701系を誉めてみよう

西武の車両近代化に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。

あぁ、ガムやるよ

東北地方の車両近代化に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。

>>1
藁た。こんなスレを待っていたぜ！

三岐鉄道の車両近代化に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。
流山電鉄の車両近代化に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。

伊豆箱根鉄道の冷房化率向上に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。

701系を嘗めてみよう。鉄分が補給できます。

あの西武が金かけてまで改造したとは今では信じられない

801系は誉めちゃイカンですか？
漏れ的には701と101の橋渡しをした801系が好きなんですが。

鉄ヲタの夢をブチ壊した束の７０１なら誉めてもいいが。
ケチケチ西武の７０１は嫌いです、先頭車はウイングバネのままでよかったんだよ！
中途半端に空気バネにしてもねぇ。

近江鉄道のモハ220型制作に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。

701より801がイイ（ｗ

デハ７０１−サハ７７１−サハ７７２−デハ７０２

>>12
同志よ！！（藁

ｸﾊ700-ｻﾊ701-ｸﾓﾊ701

クソ７０１系（東北）

あかね号

ロングでもセミクロスでも着席定員の同じ701

両運転台だけど、前面が各々異なる701 ＠濡れ煎餅電鉄

京成の車両デザイン近代化に貢献したモハ701を徹底的に誉めてみよう。

トイレが洋式

４０１と新５０１は抜き？

>>22
701系とあるから601,701,801,501２代目もＯＫだと思われ。
TR11台車にｺﾝﾌﾟAK-3、改造後もＭ車はFS342のｺｲﾙﾊﾞﾈ。30‰では75km/hで均衡。

801は最後までFS-072で異端だったな。

平成8年2月のさよなら運転を黄色で運転したことをわすれないぜ。1157Fは赤くしたくせに・・・！

>>23
FS067？？>801系

>>23
1159F？？>赤電101

ＭＭＣ−ＨＴ−２０Ａの制御器にＭＴ５４のモ−タ−
ＦＳ−３４２（国鉄ＤＴ−２１と兄弟）の台車
７０１系、真鍮製のセンターピン蓋・・・・
昔は客室にセンターポールまであった

401がイイです。

新501と701（6連）の6M2Tは良かった！
↑401も可。
ギア比が違うから衝撃があったけど。
過去形でしか語れないのが残念。

しかし、>>23はどこに逝った？？（藁

23
酔っててｶﾅｰﾘいい加減なことをｶｷｺしてしまったな。ｽﾏｿ。>>24>>25指摘ｻﾝｸｽ
>>28に禿同！

ＩＧＴで今度、新造されるのは1000番台の続番だろうか？５編成だっけ!!

>10
阪急信者様、おはようございます！

401ってもう新宿線にいないの？
沿線離れてだいぶたつもんでｽﾏｿ

>>28
漏れは朝のラッシュ時に走っていた２＋２＋２＋４が好きだった！
401＋501の前パン同士の連結もね。

>>32
残念ながら････。
どうしても見たいのなら地方巡業してくらはい。

>>10
アホか？　ウィングバネのTR-11なんて見たこと無いぞ！

>>23
新５０１は３代目。

新幹線のデザイン近代化に貢献した700系を徹底的に誉めてみよう。

消防の夏にとしまえんのスイミングスクールへ逝かされた。
その時に、毎日乗ってたのが赤電701だった。
アリガトよ！701！
お前のお陰で泳げるようになったよ。
…誉めずに感謝。（藁

>>29
漏れも酔っててあおりに取れるような事をｶｷｺしてｽﾏｿ。

>>33
もしかしてジュク線？？イケ線でもあったのかな〜？（無知）

今の消防・厨房ヲタには７０１系って言うとＪＲ束だもんなぁ。
西武の７０１系は味があってよかったと言ってもわからんだろうね。

>>38
漏れ厨房だけど小さい頃乗ったあの７０１系は（黄色だけど）本当にヨカタ！
流山線乗るとガキの頃思い出して懐かしい〜

>>1
やられた。だが座布団1枚だ(ﾜﾗ
701系がのちに登場する101系の外観に大きな影響を与えた･･･

７０１＋４０１が懐かしい。
当時は国分寺線６両なんてそうそう無かったし。

長距離運用には向かない。ロングシートやめれ。だいたい紫の帯が気にくわない。

>>42
おいおい、>>1が書いたこのスレの趣旨をよく見ろよ。
７０１系に長距離運用したり紫の帯が入ったヤツなんかいなかったぞ。

西鉄宮地岳線で下回りのみ活躍中。
313系や600系、爆音のない300系は確かこの車両の下回り。

JR101系やKQ600形に似たモーター音が良かったんだよなあ…
難点はあまりスピードが出ないので爆音が聞けなかったこと。(w

>>42
完全に「701＝JR束の車両」って洗脳されちゃってるな。

先頭車の台車に西武のケチくささを感じたよ。

伊豆箱根に旧783Fがいるね。Ｍ→Ｍｃ化されて運転台とﾓｰﾀｰ音を同時に楽しめる。
701のﾓｰﾀｰって微妙に音が違う２ﾀｲﾌﾟなかったっけ？

>>45
ﾔﾊﾟｰﾘＭ音JR101に似てるよな。南部支線の101があぼーんされるそうなので乗ってきたら
50km/hくらいで「ん、どっかで聞いた音だ。701だ！」と思った。

1760Fの運転室仕切り扉だけなぜｽﾃﾝにならなかったの？あと数編成ｽﾃﾝでない仕切り扉が
あったようなおぼろげな記憶が・・・。

東北のヤツを誉める奴に対して罵倒してやろうと思ったが…
間違えた、逝ってくる。

みんな、モーター音の話ばかりしないでコンプレッサー音の話もしようよ。
俺はAK-3を積んでいる編成が来ると、必ず本川越方クハの真ん中に乗ったぞ。
AK-3のステレオサウンドに萌えた当時はリアル工房だった。

>>45　>>48
７０１のモーターって一部はＭＴ４６って聞いたけど。

>>50
ＡＫ−３は１０１・２４００系にもあるのでsage

age

入曽〜新所沢爆走&MT46ちっくモーター(･∀･)ｲｲ！
南入曽車両管理所前を突っ走る時のポイント通過音に萌え萌え。
特に701、801系コイルばね中間車。

ﾀﾊﾞﾉ701ｦｱﾎﾞｰﾝｼﾏｽ

>>55
粘着ウザイ

>>52
しかし最近換装続きであぼーん寸前＞ＡＫ−３

>>52
旧１０１系はともかく、新１０１系・2000系の２連には１台しかついてないだろ。
「ステレオサウンド」に注目してくれ。

>>58
今でも三岐に行けば、聞けるよね。
伊豆箱根はHB-2000に交換されたのもいるらしいけど。

西武だと、175F・183F・191Fはまだきけるね。

と言うことで、７７１Ｆ萌え〜〜！

501で西武に湘南型が。
551と601、西武の湘南型に近付く。

偉大な701で、西武独自の湘南型として完成。
以後、801、101と続く。
あんなに大きな方向幕、なかなか思いつかないゾ！！

後期にジュク線で活躍した勇姿を見ているから「黄色の701」はジュク線なんだよな〜。
20000系も頑張れ！！

あれ？？20000系へのエールになってない？？（藁

>>61
う〜〜ん、確かに701系のあの顔は「西武スタイル」として
確立された感があるね。

>>61 >>62
カルダン駆動まで湘南顔が引き継がれていたのは西武と京王ぐらい。
つーか新１０１は入らないの？（藁

>>63
3000までだろ？(ｗ
しかも界磁チョッパだ！

>>64
いや、新１０１が無いと３０００まで行き着かないからそう書いただけ。
誤解させてしまったならスマソ。

>>65
らぢゃ〜

>>63>>64
なんと言うか、高運だと「湘南顔」に見えない気がしたので…
で、101Nと301、それに3000も仲間に混ぜる？
皆さんの総意に任せます。（藁

>>67
「角度を付けた二枚窓＋鼻筋」で１０１を元にしてるから
漏れは仲間に入ると思うよ。他の人の意見きぼ〜ん。

>>68
漏れも同意ですぢゃ。
個人的な意見としては、折れ線が付いていない小田急2200とかの方が湘南型とは呼びたくないよ〜。(ｗ

水を差す様でアレなんだけど、
551系の時点で窓の左右が繋がっちゃったでしょ。
デザイン的には1枚窓を目指した造形な訳だよね。
そう考えると以降の顔は湘南形とは言い難いと思う。

因みに小田急の場合は2200の前に1700の2枚窓があった訳で、
湘南顔の系統には入らないと思う。
更新前の2300は明らかに湘南電車を意識した造形だけど。

朝ラッシュ時、中間のM車だけ車体が沈んでいたのが良かった。

>>48
仕切扉と言えば新501系。505Fだけステンレス化されていたが501F/503Fは最後の全検で
ステンレス化された。

そういえば客室の座席モケットがエンジ色のまま最後まで残ったのって何番だっけ？

>701系を誉めてみよう

ん〜ナイスですねえ〜

>>72
501系503Fは最後までステン化されてないよ〜〜。

東北地方の品位低下に貢献した701系を徹底的に誉めてみよう。

今、101N・301と3000を「湘南顔」に数えるか、集計。

当然湘南！！　　　　×２
551で湘南とは決別　 ×１
と言う結果に。じゃんじゃん投票してねん！（藁

>>70
漏れ的には、400番台を作った所、あまりの視界のよさに驚いて
左右の窓を繋げた説（今作った説）に一票。

あぁ、またもや701とは関係ないことに…（藁

シートがｲｲ！

>>75
繋げた理由は多分そんなとこでしょうな・・・。
501と451の融合、俺は551系で西武スタイルを確立したと思ってるが。
人によってはヘッドライトが腰に来た701からという人も。

ｾｲﾌﾞ701ｹｲｦﾐﾀｺﾄﾉﾅｲｵﾚﾊﾜｶｲﾉﾀﾞﾗｳｶ...

701系って西武初のカルダン車なの？

>>79
601が初のカルダン車

>>79 >>80
６０１＝初のカルダン車
７０１＝初の「ヒゲ」
１０１＝初の空気ばね・電磁直通ブレーキ車
だね。

101系増備車に「細目仮面」というあだ名がついた車種ありませんでしたか？
詳しい方情報きぼんぬです。701関連でなくｽﾏｿ。

＞細目仮面…ﾜﾗﾀ
西武スレ住人、オレにもその愛称の由来教えてけろ。

>>82
仮面といったら新101系の事だと思われ。
新造当初、鉄仮面、黄金仮面などと言われたよ。

>>84
情報サンクスです。

>>77
禿同！なんだけど、この板は「701系を誉めてみよう」なので、
公式には701から西武スタイル完成！と言う事で。（藁
漏れは1411にﾊｧﾊｧ。

>>81
忘れてくれるな。初の空気バネは801のFS067。
101は「初の全車両空気バネ」だな。
ついでに801は初の「自動洗車機対応」。

ＨＳＣ化された１６０１って見てみたかった。

>>86
漏れ的にも１４１１がイイ！

>>70氏の論理で行けば、新１０１系から３０００系は「湘南顔」に戻ったことに
なるね。

俺は「湘南顔」の定義には「金太郎塗り」を加えたい。だから西武で「湘南顔」
は３５１系や２代目５０１系の旧塗装まで、と思っている。

俺は５５１系で「西武流湘南顔」とも言える正面二枚窓を細い枠だけでつなぎ、
Ｖ字の塗り分けという「西武顔」への基礎ができた考えている。
７０１系では塗り分けがステンレス板に変わり、ここで「西武顔」が完成したと
考えている。新１０１系以降はそのブラックフェイス処理形への発展。

>>88
造形としては、オデコのRが小さいことと、
前面窓の凹みがついたこと等から完全に別物と考える。
金太郎塗りに関してはほぼ同意なんだが、
国鉄クハ76形の茶坊主や大糸線のクモユニ81形を
視野に入れるとややこしくなってくるよね。
あ、模型にして並べたい欲望が。
ついでに首都圏色のキハユニ15とかも（藁

俺は設計時点で何を目指したのか、という事を重視してる。
後天的な改造は一切考えずに。

まぁこうやって各人の好みでアレコレ言うのが
話のタネとして面白いからイイと思います。
どうせ趣味上の分類でしかないからね。

つーか西武って結構パクリ多いんだよ。
新１０１なんて１０１の顔に２０１の
ブラックフェイス埋め込んだだけだもん。
タネ無しに新規から作った顔なんて特急車ぐらい。

５０１　７０系
５５１　７０系＋モハ９０
７０１　５５１＋西武顔（要するにヒゲ）
新１０１　７０１＋２０１系
４５１　モハ９０
４０１　モハ９０＋西武顔
２０００　１１１系＋西武顔
新２０００　２０００＋２０１系

なーに、電車なんてそれでいいのよ。
オリジナリティがあるからといって、それが偉いわけじゃ決して無い。
鉄道の魅力がそんな所にない事は皆解ってるんじゃない？

今>>91がいいこと言った！

>>91
いや、別にパクリが悪いって訳じゃないけど。参考までに。

パクリでも西武流にキチンとアレンジされているならいいじゃん。

ネコの「西武所沢車輌工場ものがたり（下）」に落成直後の７０１系の写真が
あるが、これにサボ受けがついているのはどういう意味なんでせう？
そのサボ受けも、常設ではなく仮設のようだった。

>>95
多分、方向幕の製造が間に合わなかったものと思われ。
詳しくは知らんが。

>>82
漏れは、５０００を鉄仮面と呼んでいたよ。

>>90
５０００は、湘南→西武の流れの中の１つ(発展系)だと思うよ。
高運化＆パノラミックウインドウ化されてはいるけど、造形は同じでしょ。
イメージ的には京王３０００の更新車。
それと、旧２０００も。
貫通扉が付いているけど、両側の窓の傾斜は湘南→西武スタイルの名残がある。

>>97
そうだ、鉄仮面はレッドだったね。。。
うちの親は新101系を見て、「覆面をかぶってるみたい」と
言ったな、そう言えば。

秋田の701系も褒めてみよう。

100！！

100Get!
７０１系の６連口って結構早くに無くなったけど、ラストナンバー編成だけは
なぜか９５年くらいまで残ってなかったっけ？
AK-3装備車も比較的早くに姿を消したよね。

>>100
やられた、鬱だ氏のう。

731F刻みﾉｯﾁ効かないage

>>102
このスレなら１０１の方が価値あると思うけど（藁

昔、755Fに乗ったら、フルノッチ投入時にがくんと５秒くらい減速してから
加速を始めたことがあったけど、あれは何だったんだろう？

>>105
空転によってリセットかかったと思われ。
ノッチ入れっぱなしで直列から進段しても並列最終までしかいかなかったはず。

ｄａｔ逝き直前救済あげ

>>1
キミ、ひょっとしてＪＲ701系スレが立つ度に
「701系は1997年に全廃されました」
とか書き込んでいただろ？

>>108
各地の元西武７０１とＪＲＥの７０１が全廃されるのって
どっちが先なんだろう（ｗ

dat阻止あげ

>>108
残念でした、それ俺だよ。

age

dat阻止あげ

取りあえずage
>>109元西武701の方が長生きしそう…

パンタage

ジャッキage

そういえば近江に行った４０１系って何本改造されたのかな？
あと８０１系のモハも１ユニット行ったよね。

４０１系ラストナンバーで７０１系系列最終全検出場車の４３７Ｆが
なんだかわからない電車になっちゃったのは悔しいなぁ…。

やっぱり、話題がないのかしら？＠西武701系。
でもしつこくあげる。

新宿線にﾆｾ８０１運行。しかし新１０１に両側はさみこまれてマスクが見えない。

誰か、新宿方から401+401+701の8両編成が好きだった人います？
もちろん、401は雨樋の低いタイプ。
好きだったなぁ…。

>>120
４０１＋７０１の６両の方が好き

４０１+７０１+７０１

ラッシュ時の１０連は壮観だった。１９８９年ごろ。

>>54
同意!!もう、どちらも過去形。
日立HS-836-Frbモーターのサウンド、広幅貫通路の３枚渡り板、レジンブレーキの匂い。
いい味出してた電車だった。

訂正
レジンブレーキシュー

へぼいピンク色の内装もいい味出してたね。
個人的にはクモハ551+クハ1651も新性能化して欲しかったな。
新601系とかいって。
クモハ601-1+クモハ601-2とかね。
勿論401､701､801のあの前期型モーターでね。

>>125
漏れ的には１０１モーター付けて新５０１に編入すると面白いと思う。

>>122
それなら２＋２＋２＋４の方が良かった。(１９８４頃)
毎朝見ることができた。

>>127
すげー!!
編成ネタもう一つ。
４０１＋※７０１＋新５０１の10連。これも１９８９年ごろ。萌えた…。※７０１は６R

>>127
昭和58年改正の拝島・西武遊園地からの急行ですね。
折り返しは上石神井で2連を切り離し、日中は
2+2+4で走る運用でした。
503F+505F+245Fなんて編成もあった。

>>127
私は401系の2+2+2+2+2を南入曽車輌管理所で見たことがある。
いや、上石神井検車区だったかな？

>>130
それを新１０１系でやったらとんでもない事になりそうだな。
加速度が阪神のジェットカー越すぞ（ｗ

>>131
１０１の２＋２＋２＋２の回送なら保谷〜小手指間で日常的にあったよ。(１９８９頃)

７０１系ねぇ･･･この鉄の味がﾀﾏﾗﾝ･･･ってそりゃ誉めるじゃなくて嘗（な）めてみようだﾄﾞｶｰﾝsage

>>132
なんのため？つーかどうやったらそんな編成になるの？

>>131-132
１５０ｋｗの全Ｍ・・・・

>>117
801のユニットは部品取りでドナドナして逝きました。

また高宮だかに401の胴受け変形車がいます。433Fだっけ？

>>135
たしか２連って１００ｋｗまで落としてあるって
聞いた覚えがあるんだけど・・・・

１０連といえば、どこかの本に３代目５０１系＋３代目５０１系＋７０１系６連
の写真を見たことがある。８Ｍ２Ｔでパンタ８個。

>>137
そしたら401×２が最高？

７０１系ってかなりの車種と連結してたよね。
赤電時代・・・311,371,401（４ﾄﾞｱ）,411,451,501,551,571,601,701,801,1411,1651
HSC化以後・・・101,401,501(３代目),701,801

>>138
３５１は？

>>127
平成元年改正まで４０１系の２＋２の普通運用があったね。
新５０１系が入るとパンタの位置が揃わなくて楽しかった。

>>130
朝ラッシュ終了後、上石神井から南入曽へ４０１系を５本まとめて回送する
運用があったよ。１９８５年頃の話。

>>139
初代501Ｍ車→初代411→351なのですよね。
351or411が2M2Tで走っていたのだとしたら701と併結した可能性もありますね。

age

戸締め機構のエア音が、締まるときに鳴るのと開くときに鳴るのがあったね。
初期型のシートの袖仕切り、丸い形をしているのがあったけど、居眠りできなくていやだった。
モハ701ハイフン番車(601系編入タイプ)の2連窓イイ！

やっぱAK-3型コンプレッサーだな。
ドムッ　ドムッ　ドム　ドム　ドム ドム ドムドムドムドムドムドムドムドムドム
ドムドムドム…ドゥムドゥムドゥムドゥムドムドムドムドムしゅわ〜ドン　ドン　
ドン　ド　チキチキチキチキチキ…。

>>143
締まるときに鳴るのが更新。開くときに鳴るのが未更新。
未更新はまだ新１０１や２０００に残っているよ。

>>145

「未更新」タイプが好きでした。
ドアが作動音もせずにがらがらと閉まって、
ブレーキのエア抜き音もせずいきなりものすごい
ショックで起動するのが不思議でした。

コイルバネの中間車ならではの乗り心地の悪さと
所沢や上石神井付近でのポイント通過音に萌えました。

１０３と同じ台車なのに乗り心地が
７０１の方が良かったのは、コイルバネがやわらかかった
とよく人づてに聞いたけど、
ジョイント音も違っていたし、ＤＴ２１（だっけ？）とは
似て非なるものなの？

>>147
103系の台車はDT33だから601・701・801のFS342（国鉄名DT21）とは全く違うよ。
因みにDT21にもブレーキが国鉄101・113などの両抱き式だったものと123系の一部番台の
片抱き式があったけど、西武FS342は前者の両抱き式のものだった。
またFS342にも前期型と後期型があって枕バネカバーの形態で見分けられた。
カバーの深いのが前期型（DT21がこのタイプ）で後期型はカバーが浅い。

>>148
「あんな台車の為に、ST式の特許を国鉄に使わせるのはユルサン」
などと思ってた、厨房時代…

FS072でも前期後期で形が違うけど、701がはいてたのはやっぱり前期型？

西武の701系話題ね。
東北線の701系も通学タイムに非常に混雑するから
ロングシートでも重宝されている。
一応JRのも誉めておく。

>>149
FS072系の前期・後期って枕バネの欠き取り部の事しか知らないんだけど、それの事で良いのかなぁ。
欠き取り部の大きいのが採用されたのは3000系（昭和58年）からだね。でも同年製造の
2000系2両口は旧来の欠き取りが小さいタイプだった...

>>151
Ｔｃとそろえるためじゃない？

>>152
2401F〜7FまではTcも新造車だよ。

>>151
そうだった…前期型をはいてたんだ。
新2000に701の廃車発生品のFS072をはいたクルマがあったのに…
マヌケな事を聞いたので逝ってきます。

>>151
3000系も3011Fなどは、暫定4両は旧タイプ、
残りの中間車は新タイプなどもあるね。
2059Fなんかもそう。
ちなみに、2053Fは新造時には、運転台が
黒く塗装されていなく、明らかに事故車から
持ってきたんだな、って感じだった。

ここの人はHS-836-Frbが好きみたいだけど、
逆にHS-836-Krbが好きな人っているのか？

>>155
HS-836-FrbとHS-836-Krbの相違点を教えてくれませんか？
HS-836-Nrbもあるそうですが。

>>155
やっとFrbとKrbの違いを見つけたよ。83年度版会社要覧に載っていた。
HS-836-Frb…701
HS-836-Krb…401
TDK8090-A…401

HS-836-Frb・・・西武版MT54 。あの西武独特の音がする。
　　　　　　　　国鉄MT54初期型も同じような音。

HS-836-Krb・・・Frbにファンを取り付けたもの。　
　　　　　　　　カン高い音がするのが特徴。

HS-836-Nrb・・・旧101系のモーター。基本設計は Frbと
　　　　　　　　同一だが、出力が150kwになっている。
　　　　　　　　唸りは西武独特。
　　　　　　　　　
その他、各モーターとも、東洋電機製が存在するよ。

>>158
101・5000系の処に「HS836-Prb,TDK8010-A」ってあるけど、これって101N・501になってからのだっけ？

>>158
ありがとうございます。
>>159
確かTDK-8010-AはHS-836-Nrbでしたね。101N・501はHS-836-Prbでは？

>>159-160
HS-836-Prbですか？？
初めて聞きました。

ちなみに、5011F、101N系、501F、505Fは
HS-22436-03RBです。
503Fはなぜか改造出場時からNrbモーターで
生涯を終えました。
一部では22437となっている資料もありますが、
これは間違いです。

ためになる良スレだね。

非冷房時代のアルミハニカムドアと
直流蛍光灯萌え〜

保育社のブツが見あたらない...
あれにモーター形式だとか詳しく載っているのに...
だからsage（藁

>>145
たしか、ドアエンジンは全車交換終了していなかったっけ？

漏れ的に、701系は「快急・西武遊園地」が好きだね。
快急の札下げて、４両で新宿線を走る姿･･･
未だに萌え〜ダネ

>>164
701系になる以前は551系とか571系だったんだけどねぇ。

>>164
まだ残っているはず。確か１０１系２３０番台のどれかに・・・・
スマソ、詳しく覚えてない。

>>166
そうでしたか。自分の知識不足ｽﾏｿ。
ドア関係だったら、昔の101・2000系とかに付いていた、
開閉のたびに「パチン！」と大きな音を立てるドア上スイッチ(？)。
たしか、259Fが最後だったっけ。
701系に関係ないのでsage。

>>167
１８３Ｆに残っていた気がする。

>>168

二重の恥晒し・・・

逝ってきます・・・

>>164
新宿線だと、249Fが未更新です。

>>163
保育社のやつは、HS-22437-03RBとなっていますが、
RF他の資料では、HS-22436-03RBとなっています。
101Nと501の新車ガイドに書かれてあるし、確か、
ピク誌でもそういう記述を見た記憶がある。

>>170（下段）
サンクスです、鉄ピク560号にはモーター形式が掲載されていないのが萎えですね。
4月に出るらしい特集には是非モーター形式とクーラー形式を載せて欲しいなり。

Dat逝き阻止あげ

◎
ﾓﾊ
173

age

　　 ◎

　 ﾓ ﾊ

１ ７ ５

ずれる… 鬱氏…

ピンク色の化粧板age

◎
ﾓﾊ
178

　◎
ﾓ ﾊ
701-1

( ﾟДﾟ)＜mage
( ﾟДﾟ)＜mage

mage

譲渡先で乗ってる人の評価を知りたひ…

>>182
上信電鉄に初の冷房車として、401系が入線したときは、
電車を知らない人が「冷房車の新型が入ったよ！」って
喜んでいたよ。
三岐や近江、流山、伊豆箱根はちょっと判らないけど。

JRの７０１系は？

　走るんです　交流版

>>184
激しくｶﾞｲｼｭﾂ、依って逝って良し（藁

sage

冷改前の701系って運転台の計器がやたら平べったく配置されてなかった？
まだｶﾞｷだったのでﾒｰﾀｰを見ようとしても見れなくて残念だった。10数年後、1651形本線末期に同型の運転台を見て懐かしく思ったよ。

束７０１系交流電車と倒壊７００系新幹線もほめてみよう。

たとえ問題児でも何かいいところがあるはず

束701系のいいとこ
・前面展望がよいのでかぶりつきに最適
・シートが乗り心地抜群（疲れるのは18キッパーのように長時間乗るから。普通は東北であんなに長時間電車乗ることはないから、地元民のことを考えた車両と言える）
・オールロングシート（理由は同上）
・トイレがなにげに豪華

795Fage

ｸﾓﾔ191-1