★★★営団 ８０００系を誉めてみよう！★★★

なぜか田園都市ユーザーの嫌われ者。 営団8000系を誉めてみよう。

一段下降窓、ボルスタレス台車、冷房準備、フロン沸騰冷却式チョッパ、Ｔ型ワンハンドルマスコン。
みんな、営団量産車としては、８０００系が最初に装備。

２げっと

そんなにだめな電車なのか？

負けた。鬱だ

東武複々線で英断０３、東急８５００、東武８０００との競争に萌え！

>>2
角型ヘッドライトモナー

２＞
速度でない、乗り心地悪い、ドアがうるさい！！（特に初期車）

あの惰性に移るときのガックンってなるのどうにかならないのか？ あれって運転手の腕ののせいじゃないよね？

こいつが出た２、３年後に０１系が出たって思うとね･･･

M車でなければ8500より静か

6000系、7000系も含めて評価すれば、
いろいろ誉められることも多いんじゃない？

褒めるところはたくさんあるけどね。
（これは6000系や7000系の後期車にもあてはまることだが）
1.それなりにスタイリッシュなスタイル。（窓も大きいし）
2.特に地下鉄区間内での静粛性。
（この点は東急8500より明らかに上。中間車の貫通扉なども
しっかり出来ていて、走ルンですユーザーとしては羨ましい）
3.比較的仕上げがいい内装。
（座席もまあまあだし、インテリアのセンスも悪い物ではない）

しかし・・・。（ここは褒めるスレなので以下省略）
悪口は書かなくても田園都市線スレにみんなが書きまくっている。
当時としては熟成不足な技術を使いすぎたことと、他線区への
乗り入れをもう少し考えた設計にしてほしかったというのが
悔やまれる。
（ボロを出すのは渋谷以西の田園都市線だからなぁ・・）

>>5
そういえばそうだ。ご指摘サンクス。
以前、雑誌でモックアップの写真を見たが、丸ヘッドライトの８０００系って
なんか変。好みの問題か？

>>11
車両じゃなくて営団区間は運転が荒いからなぁ…
帰りに営団乗ってると必死ですわ

東急車に乗ると
カムの回転音が大きいね

　早く東武伊勢崎線を走るシーンが見たい。

モーツァルトの音楽が聞こえるような電車を目指した内装､というのがいい｡
ま、モーツァルトっぽいのは東武350が頂点という気もするが｡
しかし>>1はもうちょっと工夫する必要がありそうだ｡

営団8000系、もし半蔵門でいらないんだったら千代田線にほしいくらいだね。

このスレ、後半には08系スレに変わってそう。

08系は液晶ディスプレーになるのかな?

ボロすたれる台車

そんなに嫌われているのか＞営団8000
漏れは東急車が嫌いなのだが･･･。。
東急車はうるさいし、風は吹き抜けるし、座席硬いし、安っぽいし･･･。
でもあの路線乗るといつも来るのは東急車。鬱だ。

そういえば0シリーズタイプの8000系に乗ったことがないなぁ。
乗った人の感想きぼーん。

>>21
半蔵門線内で駅間も比較的短いところをﾏﾀｰﾘ走る
分にはそう悪くはない電車なのだけどね。＜営団8000
東急8500が地下鉄区間でうるさいのは同感。

地下線内で熱をばらまいて走る東急８５００は逝ってヨシ

毎日のように乗っていることは乗ってるんで、正当に評価できるところもある。
まず吊り革が三角なところ、東急車は2000でも円形のやつなんだよね･･･
あとは、古さを全く感じさせないデザインがいいねぇ。
音は、個人的には電機子チョッパ者特有のヴーンという音が好きでないけど、
でも静粛性という意味では8500より優れている。

問題は、これらを補って余りあるくらいの制動系の悪さなんだよね。
あの「カックン」という感じの起動時や、リミッタｰが作動したと思われる衝撃
あとは圧迫感とドア開閉音（これは初期車のみ）、座席の寸法＆着席区分が
マジで何とかできればそこそこいい電車なのにねぇ･･･

>>21
内装や椅子はいいと思うよ。東西の05とは戦える。
ただＴ車しかないから、衝撃がでかくてねぇ･･･
（検査直後はそうでもないようだけど）

毎日使ってれば煩い東急8500も営団8000に比べれば天国だと絶対実感するよ。
くどいようだけど、本当にひどいんだよ営団8000は。別に東急贔屓でなくても
あの営団8000特有のショックは…。擬音で表すと「ガァン!!」もしくは「ドォン!!」

　東急車のストッパーなしギロチン通路ドアよりマシ。
　さすが「モーツァルトのような車両」

ついに立ってしまったか…
＞営団8000系誉めスレ

>>25
本当にブレーキや制御系、黎明期のボルスタレス台車
など量産車のくせに試作車レベルだね。
あれで中央林間や長津田から都心まで通勤、という人は
本当に大変そうだ。

てけなしてないで褒めなくては（藁）
8000系で改良された内装はその後の6000系や7000系にも
反映されているし、その結果6000系も7000系も初期車より
格段によくなった。（褒めてないか・・）

昔は、営団8000の走っている時間を調べて、それに合わせて乗ったものだなあ。
当時は新しかったし。

フラットとあの揺れがなければ、かなり質のいい車両だよ、営団8000は。
加速も悪くないし。＜でも最高速度が低い
逆に言えば、フラットと揺れが、8000のイメージを致命的にしてるような。

最終増尾車の08タイプの奴は、新車時は走行ノイズが聞こえなかったなぁ。
今ではやっぱりフラットで轟音と振動…( TдT)

東急2000系でもうるさいのに静かなのはすばらしい

イスの座り心地が8500より（･∀･）ｲｲ!

・・・ように思う。

ない。

age

青葉台〜渋谷間を利用してたが、みんながいう程営団８０００嫌いじゃない
よ。朝あれが来ると座れた場合は何だかリッチな気分になれたし、あのモーター音結構
お気に入りだった。確かにノッチオフでガクンとなるのとフラットが多い
のは嫌だったけどたまに当たる検査上がりたてのが来るとノッチオフ時
の衝撃は相変わらずだけど滑らかで良かった。内装も東急車なんかとは
比べ物にならないくらい良かったし。

それに対して東急８５００は何だか殺伐としてて好きになれないな。
出足の甲高い唸りと速度が上がると出る１０３系顔負けの爆音、東急
ペデスタル台車特有のがさつな乗り心地・・・性能は良いのにがさつな
電車な感じが嫌ですね。

営団車で通過標識灯使ってるのって、８０００系だけだね。
０６・０７系は使わないし、６０００系は撤去されちゃったし･･･

４Ｎ６０Ｋｍ／ｈ→ＯＦＦはショック出るけど、３Ｎ→ＯＦＦなら
電流半減するから少しはショックが減る。設計上、８０Ｋｍ/ｈ以上
でショックは大分減る事にはなっているけど・・・。

内装はいいよね。走行音も静かだし。
雨の日は東急8500は空転しまくり。
長津田で停車中にブレーキ不緩解表示灯(?)の点灯に萌え〜。

でも8500の爆音にも萌える…

減速→停止完了後のチョッパ音にも萌える！

みーーーーーーーーーーーっ，

ぼごん！

大昔、江戸川も渡りました。
千葉の潮風を浴びながら、多くの浦安市民を運びました

>>38
営団8000は空転しないな。雨の日に電流計見てると、
細かく針が動いて旨く調整されてる。あまり揺れないし加速度もあまり
落ちない。
でもいつだったか、激しく空転して床下がパカッ！って言って
すごいショックが来たことがあったな。


あと下り坂でブレーキしたとき一瞬ボコッて強いブレーキがかかり、そのとき
「過電圧」っていう警告が出たのを、何回か見たことある。
いずれも駅に着いたときに運転士がリセットスイッチを押してた。
その後問題なく発車。

なんか火とか出そうで怖いな（ｗ

急行運用時のぶっ壊れそうな走りに萌える。

8000系ってかっこいいから好き！
束の113、211なんかよりマシ

519からage。
旧新玉区間のカーブで営団8000が信号停止すると、台車から
すごい軋み音が聞こえる。＜ボコン！ガン！ドドン！バキッ！
なんなんだアレは？

>>45
朝の急行運用での三軒茶屋発車時なんてもう…

前面...わずかに曲面がかって高級感がある。
内装...当時としてはそれなりに高級で、モーツアルト風(ぉぃ)

というわけで、内外装はなかなかいいんだから、あとは
足周り更新すればそれなりの車両になると思うんだが...
まぁ、6000や7000より後発だから、更新もそれだけ後回しだろうな。

>>45
　　開閉機の音

>>48
開閉機ってなに？

そういえば営団8000系は中央線に乗り入れていたんですか

>>50
あったよ、それだけじゃない。東西線で運用されていた編成は、
マスコンもワンハンドルじゃなくて、2ハンドルになっていた。
運転機器は完全に東西線&JR直通仕様だったにもかかわらず、
外観は紫帯に誤乗防止用の東西線ステッカーだけだったが。

>>50 サンクス

>>51　サンクス
番号間違えた。スマソ。

>>50
総武緩行線を走る営団8000の画像だYo!
ttp://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/8000.jpg

>>50
画像追加
ttp://www1.gateway.ne.jp/~miya-shi/eidan8000-w256.jpg

>>45=49
＞開閉機ってなに？
横文字で言えば「スイッチ」だよ！

遮断器＝ブレーカ・・・異常電圧／電流を切るもの
開閉器＝スイッチ・・・電源をＯＮ／ＯＦＦするもの
断路器＝コネクタ・・・電路と電路をつなぐもの

電気製品にはこの３点セットがついてるよ

コネクタは、家電製品で言えばコンセント、
電車で言えばパンタグラフが該当する

>>56
サンクス！

でもこれって台車の軋みと関係あるんですか？
厨房でスマソ

>>45=49=57
台車の軋み音とは関係ないと思う。

空転が発生したときや、
急にノッチオフしたときにでる
「コン」という音が遮断器を切った音なのだけれど、
停車中のギシギシ，バキバキはまさしく台車の軋み音で、
遮断器、開閉器とは関係ないと思うよ。

夏場は冷房がちゃんと効いてるからイイヨ。
8500は一部を除いて扇風機で掻き回すだけだからね。

台車のきしみは、ボルスタレス台車のノウハウがまだ固まっていない故、だろね。

等級8500の方がダメだべ。
何故8500の更新車は歌舞伎顔にしないのかがちょっと不思議。

>>51
漏れは田都ユーザーだけど、
ボーッとしながら阿佐ヶ谷で総武線待ってたら、
目の前に見慣れた車両が来てﾋﾞｸｰﾘしたよ。

>>28
だから、平日17時以降の急行中央林間行には
営団車は入らない（藁

遅レスｽﾏｿ
>>58>>60
ほんとに軋み音だったんだね。
そうと分かったらなんか怖いな。安全性とかに問題ないのかなぁ？
軋む＝強度に問題あり
ってことにならないか不安。

東急の車両の真ん中付近に乗ってると
カム軸が回転してるのがわかるけど

あれは抵抗制御ですか？

>>64
界磁チョッパ

8000系の10編成どうよ？

>>65
それは、中央線のあずさじゃない特急ですか？

>>67
でも「かいじ」は抵抗制御
看板に偽りあり(w

>>66
田都線内の車内ＬＥＤ案内が寂しすぎ。半蔵門線延伸あたりで改善≠ボン

>>65
>>64の抵抗制御が正解
界磁チョッパはブレーキだけ

>>69
あれって次の駅名が出ないタイプだったっけか？

>>71
そっす。田都線内では出ない。
駅でドアが開いてるときは「この電車は　○○　行き」が繰り返しスクロールして、
走行中は「○○　行き」だけでスクロール無し。

半蔵門線内は次駅案内＆自動放送に対応してるけどね。

>>72
日比谷線03の一部や、千代田線06のように乗り入れ線区でも
ちゃんと表示する車両があるだけに残念だねぇ。

しかも営団は6000の更新工事でLED表示取り付けたにもかかわらず
06タイプのJR・オタ急対応タイプではなく問題のタイプ(6035Fと同様)だからな・・。