特別料金なしでクロスシートが乗れる路線

クロス（ボックス）シートに乗れたらそこから旅気分。
しかも特別料金なしで乗れたら最高。

そんな路線を教えてください。

常磐線

内房、外房線（藁

名鉄

JR神戸線、京都線、琵琶湖線、湖西線、大和路線、奈良線、
播但線、阪和線、関西空港線、きのくに線、赤穂線、山陽線、和歌山線、奈良線）
その他諸々。（以上は113系、221系、223系の乗り入れ路線）

東海道線
相鉄線
横浜市営地下鉄線
東急線

ゆりかもめ

西武池袋線・秩父線（４０００系。ボックス、ピッチ広い）
御殿場線（３１３系）
身延線（３１３系）
中央線（１１５系・１６５系列・３１３系等）
青梅線（２０１系）

但し、これ以外の車両が来る場合もある。

中央西線

山陽本線
東海道本線
瀬戸大橋線
宇野線
伯備線
赤穂線
吉備線
津山線
湖西線
草津線
関西空港線
JR宝塚線

汚汚瑳苛藻埜霊琉

筑肥線（姪浜−唐津）、鹿児島線（荒尾−熊本）以外の九州全線

能勢電鉄　日生中央−川西能勢口･･･｡
但し､「特急日生エクスプレス」阪急8000系の2両のみ･･･｡
キティー多数出没｡大阪学院の工房うるさい。
とは言っても、キティ急8107使用の時には、しみじみできるというおまけつき｡

宇都宮線
高崎線
横須賀線
湘南新宿ライン
(115･211･215･E217･E231)

西でクロスに乗れない路線って学研･東西線以外にある？

和田岬、羽衣は論外。

伊東線
伊豆急行
いずっパコ鉄道全線
大井川鉄道
京浜急行
箱根登山鉄道

東京モノレール

近鉄難波線
　　奈良線
　　大阪線
　　名古屋線
　　山田線
　　鳥羽線

京成電鉄
都営浅草線 三田線
営団南北線

多摩都市モノレール

播但線は朝の113系6両一往復を除いて全て103。

南海電車(1000系、そして2000系の一部)
但し、確率は低いぞ

湘南モノレール

東武伊勢崎線・日光線・野岩鉄道･会津鉄道
私鉄快速クロスシート4時間の旅

快速むさしの号。
八王子⇔大宮

紀勢線の１６５系の引退が近いらしいぞ。急げ。

ピドュルギ、いえトンイル郷どす。快速の客車が各駅に落ちたんでたぶん。。。

大阪モノレール

西武池袋線は？

大糸線
E127のボックスは窓割と合っていないし小さすぎて萎え

>>15
キハ120のロング車しかいないとこってないかな？

おけいはん

以外と知られていない、阪神9300。しかし、可能性は低い。

>>32
そんなとこにも他にクロス車が走ってるような

>>15・>>32
宇部線は？

西鉄。

おけいはん特急(3000・8000・9000系)
京津線800形。

サニョウ(5000・5030系)、阪神(9300系)
直通特急・大阪/姫路ライナー。

営団南北線
都営三田線

東急東横9000のクロスシートってまだ残ってるの？

日豊線の宮崎県内なら、713系が特別料金のいらないリクライニングシート。
1往復、西鹿児島へ出入庫運用がある。

岩泉線

京阪の２階。これ最強。
関東在住の人も機会があれば是非乗車する事を薦める。

東海道本線、総武本線、総武快速線、横須賀線、成田線（成田〜成田空港間）
内房線、外房線、東金線（？）

磐越西線455系。グリーン車にも乗れまふ。

近鉄

既にがいしゅつだと思うが
ってか。ヘンな日本語。

>>47
2ch初心者と思われ。

>>19
宝山寺線・山上線・西信貴線・鬱部線・八王子線・北勢線モナー

>>15
小野田線は？

あんな硬くて中途半端なクロスシートのどこがいいのぉ？？

ロングシートのほうが落ち着くんですが。

新幹線

一畑電鉄
５０００系は転換クロス

名鉄特急

>>33 >>38
おけいはん特急の２階建て車両は最強やね。

>>54
でも９０００の逆向けのシートは鬱

>12
鹿児島線大牟田〜八代､豊肥線熊本〜肥後大津はデータイムはクロス車なし｡
日豊線小倉〜佐伯もクロス車にあたる確率はけっこう少ない。（特に宇佐以南)
香椎線もキハ200系列のロングが多い｡

>>15
可部線可部以南､紀勢線紀伊田辺〜新宮､和歌山線､桜井線､福塩線府中以南は大部分が105系｡
ただし王寺〜大和高田は大和路線直通区間快速の221系がメイン｡

>>37
ただし､宮地岳線と甘木線は除く｡

西鉄大牟田線（赤い電車）。ＪＲ鹿児島線の北部（快速など）。
どっちも転クロです。
福岡はよかとこたいね。

奥羽本線。
たまになぞの席配置の電車がくる。

>>56
なんかお節介焼いている者のおるねえ。

名鉄

そうそう鹿児島線の北部や長崎線には、転クロやなくて固定ボックス車も数は少ないばってん残っておるぜ。
いまは貴重品たい！

南海1000系の車端部

快速エアポート(札幌−新千歳空港・uシートを除く)

束の気動車が走ってる区間はほとんどそうだよね。

と思ってたんだけど左沢線はロングだった。鬱。

房総半島は１８３系に特別料金なしで乗れるのものがいくつかある。

北総・公団線
江ノ電
湘南モノレール
埼玉高速鉄道

八高線 高麗川−高崎
小海線

丹後海陸交通

>>50
阪急信者さん、こんばんわ！！

>40
あるよ♪
東急9000最高！　糞8000あぼーん希望!
　
>>50
阪急信者さん、こんばんは♪
紅山さん、こんばんは♪
鷹さん、こんばんは♪
たか＠大和田さん、こんばんは♪
終電さん、こんばんは♪

東海道線東京口は、未だに１１３系が走っていて、２１１系もクロスシートで
作られていたはずなので、クロスシートに座れる可能性は高いですよね？
確率的には１００％ですか？
それに比べて、東北線上野口は可能性はかなり低いですよね？
１１５系も少なくなり（まだ走っている？）２１１系もロングなので。
確率的には２５％ぐらいですかね？

富山地鉄・各駅停車は、すべて転換クロスだぞ。

…運賃は結構高いけどね。

>>71
東海道本線東京口の211系は基本編成14本中6本しか普通車のクロスシート編成はない。
付属編成に至っては全車ロングシート。残念。
また、113系にもごく少数らしいがロングシート車が混ざる（113系の場合付属編成ならまずクロス）。

宇都宮線・高崎線の211系はわずかながらクロスシート車もある。
ただし、当たる確率はかなり低い・・・。

>>73　レスありがとうございます。
基本編成って東京から見るなら、横浜よりですよね。
でも、東海道線の２１１系は全部クロスだと思っていたのに。

あと、横須賀線のクロスシートは何両でどっち側につきましたっけ？
重ね重ねすいません。教えてください。

>>64
キハ１１０、１００は最高傑作だと思うんだけど。
クロスも座りごごちいいし、きれいだし。
特に２人のＢＯＸはいいね。

>>74
東海道本線の場合は基本編成が横浜・熱海・静岡寄り。付属編成が東京寄り。
あと、横須賀・総武快速線のクロスシート車の位置は千葉側の３両。これは１１両でも１５両でも変わらない。
ちなみに横須賀・総武快速線の場合横須賀寄りが付属編成、千葉寄りが基本編成と東海道本線とは全く逆。

>>76　レスありがとうございます。

快速みすず時々１６５系使う・・・・こんな例どこにでもあるか。

あ、あと篠ノ井線の自由席グリーン車ついてる快速は１８３系か１８９系使うから確実かな

海峡線（急げ

阪神難波線

新夕張〜楓も全部クロスシートだろ

このスレ、「全然クロスシートに乗れない路線」のほうがよかったと思われ
立てすぎ規制逝ってよし

>>71
ちなみに113は付属編成の方が全車ボックス。
横須賀線からの転入で、基本編成も最近はロング車が少なくなった。

俺は>>25大賛成。
浅草や北千住から、会津若松、日光行きなんてみるとシコシコマックス状態だね。
足を伸ばして、のんびりと。
トイレもついてて、うんこぶりぶりションべんちゃ〜。
駅も通過しまくりだし。
1時間に1本だよ。

はぁはぁしようぜ！

>>85
何だかよくわかんないけど、ものすごく楽しそうだ（藁

富士急５０００形
富士急１０００系１２００代

箱根登山鉄道２０００形
箱根登山鉄道１０００形

>>86
まったくまったっく
乗ってみたくなったヨ（ｗ

あったら怖い
新幹線７00系ロングシート

>>90

レールと平行（しかも４列）のクロスシートを想像してしまって
ちょっとワラタ

阪急神戸線の8002、8003
乗れる確率はめっちゃ低い

>>92 スマソ！！　８００６Fぶん取った･･･｡

sage

>>64
あと、烏山線も、ロング＆トイレ撤去改悪車だよ。
ぼろい分、キハ120よりひどすぎ

>>85
1両につき2ドアしかない電車という点でもシコシコだし。
あの電車にしかない路線図も素晴らしい。
前の後ろで行き先が違うのもコマネチだね。

北千住の次は春日部だからシコシコしても時間あまるね。

>>64
久留里線もロングだったはず。
キハ35が走ってます。

今後も束日本線全線にロングシート車の導入をすすめてまいります。
クロスシートは別料金かかるという意識を持たれることは束の
戦略通りにすすんでいます。

特急列車が途中区間が普通・快速列車に変った時（特急わかしお＝勝浦から普通列車）
（特急あずさ＝南小谷行きしかし信濃大町から快速運転）（石勝線新夕張〜新得間は完全な特急でも普通乗車券で利用可能。ただし、自由席だけ、楓は通過）
なんてあるが。

100

>>99
そんなら、さざなみ（君津から各停）

>>99
>>101
東京−勝浦も東京−君津も微妙に100�`超えてるのがミソなんだよな〜
さすがボッタクリ束日本だよな〜

>>5
117系を忘れているよ。あと、その他諸々には山陰本線、福知山線etc

5:20頃東京発の静岡行はＪＲ東海のクロスシート車で快適だった。

>>102
君津は東京から81.3キロですが、何か？

あ、失礼。勘違いしてました。ゴメンナサイ

>>34>>38
阪神９３００は２編成目がもうすぐ出る。すれ違ったときはなんか違和感があるな。

>>102=106
　　 ∧ ∧　 　 　┌─────────────
　　( ´ー｀)　　 ＜ キニスルナーヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

予讃線・松山−宇和島。
特急下がりの１８５系が５編成走っておる。

>>109
予土線・北宇和島〜江川崎モナー

このスレをたてた者です。レスの多さに感動しています。
ありがとうございます。

今度83さんが言われるように、
「クロスシート車があるのになかなかクロスシートに乗れない路線」
というスレをたてようと思っています。（笑）

今度、ＪＲＥのホリデーパスを使って小さな旅にでようと思います。
八高線・両毛線・水戸線にはクロスシートは走っていますか？
また、確率的にはどうでしょうか？
フリー区間で雪は見れるでしょうか？？？（笑）
よろしくお願いします。

>>111　小さな旅
八高線南部以外は走っているYO。でもどの路線も今はスーパーホリパがあぼーん
されちゃったのでフリー区間ではない。(鬱
いずれにせよ雪はちょいと厳しいね。平野部だから。
スーパーホリパが健在の頃は日光・土合あたりで見ることが出来ただろうが。
漏れのおすすめは>>85-86、>>89の浅草−会津ライン。ボックスだが高級な
乗り心地だし、鬼怒川あたりから雪が見える。勢いで会津鉄道に入れば
キハ8500の姿も拝める。
金券ショップで東武の株主優待券使えば新藤原まで片道1000円しない。

しなの鉄道

京葉線

age

昔の近鉄で、冨吉〜名古屋の準急に5200系があてられていたことがあったなぁ。
もちろん、折り返して急行になるのだが。

東海道線
高崎線
東北線
両毛線
信越線
上越線

↑を、１１７げっとおめ

多摩モノレール
西武池袋・秩父線
ゆりかもめ
内房線
外房線
常磐線
営団南北線
都営三田線

>>36
宇部〜宇部新川間の一部の列車は１１５系や４１５系で走ってる。

>>49
本山支線のクモハ４２はクロスじゃなかった？
こいつは出入庫兼の営業列車で宇部新川まで走るでしょ。

みなと鉄道

加古川線は今のうちに乗っておこう！

>>116
　今でも上り・下りとも残っています。（ただし、土・休日は上りのみ。）
Ｈ１３．１の時点では
　平日　富吉１５：３３−名古屋１５：４６
　　　　名古屋１５：４２−富吉１５：５４

　土・休日　富吉２０：４１−名古屋２０：５４
　　　　　　富吉２２：０４−名古屋２２：１７（平日はＬ／Ｃカー）

あとは平日の下りで名古屋９：２３−富吉９：３６と土・休日の富吉１４：４５−名古屋１５：０１
というのもある。（こちらはＬ／Ｃカー。まれにオールロングがくることも・・・。）

>>123
　忘れてた。これもクロスシートで運転するな。
　土・休日名古屋８：４１−富吉８：５４

また、名古屋行き急行−折り返し四日市行き準急−
　折り返し名古屋行き準急−富吉行き準急という運用も。

　数年前には５２００系列の四日市行き準急もあった。今となっては良い思い出です。

近江鉄道（１編成しかないが）
有田鉄道（１日２往復しかないが）
信楽高原鉄道（今、昼間の車内では鶯が鳴いてます。藁）

北海道でロングシートしかない路線は無いしなぁ…あ，札幌の地下鉄＆電車は除くです。
あくまでもＪＲオンリーの話。

>116
大阪線にも車両の送り込み＆回送兼用で上本町−高安間の各停に5200が使われる運用がある(時刻は失念)

>>127　朝９時頃じゃない。多分。

東急も相鉄も一応はクロス走ってるけど、
編成は少ないし、東急は連結部分だけだったと思われるので
座れる可能性はかなり低いと思われ。
だれか補足お願い

age

京阪3000系･8000系
JR東日本215系
特別料金不用のクロスシートでしかも２階建て
京阪特急は座席のリクライニングは不可であるが、
内装は指定席特急車並みの豪華な構造になっている。

４５５系
たまに元ばんだい用グリーン車が来る

東海道３６６Ｍ萌

age

age

東急や営団南北の中途半端な車端ボックス萌え。
でも東急は少ないうえにシルバーシートだったような＞ちと座りにくい

>>116 >>122
こんなんあるよ
平日
http://www.kintetsu-museum.com/train/limited/5200a_osaka.html
土曜休日
http://www.kintetsu-museum.com/train/limited/5200b_osaka.html

122じゃない。>>127だ。スマソ

近鉄の通勤型は、４扉車が定番だったよね。
だから、２６００系のように４扉車でクロスシート車を作ってたんだよね。
１回それに乗ったことあるけど、あの狭さに萌えた。
また、外面は他の通勤型と一緒なのに中身がクロスなのは萌えた。
今でもロングに改造されてもトイレ前だけは、クロスだったよな〜。

>>104
朝のムーンライトながら折り返しの車庫送り運用ね。
323Ｍ　普通静岡行き　漏れもながらの指定券がとれなかった
時に青春18でよく使うよ。この列車乗るとながらほど早くは
着かないけど、昼前に名古屋、昼過ぎには大阪に着けるし。

上越線の六日町〜越後湯沢間は、運がよければ転換シート車に乗れる。
同じく伊東線伊東〜熱海間も（←こちらはもうすぐアボン？）。

特別料金なしで転クロが乗れる路線だったら、どこがある？

>>139
俺の場合、あの電車に乗るには、地元の駅を朝一番の電車で出ないと間に合わない。

>>141
静岡−姫路・岡山−岩国と門司港−大牟田とか

姫路ー岡山間も乗れる。

>>144
ああ、チボリ号か。

>>145
いや、定期列車で乗ったのだが。
冬休み限定だったのか？

あれは１１５系だったような。

>>147
それは117系のお下がりやな

>>144
N40?

新宮発下り最終紀伊勝浦行き普通と紀伊勝浦上り始発新宮行き普通。
３８１系スーパー編成６連使用。

>>145>>147>>148>>149
ながら受けで、221系が姫路ー三原間を走ったんじゃ!。
わしは、見た。。

こんなスレが立つこと自体が鬱だが・・。
定番なのは113、115が生き残ってる路線。
でも旅気分が味わえるのは案外東武6050系
ではないかと思うが。
座席の良さも大きなテーブルも（・∀・）ｲｲ

今後も束日本線全線にロングシート車の導入をすすめてまいります。
クロスシートは別料金かかるという意識を持たれることは束の
長期展望でございます。

>>151
ワシは昨年末そいつに乗ってLaVieMXから実況したぞ（ｗ

>>152
胴衣。頭部6050は旅情を味わうにはｲｲ！電車だよね。
あとは快速がもう少し速くなってくれたら・・・

>>151 >>154
関連スレ：「いつも満員、岡山〜姫路間を語るスレ」の↓のあたりを参照。ちなみに43は漏れ。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009196441/43-137

何で誰も気づかないんだ？ってことで、阿武隈急行線

愛知環状鉄道

age

>>155
停車駅がたくさん増えて遅くなります　

age

>141
静岡〜荒尾､岡山〜高松･観音寺･琴平などなど､かなり多い｡
宮崎では転換クロスどころかリクライニングシートに乗れたりもする（713系）し。

大阪モノレールはｵｹｰｲか？

>>15
＞クロスシートのない酉
和歌山−和歌山市、とか？

わしゃローカル線＝ボックスor転クロの意識が有る関西人（藁
常磐線の仙台口オールロングにははっきりいって萎えを通り越して怒りさえ覚えた。
動向人も「ボックス無いの〜！？」ってお怒りに。

まぁ,基本的にはJRのローカル線ではほぼ確実にボックスにあたるよね。

ところで、おけいはんはよくあがってるのに阪急京都線が出てないのはなぜ？

特にＪＲ北海道の釧路支社管内で、根室本線（釧路〜根室）と釧網本線（釧路〜網走）のキハ54
ロングシートに簡易リクライニングシートが付いている。

鹿島臨海鉄道。

>>157
宇都宮線の始発を受ける黒磯7:52発梁川行きは７０１系で萎え〜

なぜ誰も「クロスシートが」という誤った日本語に突っ込まないんだ。

これじゃシートどうしの騎乗位じゃないか。

東北って、地方だから騎乗位シート、いやいやクロスシートだと思って
待ってると、７０１系が入ってきて萎えると聞いたことがある。
（確か秋田地区）なんか美化政策のためとか何やらで。
あと四国の方もロングで萎えた記憶が・・・。
もう少しで、靴脱いで後ろ向きに座るとこでした。（ウルトラ萎え〜）

>>170
701系の座席配置は、Ｅ127系かキハ110みたいに
すれば良かったと思うのは漏れだけか？
兎も角、オールロングシート車は逝ってよし。

>>170
四国か・・
かわいそうに。そっちでは当たりが悪かったんだよ。
予讃の伊予市以南では「ワンマン」だと100%ロング、
そうでなければ185系かもしれない。
詳しくは http://www.infomadonna.ne.jp/~motokyu/matuyama.html にて。

高松−牟岐方面は悪くてもセミクロス。
土讃は1000や32や54が入り乱れてるので知らん。

age

age

>>167
その簡易リクライニングシートは、183系で使われていたものの再生品だったりする。
車両の真ん中にある向かい合わせ席（テーブル付き）に萌え。

age

山陽電車の一人がけの椅子最高・・

北総開発の９０００系（？）にはクロスシートがついておるぞ
マンセーだ。

>>178
都市公団(元住宅都市整備公団)じゃなかったか？

＞１７９
都市公団？こんな鉄道会社あったの？
うの　わかんない

>>180
北総の小室から先。

age

>>180
ほれ。ここで勉強だ。姉貴みたいになるなよ（藁
ttp://www.udc.go.jp/

冥鉄は全車両クロスの体制に戻すべきだ。
｢マイカーより快適｣がコンセプトなら当然だろう。

>>139 マンセー！！

age

age

>>184
しかしクロスも窓と合わないと鬱だしなぁ
6500や6800の外が見えないドア横の後向き座席、これ最凶。

>>188
最初の行は激しく同意。
九州、特に鹿児島本線の福岡都市圏じゃそんな車両ばっかりだし・・・。
811も813もクロスと窓が合ってない。
ドア間５列あるけど前から４列目が一番悪い。

age

福岡都市圏で筑肥線を除いてロングシートってありましたっけ？
それと、福岡都市圏に複々線の区間はありましたか？

>>191
415系の大半と813-500（福北ゆたか線用の813系の中間車）、西鉄電車のうち2000・8000系を除いた車両、地下鉄全車がロング。
旅客営業している福岡地区にはない。
強いていえば博多〜竹下間ぐらい（本線の複線と博多運転区への回送線の複線）。

>>191
おっ久々の鉄道ネタやな。
博多駅で上り下りの電車を待つことしばし。

快速以外ではけっこうロングが多いと思う今日このごろ。
例えば肥前山口行きとか・・・・
なお事故のとき以外、鹿児島本線快速にロングはありません。
筑肥線（福岡市営地下鉄）はオールロングです。

ボクは福岡南部の人間やけん、香椎線については知りません。

>>193
知ったかぶりするな。
定期の快速でロングはあるぞ。

>>148
多分そうだと思います。
二扉の転クロだったので。

>>192
地下鉄がロングは当たり前やろもん。
日本だろうが、イギリスだろうが、クロスシートの地下鉄やら聞いたことのなか（特別な乗り入れは除く）。

>>196
韓国にはあるらしいぞ。知らないのか（ｗ
まぁ>>196は、都営三田線で新高島平まで行って（以下省略）。

何か今日はID:0/EJ/Yzv君がからんでくるねえ。
ボクのＩＤが変わっておりますが、某板で長時間ロムしたせいです！

>>197
韓国は地下鉄に転換クロスが検討されてるからね。

>>196
都営浅草線では、かなりの頻度で京急６００形（クロスシート車）を見かける。
まあ、これはあなたの言う特別な乗り入れなのかも知れないが。
あと、ロングシート主体の地下鉄車両でも、車端部がクロスシートになっているものは結構あると思うよ。

age

そういや、三角−熊本も転クロだ。

>>196
ロンドンの地下鉄にはボックス席あったぞ(w
緑色の線(名前忘れた)とかは全車に付いてた気がする。

>>203
欧米の地下鉄ではロング車の方が希少価値ですが何か？

>>203-204
仕方ないよ。井の中の蛙だから。
そういう漏れは公団9100のクロスで帰宅した。

>>205
　車端部のですか？　都営にもあった気が。そういう漏れは宮崎在住
だからリクライニングシートで通学。

age

>>64
>>97
久留里線、キハ３７＆３８（０番台）
便所（締切）の向かいにＢＯＸが１区画あります。
キハ３８のＢＯＸはピッチが広く、特にオススメです。
キハ３７は２号の１両のみ。（所属３両）
キハ３８は１〜３号の３両。（所属７両）

↑キハ３８、４号もあった。スマヌ。

クロスシートに乗れる地下鉄
営団南北線
都営三田線
都営浅草線

age

公団9100系って、なにげにｶｺｲｲよね。目立たない存在だけど。
車端部のクロスシートもｲｲ!

>>212
９１００形のあの車端部クロスは、ボックスにしていないのがポイントだよね。

都営浅草線に入ってくる電車で
特別料金なしのクロスシートをあげてくだされ〜。
京成・京急・北総・公団で車内検札ってありましたっけ？

>>214
京急６００形（オールボックス）
公団９１００形（車端部集団離散型クロス）

検札は北総公団線内、京急快特車内では遭遇する可能性がある。

age

>>212
あの席に腰掛けていると、温かい缶コーヒーを飲みながら、ノートパソコンを
叩きたくなる。

>>210
横浜市営
京都市東西線
ﾓﾅｰ

もうすぐ上飯田連絡線が仲間入り

思うんだけど、クロスシートってそんなに特別なことなの？
関西圏に住んでると、そういう感覚なくなっちゃうんだよな・・・。

ちなみに毎日JR神戸線で通勤中。

自分にとっては、転換クロス＞ロング＞ボックス、かなあ。
正直、転クロは好きだけど、ボックスは絶対に嫌。
知らない人と向かい合わせになると、気を遣ってしまう。

age

>>220
禿堂

>>219クロスシートってそんなに特別なことなの？

束にそういう風に洗脳されつつあります。（関東在住）

>>223
しかも、
関東人の考えるクロスシート＝ボックス
関西人の考えるクロスシート＝転クロ
というギャップまであるからな・・・

近鉄の2610系は酷かった。
113系とかならロングの部分に座ればいいが、
2610系はボックスしかなかったし、
シートピッチがやたら狭かった。
2600系より広かったが、、、。

ちなみに2610系は4ドアでオールクロスシート。
運転台付きの車両でさえ座席数が64。
2600系はさらに補助席がついているので、
なんと4ドアなのに96席も！

age

age

age

>225

剥げ銅
直角クロスシート（背筋矯正シート）萎え（；´Д｀）

なぜか既出ではない、阪急京都線 快速特急・通勤特急・特急。
最近はロングシート車もあるけど。
昔はたまに急行にもクロスシート車が使われたけど、今はどうなのかな。

JR北の快速や各駅で、エアポート用の車両を使ってることがある。
uシートにタダで乗れる。

繰り返すが関東なら総合的に言って頭部6050がいいよ。

>>225
以前は急行運用にボックスのみの2+4が
入ることがあったので、逃げ場がなかった(w

普通の編成なら、ロングが2両つくのに。

ＪＲ武豊線を忘れていませんか？

全列車キハ７５の転クロ

age

age

>>225
>>233
近鉄の２６１０ってまだ未改造（クロス）ありました？
更新車は、ロング化されてますよね。
トイレ前のみボックスのままだが、

以前、漏れは５２００登場時に、夕方山本から５２００の
準急上本町行き（折り返し区間快速青山町行きになり編成）
を愛用していた。あれはすごく良かったよ。
空いてるし、布施や鶴橋に着く時の優越感は何とも言えなかった。

西鉄大牟田線の赤い特急！
特急料金も取りません。
先頭車の一番前は特等席です。
１０００円払ってもあそこに座りたい・・・・。
ばって二日市に着くときにはいつもあそこに誰か座っておる。
大牟田か久留米の鉄道ヲタやろ。

近鉄では、５２００系が登場してから２６００系台はロングに改造していた
と思う。でも、今だトイレ前だけはクロスシートだと思う。
鶴橋で番台見なくても、トイレとクロスを見たら２６００系台と認識。

>>232
てゆうか、関東大手民鉄各社からクロスシートが消えていったのはいつ頃なの？
今は、料金不要クロスは東武と京急くらいしかないでしょ？（車端部のみクロスなら他にもあるけど）

>>弐四○
性撫

age

>>230
>>166見れ。がいしゅつだ。
前のダイヤでもたまにロングの特急があったが、駅に着くと「この電車は『特急』です」
って車掌が強調してたな。

>>239
回転座席もあり

Ｌ／Ｃカーてやつですか？

>>238
　2つの質問にお答え下さい
�@ラッシュ時のロングシート車運転をどう思うか。
�A8000系は、ラッシュ時に大宰府線に押し込められるが、それはどうか。

age

上ゲ駅

東京の私鉄で無料金でクロスにのれる路線
東武日光線快速ーボックスシートでテーブルつき。休日は浅草から乗っても座れない。栃木以北はクロス車中心の運用。
北総公団9100系ー編成中６両の車端部が一方向むきクロス。壁と向かい合わせになることあり。
京急600系。2100系、2000系ー600はオールボックス、2100は関東唯一の転換クロス、2000は車端のみボックス。
都営浅草線の朝ラッシュ時にもやってくる。エア快の京急車はまず600系。間合いで京成線内も走る。
相模鉄道ー8000、9000。編成のうち何両かにボックスシート。関東の私鉄ではおそらく京急についでクロス車の多い路線。
東急東横、三田線、南北線ー車端にボックスのある車両があるが、増備車からロングになってしまった。シートピッチが狭い。
西部ー秩父線はセミクロス車中心。
モノレールー距離が短いのにクロス中心の車両がなぜか多い。多摩都市、東京、湘南、ゆりかもめ。

しまった。横浜市営を忘れた。
東京でも車端部くらいはボックスシートを採用できそうな路線が多いと思うんだけど。
あと、ヨ217系より近郊型ヨ231のクロスの方が何となく乗り心地がいいような気がするが、気のせいか。

ＪＲ二日市ホームで電車を待ちやい。
次から次へと転クロ車の来るぜ。快速も普通もたい！

それに一部を除き特急も停まる。

意外なことに･･･｡キハ35にもトイレ前にクロスシートが1脚だけあった｡

東京だと東横線９０００系はクロスがあるよね。
なぜか田園都市線の2000系にはない。
大井町線の9000系は知らない。

あ、福岡市営地下鉄は筑肥線乗り入れも含め、全部ロングシートです。

そう言えば、福岡市営地下鉄の終電が遅くなりました。
他のスレで詳細を書きます！

>>253
大本営発表では、田都線のほうが混雑が激しいから。

概出かもしれないけど、東海道線、横須賀線、東北線、高崎線
質を問わなければクロス車なんかウジャウジャいるじゃん。

>>254
ネタ人格登場！

age

北海道内はオールロングが札幌地下鉄と731系くらいしかないでしょう。
特急は原則転換・40系はボックス+ロング、150系は1列対向+ボックス+ロング
54系は転換クロス+ロングや、中央に向かっているクロス+ロング、転換クロス。
電711はボックス+ロング。普通型電721も同様と思われ。

>>259
　急行宗谷に使われていた元キハ400・480は、今やオールロングシートだよ。

やはり、京阪特急は最高でしょう。
２扉・転クロ（全座席転換）テレビカー１両・２階立て１両
それにヲタなら泣いて喜ぶ先頭車一番前の助手席側！
あのカーブの多い路線でスリル満点の展望が出来ます。
淀屋橋から京都の中心地・四条までたったの４００円です。

>>261
西鉄慣れしている漏れでも京阪のすごさには感動！！
展望性こそ西鉄8000系に及ばぬが、フリークエンシーや車内設備の充実度は素晴らしい。
ターミナル駅でのシート自動転換にも萌え。

>>259
有料特急に転換クロスはないだろ？

age

>>263
チンカス特急１８５

age

>>261
七条で下車してﾘｱﾙ京都観光をすれば最高！

>>252
以外でもなんでもない。
国鉄時代の車両は、シートに座っている客とトイレから出てくる客が直接目が合うことを
避けるために、その部分をクロスシートにしていた。
但し、デッキ付の車両はデッキ側にトイレの出入り口を付けていたので、車端までロング
シートにしていた。

>>263
ない。特急車両は原則リクライニングシート。
721はリクライニング＋転換クロスじゃなかったっけ？

>>265
北海道に185は走っていないが。

鹿児島線の大牟田〜鳥栖〜門司港間を走っておるロングシート車を即刻廃止・解体せよ。
ＪＲの面汚しであろう。
大牟田〜八代間は論外！

>>271
じゃあ、天二さんの財力で、813系を増備して下さい。　まあ、バイトじゃあ
むりだな　・・・。　ﾌﾟﾌﾟ

>>272
バイトしてもスナックでそれを吐き出しているから無理でしょ。
サハ１両分の金額貯めるのですら100年以上かかるんじゃない（藁

○年前、津田沼近辺の大学に合格。
それまで、田園都市線と地下鉄しか乗ったことのない私は
総武快速の１１３系（当時）のセミクロスに乗って
「乗車券だけでこんなにいい車両に乗れるのか〜」と感動したものでした。

で、この間京都に行って京阪にも乗りました。
特急が来たのですが「これって特急料金がいるんだろう」と思って乗りませんでした。

>>274
京急知らなかったのか・・・

>>274
この調子だと9000系（３ドア・見合い式ボックス）も「料金がいるのでは？」と勘違いしていそう（ｗ

>>271
通勤ラッシュってものを知らないのかい(藁

関東人でもKQのクロスを目の当たりにすると、
「これって特急料金が必要なの？」って思う人が
ほとんどであろう。

ＫＱ600。京成線内では意外と不評みたい。
昔、3300を改造してクロスシートの試験をしてたが、やはり乗客には不評だった。

>>279
どっちも中途半端だからなぁ・・・。

>>279
不評、というより、賛否両論だったと思われ。

>>279
その不評っていう情報がどこから出てくるのか不思議。
昔、京成がやっていたクロスシートの試験は、様々なタイプのクロス車をつくったり、実際に乗車した客からアンケートを採ったりして、かなり熱心に検討していた。
乗客からのアンケート結果もクロスシートに肯定的なものが多かった。
にもかかわらず、導入にいたらなかったのは、組合との問題で折り合いが付かなかったから。

>>282
組合？京成も組合が強いのなら千葉県方面の鉄道は組合によって新しいことをつぶそうとしている風潮ありそうだな。

実際問題として京成の場合、データイムの特急に使う分にはクロスシートは問題ない（むしろ旅行気分に浸っている空港利用者からは歓迎されている）し、ラッシュ時でも京成程度の混雑なら、車両の運用次第ではクロスは可能だろう。
しかし、京成の場合、組合の問題をクリアしないと何事も前に進まないのが辛いところ。
関東民鉄のなかでは、京成は東武とともに組合が非常に強い。（千葉に路線を持っているという要因が大きいのかな？）

age

age

京阪特急乗る奴は危険な鉄ヲタです。

>282
何か都合が悪いのだろう。
クロスシートが不評なことにしたがるのがいるだけの話。
東急9000のクロスシートも、不評不評といわれながら、
一向に撤去される気配はない。車椅子スペース設置時も、
ボックスが残り、ロング側が車椅子スペースとなった。

E231スレも、701スレも、静岡スレも、座席論争スレも、
こういう連中が、ヲタ叩きを伴って放言してくれるから、
無用に荒れる。

ロングマンセーはすべて荒らし。

>>288
自分の意見を押し通そうとして他の意見に聞く耳を持たない
口汚いレスする奴こそ荒らしと思うが．．．．

東急世田谷線。
安くて便利なLRT萌え

>>279
漏れは京成線使うが羽田直通の士快特はKQ600にして欲しい。
椅子もツイングルの部分以外はとてもいいし、網棚がしっかり
してるので荷物を載せるにもよろしい。
この前は羽田から京成津田沼まで3400乗ったらいい加減疲れたよ。
羽田から千葉方面に逝くにはリムジンバスが一番ゆったりしてて
快適だが千葉方面から羽田に逝くにはバスは渋滞で遅れるのが怖い
から士快特に限るとなっちゃうしな。
不評なのはラッシュ時の混雑だろうが、それはラッシュ時にはロング
車を使うなり運用の工夫でどうにでもなると思う。

>>288
E231のクロスが叩かれるのはロングマンセーだけでなく、E231の
クロスシートの座席のあまりの出来の悪さもある。

>>291（>>288のレスに対するレス）
それはE217もそう。
あんなボックスに座るぐらいならロングに座った方がまし、と考えさせられる代物（普通車での話）。
１８きっぷや東京フリー、ラッシュアワーじゃなければデータイムグリーン回数券使ってグリーン乗った方がいいのか？

>>292
同意。
ラッシュ時の座れない満員電車なら無条件でロングのほうがいい。
しかし、旅行に行くときとかは、座れるなら気分的にボックスに座りたくなることも多い。
但し、E231やE217の場合に限っては、ボックスが空いていて座れても迷わずロングを選ぶ。
E231やE217は即刻オールロングに改造してもらいたい。
束の本音では有料列車以外はオールロング化したいはずなのに、中途半端にボックス（しかもロング以下の史上最悪のボックス）を残している意味が全く理解できない。

age

age

朝のラッシュにお仕上げせんの上りに入る600がいるのよ。
それから、シートはツイングルの収納式の部分が嫌われてる。椅子が硬いから。
あと、ボックスに２人腰掛けると、のこり２席（ひざが突きあう）はやっぱり敬遠される。
私は好きなんですがね。600。

関西地区でも南海だけはロングシート。昔は良かったな・・・

age

しかし横浜はうらやましいな。
同じ関東でもクロス車が多いし中距離もグリーン付きだからな。
束は東北高崎利用者は新幹線に乗れってでも言いたいのだろうか。
あと、京王は混雑が下がってるので、セミクロス程度を入れてもいいと思うが。9000が出る時、期待したんだけど。

>>297　9000系の車端がクロスシートありますが何か？

>>300
東急の9000にも車端にボックスシートがありますが、何か？　

>>301　都営の6300の車端がクロスシートがありますが、何か？　

>>302
営団南北線の9000の一部にもボックスシートがありますが、何か？　

>>303　阪急の9300系の車端がクロスシートがありますが、何か？　

>1
よ〜、たまには東海道戦でもいいからグリーン車乗ってみれよ。
それなりに楽しいよ。

>>305　でも朝ラッシュ時のグリーン車に乗ったらサラリーマソに殺されるかもしれない由。

age

>>283
京成は組合が午前１時以降の電車の運転を認めないっていうのは有名な話。
だから、京成は必ず終電が１時前ギリギリに終着駅に着くようなダイヤをつくる。

キハ６５が走っていますがなにか？

>>304
9300って何？

なぜ出てこない北陸線。
ラッシュのときでさえもクロスで轟音をあげて走っているというのに

>>311
出入り口付近「のみ」ロングシート…

不評701系も、秋田のやつはセミクロス改造したというのは本当だろうか。
できれば青梅線に四季彩電車の増備を。まあ八高北線がキハ110だからいいか。

age

>>313
セミクロス改造は本当。４編成だったかな。目的が明確ゆえ増える予定はないらしい。
つばさの新庄延伸時に、特急（つまりクロス）がなくなる湯沢市が秋田支社に懇願した
という話を、地元経済界の方から聞いたことがある。

>>315
どうせなら、転換クロスに改造すれば良かったのにね。
束じゃやらないと思うけど。

三田線の6300にもプチクロスがある。結構幸せ♪

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お京阪・・もう貴女だけになったね。
吊り広告なしの無料クロス・・・

一度皆さんも、乗ってみれ。
座席ウンヌンより、広告がない、無料クロス。

その点阪急は・・・・・やめたね。

>>313
収容力のない四季彩は青梅線のハイキングラッシュに向かない。
１編成くらいなら面白みもあっていいのだが、全編成となると鬱。

ﾀｼｶﾆｳﾂﾀﾞｼﾉｳ｡｡｡

大船から先の下りの湘南ライナーって、ガイシュツ？

>>319
お京阪は最高です。
が、しかし唯一の汚点がありますよね。
中書島・丹波橋の両駅に停車するようになって
特に丹波橋での急行接続のため丹波橋・四条間
の混雑（特に休日）があまりにも酷い。
あれが鬱だ。

Ｃ−ＦＬＹＥＲ＠都営浅草線。
西馬込ユーザーな私は下手するとクロスでマターソ通勤。

>271
815系は確かに酷い｡座席は束の走ルンです並み｡せめて701程度の座席にしろやと思うが｡
あと､クロス改造の可能性だが､車両の端の部分にボックスをつけることぐらいは可能だろう｡
わざと低質なシートを導入したあたり､特急誘導政策の一環か？

８１５系って熊本のあたり走ってるやつだっけ？
あれ７０１系より良くない？

転換クロスでも817だけは勘弁ね。

age

815系は、豊肥線にはピッタリだと思うが、日豊線に入れるのはねえ。

三条から大阪に行く時はいつも出町柳まで戻ってから始発の特急の二階席に
座ってますが何か？

>>330
１階席おすすめ。もうパンチラしまくり

そして３３１はハズカシ汁だしながら・・・
首を違えましたとさ。
メデタシメデタシ・・・・っと。

>>326
見た目だけはな。（ｗ
アルミボディの横から見たときの美しさは近郊型車両でも
かっこいいと思うが・・。

>>327　>>329
禿しく同意。

>>330
丹波橋乗車、しかも列の最後尾で２階席に座れましたが何か？
お盆過ぎの平日夕方４時台の淀屋橋行きですが・・・。

でもラッシュ時じゃなければ京阪特急、途中停車駅でも座れそう。
西鉄特急だと福岡入線時点で満席、薬院乗車では座れない・・・。

age

>>313
東北の７０１系の一部がＥ７２３系という転換クロスシートの車両に
生まれ変わったらしいのだが、乗った人、います？
感想きぼーん！
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Domino/3787/e723.html

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Domino/3787/e723.html

dat落ち阻止

>>325
漏れは815系の堅めシートが大好きなんだYO!

>>334
あのねえ、西鉄特急、ラッシュ時はロングシート車を走らせとうと！

東海道線では
踊り子の車両が
普通列車扱いで走ってたりする

>>341
ライナーの間合いで特急走らせてるからな

>>341-342
　だって、185系って普通列車の間合いで特急走らせてルンでしょ？
だからあんな・・・(以下略)

age

>>343
同じようなコンセプトの車両にJRC373があります。
これはすでに東海道も走っていることから、185の後継としても...(嘘

アゲマソ

age