どうなる？ＳＬやまぐち号

現場の人の話を聞くと、Ｃ５７−１はもうやばいらしい。
Ｃ５７−１の代わりの機関車、何がいい？
おいらは、Ｄ５１−２００の集煙装置付がいい（ヤツはコレのおかげで
煙突短いから）

根性で治す。

どうしてやばいのですか。
教えて欲しい。

ふーん

これだけあちこちでＳＬ復活しているんだからそろそろ
引退してもいいんじゃないの？Ｃ５７なら”ばんえつ”もあるし

>>3
何人か知り合いの話を聞くと、いろんなところがすぐ壊れるらしい。
夏はほとんど毎日運転だから、部品が無いときは応急処置で何とか走らせて
るみたい。小郡に帰ってきたら、すぐ応急処置を施して翌日の運転に備える。
これがほぼ毎日繰り返され、だましだましで何とか走らせている状態だ、と
話を聞いた。Ｄ５１ならともかく、Ｃ５７、とくに１号機に合う部品はとく
に少ないから苦労する、とのこと。

>>3
何かを知ってるというわけじゃないが、現役という時代から保存運転という目的に変わってもう２０年以上だろ、さすがにもうやばいだろ。

動力をディーゼルに改造して運転すれば良し！

電気式蒸気機関車ってのは(w
蒸気で発電して３層かご型モーターをブン回す。
VVVF制御の蒸気機関車ってのも見てみたい。

山口線という中途半端な線がイカン。
Ｃ６２で呉線。これで解決。

小郡ー益田間電化、ミニ新幹線化により日本初の標準軌ＳＬが登場

>>10
これ以上広を公害都市にするなよ。

だいいちあんな臭い町、いくらＳＬがあっても住人じゃない奴は来ない。

>>11
カナーリ昔に試験でなかったけ？（昭和以前）鉄道ﾌｧｿで見たYO!

>>10 禿同！！　2号機と1号機をそれこそ徹底的に補修！！
あとは3号機をＪＲＨから買い叩く！！

関西線で加太越えするＳＬを見たい。

ageます

梅小路のＢ２０復活キボーン

生きてるＣ５３を見てみたいのだが・・・。

>>18
大型機の復活は金がかかるからなぁ−−

やっぱりＣ１１あたりがお手頃サイズなんだろうね。
梅小路の６４号機あたりは状態も悪くないようだし
いけるんじゃないの？

>>19
それでも３シリンダーが奏でるワルツを聞いてみたいのだが・・・。
Ｃ１１は，チョット食傷気味なのだが・・・。
いっそのことＣ６３を新製したりしたら面白いと思うのだが・・・。

C62 3の全検通すのに約１オク円だそうです。
Ｃ５７の修繕をしている間の代打とするには、２両分の費用が必要・・・。
かつての僚友C58 1はどうなんだろうなぁ。

>>20
Ｃ６３の設計図はあるとしても、新製する技術が無いでしょう。

>>6
走り装置関係の故障が多いと聞いたことがある。
もともと勾配線区用ではないＣ５７を山口線で酷使したこと自体、寿命を縮めたのかも。

>>14
C623はさすがにJR-Hが手放さないでしょう。
一時JR-Eが買い取ろうとしたけど、あっさり断られたらしいし。。。

>>23
どうせ使わない車両だし売却したら収入になるのに何故だろう？

それより、唯一SL復活運転をしたことのない、東海にSL復活運転してもらいたい

>>24
ある種、JR-Hのシンボルみたいな機関車だからねえ、３号機は。
カネの問題じゃないんだろうよ。

>>24
使わないのではなくて使えない、ね。
金があってもカマの全検費用を捻出しなかった上、愚かにも客車をあぼーんしてしまったしЯ比。
それでも、「これはしЯ比の資産だ」などと秋田支社のオファーを突っ返した考えはよくわからん。

>>25
どこにどういう形式を復活させる？
東海エリアでは、あまりＳＬ運転のイメージが残っている線がないんだけど。

全部の部品を１から作れるくらいの技術持ってないと、
これからの維持は無理だろうね。

Ｄ５１を伯備線や関西線で走らせたらヲタは群れになるよ・・・なんて御戯れ

>>28
JREからD５１、JRWからマイテ４９−２を借りてきて、特急燕なんてどう？
無理か・・・

>>28
高山線とかは？
岐阜〜高山あたりを走らせたら結構お客は来るんじゃない？

おまけはμ鉄のモ７５５を下呂まで牽引してみるとか（ｗ

倒壊は電車や電機の保存のほうに興味をもってると思われ。

C56160借りて武豊線や東海道線で走らせたことはあったな。（あっ､国鉄時代かも？）

C58は、やまぐち号復活前に小郡機関区に配置され、山口線で使ったことが
あるらしい（小郡機関区ＯＢの話）から、C57がダメになっちゃったら、C58
を復活させてほしいな。
D51もいいけど、C58もいいな。できれば集煙装置を外した形で。

ﾏﾝｾｰ橋のアレ持ってくれば。同じＣ５７だし。

個人的には山口県立博物館に保存されているＤ６０１を復活させてほしいところだが。
あれなら山口線にも縁が深いし文句あるまい。
但し、ヘッドライトは原型に戻してもらいたいものだが。。。

Ｃ１１・Ｄ５１・Ｃ５８・Ｃ５７・Ｃ１２・Ｃ５６・Ｃ６２
できたらダブリの無い，まだ復活した事の無いカマを復活させてもらいたいと思うのだが・・・

どこか状態のいい静態保存機ってないかなぁ。
束の１８０みたいな。

>>9
形式はさしずめC200ってとこか。(w

>>9
「電機式ＤＬ」の例に倣うと、
電機式ＳＬ：「蒸気で発電し、モーターを回す機関車」
蒸気式ＥＬ：「電気で湯を沸かし、ピストンを動かす機関車」

になると思われ。
「走る加湿器」みたいな蒸気式ＥＬに萎え。

C62って山口線入線できるんか？やらんとは思うが

C57をお得意の、ニュータイプにしようよ（藁

逆だった。
これじゃ９と同じ説明だ。
轢かれてくる。

C57、車輪が回って煙が出れば、それで何も問題ないだろ。
北のように後ろにDLつけて推せばいいじゃん。
プッシュプルでもプルのみでも違いなんてわからんて。

大井川鉄道に部品を特注する。

>>27
そもそも、秋田支社はどうして欲しがったんだろう？

>>38
Ｃ６１２をぜひ！

>>44
客車に動力をつける、もしくはこないだ四国でやったように
気動車を牽かすのはいかが？キハ58あたりを茶色に塗って｡

新潟鐵工（あぼーん中でダメ？）でディーゼルの影武者を‥‥

余ったキハ１８１を旧客風に改造して後押しさせる……

そういや、品川駅でのイベントで103系を茶色に塗ったのがあったね。
むろん連結はできないから、単に近づけて置いてあるだけだったけど（ｗ

>>6
アホか？
鉄道車両なんてみんな同じ様なもんだぞ。
下らんネタでスレを立てるな。

>>15
消防の頃東京から見に逝きました。
今でも夢に出ます。

>>48
それだけは許せない。旧客でも夢空間でもいいから、とにかく自走できない
車両を使わなきゃ逝ってよし。

>>37
そうですね。デロマルだったら、山口線ともつながりがあるし。
状態はちょっち悪いですけど、なんとか復活させてほしいモノですね。

いいボイラーがあれば載せ変えしてリニューアル出来るんだろうけどね。
確か１号機は一度載せ変えているはず。

昭和３０年代に立ち返り、重油ボイラー化とかは？

Ｃ５５

ずばり、電化！

ＳＬやまぐち号って各駅停車？
あれって津和野までじゃなかったけ？
益田まで行ってる？

>>25他
倒壊管内でも、高山線でポニーちゃんを使って運転してるｙｏ

>>56
C62 3の復元の際、ボイラーは新製していたと記憶してるので、不可能では無いと思う。

>>62
しかし、そのボイラーを新製してから早くも十五年経つからなあ。
早く何とかしないと、再起不能かも。

>>63

今でも、苗穂機関区の人が定期的に火を入れて、構内を転がしてくれてます。
全くの休車状態ではなく、放置プレイにされていないのがありがたいです。

>>60
快速だってば

＞＞38

おれもそう思う！無理のない範囲（梅小路の保存機だねー）で、まだ走ってない
ＯＲ今はどこのも走ってない機関車がいいと思う。

Ｃ55やＣ61、Ｄ50あたりどうだろう。。

でもＣ55とＤ50は長年火入れてないだろうけど。
どっちにしてもＣ57は飽きられてるし、他にもあるし。

Ｂ２０＋トラ１両これ最強！！

小倉工場のＣ５９はどうよ？

何気にふと気付くとＤ５１以外にＤ型機の復活が無いのだが・・・。
やはり客車を引かねばならない復活機の宿命を感じてしまうのだが・・・。
筑豊本線でＤ５０＋客車なんて良いと思うのだが・・・。

酉さん、次の山口線のＳＬは何にしようかと全国の保存機を物色中だったりしてな...。
頼むからＣ５７ １がもし氏んだとしても、北海道からＣ６２３は持っていかないでクレヨン。
どこぞのＣ１０型なんてどう？（藁）

梅小路のＣ５９１６４と Ｃ６２のどれか・・・１か２か１７とかは？
かつての狭軌最高速１７号機の復活なんか良い鴨。

それなら「あき」も復活できるし（笑）

>>70
C62 3は全検費用が必要ですんで、それをする位ならC57 1をオーバーホールする
方を選ぶんじゃないでしょうか？
現実策は、国鉄時代にコンビを組んでたC58 1を代役にもってくるのが手っ取り早いかな。
そういえば、何でC58は梅小路に戻されちゃったんだっけ？
覚えてる人いたら教えてちょ。

ＤＬやまぐち号

さいきん、束・新潟のモノクロオレカにでているシゴナナ1号機のことか？
かれこれ、大きな事故は２回遭遇してきてガタがきてしまったのかな！
１回目・・・現役時代は羽越線で土砂の乗り上げであわや廃車の危機
２回目・・・９５年関西にいたところ阪神淡路大震災でボイラーだめになったからな
復活して２０年以上たったしな、もう潮時なのかもな！
こんどは梅小路にいるシゴハチかデゴイチ使うのかな！

D51！？　山口線走れるのか？

Ｃ１１あたりが一番手頃では？　
西日本地区ではまだＣ１１の復活はないし。
本線用の大型機は山口線には似合わないよ。

>>72
Ｃ５８もボイラーが全検で通らなかったからだったと思う。

Ｃ５７−１を原子力機関車に改造きぼんぬ(藁

C63を新造しよう（ｗ
ProjectX！

Ｃ５１｢展望車の似合うカマなら若い者には負けんぞ〜!｣
カマ一同｢すっこんでろ，ジジイ!｣
Ｃ５１｢ハイ・・・｣

伊予鉄道から借りる！

協三あたりじゃ大型蒸機は造れないものかね？

ところでＳＬ列車って現在ではＪＴの一種みたいなものだろう。
客車は旧型が良いけれど適当な客車が払底してるよね。
｢あそＢＯＹ｣や｢ばんえつ物語｣はトータルコディネイトで感じ良いけど，
正直｢やまぐち｣号の客車は痛いよ・・・カマだけでなく客車も何とかしてくれ！

C58って時々C57 1と重連してなかった？

>73
交通科学博物館にいるDF50とかDD54とか復活できないかなぁ。

くどいけど　たれながし・・・

>>82
やまぐち号の客車はヤラセっぽさが万充しているが、アレはアレで漏れは好き。
展望車もあるしね。
それよりも、ばんえつ物語のトワイライトのサロンカーの様な奴の方が嫌い。
なんだか蒸機列車に合わない。

義経号みたいに電池式？に改造するとかは？

９６００はだめなの？

>>86
あの客車って中暗いし、窓が小さくて窓と窓の間隔広いから何か囚人護送列車
みたいに思ってしまった。
展望車は確かに雰囲気いいけど、マイテ乗っちゃったから比較するとなー。

>>89
おい！　いまどき「マイテ」があるはずなかろーもん。
キサンも荒らしか！

>>88
「96」は悪くない。

　ところで小郡止まりはけしからん。
　二日市とは言わん。せいぜい博多まで延長しろ！
　確か竹下にターンテーブルが残っていたはず。

>>90
アホ！JR西日本がマイテ49を持っとるわ！ボケ！

梅雨の客の少ない時期にマイテを連結するんだね。

マイテ去年２０周年かなんかで乗ったよ.
ヲタが占領してたけど

キューロクだと何処かの炭坑鉄道みたいになっちゃわないかい？
あまり客車を引くには向かないんじゃないかなァ？

>>90晒しage

やっぱ客レなのだからカマはC系でしょう・・・
運用、保守費と、軸重からの大きさから言って、
C54、55、56、57、58になってしまうのでは？
そして、C54は保存機無し、（多分）C55は保存機少量（北海道1京都1九州2多分）
C56はすでにあるし、C57は保存機は多いが、1は知ってのとおり・・そして180・・・
C58もパレオあるし保存機は少なかったけか？たしか・・　
もう無いよ・・　目新しいカマは・・・　
C571直すしかないんじゃないかな？
　あえてD系ならD51くらいなのでは？確か現役時代山口はしってたよね・・・？

>ところで小郡止まりはけしからん。
>二日市とは言わん。せいぜい博多まで延長しろ！
>確か竹下にターンテーブルが残っていたはず。

関門トンネル内を運転するＳＬ機関士がかわいそうだろ！
博多まで延長運転して乗る客いるのか？(１８シーズン以外)
それに他の在来線ダイヤへの影響、沿線の煙害を考えろや！

＞９６
＞もう無いよ・・　目新しいカマは・・・　
いや、あと一形式残っておま。。。Ｅ１０・・・絶対ムリだけど（汗）
現実的にはどこかのＣ５７をドナーにするか、Ｄ５１かなぁ？

大阪市の共栄興業本社ビルのはいかがでしょう？
取り出すの大変そうやけど…
状態は問題ないはず。

>>98のとおり、９６は現実的に無理だよねぇ。

北海道に、サハリンから引き戻したＤ５１を復元...なんて話もかつてあったけど、
結局は野ざらしのまんまで可哀相。確か日高に置いてあったような。

漏れ的にはＣ５９も好きなんだけどなぁ。

>>99
あれは個人の持ち物（オーナーはかなりの鉄ヲタ）だから、手放すことは考えられないなー。

ピカピカに磨かれている状態を見るとなお更・・・

>101
現役復帰させるから売って下さいって言われれば、その社長が漏れなら売るよ。

＞９９
共栄興業といえば京都の嵯峨野？駅に所有のＣ５６・５８を
搬送したんでなかったかな〜アレも状態良さそう

＞１００
兵庫県相生には中国のＳＬ２輌が展示と言う名の放置プレイに（泣）
昨年見に行ったらロッドが真っ赤にサビサビ・・・
せめて銀塗装してたらと思うと残念なり

>>83
してたよ。Ｃ５７が赤ナンバー、Ｃ５８が緑ナンバーだった頃

C62-2
でしょ。やっぱ。

若しくはC62-3を北から強奪。あれはまだまだ走れるはず。

Ｃ５７の後継はＣ１１かＣ１２がいい。大型機はローカル線には似合わない。

やまぐち号もぇもぇ〜

映像発見！！（クリックしてﾁｮ♪）
http://sty.cc.yamaguchi-u.ac.jp/~b2609/snow57.ram

秩父のＣ５８は？

山本機関士の居ない山口号なんて、

一昨年の春に乗ったとき、隣に座ったバァさんが「明治風」という車内放送を聞いて、「明治のときはこんなに豪華じゃなかった・・・」とつぶやいた

梅小路のC62-１か２は使えんの？

山口線にゃでかすぎるやろう……
Ｃ１１かＣ１０辺りで手をうたんか？

>>111
山口線の規格では、Ｃ６２はどう考えても無理。Ｃ６１なら
現役当時に山陰線転用も考えられていた位だから、ギリギリ
対応できそう。カマの状態も良いらしいし。。
俺的には、Ｄ５１の１号機を徹底修繕の上復活っていうのが
面白いと思う。集煙装置も今なら何とかなりそうだし。
>>112
Ｃ１１は動態機が多いので、今更って気もするね。

>>110
「タイプ」ですから。

Ｃ５７−１の廃車に伴いＤＥ１０牽引によるＤＬやまぐち号として再出発します。

しЯ酉目木

呉線というのがガイシュツだけど、山口線にこだわる必要はないよな。
C61とか走らせられる路線で他になのはない？

>>97
あんた相当のアホやねえ。
つーかアホ以下。
下関〜門司間はＥＬに決まっておろうが。
その下関と門司での機関車付け替えにまた人気の出るったい。
山陽線はＣ５７、鹿児島線（門司〜博多）は「９６」やね。
「９６」は逆行運転も出来る。
残った問題はＣ５７の下関での方向転換か。
なおＣ６２と言うておる者！　あれが山口線に入れるわけないやろが！
鹿児島線ですら入られなかったげなたい！

＞１１３
Ｄ５１の１号機はいい鴨！アレなら集煙装置つけられない、なめくじドームだし（笑）
でも１号機ってなんで静態保存になったのやら？？

　　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　　＜　きゃ〜っ！！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　＜　先生〜っ！！>>117がまた逃げて何処かに迷惑かけてます！＞
　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　￣|／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　|￣￣￣|
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　口口九州精神病院 ..口口. |
|　口口　　 ＿＿＿　　　口口. |
|　口口口　|　　|　 |　..口口口..|

まあ下関にターンテーブル作ればいいか。
ん？　厚狭になかったかいな。
最悪の場合、小郡〜下関〜門司がＥＬでも仕方んなか。

さて運輸板除いてきます。

>>117
で？マイテの件はどうなったんだ？（ﾌﾟﾌﾟ

EF30でも復活させるか

>>107
引いてる客車1両だけに見えたのは気のせいか？

90 ：天下の二日市在住 ：02/01/20 00:06 ID:xYJrRPQX
>>89
おい！　いまどき「マイテ」があるはずなかろーもん。
キサンも荒らしか！

晒し上げ

オマエ、別のスレで12時に寝るってレスしたんじゃなかったのか?
オツム悪ーな。
だから二日市にいるヤツ（以下略

マイテマイテマイテマイテマイテマイテマイテマイテ
イテマイテマイテマイテマイテマイテマイテマイテマ
テマイテマイテマイテマイテマイテマイテマイテマイ

DF50

C57１は梅小路でばらばらになっているらしい
全検中？
おいらもC62安芸号キボウ

Ｃ６２？呉線でしょ。やっぱり

安芸路ライナー３両化は実は…
Ｃ６２牽引＋スハフ１４＋オハフ１５きぼーん

ＪＲ西のマイテってあぼーんされたんだぁ。知らなかったなぁ。

|　天下の二日市在住殿をお迎えに上がりました
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　V　　　 　　　　凸＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／,凸、
　　　　　　　　　　　ノ´⌒｀ヽ三三三三三三三i三.ノ´⌒｀ヽ､
　　　　　　　　　[二ノ´金｀ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵｀ヽﾆﾌ
　　　　　　　　 　　,.-┴―┬┴┐鬨鬩鬨鬩鬨鬨鬩鬨
　 　 　 　 　 　　／ΛΛ //　Λ｜|L匳匳||卅||匳匯||匳||
　　　　　　 　／＿(ﾟдﾟ_//_ﾟДﾟ,,)| |丗卅丗卅丗卅丗卅丗
　　_,,,.-―''''"_,,,.-―''''"|コ￣　∪i　￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　iﾞ(}[王i王]I()0ｺ ―― |―――=|――――――――――〕
　|_∈口∋￣_l＿ｌ⌒ｌ ﾉ 　 　 　 ﾉ　　　　　　＿＿＿ｌ⌒ｌ＿ソ
　　￣￣`ー'￣　`ー'￣￣￣￣ ￣￣￣￣`ー'　　 `ー'

>>131
ついでに130もお連れ下さい。。。

夜汽車2001・2002号がSL牽引じゃなくてがっかりした…。

やまぐち号の廃止はありえません。
私が長門鉄道部より仕入れた情報です。

C57-1に、対消滅エンジンを搭載。
運転室内のヒモを引っ張ると、カパッと
釜のフタが空いて波動砲が発射･･･なんてどうよ？

対消滅機関程度の出力じゃ波動砲は撃てません

Ｄ５２はだめ？山陽線あたりで。

D52って、もう影も形もないのか？

>>90
下関〜小郡間臨時運転したとき、片道で５００万円の費用がかかったそうで
す。

C10,C11,C12,C56,C57,C58,D51,8620
山口線以外で走ってるSLはこれだけありますよね。
D50とかD60、C61あたりを復活させて、宮原の旧客をうまく組み合わせれば
乗車率アップが狙えるかも。

１号機関車復活！

age

ばんえつスレと共通レス。
ばんえつ物語号もそうだけど、
急客機Ｃ５７が「仁保−篠目間25ﾊﾟ-ﾐﾙ、均衡速度25kmで登坂中、濡れ落ち葉を踏んで空転・失速、6kmであえぐように登る」みたいに、のたのた走る姿が哀れ。100kmでぶっ飛ばしてほしい。
原形を最大限残すことを前提に、
軸受けは全てコロ軸受けに交換。
コンピュータ制御の重油専燃ボイラに改造、投炭作業から開放。
助士席には、後部補機ＤＤ５１の遠隔操作席兼右方視界確保席兼ブレーキ席に改造。
でも、煙が出なくなって、撮り鉄が嘆くだろうし、運用そのものが既に保存レベルじゃないな。(＾＾)

>>1
D51200は台枠亀裂があって本線走行はもう無理という話を聞いたことがある

>>138　梅小路に静態保存機が1台おります・・。

大井川鉄道みたく全国の保存機を調査・引き上げて修繕もしくは
部品取りのドナーにするとかは？
黒ペンキピカピカや放置プレイで朽ち果てるよりは有効活用でわ？

>>143
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ?
車籍は一応生きてるんだよね？＜D51 200号機

>>143
もともと、あまり調子の良くない機関車だったが、キリの良い
番号だった為に保存車に選ばれたと言う話を聞いた事がある。

>>147
といえば、Ｃ５５１がそうだね

>>148
でもって逆に、Ｃ５９の場合は１号機が将来の動態保存含みで
既に保存されていたにも関わらず、最後まで現役にあって
状態の良かった１６４号機を梅小路入りさせた。
（そのくせ即刻静態化）
なんとなく一貫してない保存の方針。

>>139
乗車率は上がるかもしれんが、それ以上に撮り鉄が殺到して大変な事になると思われ。

おい、撮り鉄って何や？　>>150
一般人でも分かる言葉を使いやい。

さてニュース板でも行くかねえ。
もちろん同じハンドルたい！

D52って御殿場線のどこかにも置いてあるよ。

鹿児島本線をキューロクで逆行運転なんて………。
今のスジに載せられるわけがない。単なるアホの妄想。
カマの逆行運転には縛りがかかる。運規を見てこい

C51は、はらわたをえぐっているので、復活は絶望。
D50は軸重が重すぎてムリ。C62も限界の関係でダメでしょ。

D52
御殿場線沿線（たしか山北だった）に居るのは72号機。
国府津のラウンドハウスに長いこと寝ていた。
見た目は状態良さそうだが、中はボロボロ。
よって、復活できるのは468のみ。

しかし、復活させたとしても走るトコないわな（ｗ

>>151
晒しsage
逝ってよし。

>>155
うん、厚化粧状態だＮＥ
桜の季節はちょいと気になるんだが････

Ｃ61−2だったら、山口線にも入れそうな気がするけど実際にはどうなの？

既に>>113が書いてくれてたね。
失礼しました。逝ってきます・・・

Ｃ５８１カムバックきぼ〜ん

>>151
質問板に逝ってこい。恥を知らんのか？

コミック蒸機としてＣ１１のシュレップ・テンダー車（機関車体・テンダー車体（Ｃ５６相当でよい）連接機関車。オーストリアにおいて、車籍上タンク機扱いとしている。同国のヴァルトフィアトラー狭軌鉄道３９９形、クラウス・リンツ社製）改造。
終戦直後の快速列車運転時の機関車動揺（原因は炭庫・水槽と車体振動の不調和）が軽減されるかもしれない

Ｃ58-1は、なんで静態保存になっちゃったんだろう？
ボイラーに重大な問題でもあったのか？

>>149
Ｃ５９・Ｄ５２は、軸重の問題で幹線しか走れない為、最初から
静態保存になった筈。(車籍は途中まで残っていた)
話は変わるが、宮原で保留中の旧型客車を、梅小路で保存できな
いだろうか？　蒸気機関車全盛期の客車という事で、展示する根
拠はあると思うんだけどなぁ。

デゴニでは無理だね！ヴァカでかいシロクニのベースでは
小さなローカル線は無理！！>>164のいうとおりだね！

DD54やまぐち号ｷﾎﾞﾝﾇ

ＤＤ５４はドイツに部品取り寄せるのが大変で
メンテナンスが気難しかったので速攻であぼ〜んしたよ！

オリエンタルランドですが、鼠死ーができて人気の落ちた
ウエスタンリバー鉄道の機関車ならお譲りできます。
いかがですか?

>>165
＞ヴァカでかいシロクニのベースでは

D52+C57=C62ですよん。

東北本線さよなら企画で、奥中山の三重連が企画されてるらしいね。
パレオと、磐越運転を終了後にＣ57、Ｃ58が駆けつけてＤ51と合流。
盛岡〜八戸か一戸の片道運転らしいね。　

>170
ありません。

>>169
Ｄ52＋Ｃ59＝Ｃ62では？

なお
Ｄ51＋Ｃ57＝Ｃ61です。

>>164
開館当初は煙を上げてた。
Ｃ５９と同じく、Ｄ５２も１号機が保存されているのを押しのけて、
最後まで函館本線で現役にあった４６８号機を選んだし。

>>174

どこかのページで、当時検査を行っていた工場まで重すぎて行けないため、
検査切れと同時に静態になった、とありましたね。

>>174
当時検査を行っていたのは長野工場ではなかったかな？
ＥＦ６４に牽引されるＣ６２２の写真を見た記憶がある。。。

ここはヲタの集合所やな。

ところでボクのアイデアはどげんなったと？
山口号は「博多延長」。

下関（もしくは小郡、もしくは厚狭）までＣ５７。
関門はＥＬで、門司〜博多は「９６」！
「９６」の逆行が苦しいのなら、竹下のターンテーブルで方向転換！

これしかなか！　これで千客万来やね。福岡県内需要はたっぷりありますけん。

>>177
面白い案だけど、沿線の住民が反対するよ、煙が出るって。

>>177
貴様、氏根！タコ！！

>>178
あーた前にも書き込んでおろー？
煙？
山口線沿線の者は誰も反対しとらんなぜ。

>>177
マイテの件はどうなったんだ？

>>177
新幹線で小郡まで客を運んだ方がＪＲ西日本としても得策。
わざわざ博多までやまぐち号の延長をしてもムダ。
下関延長でも１回あたり500万円のコストがかかると以前にレスがあった。
それを毎回やっていたら億単位のコストだね。そんな金あるなら115系のニュータイプ改造、いや広島支社エリアにもっと新車が入っているに違いない（労組の問題は抜きで）。
それに博多始発にしたら朝５時台に発車することになるぞ。
そんなに朝早くから乗ろうと思う人なんてヲタ以外誰もいないよ。

>>180
思い知ったか！タコ！！！

>>182の逝うとおりだよ！！
したがって、天下の二日市在住は逝ってよし！！このタコ！！

下関延長のコストは>>139にあった。１回あたりじゃなくて片道だから往復1,000万円のコスト。
年間だと・・・10億は行くのではないかな？

>>182
もちんん時刻は変更たい。
いちいち反論するバカのおるねえ。

コスト？
田舎＝山口線ばかり走るのと、大福岡県を走るのを比べれば、黒字になるのに決まっておる。
「鹿児島線」スレや旧「大牟田線スレ」で分かるごつ、福岡には鉄道ヲタの多いけんねえ。

あ、ボクは健全な鉄道好きであってマニアでもヲタでもありません。
大体マニア用語、ヲタ用語を知りません！　ははは

>>185
で？マイテの件はどうなったんだ？

>>186
マイテって何？

またヲタク用語か？

>>187
俺は>>89じゃ無いが、他人を荒し呼ばわりしといて詫びも無しかい？


90 名前：天下の二日市在住 投稿日：02/01/20 00:06 ID:xYJrRPQX
>>89
おい！　いまどき「マイテ」があるはずなかろーもん。
キサンも荒らしか！

>>88
「96」は悪くない。

　ところで小郡止まりはけしからん。
　二日市とは言わん。せいぜい博多まで延長しろ！
　確か竹下にターンテーブルが残っていたはず。


91 名前：名無しでGO! 投稿日：02/01/20 00:14 ID:vlOd+/Es
>>90
アホ！JR西日本がマイテ49を持っとるわ！ボケ！

仮に鹿児島本線経由で博多に延長させたとすると、九州内だけでも片道500万円以上のコストがかかるのは明白。
下手すれば周囲の普通列車も時刻変更せざるを得ないし、他の列車の乗客にとっても迷惑。
だいいち北九州の朝ラッシュ時に足の遅い臨時列車なんて出すと大混乱だぞ。
復路の場合も同じ。むしろ特急や快速が頻発する時間帯、キツキツの特急ダイヤを乱すと福岡地区で遅れがかなり出るぞ。

>>189
なーに急ぎの客はおらん。
九州線内、各駅停車。
いたるところで、特急〜快速〜各停の電車の通過待ち。

文句あるか？　>>189
それより鹿児島線内の莫大な需要を考えんですか。

自称マニアでもヲタでもない天下の二日市在住は
強弁で自説を正当化しようとしていて見苦しいですな。

>>190
九州からの需要は新幹線に任せれば文句なし。
文句あるか！！あぁ？

>>190
で？マイテの件はどうなったんだ？

>>192
バカたれ！
日豊線などからも客が来るとぜ！
この世間知らずが。

あ、いかん挑発に乗って「鹿児島線スレ」を忘れておった。
いまごろ倉庫行きか？

>>194
それで？

>>194
だから何?

>>194
お前こそｳﾞｧｶか？
何のために新幹線小倉駅があるのか？
博多駅が遠い乗客は新幹線を小倉駅から乗ってもらうのが筋だろうが。
当たり前のことが何故分からぬ。やはりドキュソはドキュソだ（ｗ

Ｅ１０だろ。

「鹿児島線内の膨大な需要」を空想してる時点で夜郎自大也。
大体、「いたるところで通過待ち」できるほど待避線があると思ってる時点でおめでてーと思う。

みなさま、荒らしに熱くなるのは商科大生の欲望を満たすだけなので放っておいていいですよ。

>>197
で、大分・日田・久留米・佐賀などのモンは？

あーた、ボクをこっちのスレに誘導しとるやろ。
荒らしの常套手段やな。

>>200
博多or小倉で乗り継げばいいだろｺﾞﾙｧ！！乗り継ぎ割引の制度知らない単なるアフォやな。
お前も荒らしと気づかない可哀想な人間、じゃないや単なるゴミだな（ｗ

>>190　天二よ。
九州内でいちいち各駅停車したら加速が足りんで大変な事になる。

>>200
で？マイテの件はどうなったんだ？

>>197
厨房クンは誘導されたくないそうなので放っときましょう

みんな、無視。無視。

ぶっちゃけた話、ＳＬは観光資源の位置づけで定期運転されているのであって、
列車密度が高い線区に運転する意味は希薄。
山口線を沿線ぐるみで観光路線としてきた
国鉄時代からのイメージ戦略から考えても九州乗り入れなんて笑止。
九州の鉄オタがリピーターになる訳でなし。
と言うわけで天下の二日市在住の妄想は却下！以上−この話は終了。

>>205
きさん、昨年やったかな、博多駅にＳＬが乗り入れた話しっとーとか？
あんとき、死者が出るかもしれんほどの大人気やったろーもん。
新幹線があろうとも、人口密度の希薄な山口県だけを走らせてどうする。
>>202
加速が悪いところが魅力。あーたバカですか？

ところでマイテ（意味不明）ヲタク君うるさいねえ。
今の日本には「ロ」か「ハ」しかないと！
「イ」はないと！
分かりましたかぁ。


ここは知ったかぶり君の多かねえ。

>>206
知ったかぶりの天二

で？マイテの件はどうなったんだ？

ソース

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1008420200/l50
459 名前：天下の二日市在住　　 投稿日：02/01/26 01:06
>>457
やはり「いすず」でしょう。
ところで西鉄もクルマ作らんかいな。日産に勝つかも。

>>206
あるけど何か？
（知ったかぶりの無知は罪だぜ）

>>206
そんな一過性の話してどうする。アタマ悪いなあ‥‥それでも大学生
‥‥って相手にしちゃったよ。

ハイ！終了、終了。

じゃあ天二の頭の中では「マロテ」なのね？（藁

二日市　通過！

何か最近、このスレおもろい。age

唯一の欠点は、天下の二日市在住さんのおっしゃる事がよく分からない事。
内容がよく分からないのは皆さんも同意だろうから別として、
語尾がナマっているのでニュアンスもよく伝わらない。

英語でやり取りした方が、お互い理解できるんではないか？

ＤＦ５０は無いの？

いや、ヤツのﾄﾞﾀﾏの中には本州が存在しないんだって。
本州＝What？なんだって。

>>214
多度津にあるけど、ディーゼル使ってどうするの？

ＪＲ西日本公式ページよりコピペ
http://www.westjr.co.jp/news/010712a.html

〜いっしょにあそぼう！地球にやさしい鉄道〜
網干総合車両所公開「ふれあいフェアー２００１」の開催

（中略）

４主な催物
(1) 車両所内作業場の公開、実演、車体昇降装置による車体の昇降、クレーンによる車体のオーバーハング移動、車軸の探傷試験等の実演をします。
(2) Ｃ５６型蒸気機関車にマイテ４９−２の客車を連結し約１００Ｍの距離を運転します。また、Ｄ５１型ミニＳＬ（実物の1／5スケール ３２名乗車）とミニ新幹線（子供定員２１名）が約８０Ｍの距離を運転します。
(3) 各種売店では、たこ焼、ジュース、焼そば、焼鳥、ステッカー等の販売。
(4) 工作コーナーでは、社員の指導による木工キットの組み立てや、お楽しみコーナーでは、ヨーヨーつり、ＣＡＤによるデモンストレーション、電車の運転室見学等が体験できます。
(5) 各種イベントでは、上郡町獅子神楽、ハンドベル演奏、ハワイアンバンド演奏等があります。

>>216
それはそれで見たい。
できれば50系客車使って（ｗ

>>215
実際山陰本線スレでも「ＪＲ嵯峨野線は山陰本線ではないから話すのを止めろｺﾞﾙｧ！」とかほざいていた。
ＪＲ嵯峨野線の話無くして山陰本線は語れぬぞ、とまでは言えぬが排除はおかしい。
スレ違いなのでsage

>>217
酉にもミニ新幹線はあったんだ（藁藁

判りにくくてｽﾏｿ＞ＡＬＬ(一部を除く)

公式ページに車両の紹介そのものは掲載が無いんでニュースからです。

>>214
デットーの「やまぐち号」でよし。
ロムっているうち遅くなった。
落ちるぜ。

>>213
ボクの喋っている言葉が標準語なのです。
あーたどちらの方ですか？
北関東？

ええい、荒らしの相手は切りのない。
ほんなこと落ちます。ロムもしません！

>>218
あれはﾈﾀ人格で住民をムカつかせてるだけだから、
相手にしちゃいかんよ。
そろそろﾈﾀﾊﾞﾚしてきてヴィヴィッドな反応も薄れてきたしね。

>>219でした。ｽﾏｿ

>>222
いい夢見ろよ（ﾜﾗ

ヤーイ

天下の二日市在住 ってほんと救いようがないね。。。
って救う気もないが・・・　おめーはある程度知識付けてからこいっつ〜の！
一般常識かけてんじゃねーのか？　小学生低学年レベルだぞ？
人間として恥ずかしくねーのか？　マイテが何かくらい調べろ！
っていうは　ここにはもう来るな！　うっとおしい・・・　
やまぐち号　語ってんだから、　九州で走らせたいなら8620用のスレで話せ！

あと　いまだに　C62やD52などと言ってるやつ。軸重考えろ！　それくらいの形式知ってるなら、
それくらいかんがえられるべ？　E10なんてもってのほか・・・もともとの用途が違う！
http://www02.so-net.ne.jp/~noz/sl/sl-idx.html　ここで勉強してきましょう。

逝田ﾖﾄﾞｳﾞｧｼに続く衝撃の新ハンドル！
マロテ二日市

天下の二日市在住なんて、運輸･交通板の大半でやっているように、ひたすら無視したほうがいいんじゃないの?
いても無視する。

麻呂ハ二日酔。

吐イテヤル。Ageeeeeｳｦｴｯﾌﾟ。

あーあ、良スレだったのに
急速に糞スレ化してしまったのね・・・。
ナンマイダナンマイダ・・・。

現役時代の呉線Ｃ６２って、どんな音立てて走ってたのかな？
今の１１５や１１３でも、ズゴゴゴゴってすごい音だからな。

>>233
相当迫力あったと思うよ。しかし、最後まで呉線で使用された
Ｃ６２で、保存されたのは17号機だけなんだね。Ｃ５９は２両
保存されたけど。

天下の二日市在住のヴァカのおかげで糞スレになってきたな！
こいつが消えれば、うれしいのにな！！！

天下の二日1の母でございます。
このたびは、息子がこのようなスレッドを立ててしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に太宰府天満宮でウンコをもらしたために、道真公の怒りを買い
ヴァカな子供になってしまいました。そのせいか、小・中学校ではいじめにあっていたのです。
この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、大変心配
いておりましたが、この2ちゃんねるというサイトを知って以来、息子も
少し明るくなったようです。「二日市とは言わん。せいぜい博多まで延長しろ！」
と、とても楽しそうに夕食の時に話してくれるのです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天下の二日1の母より

スレ立てたのは二日市ではないですね（スマソ）

＞天下の二日1

ｳﾏｲｯ!! 座布団三枚。

Ｃ６３つくれば〜

これからは彼を「天二マロテ」と呼ぼう！（ｗ

語呂から言ってマロテ天二きぼーん（ｗ

マロテニとか。
なんかマロニーみたいやな（ｗ

なんだかＳＬやまぐち号の話じゃなくなってきてますね。
------------------------------------終了------------------------------------

Ｃ５７＋明治風＋大正風＋昭和風＋欧風＋展望車
↓
たまには、
Ｃ５７＋オハフ３３＋オハ４６＋オハフ３３＋マイテ４９
をしてくれ！！

>>243
ついでにスシ２８も。。。

弁天町にあるんだよねえ。あれ復活させたら、けっこうキレイな編成できるけどね。

>>243
確か、十数年前のやまぐち号の6月限定編成ですね。

>>222
で、マイテの件はどうなりました？

>>247
ＪＲ各社に電話で問い合わせたところ、マイテは存在しないと言われました。
もっともイベント用語のあって、やまぐち号の運転士はいまでも「機関士」と言われます。
もちろん正式呼称ではありません。イベント用の呼称です。

例えばイベント用なら、赤帯に筋入りの「三等車」が走っておる。（嘲笑）

>>190
で？マイテ４９の件はどうなりましたか？

>>248
只見線のイベント知らぬｱﾌｫは逝ってよし。

>>248
で？マイテ４９の件はどうなりましたか？

マロテ二日市は
もはや電波を超越し、チェレンコフ光を発しております（ｗ

別スレにあったヤツのレス↓
285 ：天下の二日市在住 ：02/01/27 00:09 ID:GSB6z9lU
>>282のやつら。
お前らアラシやな。
知らんとおもっとったらおおちがいやぞ。
マイテやが49じゃろ。知らん振りするのもアホの相手するのも大変だ。
>>1よ、しっかりしやい。

248 名前：天下の二日市在住 ：02/01/27 00:23 ID:vHq+vG2r
>>247
ＪＲ各社に電話で問い合わせたところ、マイテは存在しないと言われました。
もっともイベント用語のあって、やまぐち号の運転士はいまでも「機関士」と言われます。
もちろん正式呼称ではありません。イベント用の呼称です。

例えばイベント用なら、赤帯に筋入りの「三等車」が走っておる。（嘲笑）


矛盾しているけど何か?
あ、健忘症か。
とっとと春日原の西鉄沿線にある精神病院に逝けや！！

そんな事案で現業に迷惑をかける勘違いヲタは、鉄道業界・鉄道趣味業界の敵であーる！
そのような行為は団結して撲滅せよ！

健忘者マロ天然49−2日痛

>>253
ＩＤの違おーが。片方はボクの偽者たい。
つーか、>>253が偽者やな。
まー頑張っちゃりぃ。
今宵は偽者君の活躍で安心して他のスレ・板に行ける！
さー運輸板たい！

>>256
それで、マイテの件はどうなりました？

>>257
マイテは宮原におると！！

天下の二日市在住の質問電話を受けたＪＲ担当者にいたく同情いたします。
きっと何を言っているのか分からなくて苦慮した事でありましょう。
ヴァカに付ける薬は無し！

俺は>>202じゃないんだが
>>206
>加速が悪いところが魅力。
お前が馬鹿｡加速が悪い列車をラッシュ時にしかも各駅停車で走らせる？不可能に決まってるだろ
>あーたバカですか？
その言葉そっくりそのまま返してやるよ(藁

天二が主張しているのは鹿児島本線博多−門司間での９６運転だが、
９６の最高速度は所謂「日本の近代蒸気」の中では最低の６５km/h。
同区間の特急の半分の速度しかない。
日中旅客列車だけで１時間あたり１０本前後の電車が運行されている同区間で
そんなことが可能だと思っているのはガキだよ。ガキ！
博多に８６が乗り入れた時の鉄ヲタのパニックに煽られて
人口が多いところでＳＬ運転すればＪＲも儲けられるなんて思っちゃう所が
精神的に非常に幼稚。
子供だからマイテ知らなかった事いつまでも認めらんない。
ＪＲ化からこっち国鉄の形式命名方なんてとっくに自由になっちゃてんのに
「ロとハ」だけしか無いなんて力説しちゃってマア（まさに嘲笑

おもしろいからずっとヴァカでいてね。

>>261
本数が鹿児島本線ほどでない福北ゆたか線経由にしても単線区間の飯塚〜博多間の線路容量がいっぱい。
特に篠栗から博多までの間はパンク寸前。臨時列車出す余裕もないほど。

９６００は大正〜昭和にかけて製造された貨物機。
運行以前に修理可能な車両って存在するのか？
ボイラーの再検査、車籍復活の費用はどうするの？

まっとうに考えれば静態保存機を回収して部品取りにするのが良いのでは？
保存機の中でもＣ５７はＤ５１と同じく多い方だし。
　
　
　
　
　
漏れ的にはＣ５７よりＣ５８の方が好きなんだけどね。

そもそも「やまぐち号」に拘るのが間違い。
確かに新幹線の連絡はあるものの、あげな田舎に走らせてどうする。
ここで発想の大逆転。

門司〜博多間にＣ５７牽引の「ＳＬはかた号」を走らせやい。
小倉で新幹線との連絡もあるし、日豊線からの客も考えられる。
城山トンネル（赤間〜海老津）あたりも走らせて絵になる。

ともかく沿線人口が数百万おるとが強み！
観光地も豊富。
少し足を伸ばせば、二日市温泉や、太宰府天満宮もある。
志賀島や玄界灘もある。
海あり山あり人あり、最高やね！

うむ。門司のターンテーブル（転車台）が最近破壊されたのが痛い。
博多の方は竹下で方向転換できるばって。

結局地元にＳＬ走らせたいくてだだこねてるだけじゃねーか。

ヴァァァァ〜カ

なにが発想の大転換なんだか、いままで言ってた戯言とたいしてかわんねーじゃねーか。
糞して寝ろ！

此処は九州のSLを話すところではないことをお忘れではないかな?
はやく九州ネタのレスに戻りなさい。
日本国有鉄道のときでも山口は門鉄管轄ではなかったし、
いまや会社は九州とは別。
従って天下の二日市在住が出る幕は全く無い。

コテハンを山口線を管轄している広鉄に縁がある地名の入っている
「天下の五日市在住」または「天下の廿日市在住」
もしくは「天下の備後十日市在住」、「天下の六日市在住」にして出直せ。
おっとその時は広島弁または山口弁だ。
福岡の方言は禁止だ。

みんな、関係ないネタで迷惑をかけて申し訳ない。

>>268
違う。

荒らしたくてだだこねてるだけ。

山口線の蒸気機関車さよなら運転（たしか昭和47年）は
D51だったはず。だからD51でも違和感はないし、
入線もできるようだし。

>>266
＞門司〜博多間にＣ５７牽引の「ＳＬはかた号」を走らせやい。
小倉で新幹線との連絡もあるし、日豊線からの客も考えられる。
城山トンネル（赤間〜海老津）あたりも走らせて絵になる。

他の列車の邪魔になる。妄想もいいかげんにしろ。

博多あたりなら熊本の８６見に逝った方がいいだろう。
片道１６００円で逝けるしな。

ｸｿして寝る奴っているの？

頼むから二日市は放置してくれ。ゴミでスレが伸びてかなわん。

>>266-267
それで、マイテの件はどうなりました？

巻いて巻いて〜
巻ぁ〜いて巻いてっ♪巻いてで巻いてっ
巻ぁ〜いて巻いてでマイマイテマイテッ♪

いつの間にかやまぐち号からマイテ４９スレに変わった模様。

>>272
晩年は、Ｄ６０の老朽化に伴い、山口線管理所にＤ５１が配置
された筈。集煙装置付きで山陰線のカマに近いスタイルだった
よ。

となると、Ｄ５１の線が大きいわけですな

運用中止のほうが強い。
走らせる意味が無いので。

>>281
同意。閑散期に運転休止して、じっくりとＯＨしてほしいですね。

今年の１月４日に梅小路に行ってきました
Ｃ５３の野外展示目当てだったけど、Ｃ５７１も全検とのことだったので
楽しみにして行くと・・・ボイラーがない（笑）
只今吹田工場にあるとのことでした。
特に調子が悪いとかはいってなかったケド？あっても言わないかぁ〜
３月末には組みあがるとのこと！

むかーし（復活して何年かしてか？）NHK特集で「よみがえれ貴婦人」
（ややあやふや）って番組では維持の困難さが印象的だったけど、
今、その時より状態がいいはずはないから正直無理はさせないで
欲しいなぁ。ボイラーはその番組の中でもかなり状態が悪いとの話
だったし・・・

>>284
漏れも見たよソレ。
ボイラーの水圧試験は辛うじて合格みたいな感じだったね。
あと軸受メタルが不合格で引退してた名人を呼んできて作り直したり、動輪だけ苗穂工場に
持ち込んだり、色々苦労してるみたいだった。

あと、テンダーの前照灯は公園機関車をドナーにしてたっけ。

>>283
全検って事は普通ならあと数年は大丈夫って事だね。
個人的憶測で余り根拠ないけどなんだかんだいいながら、あと１０年位なんとか走らせてるような気がする。

>>285
たしかＳＬの動輪研削が出来るのは、もはや苗穂だけになってたような気がしたな。

>>285
１年位はＣ５６で代走させて、ボイラーを民間に依頼して修繕したり
して、再生する必要があるかもね？
　

いっそ、C57-201の新製を

>>284
あれは昭和60年の放送でしたＮＥ
ナツカシイネ〜
イエカエッテＶＴＲミテミヨ〜ット

１１月の奥中山の三重連（Ｄ51+Ｃ57+Ｃ58）って本当なの？　盛岡の友人（ＪＲ系）が
検討中って言ってるんだけど。

>>288
C57-201は現存(北海道で保存)してますが。。。

>>290
警備上の問題とか実際どうだろう？
撮り鉄が大挙して暴徒化するのを恐れ、地元から反対運動、なんてことに（ｗ

Ｎ１００工事施工

　カマ本体を重油併用ボイラー化
　ブレーキは電気指令式に変更
　ライトはシールドビーム化
　ＡＴＳ−Ｓｐｗ（だったっけ酉タイプ格安ＡＴＳーＰ）装備
　カラーはホワイトをベースにグレーと青の帯

　あるいは、ＳＬなのは側だけで中身はＥＬ・煙突もどきの下に煙幕発生装置設置。
　

>>291
ラストナンバー201だったっけ？
大ボケスマソ

>>290
10月会津のSLサミットで３列車同時発車があるから、
その余勢を駆って？まんざら無い話じゃないような気もするね。

言い忘れたけど、さよなら東北線関連のイベントで企画中だそうだ。

確かに、東北本線の惜別にふさわしいイベントだよね〜

あら、なんかずっとSAGEでカキってた。鬱死・・・

誰かこの件知ってる人他にいますか？　知っててもこんな大イベントを
今から種明かししてくれる人いないでしょうが（藁

age

　　次はキリ番だｿﾞﾇ
　　　 ＿＿＿＿　　　　　，　　__________
　　／　　　　　　＼ 　　(⌒)　ヽ;;;;;;;;;;;;/
　 /´　　　ヽ　　　　＼==============
／　　　　　　　Y　　Y |　※　※　※　※ヽ
| ▼　　　　　　 |　　 | |　　 ※　※　※　※＼ 　動くの面倒だ
|_人＿　　　　　｀∧∧　※　※　※　 ∧,,∧ ＼　誰かｷﾘ番ｹﾞｯﾄしろｺﾞﾙｧ！
＼＿＿＿＿＿（ー｀*ﾉ※　※((※ﾉﾉミ,,ﾟДﾟ彡　＼

　　　　誰かｷﾘ番ｹﾞｯﾄしてね♪　

やった、３００だ！！

>>293
マジレスだけど、今でもＣ57-1のボイラーは重油併焼だよ。

現在動態のＳＬの殆どが重油併燃。
高火力、助手の負担軽減もあるけど、やっぱりファンサービスの爆煙用って事らしい。

>>297
どっかのスレでちらっと見たよ
斜め読みだからどこか分からんけど…

┌───────────────────
│ボロイ用無しは地獄へ連れて行く・・・
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　←C57-1
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

>>304
お前が用なし。

┌───────────────────
│中年ｸｽﾞは必要ないので地獄へ連れて行く・・・
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　←305のｦﾔｼﾞ
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

>>289
　あまりにも昔に見たきりなので、どういう困難があったのか報告ｷﾎﾞﾝﾇ
覚えてるのは苗穂のもうこれっきりの機械でタイヤのはめ換え？してたのと
ボイラ試験で水ぽたぽた・・・

あーたらもしつこかねえ。
もう「やまぐち号」の時代やなかぜ。
そもそも山口線の存続自体心配しやい。ははは

↑しつこいのはお前。逝ね。

>>227
亀レススマソ。
確か軸重はC59>C62>or=C61=C57じゃなかったっけ？C62は軽量型としてだけど。
「亜幹線転用を視野に、釣り合いピン?位置の変更で動輪から従軸に
重量を移せる構造」と、北海道で復活したときのジャーナル別冊に
書いてあったと記憶してる。
もっとも、グリップ効かないし、維持コストがかさむだろうから、
軸重的にOKでもC62は使わないだろうけど。
いろいろ手を打ってC57続行な気がするけど、個人的にはE10とC53を妄想。

>>308
ネタ人格登場！

客車のバリエーション追加案。
快速回教で使ってた51系（50系ぢゃないほう。まだあるのかな？）
を茶色く塗って雰囲気出させる。
大正風客車？にならってダミーのウィンドウシル・ヘッダーも良いかも…

>>312
台車はエアサスを効かせたほうがいいかな?
もし現存していてまだ使用に耐えられるのならTR47に台車を換装させるのは
どうよ。
もっと欲を言えば蒸気機関車牽引列車だから暖房はスチームがいいなぁ。

以上、妄想でした。

ところで買い共用の51型客車はコイルバネだったっけ?
やまぐち号と関係ないのでさげ。

>>308
軽量型Ｃ62は空転が多そう。
呉線末期に乗務員がこれで泣かされたらしい。

>>284 >>307
全検での問題点は
小煙管の交換、主連棒のメタル(ブッシュ)の劣化に因るカケ
動輪の車軸の亀裂、動輪のタイヤ研削、
作業時に破損した後部ライト(LP43)のガラスワレ
なんかでしたＹＯ

>>315
軽量型の場合は牽引力も劣るので、幹線で連結両数が多かった
呉線では、引き出し時に問題だったとの事。今の呉線で、５両
程度を引くのなら、問題無いと思う。

>>316
サンクス！　車軸とか全く覚えてないなぁ。国営放送のライブラリで見れない
だろうか・・・

>>312
漏れもそれ考えたけど、海峡線通過で車体がかなり痛んでないかな？
ま、酉のことだからニュータイプ化するのはお手のものだろうけど（ｗ

>>312、>>319
残った５１型は、その殆どが学園都市線用のＰＣエンジンに改造されてる。
快速貝今日用もキハ４０の代替用に改造されるものと思われ。
車歴もそれ相応であることを考えると、快速貝今日と共にあぼーんもあり得る。

NECホームエレクトロニクス age

あのＮＨＫの番組で最後に単機で試運転している姿と、集煙なしで出場する場面がかっこよかったね

　会津若松市で開催される全国ＳＬサミットＩＮ会津の実行委員会が１月２４
日に設立され、主なイベントの内容が固まった。開催期間は１０月１２日から
３日間で、蒸気機関車３台が会津若松駅に集結して同時発車する。またトーク
ショーや物産展、写真コンテストなどのイベントも予定されているけれど、関係無いので
sage

age

>>308
>山口線の存続自体心配
あれだけ特急が走っている路線のどこが心配なんだ

マイテ４９ age

人間が作ってるものだから、ある意味寿命なんてない。
金に糸目をつけなけりゃあ、台車からボイラーからいくらでも部品は作れる。
まあ、気がつけばほとんどが「新製」になってるかもしれんが。
要は酉の懐具合の問題だろ。

そうかもね。

下がりすぎだゴルァ
Ｃ５７マンセ〜age

山口号、今年は昨年よりも運転回数が増えると新聞にでていたぞ

郡山工場に保存してあるＣ６３号機の設計図から大宮工場で復元。

「蒸気機関車について熱く語ろう Part ２」
とは全く対極にあるスレだな・・・

トラストトレイン方式にするなら、出資するけどな。
まぁ、北海道で一回こけてるけどさ

素直に押す鳴り引くなりすれば？

ボイラー乗せ換えて、重油「専燃」ボイラー化。

>>330
詳細情報きぼ〜ん