富山地鉄を語る会

ここは歴史資料館なり

キハ8000戻って来ておくれ

10021+10022はもう解体されたのですか？

去年、富山宇奈月温泉へ行くのに普通を利用したけど乗っていたのは混雑区間で５０人程度、他区間は
１０人程度だった。　乗車した京阪３０００系も塗装が割れ気の毒に思えた。　いつまであるのかな、地鉄。

富山地方の鉄道だから富山地方鉄道？？富山鉄道ではダメなのか？
数年前乗りに逝ったら女の子のﾚﾁでﾊｧﾊｧしてしまった…。

富山大橋の架け替えにともなう、富山市内線の末端単線区間が複線化
が決定したそうだね（県道も４斜線化）。完成は、１０年後だって。
現在の橋の北側に架橋されるようだから、旧射水線の遺構も完全に
無くなるのかなあ？

旧軌道法で規定された電気軌道(阪神/京阪/阪急(神戸・宝塚)は遅くまで
電気軌道でした)じゃなく、昔から地方鉄道法で定められた立派な地方鉄道
だよ、えっへん!!

阪急が新特急車を造るそうだぞ
10020の代替に阪急６３００系はいかがかな？

富山-寺田ってパターンダイヤにならんかな？
いちいち利用するたびに時刻表調べるの面倒だよ。

それから特急って利用価値あんまりないような気がするんだけど。

滑川、魚津ならＪＲの方が早いし安い、まあ中滑川にはＪＲ駅ないけどさ。
宇奈月方面なら魚津で乗りかえればいいさ。

寺田までは比較的本数が多いのだからパターンダイヤにならんかな？

あと特急はいらん！　滑川、魚津、黒部へはＪ酉を利用すべし、
まあちょっといずれも中心部からえきははなれてはいるけどね。

どうせ通しで乗るやつはすくないんだから魚津（新魚津）での酉との
接続を重点にすべし。

長電スレで東急7600や7700系を投入かこれらの機器を流用した新造車を
造るといったスレが立っているけど富山地鉄スレをたててるかたがたこれを
どう思う？

　こうなったら新しい社名を考えよう！
富山日本鉄道
大富山鉄道
富山帝都鉄道

富山田園鉄道

中古車センターとやま

有峰口から立山辺りにかけての人里離れた雰囲気に萌え。

>>8

阪急6300は憧れのクルマ、わが地元のﾀﾞｻｲ鉄道に走って欲しくない。

>>12
使い古されたネタだが・・・
富山痴呆鉄道、中身とﾋﾟﾀｰﾘだ！

３年連続？赤字で痛いところ
地鉄ニュース（車内にぶら下がってるチラシ）に「総合サービス企業を目指す」とか書いてあった
おいぉぃ　それはＪＲ西の・・・・

>>9
魚津の乗換　つらくない？　地下道長くて・・

やっぱり富山県営鉄道にもどすしかないか・・・

新魚津はマジで欠陥構造だと思う･･･
あと、地鉄の駅員って俺はなぜか結構ＤＱＮなのにばっかり当たるんだけどどうよ？

>>15
もともと粟巣野〜千寿が原（現・立山）とかは、観光路線化前は人も殆ど住んでなかった訳だしね。

ていうか　バス路線についても　触れませんか？

>>22
不動産事業についても触れましょう（Ｗ

富山市内ラッピングバスは、増殖してますか？

なぜに富山から神岡までバス路線があるの？　利用者数少なそうなんだけど・・

なんで車両の形式が中途半端なへんな数なんだろ。まるで近鉄みたいな。
近鉄は車両増えすぎて形式インフレしてるからあんなになってんだけど地鉄の場合はどうなんだろ。

>>24
濃飛バスは、まだ富山まで走ってるのかな？
>>25
ちゃんと法則がありますよ。上３桁は、モーターの出力を表してい
るそうな。１４７６０は、１４０kWモーター装備ということらしい
です。ただ、モーターを載せかえたりした車両は、この限りでは無
いとか。
それにしても、地鉄の形式は多すぎて、１４７６０しか知らないよ。
全部、覚えている方おられます？

>>25
間違った。モーター出力は、ps表記ね。147ps=110kWということ。

最近は、自動車エンジンもkW表記になりつつあるけど、これでいいのかな？

地鉄の形式ですが、一昔前の現場では上３桁を取っ払って、14760型なら
「６０型」で済ませることが多かったとか。京阪3000中古が入ってくる
ころまでは、下２桁の番号のダブリはなかったはずです（今は知りませ
ん）。

そういえば、数年前に全車連結器の変更してますよね。あれは何故？

それから、今でも旧塗色の車が残っていますが、あれも意図的に残して
いるのでしょうか。旧塗色萌え、新塗色萎えなのでそうなら有り難い
限りなのですが。

バスは駅前最終が22:00 早過ぎ。

去年の改正でほとんどの路線が減便。


神岡線は濃飛便は特急　地鉄瓶は各停です。
濃飛はすごく小さいバス使ってる、型式くわしくないから
わからん。いずれも客はほとんどのっていません。

実際休日は富山市内飛騨ナンバー多し、でもバス使わなくても
車で十分、道も混まないしなにしろ国道41は流れが良いので
神岡から富山し中心部なんて1時間あれば良い

富山近郊の本数少なすぎ

>>25>>26
そんなに多くないでしょ。
鉄道線では・・・
MT46系電動機搭載：10020系、10030系(10030には１本、DT32を履いた14730と鳴るべき編成がある)
MT54系電動機搭載：14760系（10を越えて14770まで逝ってる。このため、すでにあぼーんされたｶﾞｲｼｭﾂ形式の14770系が14790に改番された)、14730系（10020の1M仕様みたいなやつ）
制御車：ｸﾊ170（10020系の顔と14760系の顔がある）
番外編：16010系（これってどんな電動機なの？だれかフォロー頼む）

>>31
16010系の下回りはJR九州から購入した485系のもの。

電車フリー定期はどうよ？元々長距離通勤の人がウマーなだけだと思うが。

地鉄→地下鉄と思った。

>>34
さては中国語やったことあるね

リアル消防の頃、地鉄に乗るたびに前面かぶりつきしてました。
でも常願寺川（荏原〜三郷）を渡る時は怖かった。

>>34
求人広告では地下鉄を「地鉄」と略している。

上市ってなんであんな構造なんだろうね。
用地かなんかの問題でスイッチバックにするしかなかったの？

＞３５
京都の地下鉄では中国語とハングルの表示もある

>>38
建設時の会社のちがいでなかった？　昔はもっと東側にあったとか

神岡線　（少なくとも地鉄は）冬季運休だったのにはおどろいた　年末に乗ったんだけど　ほかに乗客いなくて　鬱だったよ

魚津駅大改良を施して北陸線普通の地鉄直通はどうだろ？
北陸線が3セク化したときがチャンスだとおもうけどな

>>41
だったら線路が並行してる滑川から・・・って中滑川の存在が邪魔だね。
市役所と寺家小学校には移転してもらって、現JR駅あぼーん→中滑川駅にJR駅建設
ってところでどうだろう。
早月川付近の魚津側に新JR駅作って、魚津〜滑川の地鉄線路はあぼ−ん。

あそこらへん、2つも線路引く必要ないっしょ。

でも現実を見るなら、土地が余ってる魚津駅改装だろうね。
魚津〜滑川の平行路線をどうするかが問題だが。

>>40
もともとは今の上市が上市口でもっと東に上市駅があったと記憶。
で、このあたりは立山鉄道という滑川から上市を経由して五百石へ
伸びていた軽便鉄道を富山電鉄が改築した区間

そういえば、今のジリ貧状態を
墓の中の佐伯元社長はどう思っているんだろうか？

>>42
確かにあそこに2つもいらないね。

そういえば新幹線の新黒部へ地鉄の路線が移動して接続を
とるって話はどうなったのかな？
接続したってたぶん地鉄にはあんまり乗らないだろうけどね。

大駐車場つくってパークアンドライドのほうが現実的かな

岐阜羽島と名鉄線のような感じになるのではなかろうか。

地鉄のお客は車通勤したいけど会社の都合で（Ｐがない等）
できない人と、学生、年寄りのみ。
悲しいけどこれ現実、富山じゃ卒業前に免許とる、これ常識。

したがって地鉄には明るい展望はあまりない。
がんばって欲しいけど多分ダメだろ。

俺も結局車ばっかり使ってるし、車乗るようになると、
駅での待ち時間がすごくもったいないな。

>>46
たしかに大学生以上の青年は　めったに乗ってない様子だね
あと観光客くらいのもので・・・

ところで話変わるけど　地鉄の出資比率（株主）知ってる人　教えてもらえません？
確か　富山県・北銀あたりがあったような記憶があるのだが・・・

>>46
だいたい、富山地鉄は料金が高すぎるから、定期代でローンを払ってお釣りが来る。

>>8
阪急6300系は長電が頂き！

将来的には、黒部からの宇奈月観光路線と、粟巣野・らいちょうバレー・
極楽坂のスキー路線と、寺田までの本線しか残らなさそう・・・。

>>50
上市まではなんとかなりそう。

立山線はアルペンルートとして機能するよきっと

スキーは車がいいと思われ

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1004187483/

連絡age

でも　立山観光客　年々バスにシフトしているような・・・

>>49
いりません　

>>49
6300はあと20年は使いますので…

http://www.machibbs.com/kousinetu/bbs/read.cgi?BBS=kousinetu&KEY=995347338

http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1011157673