかし、ＣＳ１２とＣＳ１５は併結出来るでしょう？１５３系と１６５系とか
４５１系と４５５系等の例を見ると・・・。
１１３系でも、広島で３０００番台＋１１１系があったけど、実際はどうか分
からないけど。３０００番台は１１１系読み取り装置付いていたし、謎ですが。

遅レスで...。

>>436氏
激しくﾜﾛﾀ。

＞広ヒロ氏
下関で走ってた「阪和色の網干車編成＠偶数向幌付き」（標記は大ヒネ？）は、
ホシに返却されたんでしょうか？
それとも今広島で走っている？

>>449
やはり、「見知らぬ国のトリッパー（藁」で検索しているのですか？
俺のトリップも「見知らぬ国のトリッパー（藁」で見つけました。
５文字までなら、結構見つかりますが、６文字以上はキツイらしい・・・。　

＞ＰＴ４２さん
そうです。朝から動かしてるんですが...まだ出ない。

...仕事に戻ります。

>>451
そうですか・・・。もし６文字を探すなら数日は覚悟して、７文字以上は
諦めた方が良いと思いますよ。
スレと関係ないので、sage

束から酉への移籍話が本当かネタか気になる

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　；∀；）＜ >>446　羨ましいのかい
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|広島みかん|／

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>453　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

よくあるネタだよ。

>>427東京都民さん
現在のモトＣ編成は

Ｃ１〜Ｃ４：1000番台ＲＮ未施工
Ｃ５：300番台後期車（網棚受け等が無塗装）ＲＮ済
Ｃ６：300番台初期車（網棚受け等が白塗り）ＲＮ済
Ｃ７：1000番台ＲＮ済
Ｃ８：1000番台（上り方Ｔｃは1500番台／下り方３両はAU720）ＲＮ済
Ｃ１５：300番台後期車ＲＮ未施工

に分類できますね。
たしかにこれ以上バラエティは増えそうもなく、1000番台ＲＮが増えていくような気がします。
０番台ＲＮ車がはいるなんてことは・・・それこそ「んなーこたーない」ですね（ｗ

伊豆急は・・たしかにそうです。オリジナル車にはかないませんねぇ。
元々あそこを走るために生まれてきたんですからね。
中央線では嬉しい山スカ０番台も伊豆急で出会うと「ふーん・・・」って感じなんですよね。あっしも（ｗ

>>430
ぜひ113･115･403が健在のうちお出で下さい。
東は置換えを発表すると、取り憑かれたようにぱっぱか取っ替えちゃいますんで。

>>442
弓形のつかみ手！アレが良い感じですねぇ。
飯田線と御殿場線用の差し替えってどのくらいの周期でやってるんでしょうね？
それともそんなことやってないのかな？
そういや全部1000番台の編成（Ｓ１？）は飯田線〜長野エリアでしか見たことないなぁ。

垂れ流し便所に萌えた

>>449
阪和色の113系（網干車）は現在１０３の不足分の穴埋めとして広島で呉線を中心に活躍中です。
でも、今年の３月に１０３の３両編成が登場するのでその後は網干に帰るか下関で解体されるかどちらかだと思います。

>>459の続き
阪和色１１３の表記は大ヒネであってます。
阪和色１１３の他に網干の
クハ１１１−５３０９．モハ１１２・１１３−５１５１．クハ１１１−５０６９のF13編成
クハ１１１−５３９２．モハ１１２・１１３−５１４３．クハ１１１−５２７６の編成番号無し（？）も活躍中です。

>>456
Ｃ６編成の塗装パイプＲＮ車には萎える。
廃車になった更新車のパイプを流用ｷﾎﾞﾝﾇ。ステンレス貫通扉も流用できるし。
０番代ＲＮ禿げしくｲｲね！←無理。

トタ車を含めると車内バリエーションは豊富だね。
個人的にはトタの更新＋リニューアル車がｲｲ！

>>454＠現地人さん
うん、うらやまちぃ〜(*^ｰ^*)

>>456＠▲スカさん
良く調べられましたね〜(@_@;)
後、Ｔｃトイレ取り付けも加えればバリエーション増えるかな？（ｗ

＞０番台ＲＮ車がはいるなんてことは・・・それこそ「んなーこたーない」ですね（ｗ
私も期待しているのですが、「んなこたーない」っすね。(＊~ｰ~)

＞中央線では嬉しい山スカ０番台も伊豆急で出会うと
＞「ふーん・・・」って感じなんですよね。あっしも（ｗ
激しく同意です。やはり未だ溶け込んでいないような･･･

その前に早くＴｃ１１５−１０００のトイレ取り付け車に出てきて欲しいです。
窓廻りとかは、Ｔｃ１１５−１６０１と同じに成るので。
あ、１０００番台車に０・３００番台様のトイレ窓取り付けとかしないかナァ〜？

>>457＠▲スカさん
＞そういや全部1000番台の編成（Ｓ１？）は飯田線〜長野エリアでしか見たことないなぁ。
以前、飯田線からやってきた「ひまわり号」は、
Ｓ１編成が東海道運用に付いている時期に大糸線に入線しましたね。
でも、長野管内でＭｃ１１５に貫通幌を取り付けてやってきたので、
静岡の車両ながら多少違和感が有りましたが､､､

昭和５４年４月 荷電併結の東京行
クハ１１１−２４２＋モハ１１３−３１１＋モハ１１２−３１１＋クハ１１１−２４１
＋モハ１１３−３０２＋モハ１１２−３０２＋サロ１１１−２６＋サロ１１０−９＋
モハ１１３−２９８＋モハ１１２−２９８＋クハ１１１−５５１＋クモユニ７４０１０
１１３系１１両は静シス
昭和５４年３月２５日 御殿場駅にて
急行２３０１Ｍごてんば１号
クハ１６５−２２＋モハ１６４−５０８＋クモハ１６５−４９南チタ
急行２７１１Ｍあさぎり１号
３０４１−３０４２−３０４３−３０４４−３０４５（新宿−御殿場の渋いサボ
があった。今ならお宝モノでしょうな。）
急行７３０３Ｍごてんば２号
クハ１６５−６５＋モハ１６４−５１４＋クモハ１６５−５５南チタ

>>464
あさぎりの通過音
ピンポンパンポン････ピンポンパンポン････ピンポンパンポン･･
ダタン････ダタン････ダタン････ダタン････ダタン････ダタン

>>461
トタの編成っていまどうなってるんだろ？

１）ほぼ原形の編成
２）床のはり替えとシートのセミバケット化が施工された編成
３）更新車編成
４）首都圏タイプＲＮ編成
５）インチキＲＮ編成（壁はそのまま、床、シート、機器類のＲＮ）

があるのはわかってるけど・・。
更新＋ＲＮってのは？一度更新されて最近またＲＮされた（３＋ＲＮ）ってことですか？

>>462・463東京都民さん
Ｔｃ-1600番台か。そいつぁ気がつかなカターヨ。
トイレ後付けは東ではほかに新潟や長野のＭｃ114-1500番台に仲間がいますね。
しかも新潟と長野では改造内容も違って個性が出ています。
長野のは最近の改造なので、ＲＮ工事＋車椅子対応便所取付けとなっていて、ゴージャス（ｗな工事内容です。
その長野にはＲＮだけやってトイレないのもあるし・・・。

あと、すでに昇天してしまいましたがＴｃ111-1201もそうですね。

>>465
ＳＥ車のモーター音はまんまＭＴ４６ってサウンド、いい音だったよね〜♪

>>466＠▲スカさん
＞トイレ後付けは東ではほかに
＞新潟や長野のＭｃ114-1500番台に仲間がいますね。
＞しかも新潟と長野では改造内容も違って個性が出ています。
＞長野のは最近の改造なので、
＞ＲＮ工事＋車椅子対応便所取付けとなっていて、
＞ゴージャス（ｗな工事内容です。
長野の１１５系Ｎ５１〜５８編成（２Ｍ）の振り分けが･･･
・Ｎ５１、５６編成：トイレ付きリニューアル。
・Ｎ５２編成：トイレ無しリニューアル。
・Ｎ５３編成：トイレ付き未更新車！？
・Ｎ５４・５５・５８編成：未更新車
・Ｎ５７編成：トイレ付きリニューアルでＰＳ３５パンタ搭載。
ですものね･･･毎年諏訪湖花火の時に走る、
１１５系２Ｍ×３の６Ｍ編成に今年も期待しています。

>>466＠▲スカさん
＞あと、すでに昇天してしまいましたがＴｃ111-1201もそうですね。
２０００番台顔を取り付けた、珍車でしたっけ？

東京都民さん、>>448のレスどう思う？

>>466
詳しい▲スカ氏
確か豊田のＲＮ車には更新車をリニュしたヤツがいたと思いました。
クモハ-３０４〜あたりかな？記憶違いでしたらｽﾏｿです。

それにしてもインチキＲＮ車はいかがなものか。
まぁ機器のリニューアルであってアコモ改善ではない…と（でも座席が！？

ＲＮ車はドア窓金属押さえタイプに交換したら外観もスッキリしてｲｲのに。
０番代からの発生品で　＜また妄想

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが、やはり酉のリニューアル１１３はｲｲ!
内装は２２３を同じ。問題は足回り…。

>>470＠PT42さん
あああ。スイマセン、飛ばしていました。

＞しかし、ＣＳ１２とＣＳ１５は併結出来るでしょう？
＞１５３系と１６５系とか４５１系と４５５系等の例を見ると・・・。
＞１１３系でも、広島で３０００番台＋１１１系があったけど、
＞実際はどうか分からないけど。
＞３０００番台は１１１系読み取り装置付いていたし、謎ですが。
ううん、メカには苦手な物で･･･
しかしながら、１１５系の抑速機能を停止させなければ成らないのでしょうか？
確かに不可能では無いと思いますが、あえてリスクを負うよりも、
運用を分離させ、其々のモチベーションを発揮させた方が、
運用を廻し易いのでは無いでしょうか？？？＜答えに成っていなくてスマソ。

>>471さんへ
豊田でＲＮが開始された時、松本までの受持ちでしたので、
長野バージョンと比べて、喜んだ物です。
でも、今、長野支社管内では乗れないのですよね＜豊田１１５
･･･因みに、登場したての頃はインチキＲＮ車に良く乗りました。

>>473
レスサンクス。
確かにリスク的には分けた方がいいよね。伊豆急は結構勾配ありそうですけ
ど、抑速使うのかな？どうなんだろう。

>>468・469東京都民さん
長野の２連ってそんなに種類あるんだぁ・・・。サンクスです。
去年、大糸線でＲＮ便所ありとＲＮ便所なしに乗ったんです。
便所付きはシングルアーム・・とするとＮ５７とＮ５２だね。
Ｎ５３ってどんな感じなんだろう？実車見てみたいなぁ。

Ｔｃ111-1201に関しては仰せの通り。事故復旧車（Ｍからの改造）ですよね。

＞広ヒロさん
やっぱり阪和色の網干編成、まだ帰ってなかったんですね。ありがとうございました。

呉線か...。まだ乗ったことないので是非逝ってみたいのですが、何せ貧乏暇なし
で...。３月でポアされないことをヲタ的には祈りたいです...って無理かな、ボロだ
から。

（ところで、「神ホシのＫ８」とか知ったかぶりかましてたけど、網干車の編成番号、
どこに書いてあるんだろう？
京総や宮原、福知山車はスカート部に「Ｓ３６」とか「Ｃ１８」とか書いてあるけど。
取りあえず車番とＪＲＲの編成表なんかでアタリをつけてるんだけど。）

昨日(2/20)の942Mにクハ115-618が入っていました。
緑色の塗りドアでした。

>>476
103系3連の乗務員訓練終わったらポアされるのは必至なので
今すぐ逝かないと乗れないと思われ…

運用決まってるから今のうち。

今日は皆さんお元気ですね♪･･･では最後のレスを（爆）

>>474＠PT42さん
確かに勾配はきつそうですよね。
でも、色んな車種を手に取りように運転する伊豆急の乗務員さんですから、
使うのかなぁ〜？。その前に近年抑速を装備している車両って入線しましたっけ？
･･･リバイバル「急行伊豆」の女性運転士が運転しているのを拝見して、
若い姉ちゃんがＴｃ１６５−３のマスコンを、
「ぎゅっ♪」と握っているのに萌えました（爆）

>>475＠▲スカさん
知らない内にバリエーションが増えているのには焦りますが･･･
３連口も結構バリエーション有りますからね♪
で、一つ気に成る事が･･･
Ｔｃ１１５−１２４８の助手席側のステップ下に、
[∴][∴][∴]みたいな小さな引き通し線撤去跡？
のような箱が３つ付いているんですよね。
同車は方転改造車なので、何かの撤去跡かと思うのですが･･･謎です（藁）
因みに長野総合車両所では唯一の形態と思われます。

＞Ｔｃ111-1201に関しては仰せの通り。事故復旧車（Ｍからの改造）ですよね。
廃車に成ってしまいましたね･･･

>478氏
ＴＨＸ！
とりあえず、財布の中身と相談してみます。
勝手なこと言って申し訳ないのですが、運用がわかればお教え下さい。
（googleの検索で調べてはみたのですが...うまくヒットしない）

>>479
１１５導入でどうするのかなーと・・・。
因みに１８５に抑速はあるよ。

>>481
5958M-963M-920M-937M-650M-663M-554Mだそーです

詳しくはA氏の廣島の電車みたまま掲示板をどうぞ。(ソース元)
今geoがおかしいせいか写真が丁度見れないけど…
正直なところ、いつまで走るのか分かりません。

5958M安芸路ライナー113系萌るぇ〜

>>482
激しいミスを犯しました。１８５系は抑速ブレーキが付いていませんでした。
お詫びして訂正します。　　鬱だ寝よう・・・。

そういや117は付いてるね…

185系は無いの？

>>478氏
THXです！
往復とも新幹線使わずに行ってみようか...。

>>480東京都民さん
Ｔｃ-1248の謎の撤去後ですが、何でしょうね。
助士席側でなく運転席側だったらジャンパ栓受けの撤去跡だと思うのですが。
方転改造時に栓受けを反対側に付け直して「あ、ヤパーリいらねぇんだった！」
とあわててはずした跡・・なんてことは・・「んあこたーない」やね（ｗ

>>471
こんど機会があったら調べてみまっす。（更新＋ＲＮ）

木更津から久々にスカ色の113系に乗ったけど、
座席とかリニューアルされてるのね。

>>474 ＰＴ４２さん
>>479 東京都民さん
伊豆急はそもそも100･1000･2100とも抑速ブレーキが付いてますよ。
常用してるのではないかな？
だから元113のＦ１・Ｆ２編成が入ったとき「あれ？抑速どうすんだろ？」
と思ったのですが、考えてみれば定期運用でＪＲからの１１３が毎日走ってました（ｗ

話しはかわりますが、東京都民さんが>>480で言われた「３連口のバリエーション」って
どんなのをご存知ですか？教えてちょ。
漏れが知ってるのは

ＲＮ編成
ＲＮ編成でＭｃが1500番台
ＲＮ未施工
ＲＮ未施工でＭｃが1500番台
ロングシート編成（ＲＮ未施工）

ぐらいなんですが。あとＡＴＳ−Ｐがらみもあったっけ？

＞▲スカ氏
＞ こんど機会があったら調べてみまっす。（更新＋ＲＮ

お手数をおかけします。もしかしたらＲＮ車の見間違えか
も（だんだん自信がなくなってきた）

長野のロング車は改造当初は床が２色塗りだったのが現在
では従来と同様（灰色１色）になっているんでしたっけ？

アコモといえば新潟もけっこうありますね。
　　原型車
　　更新車
　　酒田リフォーム車（アコモ暖色系　座席ふかふかバッケット緑）
　　リニューアル車

更新車は当初はグレーに赤の縦縞だったのが入場時に原型の青に張り
替えられました。茶系の座席フレームに青モケットが映えてます。
１６５のＫ２編成もそうでしたね。
座り心地はふかふかバケット車がいいですね。

>>485
俺の持っている本には無いと書いてありましたよ。
しかし、ＣＳ４３ってあるような気がしますよね。
>>489
そうですか。あそこは必要ありそうですね。
１１３系は倒壊の出稼ぎですね。

今更だけど四国で最後をむかえた１１１系は改造を重ねたため
湘南色にもどしてもいまいちピンとこなかった

>>485 >>491
そのへん謎ですよね。
マスコンは明らかに抑速対応ですしね。
ちなみに117には抑速があったらしいんですが、
使うこともないので殺されてるそうです。

113系の初期型と後期型って
ブレーキシュー緩めた時の音がなんか違う気がする。
あと停車時に聞こえるＭＧ（？）の音も。

>>494
ＭＧの音に関しては初期型でも冷房改造したものは
後期型と同じ音がする。
非冷房のは甲高い音ですよね。１６７系あたりはまだ
この音だとおもいます。

>>476
広島にいる１１３のＦ１３は前面に「Ｆ−１３」と書いてあります。
その他の編成には書いてなさそう・・・。
１０３の３両編成いらないから１１３残して欲しい。

１８５は抑速付いてるよ〜ん

>>497
抑速は付いてないと書いてんだろーが。
>>484と>>493を嫁。

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800ばんだいさいこう

>>490
トタのＲＮ車（シマやマリ１１３もだが）の内装は座席以外パッと見更新車と同じ感じだからね。
特に壁のデコラは色・柄共同じものだと思います。

長野のロングは先日乗ったんだけど床の色は忘れちまいました・・・スマソ
特に印象に残ってないから床は灰色１色だと思いますが・・・。
シートは相変わらず青＋オレンジのケバイやつでしたよ。

新潟のはＲＮ車より、ふかふか緑座席車のが個人的にはイイです。

１８５系に抑速ついてるかどうかで盛り上がっているけど付いてるでしょ？
メカニズム的には１１７系と同じだし、それに抑速なしで上越方面にで定期運用するとは考えられないのだが…

>>423
亀レスですがクハ１１５−６１１というのは９０年代初頭の時点で
高シマの予備車的扱いになっていたようです。
もともとＴ８０１編成は山スカでクモハ１１５−１＋モハ１１４−８０１＋
クハ１１５−１１８でクハ平成４年廃車されていますのでその後現在の
訓練車編成になったようですが？

さて今日の御殿場線は２７８８Ｍのみですが、あいかわらず前出の編成でした。
御殿場よりからクハ１１５−１８８以下３連のＳ８＋クハ１１５−６１８以下
３連のＳ７デシタ。Ｓ３とＳ４は来月以降か？

＞ＤＭＬ３０さん
185-200には抑速ついてますね（＋横軽対策）。
念のため保育社のカラーブックス「'86国鉄の電車」(?)で確認しました。

>>496広ヒロさん
Ｆ１３以外の網干車編成には標記なしですか...。
阪和色編成、３月の給料が出るまで残っていてくれれば、見に行きたいと思います。

>>502 >>504
１８５系は−０、−２００共に抑速ノッチはあるよ。
−０の抑速は特に伊東線や伊豆急線で使われている。

>>505
ＴＨＸでした。両方とも抑速付いてるのね。

>>504「45EMC500@トリップ出ない 」さん
多分、阪和色１１３は3月のダイヤ改正で１０３の３両編成がデビューしたらどこかへ行きそうです。
それまでは多分広島にいると思います。
運用が定まってないので探すのが大変だと思います。なにしろ、１０３の運用に当てはめられてますから…。

>>504-505
皆さんスマソ、仕事の為、今帰ってきました。１８５系に抑速無い発言して
そのまま居なくなってはマズイので、来ました。お騒がせスマソ。
因みに俺の参考にした資料をあげます。
�@国鉄車両一覧（日本交通公社編）昭和６１年１１月１日現在
　の３３９ページ〜３４１ページ。（２００番台は横軽対策車まで書いてある）
�AＲａｉｌ　Ｍａｇａｚｉｎｅ　１９９３−６月号増刊
　ＪＲ全車輌ハンドブック’９３
　の４９２ページ〜４９３ページ
（続く

続き
　�B参考１１７系ＣＳ４３Ａ（１８５系はやはりＣＳ４３Ａ）
　Ｒａｉｌ　Ｍａｇａｚｉｎｅ　１９９３−６月号増刊
　ＪＲ全車輌ハンドブック’９３
　の４８４ページ見ましたが、勾配抑速ブレーキとは書いていませんでした。
　もう二冊参考に�@の本の３９２ページの１１７系欄も抑速と書いていません
　し、電気車研究会、近郊型直流電車（福原俊一著）の１１７系の諸元表１２８
　ページを見ると、発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキとしか書いていませ
　ん。
　
以上の結果、ＣＳ４３系列は勾配抑速ブレーキが無いと判断しました。資料だけ
の判断なので、これ以上は突っ込めないのが痛いです。
　これが俺の調査結果です。

>>508-509
でこう書いたのですが、先ず、資料が古く、参考度が低い！？のと、横軽対策
付いているし、ＤＭＬ３０さんが仰るように上越線や碓氷峠を越えたような電車
に抑速ブレーキが無いなんて、信じ難いから、俺は最初の発言で、抑速付いてい
ると、発言した訳です。しかし、俺の資料を開けると抑速無しと書いてあったの
です。だから、驚きましたよ。

音がうるさい。乗り心地が悪い。今のボックスシートじゃ30分以上乗れるシロモノじゃないね。

>>508->>510
漏れの持ってる鉄ファソ86-6月号近郊型電車特集の117系の説明には抑速付きと記されています。
それを見て>>502のレス付けました。ウチに185系に関する資料あると思ったら目に見えるところにある雑誌類にはなかった…
何故だ、それ以前の形式についてはそれなりにあるんだよねぇ(^^;
まぁ、漏れも急行型のスレで誠文堂新光社の国電ガイドブックの583系のギア比4.82を真に受けてレスしてシマタ…（反省

今日の２７８８Ｍは
御殿場よりの３両が昨日のＳ７（クハ１１５−６１８）浜松より
３両はクモハ１１５−２００９＋モハ１１４−２６０９＋
クハ１１５−２０３０のＢ編成でした。以上簡単ですが・・・

ロングシート改造：
　大半をロング改造の予定があったが予算の関係で
高崎、東北本線でこれに当たると鬱つ

　２１１のほうはあきらめだけど

新特急水上に乗ると抑速使って坂を下ってるよ

どうも、最近テリー伊藤に↓
http://www.emz.co.jp/pet/image/book083.jpg
な事を言われて凹んでいる東京都民です｡｡｡（藁）

>>489＠▲スカさん
＞伊豆急はそもそも100･1000･2100とも抑速ブレーキが付いてますよ。
＞常用してるのではないかな？
そう言えば本家本元に付いていましたね。(^^;)
失礼致しました･･･

＞だから元113のＦ１・Ｆ２編成が入ったとき「あれ？抑速どうすんだろ？」
＞と思ったのですが、考えてみれば定期運用でＪＲからの１１３が毎日走ってました（ｗ
静岡のＴ編成が入っていますね。
夜の伊東線って、東日本管内にも関わらず、
伊豆急車と東海車が往復している光景が面白いです。
でも、たまに国府津のＳ編成が入るのでレアですよね。

＞話しはかわりますが、東京都民さんが>>480で言われた
＞「３連口のバリエーション」ってどんなのをご存知ですか？教えてちょ。
いや、私は内装は余り判らない物で･･･とりあえず。
・Ｎ１、７
⇒リニューアル、ＰＳ２４装備
・Ｎ２、４、５、８〜１１、１５、２２、２３、２７、２９〜３１
⇒未更新車
・Ｎ３、６、１４、１６、２５、２６、２８、３２、３３
⇒リニューアル、ＰＳ３５装備、新カム電
・Ｎ１〜１６、２１、２４
⇒ＡＴＳ−ＳＮ’付
・Ｎ２、３、６、１０〜１４、１６、２１〜３３
⇒ＭｃがＡＴＳ−Ｐ付
・Ｎ１、６、１６、２３、３０、３１
⇒ＴｃがＡＴＳ−Ｐ付
･･･取り合えず此れだけ。もっと分類するとムズいっす;;;

>>501＠▲スカさん
Ｎ２９編成ですね。
以前信州に住んでいる時に、
松本運転所から長野総合車両所に転属したのにもかかわらず、
安心している内に又松本運転所に帰ってきてしまい、
良く通勤に使ってしまった物です｡｡｡

因みに、碓氷峠でも乗ったことが有ります･･･鬱。

>>503さん
Ｔｃ１１５−６１１は新前橋の予備車だったんですね♪
しかしながら、勇退する長野総合車両所の訓練車･･･
一番車齢が古い車って、Ｍｃ１１５−１でもなく、Ｍｚ１１４−１でもなく、
Ｔ１１５−１を改造した同車なんですよね。
でも、冷静に考えると、良くこんな組成を組んだ物ですね。

>>422　遅レスだけど、新潟色で忘れてはならない物がある。
弥彦ワンマン編成は以前、白（クリーム）地に赤と黄色のライン入りだった。
またＪＥＦユナイテッドのチームカラーを纏った３両編成も存在した。

>>512
この問題、綺麗に解決して欲しい・・・。誰かお願いしますよ。

>>517　東京都民さん。
「新カム電」って何ですか？

>>503
この編成、両毛線で乗った事あるなぁ。
Ｍｃ１１５の湘南色に萌えました。

長ナノに1000番台保留車があるけど（確かMc1073,1074）
この先どうなるのでしょう。
新カヌでも逝くのかな？それともｱﾎﾞｰｿ？

西のカフェオーレ
　中古車センターから購入して、これに今後も改造？
ローカル（観光地）電化区間で

１１５系の暖房は微調整できねぇのか？
窓開けにご協力下さい、じゃねーんだよ！！
ケツが熱いんだよ！
２０分もたねーよ、このボケが！！！
かぼちゃいらねー

>>524
広島のモハ１１５−３５０３はひどいです。
床にカバン置いたら中のＣＤケースとけます。

>>524
211系・313系・383系のシートも熱いですが、何か？

どうも、今日は長坂とすずらんの里まで、
Ｂ３３＋３４編成とＢ１編成を撮影しに行って参りました。
長野支社管内で「スカ色」を２本も拝めるのも、今後余り･･･

>>521＠▲スカさん
＞「新カム電」って何ですか？
スイマセン･･･手元の資料を写しただけなので、詳細は...
判りますか＜ＰＴ４２さん

>>526
倒壊の車掌はちょっとおかしいです。
列車に乗ると夏めちゃくちゃ寒くて、冬めちゃくちゃ暑いです。

>>520
１１７・１８５は抑速有り
５８３系のギヤ比は３．５
以上

>>529
サンクス。やっと寝られる。
間違った資料出した出版社、恥じかいたぞ。
責任とってくれ（藁

>>527
スマソ、そういう言葉苦手。分りませんよ。

113より211のほうを先に廃車にして欲しいね。

>>529
補足。CS43・CS43A装備車（591・381・417・117・185）は全て抑速制動対応。
抑速制動に対応するCS15系列の後継機種として開発されたから。

>>530
新カム電ってのはどういう略し方をしているのかわからんが・・・
とりあえず該当車のCS15は、２本のカム軸がそれぞれ独立したモータで
駆動されるように更新されている。
１個のモータで２本のカム軸を動作させていた従来型より信頼性が向上。

>>531
211を廃車にして、代わりに何を走らせるの？
現有の113だけで東海道線の輸送を賄えると思ってるのかな、この人。
113の製造再開とか言い出すかも。うわ。

>>532
そうですよね。しかし、俺の挙げた出版社や本は、どこからそんな情報を
仕入れたのだろうか？

「新カム電＝新形カム軸電動機」
・・・ってな感じかな？

>>532
フォローサンクスです。
漏れ、ＣＳ４３といわれてもピンとこなかった・・・３８１や４１７と同じ制御器なんですね。

Ｍ８〜板から転載します

＊　＊　＊　＊　＊
Ｎ２０５返却です

３月５日　（４両編成）

幕張→回９４８９Ｍ→成田→回９８８８Ｍ→我孫子→
→回９４８０Ｍ→立川→回９４８１Ｍ→長野（北基地）

だそうな。時刻はわからんです。

同じ日にモト１１５譲渡回送もあります

３月５日　（３連×２本）

松本→回９４２６Ｍ→品川(チタ停泊)→回９５２７Ｍ→伊豆高原

だそうです。ソースは運転報。

時刻がわかんないので知っている方よろしくです。

＊　＊　＊　＊　＊

これで伊豆急の１００系(だっけ？)は置き換え完了か？

129-1801-126+131-172-1102-1502　の引退確定だな。
桜リレーの3連と101が残るかも。

>>530＠PT42さん
＞スマソ、そういう言葉苦手。分りませんよ。
私はもっとわかりましぇん､､､

>>536さん
品川１０：１５発の臨時踊り子のスジですね。
確か伊東が１２：１５〜１３：１５だったような･･･
東海道を特急スジで爆走するＢ３３＋３４編成に激しく萌えます。

>>537さん
３月２８日１０連運転はｃＭｃ１０１を除いた１０両運転ぽいですね。

静シスの113にサロが有ったころだけと、コツやチタと違い
パンタを黒くしていたのは何故なの？

長野総合車で酢華色115系解体中。更新車はすべて伊豆急に逝くと思ったのに。
訓練車改造予定車も見えなくなった。いよいよ改造に入ったか。

広島にいた阪和色１１３が再び下関へ旅立っちゃったＹＯ〜！！

今日の２７８８Ｍは
クモハ１１５−１５２６＋モハ１１４−１０３１＋クハ１１５−６１８＋
クモハ１１５−１５２５＋モハ１１４−１０１０＋クハ１１５−６１５
でした。
クハ１１５−６１５の座席つかみ手は弓形けこみ板は灰色３−４本タイプ
扉の塗り状態は全検からそんなに経っていないせいかきれいでした。
クハ１１５−６１８のつかみ手は後期型の四角いタイプでした。
ということはサハ時代から灰皿も新タイプだったのかも？
１１５系に新製時からのグロベン車はもちろんいませんが
リアル厨房の頃は１１１系も含めて１１３系は
グロベン＝塗りドア＝弓つかみ手＝スライド灰皿（後ろ２つは１５３系も）
押し込み＝銀ドア＝角つかみ手＝新灰皿
などと単純に考えてました。

下関にいる阪和色、貸し出し終了後に鉄仮面にでもされるんじゃない？

ﾋﾈのG401（ｸﾊ111−6310がいる古参編成）もしばらく姿を見ないとｵﾓｰﾀら
鉄仮面になって帰ってきた。
嬉しい反面、まだ使うかとｵﾓｰﾀYO!!

>>543
検査期限切れ次第あぼーんの予定。

>>544
マジッ!?

ヤベー、Nゲージでｸﾊ111−5135作っただけで、作業止まってる!!
作るが早いか、なくなるが早いか（ｗ

なんで伊豆急に300番台の更新車は行かないんだろう。
車輌の状態的には０番台よりちっとはマシなような気がするが・・・。
（少数だとハンパになる恐れはあるが）

マリの１１３も一応見に行ったようだね＜１２９
で、あまりのボロさに「やっぱいいです・・・」ということだったようだ。

>>545
早くしないとやばいかもしれませんよ。
今回の下関運用に戻ったのは廃車を前提としている確立高いと思います。
がんばってください。

”113-5000阪和色網干編成＠大ヒネ標記”、また下関に戻されてしまいましたか。
広ヒロさんによるとポア前提の措置なんですか....。

随分先にカキコしたけど、１２月にMc42001を撮りに逝った帰りに、たまたまこの編成に乗った
けど、やっぱりあの時写真撮っとけばよかったなぁ。フィルム残り１枚で、広島色のキハ４０
にしちゃったから。

あのブロワー音は萌えたなぁ。と言いつつ居眠りしたけど。

　横コツ
　　御殿場線から眺めるとみかんがいっぱい
　これがミカン色のＥ２３１になると鬱になりそう
　　使い捨て電車ハシルンデス
　これって御殿場線の坂登れるかな

>>548
それは惜しいことを・・・。
去年の７月に阪和色１１３が可部線を２往復したことがあります。
そのときカメラがなかったのでその後の運用でカメラをもって待ち伏せしたところ、運用をくずして１１５−３０００に換えられていました。
たしか、広Ｎ−１２がきました。（誰もここまで聞いてないか。）

>>547
うん！がんばる（ｗ


でも、165のきのくに仕様も作ってたりする（汗

>>551
休む暇も無いくらい忙しそうですね。

>>552
寝る前の日課になりつつある（ｗ


さて、そろそろ作り始めるか・・・

age

蟻が５月予定で１１５系出すらしいけどまた食パン切り妻の
先頭車だったら鬱だな。

>>555
禿げしく同意。あの顔のおかげで４０１系も買わなかったョ。違うだろ！
って蟻に言いたい。