山田線・花輪線・岩泉線延命スレ

あぼーんはいやだ

少なくとも、岩泉線はどうしようもないと思う。

三陸鉄道に任せよう。

山田線は複線電化して特急はしらせればよみがえる。

どーせなら、釜石大船渡北上あと、（八戸もか？）も入れて岩手のローカル線スレ
にすればよかったのに。

昔々三陸鉄道南リアス線に乗りに行った時に大船渡線と釜石線に乗ったよ。

祝！岩泉線電化決定

祝！岩泉線複線化

>>2
押角峠の改良工事がなされる気配がないので
意外と持ちこたえるかもしれない。

過去スレ

＜ 山田線・岩泉線スレ ＞
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990577155.html

せめて山田線はキハ110投入による高速化とダイヤ見直しはできないものかね。
あんなに待避時分を採る必要があるんだろうか。

でもＪＲ束は偉いね。
ＪＲ酉みたいにローカル線客への露骨な嫌がらせをしないもんなあ。
それだけ経営状況に余裕があるってことか？
酉の経営方針なら東北地方の地方交通線は全滅だな。

フル規格で造り替えよ

>>11
岩泉線の場合、嫌がらせのやりようがないからな。
線路保守のため月一度日中運休→もともと昼間は列車ないし（藁

新宿の紀伊国屋でムーを買ったら、こんなものが間に挟まっていました。

http://ogurayuuko.kiss1.net/01332.gif

県庁・東北新幹線のある県中通と三陸海岸結ぶ重要な路線だってのに。
クソダイヤ編成を改善して、それでもだめならアボーンしかたないけどさ。
元々国労のスト権ストとやらのおかげで、利用者の信頼感損ねた上に、
需要を考えないダイヤグラムじゃあ、ね。
まずは、新幹線とのアクセスを考慮したダイヤが作れるように路線整備じゃ。

しかし、東も西ほど露骨じゃないとしても
ローカル線の減便はやっているね。
花輪線、山田線、五能線、・・・・
ＪＲ発足時に比べて惨めなダイヤになったところは多いよ。

>>15
それよりも県北と連絡切符売るようにしたほうがいいと思うんだけど

最近、氷見線や城端線に乗ったのだが、
いつまでもキハ５８とか重くて効率の悪い車両を
走らせているから経費が減らないんじゃないのか？

岩手県は盛岡ー宮古を９０分で結ぶことを目標として
１０６号線の整備をするつもり。
そうなったら山田線は終わり。

>>106

１０６急行は今でも山田線の列車より速くないか？
これが実現すればマジで終了だな。
つーか未だに冷房もなかった気が・・・。

>>19ね。
１０６急行について考えてたら間違えた。
すまん。

>>20
まあ、こういうご時世だから簡単に道路整備が出来るとは思わないが
それじゃなくても山田線に勝ち目はないな。

>>19
実質的には１０６の高速道路化だね。
というか、山田線は今でも終わっているけど。
宮古逝きの始発が１１時過ぎなのは論外。
東もさじ投げているんだし。

>>20
１０６急行が速いってより、山田線が遅すぎるんだよ。

車両の性能よりも、全線に渡ってR300以下のカーブが多数存在している
線形の悪さが致命的だと思われ。路線自体の最高速度も盛岡〜平津戸と
腹帯〜宮古は85km/kで、平津戸〜腹帯は55km/hに抑えられてるし。

あと、国鉄末期に交換駅を大幅に減らしてしまったのも、列車の所要時間を
増大させて客離れに拍車をかけた。その後、減便が進んで結果的にはちょうど
良くなったけど。

＞１４
電波板へどうぞ

山田線を廃止すれば、ＪＲの赤字が減り
県北バスも客が増える。
一石二鳥。

大志田にニュータウンを造成しよう！
盛岡〜大志田は山田線で25分だから、花巻や沼宮内よりずっと早く着くぞ。
鉄軌道を全く無視して松園にニュータウンを造ったのは、当時の盛岡市の
大きな間違いだったと思う。

あと、上盛岡は周りにあれだけマンションが建ったんだから、列車を頻発運転したら
結構乗る人は多そうだ。山岸にも住宅が密集してるし・・・。さらに越後線に習って
盛岡と上盛岡の間に岩手大学前駅を造ろう。

これで少なくとも盛岡〜大志田は生き残る。

上盛岡じゃ鉄道を使わないぞ。
直接中心部へ行くだろう。

山田線は盛岡都市圏で稼げないのが痛い。
上盛岡・山岸は完全に市街地化しているが
盛岡駅も場所が悪いため利用に結びつかない。

>>28
>>29
確かに内丸、大通り、菜園なんかにはバスの方が便利。
だけど新幹線連絡や、仙北町、都南地区、青山（新駅が出来れば）、
滝沢村方面への通勤・通学には、山田線が便利だったら使うって
人もたくさんいそうじゃない？

同様に盛岡駅まで列車で来る人でも、目的地が岩手大学（新駅が出来れば）、
盛岡一高、県立中央病院、山岸地区なら、便利さ次第で山田線を使うと
思うのだが、どうだろう。

やっぱミニ新幹線かな。東京直通の。

山田線にC58重連復活！！
釜石線にD50重連復活！！
花輪線に86三重連復活！！
これで三線とも安泰。
なわけ、ないか。

>>30
本数がある程度ないと使えないな。
一高でも山田線を使ってる生徒はほとんど皆無。
朝はともかく帰りが不便。
盛岡駅から自転車が多かった。
中央病院への通院者もそうだろう。

行動がパターン化してる人しか使わないんじゃないの？

それに都南・滝沢方面の通勤となれば車がメインになるだろうから
山田線では勝負にならんと思う。

>>31
これか？
ttp://hb5.seikyou.ne.jp/home/r-hanawa/hanawaline/2015/hirosaki-4.htm

岩泉線に乗ったときは、もう東京には帰れないと思ったよ。

>>36
実のところ私は帰れませんでしたが。

美幸線の真似でもする？

花輪線は盛岡から秋田県北部と青森津軽地方への最短経路だし、安比高原や
十和田八幡平国立高原への観光の足としても利用できるので、上手くやれば
羽越本線の新潟〜酒田や伯備線クラスには育てられるかも？

山田線はメジャーな都市と観光地が宮古にしかないが、路線を改良して
束がやる気を出せばせいぜい肥薩線の八代〜人吉くらいにはなるだろう。

岩泉線はルートが人の流れに合っていないので、押角から釜石への
耐火粘土輸送がなくなって時点で、既に役割を終えていると思う。

東北新幹線盛岡到着時､弘前､大館行き高速バス､宮古行き106急行バスを
案内する車掌がいるようだねェ｡これが現実だろう｡

Ladies and gentlemen. We'll soon make a brief stop at Appi-kougen.
The stop after Appi-kougen will be Kazuno-Hanawa.

>>37
岩泉線は東京から日帰り不可能なダイヤだからな。
本州でそういうところ他にある？三江線の真ん中辺はきつそうだけど…

松尾鉱山age

>>40
漏れは聞いたことないなぁ。もし花輪線と山田線の最終が逝った後で、まだバスの
便が残ってる時間帯なら親切なサービスだと思えるのだが、それ以外は売社行為に
当たるのでは？

>>39
弘前へは盛岡から高速バスでしょ。

高速バスの車庫は岩手飯岡にあるので
思いがけず回送にすれ違ったりして面白い。

>>39
東北道ができた時点で花輪線の使命は終わりました
山田線は改良する資金を出したくないので完全に駄目になるまで放置します

岩泉駅には駅員いるの？

駅員がいるところは実は「岩泉駅前駅」なんだな。

>>49
岩泉駅前駅は昨年３月３１日で廃止されました

>>50
バスがなくなったってこと？

岩泉駅前冷麺屋age

旅館いわいずみage

この掲示板、背景のせいで文字が読みづらいんですけど…。
http://6412.teacup.com/iwaizumisen/bbs

花輪線の板は、管理人がﾄﾞｷｭｿ相手に手を焼いている様子。
前はレベル高かったのにねぇ。
http://6603.teacup.com/yoneshiro/bbs

耐火粘土age

いづれにせよ今の状態じゃ客は減りこそすれども増えはしないだろうな。
国鉄色DCを出した盛岡支社の今後の企画に期待age

ところでその塗り替えってどんだけ効果が出ているんだろ？
撮り鉄は増えたようだが・・・。

>>36

茂市で１０６急行バスに乗り換えれば１本早い新幹線に乗れる事があるよ。
俺は上手く行って東京まで帰れた。

上野発釜石、宮古行寝台急行を復活させて欲しい。
品川発の夜行バスが好評だから、ちゃんと寝台で寝て行きたいという人も多いと思う。
東京から宮古へ行くときの新幹線は快適でも、盛岡からの山田線やバスの2時間は苦痛以外の何者でもない。

寝台料金は高いからな。
それ以前に昼間の列車の充実が先と思われ。
バスは古いのが多いけどけっこう良い車では？
苦痛と言うまでもないぞ。

山田線の連査閉塞に萌え〜

押角駅を訪問するために並行する国道を通ったことがあるが、ほとんど対向車が
無かったぞ。もともと交通需要自体が存在しない気がする…。（岩泉線）

沿線人口が少なすぎる。
岩泉町は本州一広い町なのに一万三千人しか人口がいない。

弘前盛岡間快速「八幡平」復活希望！

つーか、一万三千人も住んでるということ自体が驚きだ。

>>44
確かにそうかもしれないけど､新幹線で盛岡に着いて｢宮古､大館方面は
２〜３時間の待ち合わせです｣とはいえないだろう｡ＪＲに沿って走る
バスが1時間おきにあるのに｡｢106急行｣は山田線の駅前に停留所があるし､
大館行き｢特急みちのく｣も花輪線沿線の主要なところに停留所を設けて
いる(田山､湯瀬はＰＡ上だけど)｡

東京―釜石､宮古の夜行バスは好調のようだけど､定員が28人程度のバス
だからじゃないかな｡列車だと､寝台であろうと座席車であろうとそれなりの
利用客がいないと厳しいだろう｡ワンマンで走らせる訳には行かないし､その
時間帯に駅員を配置しておかなければならない｡需要からすると釜石―東京
のようなきめ細かく停車する夜行バスが相応しい区間じゃないかな(｢定時制｣
には不安があるけど)｡

>>58
バスor鉄道、座席or寝台と選択の幅があるのは素晴らしいことだが、それには
沿線にある程度の人口集積が必要だからな。ちなみに復活と言っても、昔あった
のはシーズン中のみの季節列車だぞ。

>>61
岩泉町の人が宮古に逝く時は、小本川に沿って海側に出て、海岸線を南下する
のが定石だからなぁ。好きこのんで山越えをして茂市に出る奴は、昔からあまり
いなかったと思うぞ。同様に盛岡に行く時は、国道455号で早坂峠を越えるのが
最短ルートだから、ここでも岩泉線の出る幕はない。

押角から釜石への耐火粘土輸送が終わり、残った貨物輸送もあぼーんされた今、
岩泉線を本当に必要としているのは、途中の小さな集落に住んでいる高校生と
高齢者くらいしかいないよ。

むかーしのウィークエンドフリー切符で乗りに逝った時は酷かった（笑
茂市から逝きは７人　帰りは4人
4人は同じ面子だった。もちろんヲレを含めて、ヲタ。

>>67
ヲタがまだ現地入りしない休日の朝は、乗ってるのが運転手と車掌だけ
なんてザラなんだろうな・・・

時刻表を開いてみたが、

快速リアス〜盛岡１１：１１発→茂市１２：５２→宮古１３：１０
１０６急行〜盛岡駅１１：１０発→茂市１２：５６→宮古１３：２５

一応所要時間の点では山田線に軍配があがるみたいだな。
ルートや本数の場合は圧倒的にハズが有利だが・・・。

>>67-68
昨年8月某日、宮古発岩手和井内逝きに乗ったら、乗客は俺だけだった。

>>69
漏れには、駅にしか停まることのない列車と
信号や停留所、工事などで停まらざるを得ないハズとの差が
たった２６分しかないと見えるのだが・・・・・。
しかも快速なのに。

盛岡〜好摩を花輪線に編入しろ！
好摩〜八戸は新幹線の恩恵を受ける奴等が責任持て！
関係ない地域にまで迷惑かけるな！

岩泉駅って悲壮感あるね？
立派な駅なのに、朽ち果てて・・・

>>51
駅じゃなくて単なるバス停に格下げしてバス乗車券類の発売を中止
鉄道の切符は簡易委託扱いで今泉からの近距離と盛岡から仙台ゆき、
盛岡から大宮ゆき、盛岡から東京都区内ゆきを売ってるよ

>>44
親切な車掌は案内している。
「本日の山田線の接続はありません。宮古方面は
駅前より急行バスがございます。」
さすがに時間までは言わないが。

花輪線八幡平駅(秋田県)で下車すれば､秋田八幡平温泉郷経由の八幡平
頂上行きバスは来ますが､松尾八幡平(岩手県)で下車しても八幡平頂上
行きのバスは来ません｡岩手八幡平温泉郷及び八幡平頂上への乗り継ぎは
大更､平舘だと東八幡平交通センター(岩手八幡平温泉郷の入口)までと
なります｡また､松尾村役場へは北森が最寄駅｡
よって､｢松尾八幡平｣は｢名は体を表｣さず紛らわしいので再改名した方が
いいと思われ｡(｢北松尾｣程度でいいと思う)

>>69
ヲレもそう思うんだ。
90分毎に運転すれば客は戻ってくるのでは？
90分毎なら、交換設備が貧弱でも対応できるだろう。
ところで、宮古からの客は、ほとんどが盛岡止まり？
盛岡駅が市の中心から離れていることは大きなマイナスポイントだけど、
宮古からの客が盛岡止まりが多いとなると、上に書いた増発も、意味が無い。

どちらにしても今のままではヲタしか乗らないね。

>>70
あの列車は元々客の乗らない列車だからね。

>>69
特急だともっと速くて二時間ちょうどなんだけどね。

>>70
>>78
岩手和井内折り返しの列車は、新里村から宮古の高校や病院に通う人が
メインだろうから、休日運休にしてもいいかモナー。休日はその分、
昼頃に１往復増やしてヲタ相手に稼ぐってのはどうよ？
撮り鉄や１８キッパーばっかで、あまり儲からないかもしれんが・・・

>>80
全席指定で走らせる。（藁

去年の2月の三連休の最終日に宮古発15：43の643Ｄで東京に帰ったときは、ひどく混んでいた。
キハ52単行の列車は、始発の宮古から終点の盛岡まで満席で2時間以上立ちぱなしの人もいたほど。
私は幸い座ることができたけど、58系よりも狭いボックス席での大人4人掛けはキツカッタ。
三連休最終日とはいえシーズンオフの2月でここまで混むとは地元の人でも意外だったらしく、車内では「もう二度と乗らない」との声が何度か聞かれた。
それにしても、東北新幹線東京行最終速達列車のやまびこ28号に接続する山田線を走らせて欲しいです。

>>82
宮古15:15発の｢106特急｣だと17時15分に盛岡に着いたのに｡
特急便は座席定員制(指定料金200円)でトイレつき｡
続行する宮古15:30分の急行便だと盛岡着17:45分｡
キハ52の狭いボックスシートよりは快適なはず。

ちなみに､宮古17:00→｢106急行｣→19:10盛岡20:00→｢やまびこ･こまち28号｣
地元じゃ､宮古から盛岡へは｢106急行｣が常識(マジで)｡

１０６急行はサービスの質が高いから
山田線がつけいる隙がない。

そのうち、宮古駅のみどりの窓口でバス切符も売られかねんな。
最後に山田線沿線に逝ったのは5年前だが、時刻表やみんなの
レスを見る限り、余り変わってないようだなぁ。

>>82
それ、この間の三連休の中日でも見ましたよ。
私はリアス号到着の宮古駅で見たんですけども、18ヲタに三連休パスを使った家族連れなども加わり、
一時の大垣夜行を思い浮かべるものでした。
でも着席できないのは致命傷だね。これでますます106急行が大繁盛。
・盛岡→宮古：18族がほとんどかと思ったら約半分は正規の乗車券(1890円)のようでした。

>>77
山田線内陸部の交換駅って・・・
盛岡−上米内−区界−川内−茂市−宮古でよかったっけ？
１日７本程度なら勝負になると思われるが、放置プレイで岩泉線もろともあぼーんを
狙っているみたいですね。
で、海岸部は三陸鉄道に押し付け？

少し走らせたところで、かえって赤字がかさむから放置プレイなんだろな。

>>87
三陸鉄道設立時に宮古−釜石間も一緒に譲渡して欲しいとの県からの要請を
蹴った経緯があるので意地でも譲りたくないと思われ…

10年チョット前､大館駅で盛岡行き高速バスを待っていたら､大館駅の
駅員が来て｢盛岡行き(高速バスに)乗るのですか？盛岡から先どこへ
行かれます？盛岡から先の乗車券を売りますよ｣だって｡
もちろん乗車券を買ったけど､当時から大館から花輪線で盛岡へ行く人は
いないとＪＲ側も認識していたのかなぁ｡
何とも複雑な気分だった｡

>>90
宮古駅前でもお盆や正月は106ハズ乗り場まで
JR職員が盛岡からの切符売りに来るYO！
盛岡のみどりの窓口の混雑を少しでも回避しようって魂胆だと思われ。

なんか、ローカル線の末路の縮図みたいな地域だな。南無

>>91
そんな立派な理由ではないさ。
ただ単に、自分の売りageを延ばしたいだけ。

>>93
いや、そこまでしないと売り上げが無いのかもしれん。
ものは言いよう、ものは見よう、か。

過去ログ倉庫より「ＪＲ盛岡支社スレ」
http://piza.2ch.net/train/kako/981/981552625.html

同じく「▲ ▲ ▲ 花輪線でキハ５８国鉄色が復活！ ▲ ▲ ▲」
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10024/1002427870.html

ヲタ満載になる前に逝ってこようかな？
山田線＆花輪線＆岩泉線。
無念！もう駄目だね。

>>90
今も繁忙期には、バス乗り場のそばにテントたてて
売ってるよ！

１０６急行は始発の宮古駅前ｏｒ盛岡駅前（あとバスセンター）に
職員が待機しており、トランシーバーで営業所と連絡をとりあって
待ってる人＋これから先乗るであろう人数を見越して、必ず全員が
座れるようにバスの台数を増やしている。自分が経験したのは一度
に３台かな。しかもそれが１時間に１本のダイヤで動いてるんだから。

一方ＪＲ。繁忙期だからといっても両数は増えず、２時間立ち詰めは
つらかった。（自分も大学時代は１８切符で帰省してた。）
１０６ｖｓ山田線に関しては大逆転劇は無いと思う．．．

　　　　　　　　　　　　　|　プア〜〜〜ン！！ 　｜
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　　 　 ＿＿＿＿＿＿_|/＿＿＿
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　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　100ゲットしたよ〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

１０６急行も渋滞で遅れが常態化してるとか
道路の通行止めで冬に運休しまくるとかなら
あえて山田線を選択する理由もあるのだが。

>>89
釜石ー宮古譲渡なんて、迷惑なはなしだ。
ついでに言うと、三鉄直通列車も邪魔だ。
釜石線直通が減ってしまった。

盛モリのキハ５２が丁寧にレトロフィットされて走っている山田線に激萌え。
酉でもここまで手の込んだレトロフィットはしていないと思うけど。
でもいくら１日３往復とはいえ単行はないだろ。

やっぱり地元住民は反対なのかな？＞山田線廃止

>>104
宮古市史の交通に関する章に、国道１０６号線の改良と急行バスの運行開始に
よって、「鉄道の時代は終わった」と明記されていた。事実とは言え、まだ
頑張って走り続けてるんだから、その書き方は酷いんじゃないかと思った。

宮古−（山田線）−盛岡−（新幹線）−東京
で割引きっぷ（盛岡までバスより１０００円かそれ以上安く）を
設定して、速達やまびこに合わせて列車出せばそれなりに
…ならないか？

ここ、山田線といっても盛岡ー宮古だけじゃないかよ。
しかも、何で花輪線も題に掲げられてるんだ？
厨房が考え無しにスレ立てるとろくなことにならないな。

誰か言っていたが、山田、釜石、大船渡、三陸鉄道の連合スレのほうがよほどいいよ。
このスレが沈んだら立てようと思う。

>>107

盛岡から出てるローカル線ってくくりだろ。
しかし海岸部は話題になりにくいね。
前スレでも少なかった。
急行陸中は今でも宮古発着のがあるのかな？

>>108
宮古発がある（宮古着は「普通列車」に降格）。
604D「陸中４号」宮古921→盛岡1236
参考：
3655D「はまゆり」盛岡1656→宮古2050
釜石〜宮古は657D：全車自由席
・どちらも指定席１両が設定されました。

>>106
海岸部だけじゃ話題なさ過ぎてすぐ倉庫逝きだと思われ
岩手県の鉄道を語るスレのほうがいいかと…

>>107 110
烈しく同意！！！

問題はこのスレを今から「岩手県の鉄道を騙るスレ」に変更するかそれとも
このスレ沈めて新スレ立てるか、構わず新スレ立てるかだな。

大船渡線って何か話題ある？

>>112
陸中松川駅セメント工場専用線跡に萌え

北上線について語れ！

そうですねえ。
岩手のローカル線、つまり八戸、岩泉、山田、釜石、大船渡、三陸鉄道、
花輪、田沢湖、北上線について語るスレを立てたいですね。
以前は沿岸路線スレを立てたいと思ったけど、どうも無謀らしいので、
岩手県内でくくって作りたいですね。

山田線下りに乗り､区界駅手前の最後のトンネルを抜け右手に区界高原を
見下ろす瞬間は､何度味わってもいい｡｢106急行｣では絶対に見ることの
出来ない風景だ｡バス好きな俺でも盛岡→宮古間は山田線｡
(但し､宮古→盛岡は106急行)

>>114
岩手県交通の高速バス｢特急おばこ｣(北上⇔横手⇔湯沢)は､運賃･所要
時間とも北上線よりやや有利だったにもかかわらず､利用者が伸びず
1年半でアボーン｡

区界駅前コンビニに萌え〜
時代を感じるね・・・

区界って、確か「こち亀」に出てたよね？

>>95のスレを復活させよう！
誰かＪＲ束盛岡支社やってくれる人いませんか？

山田、岩泉両線の乗車率と只見線の乗車率って、一体どっちが大きいのか？
両方片足を棺おけにつっこんでるだけに気になる

盛岡支社という表現は嫌だな。
普通に、岩手のローカル線を語る出いいと思う。

>>120
だから、棺おけに片足突っ込んでるのは盛岡ー宮古間だろうが。
山田線とひとくくりにするな。

山田線と岩泉線・・・。
宮古か岩泉辺りに丁度良い宿泊施設があれば乗り鉄するけどなあ
龍泉洞行って見たいし。

山田線・岩泉線ネタも廃止が噂されてるから
レスがつくような気がする。

>>121
岩手県でも内陸部の人間は、山田線が釜石までの路線だとは思っていないだろうな。
線名の由来は宮古と釜石の間にある山田町なのはちょっと考えれば分かるが、盛岡から
宮古以遠に逝く列車はもう無くなってしまって久しい。いっその事、盛岡〜宮古は
「宮古線」とでもした方が自然なのだが、そうなると三鉄の前身と名前が被ってしまう…

>>124
おおしだ線
あさぎし線
どっちかきぼーん

>>122
岩泉は夏は泊まりにくいのでは？
なにしろ龍泉洞観光に最適だからね。
ヲタは泊まらないからいいけど。

正直、岩泉線で龍泉洞は逝きにくいです。

岩泉の駅前の商店街って結構大きくてビビッタ
BGMは流れるし銀行の支店もあるし
スーパーも何軒もあるし
CDショップでは浜崎あゆみとかHIPHOPとかあったし

>>122、>>126
龍泉洞から歩いて10分のところに大きなホテルがあります

このすれも延命したね

＞CDショップでは浜崎あゆみとかHIPHOPとかあったし
それって全国どこにでもあるのでは？？？？
逆に浜崎あゆみの無いＣＤショップが存在するのかと小1時間問い詰めたい(藁

３月に岩泉線で龍泉洞行きたいのですが、
どうでしょうか？やっぱりきついのかな？
岩泉で１泊する予定で。
ホテルは１泊いくらくらいでしたか？

>>130
龍泉洞へは盛岡から早坂高原経由のバスが一般的･･･だけれど、
この時期ここも１日３便しかない｡
しかも龍泉洞へは行かずＪＲバス岩泉(営)止まり
盛岡→106急行→宮古→三鉄→小本は本数もまずまずだが､小本から
龍泉洞を経由するＪＲバスも1日３便のみ(龍泉洞を経由せず岩泉駅
に向かう便は数本あるが｡逆方向も同じ)｡
龍泉洞へは岩泉駅､ＪＲバス岩泉営業所からタクシーを利用した方が
便利でしょう｡

>>128
岩泉に行く途中があまりにさびしいので
着いた時には大都会に見える。

＜妄想＞

岩泉線のルートを本当に人の流れに合わせたいのなら、岩泉〜小本を
さっさと完成させて、逆に岩手和井内〜岩手大川をあぼーんした方が
良いのでは？

それで茂市〜岩手和井内は山田線に編入して支線扱いにし、岩手大川〜
小本は三鉄に編入して三陸鉄道岩泉線に。盛岡市⇔岩泉町はＲ４５５、
新里村⇔岩泉町はＲ３４０に一任。どちらも原則として宮古から直通
運転すれば、地元民にとっても今より使える路線にはなると思うが…

やはりミニ新幹線化か。

秋田新幹線が開業するまで使ってたキハ110の特急仕様の車両を山田線に回してほしかった。
バスと対抗するなら定時制だけでなく快適制も絶対に必要。
盛岡-宮古間をキハ52単行で2時間30分から3時間近くもかかると思うと、恐ろしく気が滅入る。

>>135

もしかしたらそうなるかなーと思ったんだけど・・・。
廃止するつもりなら新車投入はないだろうな。
花輪線の方がまだ見込みがないかな？

国道　隘路、冬季云々で協議の経緯があったからね

何で当時の国鉄には花輪線を東北新幹線の連絡に使おうという発想が浮かばなかったんだろうか。

>>135
そんな長い時間乗りたくないのなら
１０６急行をご利用ください。

>>118
初期のころだね。

>>138
禿しく同意。１９８２年１１月改正での布陣、盛岡〜弘前と盛岡〜大館に
急行「よねしろ」が１往復ずつでは、客から相手にされなくなる事は分かり
切っていただろうに・・・

カーブが多いから新車を入れてもそんなにスピードアップできないのでは？

特急ヨーデル号
盛岡―弘前　２時間２０分｡
特急スーパーみちのく号
盛岡―十和田インター経由―大館　２時間｡
１０６特急
盛岡―宮古　２時間｡

盛岡〜宮古間の所要時間がそんなに変わらないんだし
本数を増やせば勝負になると思うんだけどな。
キハ１１０を導入して、増発すれば、何とかなりそうな気がするのだが。
ヲタの妄想なのか？

素朴な疑問。
なぜ「山田」線なんだ？
確かに陸中山田は通るけど．．．

>>144
所要時間がほとんどかわらないなら
本数が多くバス停が多いバスが優位。

今日の午後の岩泉線、倒木で運休したみたいだね。

>>146
でも、途中で降りる人はいないことはないが少ないよ。

大通りとかバスセンターで乗り降りする客少ないのか？

>>138
遅すぎて使い物にならないから

山田線､雪のため盛岡―宮古間運休中
Ｒ１０６号線､事故で通行止め
さぁーどうする？

１０６号線は復旧しました

快速八幡平ってどうよ？
大館から盛岡まではは高速バス「みちのく」があるけど。

>>153
減便されたし停車駅も増えたし、このままあぼーんか？

山田線は廃止。
これがベスト。

路線じゃなく、スレを延命させようとしてるやつがいるな。
こんな趣旨で長く続くわきゃないだろうに。

そもそも山田線自体話題がない。

雪が降ったのをいいことに運休
そのまま廃止したら

岩泉線、倒木は５０本以上に及ぶらしい。

山田線の盛岡側は、ルート変更して地下化してくれ！
停車駅は大通、内丸、本町、北山、山岸をキボンヌ。
ついでに上米内まで電化して、盛岡以南からの列車を直通させれば、これ最強！！

並行道路が除雪できるようになったら…
バスにしたほうが…いいんじゃないのかなぁ〜
乗ってて哀しくなる路線はそうそうないよ…。

ＪＲ３線で運休、遅れ相次ぐ
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2002/m200201/n20020129.html
　県内のＪＲ線は、２７日からの大雪の影響で２９日も３線で運休や遅れが相次いだ。
　岩泉線は、安全点検で約５０本の倒木を確認し、終日運休。山田線は早朝、盛岡−上米内駅間で
上下４本を運行したが、除雪作業などのため、終日運休となった。
　東北線は２９日午前４時ごろ、一戸町の小繋駅付近で上り寝台特急北斗星２号の車輪が空転して
動けなくなり、乗客約２５人をバスと新幹線で代行輸送した。同８時までに上下線とも復旧したが、
特急４本を含む上下６本に最大で５時間半の遅れが出た。

山田線は大志田・浅岸をどうするかだな。

盛岡以北って､雪降るとダメになるなぁ｡
盛岡―宮古と岩泉線はこのままアボーンか？

山田線・岩泉線は本日運休。

昔、
天災で鉄道施設に大打撃→そのまま放置プレイで休止→あぼ〜ん
ってな運名を辿った地方私鉄が幾つかあったような・・・。
ま、倒木程度じゃ大したことはないか。

>>146、149
そういう意味じゃないよ。
区界、門馬とかで大勢の乗り込みはないということ。
大通り、ＢＣは起終点と同じでしょう。

それと、列車で陸中川井で乗降する分、バスが川井高校や中川井で乗降するのが
分散したに過ぎない。

釜石線はまだ見込みがあるのかな？
釜石―盛岡の特急バスは１日２本のままだし｡
以前この特急バスが新花巻駅､花巻空港経由になったことがあるけど､
ここでの乗り降りがほとんど無かったようでもとの大迫経由になった｡

大糸線はアボーソされるかと思ったけど何とか復活したな。

ＪＲ岩泉線はきょうも運休
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2002/m200201/n20020130.html
　大雪で２８日から終日運休が続いているＪＲ岩泉線は、３０日も倒木の撤去と
除雪作業のため終日運転を見合わせる。ＪＲ盛岡支社によると、２９日は終日運休で
復旧を図ったが、積雪が１メートルを超える個所があり作業は難航した。
　２８日から盛岡−宮古間が運休している山田線も除雪作業に手間取っており、
運転再開は３０日午後になる見込み。盛岡−上米内間は一部運転する予定。
　また上り寝台特急北斗星２号が２９日午前、一戸町の小繋駅付近で立ち往生した影響で、
下り特急はつかり１号が運休した。

>>168
釜石線沿いには高速道路建設中

>>170
そのままｱﾎﾞｰｿ

>>170
今日東京駅構内を歩いてたら、
「本日、山田線、岩泉線は運休しております」の放送。
東京で放送する必要があんのか？とか思ったんだけど。

ディスカバージャパンの判子って、岩泉駅に未だに残っていた。

１０６号線沿いの河にダム建設計画があって、バイパス工事をやっているね。
そうなると、ますます山田線は厳しいね。
いっそのこと、キハを全部国鉄色にして、鉄ファンに乗ってもらうしかない。
マジで。

>>171
今年だったか来年だったか､花巻ＪＣＴ―東和ＩＣが開通するけど､
そこから先は何時出来るのか分からない｡
盛岡―釜石の特急バスは今までどおりのルートをとり続けるだろうが､
釜石―仙台の高速バスが開業することがありうる｡
岩手県交通とＪＲバス東北各1往復､片道4時間､運賃3000円くらいで｡

ＪＲ山田線復旧へ　岩泉線は運休続く
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2002/m200201/n20020131.html
　２７日の大雪の影響で、運休、遅れが相次いだＪＲ線は、山田線が３１日始発から
運転再開の見込み。岩泉線は復旧作業が続き、再開には時間が掛かる。
　２８日からほぼ終日運休となっている山田線は、３０日午後に復旧の予定だったが
新たに倒木が発見され、終日運休した。
　終日運休が続く岩泉線は茂市−岩手和井内駅間約１０キロの除雪を終えたが、
残る岩手和井内−岩泉駅間約３０キロの作業が終了するには時間が掛かる見込み。
３１日も全区間で終日運休する。

今日も岩泉線は運休？

岩泉線 運休 2002年02月01日

岩泉線は、雪の影響で、茂市〜岩泉駅間で終日運休となっています。

　写真で見たが並行国道の細さにビックリ。コレじゃバスも走れんわな……。
　ガンバレage

岩泉線は月曜復旧の模様。

↓雪に埋もれる押角
ttp://www.douro.com/111/35.html

結局、祝い済み選も当分廃止はないということだな。

八戸線新型車両導入検討あげ

花輪線は観光資源が豊富なのに、災害多発地帯を走っているのが痛い。
山田線はともかく、岩泉線は行き止まりとなっているのが致命傷。

２００２年２月２日２時２分age

山田線、せめて２時間に１本の割合で快速を走らせれば少しは利用価値が
上がるのにね。すべての便をスーパーやまびこと接続させれば宮古と東京が
４時間４０分程度で結ばれるのに・・・

某家電量販店のＣＭソングで
♪ヤマーダヤマヤマ遅いんだ　ヤマダの遅さは半端じゃないよ　全線非電化　山田線
♪ハナーダハナハナ寒いんだ　花輪の寒さにたまげたよ　全線非電化　花輪線
♪イワーダイワイワ岩泉　列車がこなくて退屈だよ　全線廃線　岩泉線　岩泉線！

>185
本当に勿体無いんだよねぇ｡

>>181
道路が狭くても、大型バスを必要としないので、
ハイエースで十分だと思われ。

>>190
あそこはハイエースでも大変だぞ。

花輪線

　お別れ列車は線名のように、葬儀用の花輪で送られます
　これでどうだ　
　冗談も日曜祭日にってか？

>>192
つまらないので回線切って氏んで下さい。

>>191
ステップワゴンでもいいと思われ。

あげ

>>193
オマエモナー

岩泉線､明日復旧します｡

>>192
samui

そんなことより聞いてくれよ>>1よ。
スレとは関係ありなんだけどさ、
このあいだ、山田線逝ったんです。山田線。
そしたらなんか撮り鉄、乗り鉄がい〜っぱいいてムサいんです。
で、RMよく見たらなんか毎月のように国鉄色52、58の記事が載ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、国鉄色如きで普段来てない山田線に来てんじゃねーよ、ボケが。
国鉄色だよ、国鉄色。
なんか追っかけ撮影とかやってるヤツとかもいるし。
106号線で追っかけ撮影か。おめでてーな。
よーし明日も盛岡支社に電話して運用確かめちゃうぞー、とか言ってるの。
もう見てらんない。
お前らな、国鉄色52と58のオレカ、セットでとやるからさっさと帰れと。
山田線沿線ってのはな、もっと人口密度が低いべきなんだよ。
歩いてる人間を見たのが区界の道の駅で最後になってもおかしくない、
野生動物が見えるか見えないか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。

長ダマ白レンズ野郎は、すっこんでろ。
で、やっと撮り鉄が車窓から消えたと思ったら、
乗り鉄が今度はオール国鉄色編成がいいなぁとか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、車内にいれば車体塗色なんてわかんないんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、オール国鉄色編成がいいなぁ、だ。
お前は本当にオール国鉄色編成に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。
宮古逝き最終川内の長時間停車で交換列車が来るまで（＝小一時間）問い詰めたい。
お前ら、RMに洗脳されてるだけちゃうんかと。
52、58通の俺から言わせてもらえば今、盛岡支社での最新流行はやっぱり、
キハ52 154、キハ58 739の2両、これだね。
どちらも前面オデコに赤が入ってない白い顔。これが通の52、58の楽しみ方。
52 154は残る唯一の赤鬼じゃない52。
そん代わりこの2両編成は滅多に見れない。これ。
で、58 739は残る唯一の盛岡色平窓車。これ最強。
しかし希少車の割に注目度はあまり高くないという悲しさも伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らオタは大人しくぐるさん完乗でもしてなさいってこった。

祝　岩泉線復旧

　　　　　　　　　　　　　|　プア〜〜〜ン！！ 　｜
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　　.／＿＿＿＿（∞）�@＿＿＿.＼
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　　|ニニニニﾆ┗━━┛.ﾆニニニニ|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　国鉄色キハ５２作ってみたたよ〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

乗り手ぇ。宮古で一泊するか・・・

あああ

>>203
宮古はあまり泊まる所が多くないからちょっと苦労するかも。
ＹＨはある。

>>206
茂市よりはあるでしょ。

大滝温泉いったことある方います？

　

>>208
準地元ですが何か？

>>203
宮古セントラルホテル熊安　5600円
宮古駅徒歩10分

agee

早いうちに高性能気動車の投入とワンマン化による増便を行いなさい。

>>207

茂市って駅前に旅館なかったか？
岩泉線に乗った後、106急行バスに乗り換えようと思って降りたら
「茂市旅館」ってあった気がする。

＞＞２１３
客がワンマンになるときはあるが

>>213
設備投資の回収は絶望的。問題外。

前レスにもあるけど、山田線は増発して、９０分毎に快速を運転すれば、
客は付くと思う。
キハ１１０を導入すれば、１時間４０分で宮古〜盛岡間を結ぶことは十分に可能。
岩泉線はもう消去。このまま運休→廃止でいい。
乗客数はヲタ＞一般の状態だし、ヲタを除けば、乗合タクシーでも十分だろ。

>>217
> キハ１１０を導入すれば、１時間４０分で宮古〜盛岡間を結ぶことは十分に可能。

それは無理だね。
今のキハ５２・５８は、エンジン換装で１両５００ｐｓにパワーアップされている。
重量当たりの出力で見ても、キハ１１０より上。だから区界までの連続２５パーミルでは
ほとんど時間が縮まらない。それに曲線通過速度が上がっても、平津戸〜腹帯は約３０キロに
渡って路線の最高速度が５５km/hに押さえられてるから、スピードアップにならない。

現状を把握もせずに口から出任せ言うんじゃネーヨ。

県北バスをいじめないでくれ。

ＪＲバス東北岩泉営業所廃止？

シカトかよ・・・

>>218
その、速度規制、乗っててものすご〜くｲﾗｲﾗするのだが、
撤廃or緩和できんのか？

好き好んで減速してるわけじゃない。

北の２８１とか導入するか？
でもあれって勾配に強いのかな？

車両だけよくしてもダメでしょ。

agege

冷房くらい付けて欲しいのう。

冷房がなくたってもいい。窓を開けるとさわやかな風が車内を突き抜ける。
冷房完備の106急行にはできない快感・・・なんていうとヲタ臭く聞こえるが。
いや、窓は開かないのかなあ。二重窓化していたから。

暖房はついてます

スレ延命のために書き込みするのやめろよ。
そんなに続けたいなら、盛岡ー宮古を語るスレでも立てたらどうだ？

↑市ね

aage

乗りたくたって乗れる時間に走ってません。
そんな路線無くてもかまわん。
山田線が廃止される事によって困るのはだれ？
盛岡−宮古間はほとんど困らないでしょ。

だから、無限ループと意味なしレスで延命させるなよ。

では山田（山）線を再度絞殺。（ｗ

・鉄道
○・盛岡「駅」〜宮古「駅」間の最短所要時間に軍配
・トイレ等、車内の移動が自由で比較的拘束感が少ない。
・その気になれば横になれる。
・イベント列車（ぐるさんトレイン等）の運転によって観光客にイベント性、
非日常性の提供ができる。
・その気になれば各方面からの直通が可能。
・事故の可能性が少ない。
・僅かながらハズより運賃が安い。（片道８０円）
・上盛岡〜浅岸の各地域への輸送は１０６急行では代替不可。
×・いかんせん本数が少なく、快速も僅か１．５往復。
・各列車間で所要時間の開きが大きい（最短１：５９、最長２：３９）
・盛岡の中心街へのアクセスはハズに劣る。
・（性能はともかく）車両がボロイ。

動向：それなりにイベント列車も走らせてはいるが都市間輸送の観点からいえば
ほぼ放置プレイ。線形・地上設備も貧弱。

続き

・１０６急行（ハズ）
○・毎時１、２本という高いフリークエンシーがある。
・リクライニングシート。車両も結構よい。
・盛岡市中心部へダイレクトにアクセスできる。
・立ち客を出さないような体制がしかれている。
×・道路を走る交通機関である以上、（時期、程度はともかく）渋滞は不可避。
・完全なパターンダイヤではない。
・ハズである故、圧迫、密閉、拘束感を感じやすい。（トイレ休憩は存在しているが）

動向：国道１０６号の各種改良工事により更なる所要時間短縮の予感。

状況を見る限り、現状で平日の用務客の需要を奪い返すのは不可能に近い。
よって今後ぐるさんトレインをもっと魅力ある列車に仕立てて
県内・県外・首都圏問わず休日の観光客をもっと取り込めるようにしたり、
宮古方面からの旅客に対しては「麺恋きっぷ」宮古版といった付加価値の
高い切符を発売するなど、まず休日の旅客需要の創出をはかったらどうかと
思うが、どうよ？

盛岡〜宮古　間の客の動きってどんなもんだろ？
宮古からの客は、ほとんどが盛岡止まり？

前レスにあったが、速達やまびことリンクさせれば客は集まると思うよ。

>>235
すばらしい。現状の把握も客観的だし、
改善策も理論的かつ建設的な意見だ。235、ただ者じゃないな？？
235には是非束に入社してもらって、山田線を変えてもらいたいね。

鉄道に拘ることはなかろう

>239
鉄道にこだわるのが鉄道ファンじゃないの？

まあ、廃止しろだけじゃつまらないからね

９５年から９６年にかけて宮古―仙台間に｢陸中宮古号｣という高速バスが
走ったんだけど(県北バス､宮城交通の共同運行)､利用者が少なく正味１年半
くらいでｱﾎﾞｰﾝ｡(冬季間は運休だった)
また､久慈―仙台に｢ブルーリアス｣なる高速バスがあったけど(ＪＲバス東北の
単独運行)､こちらも乗客が少なく５年くらいでｱﾎﾞｰﾝ｡
岩手県沿岸と仙台を結ぶ高速バスは意外と利用者が少なかった模様｡
さて､大船渡―仙台の高速バスはいかに？

盛岡ー宮古程度の輸送量ならバスの方がいいだろう。

廃止するにしても大志田・浅岸に代行バスを走らせられないだろう。
特に冬は押角峠以上に大変だ。

>>244

あそこ人住んでるのか？
住民がいたらスマソ。

>>245
わずかではあるが、まだまだ人は住んでいるぞ。

ところで、土休日に使える「いわてホリデーパス」（２４００円位だったと思う）
を使えば、盛岡〜宮古間は片道１２００円ほどで往復できるので１０６急行バス
よりもかなり安くなる。
もっとも、列車本数が限られているが…

>>246

なるほど。
じゃ利用者もいるわな。
昔はスイッチバックもあって鉄道関係者が多かったと聞いていたんだけど。

>>247
しかし、実際利用してるのかね？　車で移動していると思うが。
そもそも押角の住民は、岩泉と日常の交流があるのかな？

それ以前に押角に住民はいるのだろうか？
車で走った限り人気は皆無。

いわてホリデーパスって有壁も含まれるんだね。
あたりまえか。
すれ違いなので。

十和田南age

>>237　>>242
具体的なソースはないから何とも言えないけど、
今まで山田線の車中で（帰省シーズンを除くと）
長距離旅行者の姿はいないわけではないけど
印象に残るほどたくさんいなかったyo！
>>242が書いたように特定の都市からの需要は
盛岡以外ないんだろうね。
それこそ運交板なんかでも出尽くした話だけど、
鉄道は「線」の輸送ができるから、うまく同一方向
からの輸送需要を色んな施策で集約できれば
まだまだ山田線は生き残れると思うけどね。

>>238
恐縮です。(^^;;
でもここまでのレスを自分なりにまとめた
だけの所もあるし・・・。
束には就職できるならしたいもんだけど、
果たして山田線関係の部署に配属されるかというと
そうであるといういう保証もないし。

>>239-241
まあここは延命スレなんだし山田線不要論には
持っていきたくないね。鉄板に来る人間で
鉄道の衰退を願う人なんていないでしょ？

>>243
まあ現状ではそうだろうね。
だからといってこのスレに来る一鉄ヲタ
としては安易に山田線廃止には持ってい
きたくはない。沿線各市町村だって廃止する
といって大人しく受け入れる訳がないし。
だったら折角先人が築いたインフラを
それなりに有効活用できないか、
あるいは新規需要の創出をできないかと思って
漏れは>>235-236に書いたわけ。

>>244-249
大志田、浅岸は山田線建設の為に生まれたような
集落だからね。確証はないが大志田は遂に
周辺人口が０になったという話も聞くけど・・・。
押角駅前には養鱒場に犬３頭が居住（藁

三連続投稿スマソ。

>>246
そうそう、ホリデーパスをうっかり忘れてた。
>>235に書いておくべきだったなあ。ちと鬱

>>250
仙台スレの方？

自己レスになるけど、夏はともかく晩秋から
初春にかけては三陸地方の観光資源が激減して
しまうんだよね。（リアスシーライナーの夏季
限定運行という点からも伺える）となるとその間
の観光客の取り込みはあまり期待できず、
宮古方面からの買い物客のみ、ということになる。
マスコミでも三陸地方の冬季の観光地としての
魅力をどうだすか自治体が頭を抱えているというのは
よく取り上げられているし。

さっき盛岡〜上盛岡の踏切で盛岡逝きの最終に出くわしたが、
乗客がサラリーマン１人しか乗ってなかったＹｏ！（涙

県庁所在地が起点であそこまで廃れてる路線もなかろう。

実際、廃止されてもあまり困らない。

盛岡の市街地を貫いている区間は早急に輸送改善して欲しい。
今のままでは利用している人も、利用したくてもできない人も可哀想。
山岸はラッシュ時の渋滞が激しく、朝は区間列車に乗ってる人は多いぞ（実話）
以前、日報の投書欄にも住民からの要望が載ってた。

市街地を貫いていてもルートが悪いので使いようがない

マジで延命するなら車両だけじゃなくて線路も改良しなきゃダメだな。
花輪線も山田線も。

上盛岡を棒線化してしまったのが痛いな。
せめてもちっと朝に本数が有れば使いようがあるんだが。

>>260
延命させる気はないんだろ

>>260
キロ当り１億つぎ込めは何とかなるカモ（ｗ

>>218
ダイヤ作成上の運転性能基準で、キハ110はキハ58より高速なダイヤを
組める、その点では出力はあまり関係ない。
但し、今の山田線では地上側の制限がキツいので、キハ110を
投入してもせいぜい数分の短縮にとどまると思われ。

>>258
山田線を廃止して踏み切りをなくせば盛岡市内の
渋滞もいくらか緩和されると思われ。

>>264
あー、山田線の踏み切りに捕まるとは運が悪いねぇ
特に朝の山岸と北山の踏み切りねぇ

モー娘。列車にせよ

　

山田線って渋滞の原因になってるのか？

山田線が松浦鉄道のように再生できる条件にあるとは、
到底考えにくいんだが。

age

山田線、花輪線はどうにかなりそうな雰囲気。
例えば新型車両（ｷﾊ110導入)とか盛岡市内の列車の増発とか、
スピードアップすれば、
以外に利用客はいるかも…。
しかしいくらなんでも岩泉線はどうにもならねえだろう。
あの川島冷蔵庫だって「鉄道の使命は終わっている」として
見捨てたんだから…。あそこらへんにデカい観光地があれば
変化はありそうだが…。
それにしてもＪＲ束は良心的な会社だね〜。
ＪＲーＷだったら減便＆スピードダウン＆
第三土曜日運休はまず確実なのに…。

山田線が本当にどうにかなりそうと思ってるなら
是非経営を任せてみたいものである。

おっと、ここは延命を考えるスレか。スマソ。
しかしそれでも岩泉線は無理と言う結論になってしまうんだな･･･

ネタ振りとして石北線の特快「きたみ」みたいな列車を走らせるとどうだろう？
秋田リレー並みの設備・車輌で速達やまびこ接続。これで特快。

とか言ってみるテスト

>>254
仙台スレ似も書いたことあるけど、
最近行ってないな。

>>253
少なくとも大志田駅の崖下に1軒、現住している世帯がある。
02年1月3日早朝調べ。

>>273
いや、岩泉線は並行道路が未整備だから残るよ

盛岡ー大館・弘前では高速バスの人気路線が走る。
沿線にはゲンデルランド・八幡平・安比高原・十和田湖と観光地も豊富。
しかし花輪線はガラガラ。

>>277
＞沿線にはゲンデルランド・八幡平・安比高原・十和田湖と観光地も豊富。
どれも盛岡からの直通バスのほうが便利だ｡
八幡平頂上行きは大更駅に寄らない便の方が多いし｡

勾配はさておいて、花輪線のカーブと遠回りは凄まじいものがあるからなあ。

沿線道路未整備とよく言うが、道路が未整備だからと言って
誰があの岩泉線に乗っているのか、摩訶不思議。

そもそも道路未整備という言葉が信じられない都会人間の戯言でした

岩泉線は戦争の置きみやげだしな。岩泉−宮古の直通客が殆どだから、
一般の需要は小本回りのバスで賄えると思われ。

押角峠の改良は長いトンネルを掘るしかなさそうだ。
しかしそこまでしてもどうせ通る車はなし。
よって改良はされず岩泉線もそのまま。

Ｒ１０６が災害で逝けば山田線かなり強化されるだろうなあ。

・山田線盛岡近郊区間
>>258　なんかが書いているように、ここの区間
（盛岡−上米内）の近郊輸送は山田線の活性化の
為の一つの大きな要素だと思う。渋滞に関しては
多少流れが滞る程度で盛岡市内の道路渋滞の
決定的要因になってはいないと思うんだけど・・・。
現在の盛岡−上米内の所要時間は１５分だから
朝と夕方には４０分間隔での運転ができそうだね。
朝夕のラッシュ時は元々需要は多いはずだから、
上米内・山岸対盛岡駅・上盛岡の輸送に限定しても
結構需要があるんじゃないだろうか？
少々妄想の域に入ればこの区間では日中でも
１時間ヘッドの運転をしてくれればと願うんだけどね。
（さらに新駅設置なども・・・）

>>276
＞少なくとも大志田駅の崖下に1軒、現住している世帯がある。

そうでしたか。ガセネタ流してしまってスマソ・・・。

・岩泉線関連
この路線の存在意義は>>276の言うとおり並行道路未整備
という点によって大きく支えられていると思う。
整備の対象となる国道３４０号（押角付近）は>>282にも
あるけど需要の絶対量が少ないから余程財政が良くない限り
すぐには整備に乗り出さないと思う。
>>273の書いた
＞それにしてもＪＲ束は良心的な会社だね〜。
＞ＪＲーＷだったら減便＆スピードダウン＆
＞第三土曜日運休は確実なのに…。
にはかなり胴衣。輸送の質は上がらずとも
下がらないというのは一応評価できると思う。

一応漏れはこんな絞殺をしてみた。

○・新里村−岩泉町間唯一の公共輸送。
　・学生その他交通弱者の重要なあし。
　・宮古方面へ乗り換えなしの便がある。
　・岩泉−宮古間の所要時間はハズ+三鉄に対し互角（前者最速75分、後者73分）
　・上記区間の運賃はハズ+三鉄に対し有利（前者950円後者1350円）
　・岩泉−盛岡間の運賃はハズに対し有利（前者2210円後者2530円）休日ならばさらに安い

×・本数の少なさ。盛岡−岩泉間の移動を考えるとさらに減って２往復
　・もともとこの路線に期待される需要が山田・花輪各線よりも小さい
　・岩泉−盛岡間の所要時間はハズに対しやや劣る（最速前者162分後者150分）
　・上記の所要時間はハズは３往復全て同一なのに対し鉄道は大きな幅がある
　・沿線の観光地、岩泉町の龍泉洞へはあまりアクセスが良くない。

現状：押角峠を通過する乗客は少なく、夕方の茂市行きはヲタ貸し切りで
　　　峠越えをすることが間々ある。並行道路整備の具体的な話はなく、
　　　当分安泰か？

旅客需要が盛岡−宮古ほどないためあまり思い切った施策はできない。
が、盛岡−岩泉間の輸送の点では今の状態では不便なので
よって「龍泉洞観光号」などといった名称の列車をぐるさんトレインに
併結させてみたり、岩泉発盛岡行きの買い物列車を仕立ててみたりして
もっとイパーン人に岩泉線への認識を高めてもらってはどうだろうか？
ちなみに貨物の復活は沿線で石炭の大鉱脈でも見つからない限り到底無理（ｗ

今回は４連続カキコになってしまた。スマソ。


・設備投資について
仮に束が活性化を目的として>>263の言うように
湯水の如くこの３線に金をつぎ込んでくれるのなら
嬉しいことはないんだけどね。沿線自治体も
北海道の宗谷本線沿線のようにそれなりに金を出して
鉄道の機能強化をすればいいと思うんだけど。
普段は高速や１０６号を車でバンバン飛ばしている
くせして地元の鉄道路線が廃止になるという臭いを
嗅ぎつければ廃止反対廃止反対と叫ぶんだろうから、
漏れはその自分勝手さに藁っちゃうね。
ちなみにキハ１１０投入による近代化を行おうとすると
踏切設備の改修（車両が軽量なため既存の設備だと誤作動
を起こすらしい）が必要らしく、ただ車両を置き換えればいい
という話にはならないらしい。

あげ

そういえば盛岡駅の１番線は３セク用になるそうで。
（改札分離が簡単だからね）
山田線はどこに移転するのだろう。

廃止されないようage

上盛岡・山岸のあたりは市街地化してるけど
内丸・大通といった中心部に行くには山田線は使いにくいから
盛岡ー上米内の頻繁運転は難しいと思う。

あげ

あげ

>>289

他のホームでも山田線に入れるんじゃないの？
はつかりが無くなった２,３番線とか。

>>228
夏場は外してるよ