もしも武蔵村山・瑞穂に西武が通っていたとしたら

野火止用水なんかどうでしょう（ｗｗ

女子供は空堀川でも（以下略）

>>122
東久留米では湧水を水道に使ってますが。

>>123
オイオイ！
残堀川は玉川上水の副助水（？）として
掘られた人工の川だゾ。
マァ今では飲めないケドサ。
狭山池から流れていた本当の川は、
不老川ですよ。

>>127
ほんと？
でも数パーセントでしょ。

>>128
>残堀川は玉川上水の副助水（？）として
>掘られた人工の川だゾ。

残堀川は玉川上水以前からあるもともとは天然の川。
ただし、日産村山工場跡地付近以南は、現在は確かに人工に掘られた河。

>狭山池から流れていた本当の川は、
>不老川ですよ。

昔は、狭山池の大きさが今の何倍もの大きさがあって、分水嶺のようになっていたとか。

昭島市の水道水は地下水100％

>>129
ゴメン！書き方が悪かったよ。

もともと狭山池から残堀川への出水は無かったが
玉川上水への助水として残堀川への水路を作った。
箱根ヶ崎部分は人工の物です。

>昔は、狭山池の大きさが今の何倍もの大きさがあって、分水嶺のようになっていたとか。

丸池を中心に４〜５倍はあったとか？
八高線の「樽の口踏み切り」辺りまででしょうか
アソコも以前梅雨時は、湧き水コンコンだったけど
１６号バイパスできてから少なくなりましたね。

あ〜開発は怖いですね。

>>131
>丸池を中心に４〜５倍はあったとか？
>八高線の「樽の口踏み切り」辺りまででしょうか
>アソコも以前梅雨時は、湧き水コンコンだったけど
>１６号バイパスできてから少なくなりましたね。

以前は、すごい冠水しておったなぁ。
いまでも、脇の水道井戸の横を湧き水が流れているときがあるよ。
バイパスの北側で八高の西側のあたりもこんこんとしている時もあるし。
まぁ、少なくなったのは確か。踏み切りから南側の農地改良も原因か？

多摩地区と埼玉へ南北にクルマで移動するとき
立体交差なら良いが、踏切だと考えただけで鬱になる。

>>133
立体交差も平面交差も同じだよ。
平面交差は踏切で渋滞するし、立体交差は線路と並行に走る道路との交差で渋滞
してる。それは多摩地区何処行っても同じ。
東大和・武蔵村山を南北に走る道路はみんなこんな感じ。

>>133
踏切ってどこだ？

age

>>135
１６号を使わなければ踏切ですが、何か？

>>137
箱根ヶ崎〜金子間には、樽の口と茶畑街道ぐらいと思われ

>>138
他にも駅のすぐ北・青梅街道・その北（遮断機無し）・狭山池近くいずれも失念）があるよ。

>>139
青梅街道は、方向が東西だな。
その他は地元民しか利用しないので
削除しました。（藁

そう言えば、その北の踏み切りは女子校生引っ掛けた
とこっしょ？

いつの間にやら八高スレになってるyo
新ネタを禿げしくキボウ！

>>93
永遠に無理です、廃線まで減る一方でしょう・・・

◇◇　急行　西武新宿　１５：０７　１０両　４ドア　３→
停車駅武蔵村山中央・東大和中央・八坂・小平・田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場
←４　各停　西武新宿　１５；０９　１０両　４ドア　◇◇
西武殿ヶ谷・三ツ木・岸へはこちらをご利用ください。　

赤字路線のために他の筋の運賃が上がる。

>>142
殿ヶ谷には駅無いから西武は
いらないのでは？・・・とふと思う。

殿ヶ谷の日野自動車跡にはジョイフル本田ができるゾ

>>145
いつ頃yo
するてーと何かい島忠は危ういかい？

>>142　花小金井は停車ですよ。乗換えがあるから萩山も…

って、通過できる駅が少なくなって
結局新宿線の急行と同じく田無から各駅停車を予想。（悲観的）

>>147
いや急行すら来ないとみた。

先発 各停 西武新宿 ８両
小平で急行に接続
次発 各停 小平 ４両
小平で西武新宿行に接続

>>142
武蔵村山中央なんて分かりにくい駅名はつけないと思われ。
地元地名から「武蔵村山本町」とかになるんじゃないか？
東大和なら地名も「中央」だからあり得ない話じゃないと思うが。

>>149
素直に武蔵村山と奈良橋でいいだろう。

>>150
なら「横田」の方が。

◇◇　先発　急行　西武新宿　１５：０７　１０両　４ドア　３→
停車駅武蔵村山・東大和中央・八坂・小平・田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場
←４　次発　各停　西武新宿　１５；０９　１０両　４ドア　◇◇
西武殿ヶ谷・岸・三ツ木へはこちらをご利用ください。　

箱根ヶ崎をとおって、青梅までいくんなら賛成してもいいかな。
でもね、俺、所沢の椿峰にすんでんだけど、
西武球場前から、奈良橋とおって、東大和との駅の前とおるんだけど、
西武はあんまり、発展性や乗換えの不便さを理解してないね。
その辺がっかりだよ。武蔵村山に鉄道が走れば、嬉しい人おおいだろうけど、
箱根ヶ崎まで行く必要は今はないような気がする。
日産撤退で廃墟の街と化した訳だから、多摩モノレールで我慢してくれ。
一応、西武の資本入ってるから、理解してね。
それよりも西武にはまだやってもらわなければならないことがたくさんあるよね。

>>153
> 日産撤退で廃墟の街と化した訳だから
そゆこと言うと、武蔵村山市民が黙ってないぞ。
武蔵村山にとってモノレールは「我慢」でなく、喉から手が出るくらい欲しいもの
なんだよ。その辺をきちんと理解してくれ。でこのスレではモノレールの話題はあ
くまでも「もしも武蔵村山・瑞穂に西武線が（昔から）あったら」というシミュレ
ーションの上でのことにして欲しい。

そりゃともかく。
拝島線なんか工場引き込み線を旅客用に改造した路線、貴方の言うとおり沿線の
発展性とか利便性とは無関係に線路が敷かれたのは正解。
箱根ヶ崎までというこのスレの趣旨である妄想は、かつて旧西武鉄道に存在した
東村山〜箱根ヶ崎間鉄道構想（その一部が現在の西武園線）を元にしたものと思
われるから、「現在の現実」と照らし合わせてレスするものではないと思う。
「もしそんな路線が昔からあったら」というシミュレーションを楽しめばいい。
もしその構想が実現していたら、「現実」とは違う交通形態が発生したに違いな
いし。それを妄想するだけなら楽しいだろう？

>>154
禿げ同！
最終的には、
箱根ヶ崎＞青梅＞小河内ダム（奥多摩湖）
だったと思われ

>>155
さらにそこから三峰口まで延長して（ｗ

>>156
三峰口より塩山だろ？
西武新宿発小平・武蔵村山・箱根ヶ崎・青梅・奥多摩・丹波山・塩山経由甲府行き
特急「だいぼさつ」。
…妄想という名の夢は拡がるね。

>>157
あと、急行だと｢丹波山｣かな？
でも、あのルートはクルマで時々走るけど、ホント何も無いゾ（ｗ

>>157
１０１系栄華を極める・・・・・かな

特急「だいぼさつ」停車駅
西武新宿・高田馬場・箱根ヶ崎・青梅・御獄（観光シーズンのみ）・奥多摩
小河内・丹波山・塩山・石和・甲府

快速急行「丹波山」停車駅
西武新宿・高田馬場・田無・奈良橋・武蔵村山・箱根ヶ崎・青梅新町・青梅
青梅から先の各駅

←１　先発　各停　西武青梅　１５：０５　１０両　４ドア　◇◇
◇◇　次発　各停　岩蔵温泉　１５；０８　　８両　４ドア　２→

特急「だいぼさつ」記念？age

箱根ヶ崎・武蔵長岡・青梅新町・野上・新河辺・東青梅・西武青梅・西武西青梅
西武宮ノ平・西武和田・梅郷・袖木町・西武御獄・御嶽山口（滝本）

>>163
青梅からすぐに多摩川を渡って対岸に渡ってみては？
西武青梅・畑中・和田・梅郷…以下同じ。
御獄山口からからは梅澤を経て川井から線路を青梅線と共用。
奥多摩から弁天峡・梅久保・小河内ダム・奥多摩湖・数馬口・鴨沢・お祭・保之瀬
と駅を設置して丹波山へ至る。
さらに山の中へ入って丹波川渓谷・おいらん淵・藤尾・一ノ瀬高原・甲斐落合・
裂石・大菩薩温泉・甲斐小田原・塩山の順で…っ妄想という名の夢は広がるね。

小河内から裂石温泉までの40kmで人口1500人程度しかないぞ。
妄想とはいえコワイ

>>165
鉄道が通れば少しは増えるでしょ(w

西武球場前から三ヶ島へ逝く説が流行っている様だが……
ダムが出来た今となっては狭山湖と多摩湖の間を抜けて武蔵村山市役所付近へ出て、青梅街道沿いに青梅市街まで、という方が現実的ではある。
いずれにせよ狭山線が単線のまま青梅まで延びていたとすれば、急行ばかり走って普通が1時間1本とかになっていたかもしれない。

性撫のことだから、急行もこの区間では各駅停車でしょ。

保全age

>>167
実現化していたらＪＲ青梅線との競争は必至だね。
もしかすると早期複線化があり得たかも？
育てようでは、西武の柱になった可能性さえある。

>>165
じゃ小菅村も経由するか。

>>167
山区間萌え

>>167
三ヶ島方面の計画があったのって昭和50年代ぐらいだと思うが？
狭山湖ができたのって、確か昭和9年。

それにしても、多摩湖、狭山湖の間だって結構狭い。
尾根づたいに道路が通っているが道も狭くてくねっている。
鉄道向きじゃないね。

>>173
西武はどこを走らすつもりだったのだろう･･･