大阪モノレール

大阪モノレールってどうよ？

空港と言えばモノレール。
東京しかり大阪しかり。

しかも両方国内線メインの空港やな

未開業だけど、「ゆいれーる」もお忘れなく(^^)
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007439194/l50

彩都線いらない。
新線つくるより値sageしてくれ。

インディーズのバンドでオーサカ＝モノレールっていうのがいます。

近鉄まで延伸ｷﾎﾞﾝ

スピードアップできないの？

世界一

門真より南には来んのか？

大阪モノレールの京急の車内広告、キモイんだけど・・・

>>8
モノレールは80km以上出してはならぬと決まっていたはず。
第一、急行作ろうにも待受線はない。

彩都線の延長は、多分ムリだろうな。

大阪モルールのすごさは何せ値段の高さと高架の高さ。
何せ、新幹線の上を通るんだからなあ

酉は買収しないの？

　彩都線は、ダム建設や北陸新幹線　第二名神の関係もあり進める必要が
ある。開発者の阪急と都市基盤整備公社が建設費の大半を持つらしいよ。

>>12
お〜い、どこでそんなの決まってるんだ？
東モノは９０km/hの試験やってたぞ。
ＡＴＣにも９０現示が準備されてるよ。
いつ実現するかは知らんけど。

あ。９０現示って東モノの話だからね。

>>15
ＪＡＮ計画が頓挫して青息吐息のような阪急が金を持ってるのかどうか…

>>11
京阪電車の車内にも京浜急行の広告がある、何故だ？

新型の2000系乗った人いる？

ギネスに登録されてるんだっけ？

>>16
大阪モノレール独自のローカルルールと思われ。

　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
転クロ、何編成あるのかにゃ？（´∀｀）

>>11
>>19
南海貴志川線の車内にも京浜急行の広告がある、何故だ？

>>21
どこか忘れたけど、認定証（の写し）が展示してあった。

>>19
羽田新線を京急が造ったとき、
関西での知名度の低さを懸念して、
京阪、少し後に南海の車内広告で宣伝を始めた。
京阪（＆大モ）は伊丹、南海は関空を抱えているしね。

2000系乗った。
全部ロングなので炒ってよし
パープル色のシートは硬い　1000とかわらん
先頭車に乗ったらVVVFサウンド聞こえんよ
中間車に乗るべし　ロングだけどね

ってゆーか千中の金髪駅員どうにかしろ

>>11
同じ広告でも関東の方は違うんですよね。
来るのと行くのとの違いはあるとはいえ、同じ会社の同じ空港アクセスの
広告がこうも違うのかと驚きました。

>>18
ＪＡＮ計画ってどんなもの？

>>24
あれ、ギネス認定証ってどの駅にもあるのかと思ってた･･･
因みに、門真市と南茨木にはあるはずです。

阪急宝塚線蛍池は急行止まる様になった？
梅田に行くのに時間かかんだよな。
バスは渋滞にかかると最悪だし！

走行距離と赤字が世界一記録認定されてギネスブック入りのモノレール

>>29
山田や千里中央、蛍池にもありましたよ。
恐らくほとんど全ての駅にあると思われ。

>>25
京阪は伊丹との関連は薄いのでは？
門真からモノレール使うくらい

前京阪交通で伊丹発の飛行機を買えばモノレールの切符がただになるというのをやってたような気がする。

飛行機なんか買えるか！　飛行機の切符だった。欝氏。

世界最長のモノレールでしょう？でも赤字。

大阪市内から伊丹空港へ、あれに乗って逝く人いる？

>>28

J（十三）A（淡路）N（中島）計画。バブル全盛期の夢物語。
これでも分からなきゃあとは自分で調べましょう。

>>36
当方奈良ですが、近鉄奈良線か東大阪線に接続すれば使いたいです
今は上本町から高速バスですが、知人と待ち合わせで梅田から行くときなどは
バスではなく阪急蛍池からモノレール使います
やっぱり高速は渋滞など不慮の事態が恐いので

少路に高速バスが止まるので使います。

>>36･38
以外と知られたないけど、伊丹市営バスが便利
ルートは
伊丹空港⇔ＪＲ伊丹　　伊丹市営
ＪＲ伊丹⇔大阪市内　　ＪＲ宝塚・東西線

特に京橋方面や学研都市沿線は便利いいＹＯ
モノレールは、時間掛かり過ぎっていうか
ルートが問題かも
中国道や近畿道と平走してるんで乗用車やバス
にどんどん追い越されるので･…鬱だ

>>40
いいよね、伊丹市バス。
夕方は急行バスも走ってるし。
昼間の本数が少ないのがね。

>>42
そうそう、せめて東西快速と同じ本数があればもっと
使いやすいよね。Ｊスルーも使えるようやし

柴原〜蛍池間のノロノロ運転は結構迫力がある。

バスの話題は運交板でやりませう

>>26
この前千中の金髪駅員氏に両替頼んだら
まぁ普通の応対だったヨ　ＤＱＮでは無いと思われ

というか、モノカードいい加減新種だせや

大阪モノレールは関空まで作る計画があったらしい

どうして蛍池と空港の間が異常な線形してるか知ってる？

>>47がｷﾓだから

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>48
はいはい冬厨は路上でのたれ死んでね（ｗ

>>47
Ｂ関係か？噂で聞いたが

>>50
正解。
でもどのへんだろな？

板違いなのはわかってる。

>>47
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.47.28.295&el=135.27.6.883&width=500&height=500&sc=4
路線用地やら,建設の容易さとか,地形的な勾配具合を考えると
一番妥当な線形であると思うが。。。どうか？
基本的に道路上に建設するとなれば,北周りの路上であると阪急蛍駅で接続不良となる
柴原から蛍池を通り,空港まで直線で結ぶとすると,既存道路上の建設で無くなり,用地買収費がかさむ
また,直線で結ぶことによる時間短縮効果は勾配の関係もあり希薄
こう考えると,ベストではないか?

>>52
同感。
結局>>50は、情報通なふりをしたいだけの単なる社会派。
B関係です！っていいふらしたいだけでしょ。

そんなのでいい気になるとは、鉄ヲタって心が貧しいのかな。
気の毒だね、ホント。

だいたい,５０＝５１がモロバレやのに。。。
あ〜ホント可哀想な人だ
ひょっとしてＩＤ知らないのか?

てか47,49,50,51皆同一人物やん
今気づいた。。。ネタ振りから仮定,返事まで一人作業か。。。

ふぅ。イタイね。。。こいつ

>>54
違う。ＩＤが重なってしまっただけだ。
ケーブルを使うとこういうことも起こる。
そして５０は間違いなく大阪市内の某ケーブルを使ってるはず。

ふ〜ん。。。そりゃ知らなんだ。スマソ

>>56
まず何番か言えよ

せっかくマターリしたスレだったのに・・・
気を取り直して逝きまひょ！

>>58
４７＝４９＝５１
とんでもないところでＩＤが重なった。
>>57
必ずしもＢが原因ではなかったのね。考察どうも。

>>60
だから何番か言えよ。
漏れのように。

>>46
大阪空港〜久宝寺〜和泉中央〜日根野〜関西新空港というのが当初の計画。
．．．営業区間は一体何キロ？（ｗ

>>62
ひとまず、近畿自動車道、阪和自動車道に沿って
線が引かれると仮定して、はかってみると
総営業区間は約90.5Km程度になりましたよ。
･･･長すぎます。

　ええと、最高速度は65までじゃなかたっけ。都市モノレール群は。
東モノは、80だけど、北九からのは床が平らになったのと引換えに、重心が高く
なってしまったからね。

>>64
大阪モノレールは70で引っ張ってるみたいです。朝は。
後の時間は見たことがないけど、たぶん最高速度70で行ってると。

もうちょっと延伸するとしたら近鉄との接続はどうなるんでしょう？

近畿道沿いにすすむと、東大阪線は長田と荒本の中間
奈良線は八戸ノ里と若江岩田の中間
どっちかにずれるのか、それかおもいきって近鉄が新駅設置するとか
奈良線にできたら、ハーツに客も増えそうだ
東大阪総合病院も八戸ノ里からバスで行く必要なくなるし

万博公園駅付近の切り替えは、まさに見事としか言いようがないですね。

長田地区の再開発の件もあり、近鉄交差部までは早急に延ばしたいそうです。

サイト線は伸びるのか？
伸ばした先に車庫も新たに作るという計画だったが。
サイトの計画自体が頓挫しているようだが・・・・

そもそも、大モは大赤字だろ。
そんな中でも路線延長に期待をかけるなんて、さすが3セク。

冷蔵くんは武庫之荘へ延ばせと妄想を吐いてますが何か？

>>69
センター東とかいう終着駅に車庫をつけるみたいだね。
マリｿパークみたいなもんかぁ？
>>70
馬鹿はほっとけ

>>70
冷蔵くんって誰やねん