＋＋＋山陽新幹線・４両編成こだま＋＋＋

新幹線車両もここまでなってはみじめだ。
広島〜博多限定のようだが。

2

広島と山口要らないこだま駅多すぎ
仕方ないだろ
こだま駅廃止するか
さらに編成数下げるか
どっちかしかないから仕方ないだろう。

1回乗ってみたい｡というか見てみたい｡〜4両こだま

新幹線単行見てみたい

>>5
ワンマソ運行ならなおよし。

乗ったことあるけど、４両でも乗車率低かったりして哀れ

姫路〜博多間に拡大されたよ。
100系の4両編成を初めて見てしまった。哀。

２００５年に登場するとかいう新型こだま車両は
２両か３両編成なのかな？（藁

１両。ホクホク線のＮＨ１００みたい。前パンの新幹線見たいなあ。でもノーズ長くて客席がほとんど無くなるね。

>>10
両運車両で、５００系くらいのノーズあったら店員は何人になるのかなぁ？
５列座席として１０人か１５人くらいかな（藁
トイレスペースも必要だしね（藁藁
ミサイルみたいな形になりそう。。。

んで、１両編成の５００系が時速３００キロで走行する姿を
見てみたいものだ

一両編成の５００系、想像しただけでも無気味。

一両編成の５００系、反対側はJR西お得意のとって付けたような運転台ですか？

４両でもそんなに乗っていないのなら、
全席ファーストクラスみたいなシートでもいいんじゃない？
もちろん、全席自由席でＧ料金は不要。
ベースはE2みたいなのがいいかな。

博多〜小倉間は結構乗ってるYO!

博多〜博多南ﾓﾅｰ

ビュッフェ跡地のカーペット。
子供専用にしておくのはもったいない。
寝転んで酒飲みたい。

ごろんとシート

どよんとシート

> 寝転んで酒飲みたい。
ゲロんとシート

鉄道模型ファンとしては4両は安上がりに揃えられる。レイアウトに新幹線走らせようかな

　もう10年すれば300　500　700も4両か
　　　　　　　　　　　　　700系　リトルスターか

帰省のとき見た４両こだまは「グランドひかり」くずれだったかな？
行先表示板のＬＥＤ式のやつ。

あげ

>>23
Ｖ編成からのは5000番台、他のヤツは5050番台に区分されて、先頭車改造（中間電動車に先頭の顔を移植）されているようです。

大学のベランダからよく見てたんですけど、
ぷられーるみたいでかわいいですよ。

やっぱ中間車２両は２階建て？

>>14
「ハウステンボス」「みどり」のような、切妻型運転台ってどうよ(藁)

>>28
トンネルに入ったときに出口側に生じる衝撃波（＝トンネルドン？）が凄そう（ｗ

>>14
博多南と広島にターンテーブル･･･　　　妄想逝ってきます

「はと」に改称きぼん。なんとなく似合うと思うが、どうよ。

「こだま」用新車の概要

２両編成、ワンマン。ただし２８５キロ対応。
加速度重視
岡山ー博多南を中心に運用
トイレは設置せず。

>>14 >>28
それなら高速運転に対応できないと思われ。
>>32
便所は必要だと思われ。
>>30
半径30ｍ以上のターンテーブルはでか過ぎだと思われ。

4両編成こだまのライバルは何？
自家用車？　高速バス？　在来線？
それか、そもそもパイがないのか？？

レイルスターに乗客が移行しすぎ。
６両とか４両のこだまは０系で
よっぽどのマニアでもない限り利用しない。

いままでのぞみ、ひかり停車駅だけ新車両の恩恵を受けてきたけど
こだまを新しくしてスピードアップすれば、かなり乗る気が起こる
乗客も増えるだろう。もともと沿線人口は東海道の次に多いし。

>>35
こだまの座席を贅沢にする、とかでもダメかね？
廃車にするG車座席にするとか、家族向けに個室を作るとか…。

>>36
それはありだと思う。
０系でもグリーンなら乗ってみたいと思う人は多い。
けど速さを考えるとビジネスには使えない。

>>35
特急料金の見直し。
となりの駅まで５００円。
となりのとなりの駅まで１０００円。
東海道より駅間短いし、結構ゆっくり走ってるから
これくらいでもいいと思うが。

最近、編成短縮された100系は旧ウエストひかり用の座席（＝2列＋2列）を移植してなかった？

どっちにしても、山陽新幹線は、ダイヤがメチャクチャで使いづら過ぎる。
こだまに新車を入れるのがどういう理由からかは知らないが、それより
さっさと博多へのランダムダイヤぶりをなんとかして欲しいと思う。
全然使えない。

在来線が遅いから、新幹線一駅間でも利用しちゃうよ、仕事なら。

しかし０系の耐用年数を考えると今更更新というのも・・。
ただこだま用に新形式を開発するぐらいならレールスター
の４両編成でも作ってこだまに集中運用すればいいのでは。
それともこだま用に高速性能を抑えたものを作ってコスト
ダウンをはかるつもりなのだろうか。
（0系は2000番台末期車でももうそろそろ限界だろうしなぁ）

>ただこだま用に新形式を開発するぐらいならレールスター
>の４両編成でも作ってこだまに集中運用すればいいのでは。

というか、なぜ100系じゃだめなんかね。
ダイヤが過密→高加減速性能が要求される訳でもあるまいに。
運用上メリットがあるんだかよくわからないなぁ。
わざわざ違う形式の車両を用意して部品点数増やしたりすると、メンテナンス
コストの上昇に繋がるんだが。
まあ車両が新しくなるんだから素直に喜べってことか。

>>43
１０万人以上いる都市（都市圏で数十万人）のところの
需要を掘り起こす狙いがある。

東北上越秋田山形長野の成功をみて、５万人をきってる都市でも
新しい車輌を入れることで需要が掘り起こせた。

けど新幹線開業以来、０系がほとんどのこだま号停車駅は
古いから客が乗らないことも考えられ。
新しくすれば、もともと沿線人口は東海道に次いでいるために
需要が伸びると西は読んでいる。

高加減速性能が要求されています。ひかりものぞみも速くなって、
２〜３駅しか逃げ切れない。広島でこだまの守備範囲は下りは新岩国・徳山
上りは東広島・三原・新尾道まで。それより先は後発のひかりが先着。
これではがらがらで走るのも当たり前。レールスターと同等の設備で
小郡、福山まで先着できるこだまだったらレールスターへの集中も
かなり軽減されると思う。

>>39
足らない分は何とG車のシ−トをオ−ディオを撤去の上移植するということを
雑誌で読んだ。

>>46
そういう話を聞くにつけ、
何とはなしに貧乏くささを感じさせるのは、
もはや酉のお家芸なのでしょうか？

お客がそんな貧乏くさい電車に、
喜んで乗ってくれるもんなんでしょうか？？

>>47
それが酉のやり方なんでしょう。古いものは大切に。

それにしても、大切にするのはいいけど、椅子だけとっかえてもボロはボロ。
485系なんて最悪。

>>43
100系と0系じゃ加速は全く違う。
前者は最高速度自体は低いが、加速なら300系並にある。

でも、九州の800系の加速が2.5km/h/sあるとのことだから、
これと同等かそれ以上の勢いで加速できるこだま専用車を造るんでしょうね。

まずは０系こだまを全廃して欲しいな。
それと、ウィークエンド回数券などの
ソフト面も充実して欲しいのう。

うろ覚えだけど100系は起動加速が1.6で、0系は1.0だったっけ？
なお、300系は1.6、500・700系は2.0だったはず。
間違ってたらフォローしてね。

4両新幹線、是非新大阪駅で見たいですな。6両でも哀愁を感じさせるのは、
何でだろうか？

『こだま』の山陽新幹線区間だけでも「１８きっぷ＋特急券」での乗車
可能にすれば純粋に特急券の分だけでも、酉は儲かるのでわ。
いや、純粋に１８きっぷ廃止した方が儲かるって論理は却下ね。酉だけ
では廃止決められないし。

どうでもいいから指定席はやめてくれ。
こだまなんかにはいらんだろ。

>>36 >>39 >>46-48
ちょっと前にそういう話出てなかった？
こだま用の４連、６連車は全車４列シートに改装するって言う話。
あまりにも乗車率が悪いからひかり自由席やのぞみよりも豪華仕様にして
魅力を出させるとか。(w
でも言い換えたら４列シートで十分さばけるほどしか客がいないってことで。

>>53
鉄ヲタなんてどうでもいいんだよ。
沿線のお客さんが乗らないと意味が無い。
ドサクサ紛れに鉄ヲタの欲望を満たそうとアホなことを言うなって（ｗ

>>56
７００系改造で十分

基本的に車内販売は不要であるから自動販売機を設けろ
飲物用で十分だ

こだまって
駅を発車して、本線に出たら即フルノッチ？

>>54
こだま指定席は、のぞみ乗り換えのときは使っちょるよ。

>>54
指定席を止めるほど混んでいないのなら残すべき。
余計に客が減りそうだ。

特別急行列車に指定席は必要です。

必要です。

>>55
>こだま用の４連、６連車は全車４列シートに改装するって言う話。
>あまりにも乗車率が悪いからひかり自由席やのぞみよりも豪華仕様にして
>魅力を出させるとか。(w

そんなことしたら占有できる座席減るじゃん
3列独占できるほうが何かと便利なのに
いっそのこと、一車両に自由席の個室20個とかにしてほしいな

>>64
＞いっそのこと、一車両に自由席の個室20個とかにしてほしいな

　料金設定ナンボにするねん？個室料金取るようなコトしたら
余計客減るぞ。

それにしても、鉄道のライバルはハズよりむしろマイカーだって。
ＪＲ西も含めて、どんなに逆立ちしても各社厳しそうだ。
やはり鉄道は斜陽産業なのか？

>>65
>やはり鉄道は斜陽産業なのか？

利用者は国鉄時代に比べて増えている。
ただ経費が多すぎる。

>>66
斜陽産業なんじゃないの？
少なくとも高成長が見込めるものではない。

ＪＲ職員でもプライベートでは車に乗るからな。

急行格下げでよいと思うのだが。

両側運転台の単行運転でよい

↑
そんあことしたら、ただでさえ運転台場所とるのに、
乗れなくなるじゃないかよ！

>>64
小さい子供がいる家族向けに個室の需要は大きいと思う。
子供が騒ぐから電車に乗れない、という層は意外といるからね。
そういう人達は、個室なら遅いこだまでも十分満足してくれるのでは？

どうせ空いてるこだまなのだから、
通路の両側に4人個室を1両まるまる作ればそれでよい。
10人分の座席を潰して定員4人×2室、
料金は指定席と同じなら問題ないでしょう。

個人的には、大人二人分の料金で4人まで乗れるようにするとか
しても良いと思う。
東海道じゃ絶対にこんなことできないから、
逆に山陽新幹線の見せ場だと思うのだが。

ちなみに漏れの父親はJR勤務だったが、
クルマ通勤だった。ガソリン代も支給されていたよ。田舎だけどね。

500系の両運転台って見てみたい(藁

>>72
700系も　485系ボンネットとかもね

>>72
何人乗客が乗れるんだよ？（ｗ

>>74
客室なしでも長さオーバーじゃないの？

>>75
500系の先頭車の鼻は15ｍあるからね。
もう一方にも同じ鼻をつけると・・・鼻だけで計30ｍ（笑）

パンタグラフどうするよ？

>>74
それ以前の問題として、ドアはあるのか？
「この列車には、前にも後ろにも入口がありません」って駅で放送するのかよ

５００系１両編成が３００キロで通過していく姿を
想像すると怖いものがある（藁

>>78
ドアは車体中央に無理矢理つければいいだろうが、トイレと洗面所は・・・
新幹線版のキハ120の誕生か？

>>79
禿同（爆）

>>78-80
激ﾜﾗﾀ

>>51
0系初期車の加速度は1.0km/h/sで、後期車は1.2km/h/sです。

>>78
ドアはガルウイングになっています。

というか、駅を作りすぎて新幹線の速さがなくなった時点で
こだまは乗る意味がなくなっていないかな。

つまり、遅いから在来線で良い、という選択肢になる、ということ

>>51
100系でもＶ編成（グランドひかり）は1.4�q／sだよ。
ただし、Ｖ編成は高速域でもスピードの伸びがあるから、最終的にはＸ・Ｇ編成と同等以上になるんだけど。

山陽新幹線限定でこだまの指定席ならどこまで乗っても2000円とかやれば
少しは利用者も増えるんじゃないの。

つまり広島-博多2時間で6940円。

>>84
「それでも新幹線のほうが格段に速い」っていうのが山陽路なんだと思う。

>>84
103系長距離運用なんて乗りたくない。
まだこだまの方がまし

>>86
いいんじゃないの？あとは新幹線エコノミープランの山陽新幹線版。
飛行機が安いのとレールスターがあるから厳しいかもしれないけど
少しは需要が増えるんじゃないの(例えば駅弁をオプションでつけるとか)

レールスターを8両×2を
ウエストひかり12両+こだま4両
に仕切りなおしするってのはどうよ？
そして新しいレールスターは500系で。

681系をこだま運用に！

E1,E4のような二階建て車両の2両編成でもイイ！

あの辺のこだまは４両でも長いくらいだろう。
プラレールのように２両編成にすれば
愛嬌があって良いと思うがどうか？

>>91
681系って在来線用車両じゃなかった？台車は標準軌へ履き替えないと。
ＡＴＣ等の増設も必要だし、ＭもパワーＵＰが必要。
結局、新造と同じ位にゼニかかりまっせ。

>>92
二階建て２両編成ねえ。その手もアリか。

漏れとしては、ガイシュツかも知れんが500系２両編成がイイ。

椅子２個の足漕ぎトロッコで充分。

>>94
500系２両編成で時速３００キロ
（・∀・） ｲｲ!

プラレールなら3両編成でしょう。これでトイレも大丈夫。

>>92
それって、あまり意味ないのでは？
元々、Maxは輸送力増強を目的としたものだから。

>>98
詰め込み乗車による編成短縮の意味もあるよ。

>>94
500系の2階建ては無理です。

こだまは４両でも長すぎるのは同感。
特に山口県内が悲惨で、１時間間隔でも十分そうな感じだな。
実際「こだま」は１時間に１本にして、新下関、徳山に停まる
「ひかりレールスター」を増発したほうが絶対いい。

>>101
禿同だね。確かに１時間間隔でも十分そうだし、４両編成でも
お釣りが来そう。間隔はこれ以上増やせないだろうから、
いっそ２両編成にするか？

一時期発車ベルが昔の在来線のタイプになったときは萎えた

「こだま」を特急から準急に格下げｷﾎﾞﾝﾇ

こだまの特急料金はひかり以下にせよ。
すなわち、在来線のＡ特急料金なみ。

「ぷらっとこだま」みたいなの作れや、ｺﾞﾙｧ

元山口県人の漏れの場合（小郡駅利用）、
県内移動なら車で、小倉か広島なら「ひかり」を使う。
ひかりRSなら小倉まで20分なのに、こだまなら45分くらいかかる。

小郡か徳山に「のぞみ」を停めない事には、山口県内の「こだま」なんて
誰も使わないような気がする。

山陽新幹線フリー切符（こだまと平行在来線のみ乗り放題）を作れ

１日券で７０００円なら利用価値あり

但し平日は１０時以降の改札のみ有効

こだまはもはや特急ではない。
乗車券だけで乗れるようにしてほしい。

「ぶらっとこだま」として仁知慮が主催旅行を行うべき！(w
東海が「パクるな！」と言いそうだ…。

５００系１両編成って、宮崎実験線のリニア車両か？

>>110
じゃあ「ちらっとこだま」なんてどうよ？

レールスターが８両なのはなんで？
長編成にしたら倒壊に使われてしまうから？

>>113
・１６両編成にしたら倒壊がヤキモチ焼くから
・Ｗひかり置き換えに１６両は無用の長物だから
・５００系は高価すぎるから

漏れの勝手な言い分でスマソ

あぼーんにゃまだ早いａｇｅ

>>113
帰省＆Ｕターンラッシュの時期に８両×２の１６両にしたかったからとか。
実際出来るようになるかはともかく。

妄想入ってるのでsage

>>113
福山・徳山といったあたりの需要の掘り起こしのためなら
八両でも十分だと考えたのだろう。

Ｂ標ってホントに実存するのか？(笑

まだ０系４連っているのかい？
１００系４連が出てきたから大分あぼ〜んかと思ってたけど

>>119
少なくとも年末の帰省時にはまだ０系４連現役だったよ。

>>86 >>108
妄想とはいえ、安いってことはいいねぇ。

但し飛行機やレールスターが大阪〜福岡で実質片道\11000、
この区間のＪＲ普通運賃が\9350で、こだまだと４時間半〜５時間くらい。
所要時間差を考えると、普通運賃よりも安くしてホスィ…。

もし　こだまフリー　ができたとして、新大阪から博多往復日帰りで、10:43〜18:51で
まともに８時間滞在できるのね。
ぷらっとこだま往復では東京12:06〜19:13、１時間ほどの差だが酉のほうがよほど使い物になりそう。

時間はかかるけど、お下がりとはいえ、Ｇ車の椅子にマターリ座れるのは嬉しいことだ。

>>54
別のすれでも書いたんだが､
先日Ｐ1乗ったら5列あるのに旧Ｂ席を省いて指定席売っていた｡
つまり旧Ｃ席が現Ｂ席。
４列化するまでのとりあえずの措置かな？

ぽろっとこだま

ぬるっとこだま

つるっとこだま

ずぼっとこだま

やっほーこだま　　#YAHOOこだま
http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A4%B3%A4%C0%A4%DE

崩落特快こだま

ドピュッとこだま

スルッとこだま
いやスルッとKODAMAか？（ｗ

すぽっとこだま

まったりこだま

うっとりこだま

ぱっくりこだま

こまったこだま

ねっとりこだま

また〜りこだま

バス・コ・ダマ

ﾜﾗﾀ

大木こだま

こだまきよし

こだまふじお

こだまの新車も出ることはさながら、１００系が耐用年限になったら
３００系の初期車から４両化されていく可能性もあるような気がする。
特に九州新幹線が全通したときなんかは・・・
まあ、その頃（２０１０年過ぎ？）は３００系も全廃されてるか？
３００系の初期車は今の車齢が１０年くらいだし・・・

http://west500.cool.ne.jp/kikaku02/index.html

>>143
300系は3両1ユニットなんで6両編成にするには丁度いいが、4両編成にするには無理がありすぎだよ。
一方、500系と700系は4両1ユニットだから4両編成にすると何かあったら怖いな。
短編成化できたのは0系も100系も2両1ユニットだったからというのが大きいかも。

>>145
３両１ユニットではあるが１号車がユニット外の設定に
なってるけど、１←→２号車の交換は簡単にできるのかな？
できないとなると例の首切り手術が必要になるね（ｗ
Ｊ１が廃車になるときは７両編成で浜松から博多まで回送かな？

>>72
DLみたいに、１キャビンで横向きで運転したりして。

>>146
首切り手術の情報きぼ〜ん。age

>>147
漏れも知りたい。

up

緊急保守

age

大木こだま・ひびきは
もともと
大木こだま・ひかりだったのよん。

>>153
確かひかりが辞めたんじゃなかったっけ？

>>154

確か大木ひかりは、大麻かマリファナだったかの現行犯でタイーホされたはず。
それで、こだまの方が新たな相棒を探し、見つけたのがひびきだった。
スレ違いsage

山陽こだまの生き残る途は価格破壊だ！
全区間こだま利用者に限り、特急料金５００円でご奉仕！
どうせ１車両に３人くらいしか乗ってないんだから、損はしない。

>>156
５００円は無理だろうけど、急行並の価格設定にすれば大ヒット間違いなし！？

500系の２両編成！＜＞でなくて＞＜の連結で時速３００キロで走行する姿を・・・・

７００系Ｂ編成って
のぞみ運用には入らないの？

０から７００まで全て３両にして実車版プラレールきぼーん。

２両もいいが、例のパンタグラフ最低２丁の問題はどうする？

>>159
今のところ、酉担当の「のぞみ」は500系オンリーなので、Ｂ編成の運用は「ひかり」のみ。
しかし、来年には東海道新幹線のダイヤが現在の「3-6-3」体制から「7-2-3」体制へと変わるので、「のぞみ」運用も出てくるだろうね。

3-6-3とか7-2-3って一体？
まさか3-6-3＝一→遊→一、7-2-3＝左→補→一
って意味じゃないよね。(ソレを言うなら6-4-3や4-6-3だってばさー)

>>163
前従輪ー動輪ー後従輪と思われ（ｗ

>>164
7-2-3ならやけに従輪が多いな（ｗ

>>165
7-2-3=2

あげ

博多南線でも
大活躍中！！！

>>156
time is money と考えれば、
こだまの特急料金はもっと安くてもいいかもしれないね。

>>160
それカワイイかも（ｗ

オレは１００系登場時にすげ〜印象を受けたから、初めて１００系の４両こだまを
見たときは情けなくなったね。これがかつて１６両で威容を誇った形式かと思うと・・・

東京直通４＋４＋４＋４ひかりｷﾎﾞﾝﾇ

>>171
新幹線は世代交代が早いね。

>>172
イヴェントネタで萌え！

そう言えば100系登場当初はＧなし12連でこだまに投入されていたな。

でも、こだま０系→１００系に完全置き換えだと、乗り心地も良く
なるな。広島以西は０系多いし。

チャイムは健在？

在来線みたいにチャイムは手動ってのは不可？

　

>>163
小学校−中学校−高校

>>179
それなら、4-5-3 を提案する。

　

パーマンの法則で早くなったりして。

| |　　あげ！
| |
| |　　/⌒ヽ
| ||＼|￣￣＼
| |||-||　 　 　 `､
| |＼||　 　 　 　.l
| |◎||　　　 　 　 |
| |‡》||　　　 　 　 .|
| |‡》||　　　　　 　 |＼
| |◎||　 |＼　　　　|＼|l
| |　 ||　 |　 ＼　　　▽.|ﾍ
| |　 ||　 |　 　 ＼ﾞ　 　 |
| |　 ||＿|＿＿＿|　 　 |
| |　 |||　|　 　口 |￣| . |
| |　 ||￣|￣￣￣|￣　 |
| |　 ||　 |　 　 　 | 　　 |

０系がひかりで走るんだってさ
3月16日

age

>>185
無理なキボンは承知のうえだが、
１６両編成で走ってほしいな。

>>185
食堂車がほしいな。

マク度が欲しいな

187と188には激しく同意するが、189だけには同意できない。

中間にVの2階建てを組み込んで食堂営業

スタバでも入れたら？

ロッテリア欲しい

>>185,187

NH編成って、まだ残ってるのかな?

>>143
もう10年なんだね。
つい昨日のようだ。

>>187
６両編成×２+４両編成＝16両編成。

>>195

まさに、蛍の「ひかり」

末期の０系ＮＨって、どうも現在の１００系Ｇ編成と
相通じるところがない？？
最後のつとめを東海道こだまで、みたいな（藁
どうでもいいけど早く０系あぼーんきぼーん
あまり古い車両使うのもマジ危険だと思われ

>>198
確かに一理あるなー。
車でも、あまりに古いのは乗りたくはない。
飛行機だったらなおさらだ。

>>201
何言いたかったの？

０系はもう無理でしょう。「ひかり・ナイト」でもつけて夜走らせたら？１往復
博多〜新大阪を７時間ほどかけて。２３：００〜６：００でどう？
停車駅：小倉、広島、岡山、姫路、新神戸
到着時刻：　２３：２２　２：００　　４：０５　４：４０　５：４０
　途中で運転停車をする（小郡、福山、西明石）

下がってるぞ、緊急保守
　　　　　　　　age喜。

>>203
マジレスすると，0:00〜6:00間は，営業列車を
走らすことは出来ない。（保線の都合上）

>>205
保線電車に乗せて欲しい。

>>205
保線時間ずらすとかしてなんとかならんかなぁ？
でも騒音問題が生ずるか（ｗ

0:00〜6:00は運転停車すればいいじゃん。
新大阪22:00発で博多9:00着くらいにはできるでしょ。

山陽にこそ多層新幹線が必要と言ってみるテスト

>>205
あと法的な問題で運行できないらしい。

>>208
関西〜九州の夜行バスに勝てるのかな？

ふぐり金袋

>>198
新幹線の場合スピードが在来線と違うから確かにな。
個人的には0系の程度のいいのを２本か３本動態保存。
博多南線で集中運用して博多以北は乗り入れず。

というのはどうよ。

>>210
確か2000年か2001年の大晦日の深夜（元旦）に広島〜博多間で
レールスターが走った記憶があるのだが。

きゃわいい

>>208
仮に定期列車として実現したら、関西〜九州夜行群が廃止される危険性もあるのでは？

>>216
どーせ九州新幹線完成で死滅する運命。

姫路から小倉まで４両こだまに乗った事があるが、酒飲みとしてはゆっくり出来たよ。
ただ、車内販売が無いから事前に準備しなきゃならんが、お茶ぐらいなら途中駅での
通過列車待ち停車でも買いに行ける。
在来線の鈍行旅行の新幹線版と思って利用すれば、なかなか味があると思う。
たまに使う分としては良いが、山陽路のビジネス特急としては高い様な気がするが・・・

>>218

ここで「あんたもヒマだなあ」なんて言ったら酷ですか？

名古屋から東京までこだまでマターリするイパーン人も多いから...

>>219
本音言うと暇だったから乗ったのよ。(^^;;
いつも混雑してる「ひかり」「のぞみ」ばかりでの利用だったから飽きちゃってねぇ〜。
たまには良いかなぁ〜、なんてのノリですよ。
そしたら、空いてるんですよ。
３人掛けシートも独り占めに出来る状態やし・・・(あくまでも空いてる時だけね)
３人掛けシートも肘掛け部分を全て上げてしまえばゴロンとシート並みに寝れるよ。

確かに途中の通過待ちでの買い物は楽しい。＜東海道こだま

けど、山陽新幹線の駅売店って比べて貧弱じゃないか？

| |　　あげ！
| |
| |　　/⌒ヽ
| ||＼|￣￣＼
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| |　 ||　 |　 　 　 | 　　 |

学生時代に東京から博多までこだまだけで乗り通してみたかった。
暇だけならいくらでもあったあの頃。

>>221

=219です。こう言った張本人も、三島〜名古屋間で
こだま乗車経験２、３回あります。三島停車のひかりって
本数少ないからねえ…

>>224
漏れはこだまは、博多−広島と名古屋−東京のみ経験。

ワンマン新幹線で経費削減を

>>227
どうせ全席自由だからワンマソでもいいよね。

私は新大阪〜小倉のみ「こだま」を数回体験してます。
東海道の方は無いです。(^^;;

>>222
確かに山陽の方は売店が貧弱かも。
と、言うより岡山，広島以外はホームに無い程ですよ。
(仮にあっても東京方面行きのホームだけとか・・・)
小倉でも博多方面行きのホームには売店は無いです。(^^;;

>>228
うんうん
入り口にチェック器つけたらいいのでは？
発車が送れちゃうかな？

運ちゃんもそのうち要らんのか？

運転室開放しておけばヲタが運転してくれる。ATCも開放されて暴走しちゃうか。

駅に専用改札があるので社内は不要
しかもホームに駅員がいるので安全も確認できる

ﾔﾊﾟｰﾘこだまの魅力は、空いてることじゃ！

>>234
激しく同意！

>>232
で、新大阪〜博多南ノンストップ運転

技術的には新幹線も無人運転が出来るはずと聞いて居たが・・・

>>232
>>237
ATO導入とか？
>>233
で、もし客が他の客に刺されても、各駅停車だから問題なし
他に客がいなければ　終点まで放置プレイだが・・
>>236
今度なつかしの「ひかり」でノンストップとか？（岡山　新大阪間だけど・・）

とりあえずageときます

なつかしの「ひかり」は新神戸停車だった気がする。
あれって6連なんだっけ？さすがに16連は無理だよな。

６連＋６連＋４連。

連結器機能するのか？

４両編成で、現行の３０分ヘッド　→　２０分ヘッド　→　１５分ヘッド
とかになったら笑えるのう。

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>>243
何年か前、繁忙期に６連を２本つなげて運転していたことがあったよ。
ニュースでも放送していたから確か。

>>246
確か徳山だかその界隈で先行列車が停電だか何だかで
身動きできなんだ奴のことじゃないか？

>>247
ちがう。

>>246
消防の頃、まだ回送線扱いだった博多南線で見たことがある。
確かに臨時列車だったような気がする。

>246
そういえばそんな話聞いた事あるよ。
ウエストひかりの6連を2本繋げた臨時ひかりだったと思う。

>246
6+6に乗ったことがあります．
時刻表に「ウエストひかり１２両編成」と書いてあったので，
自由席でも１列４人掛けだと思って期待して行ってみたら，
ウエストひかり用６連＋こだま用６連（しかも座席が回転しない
古いやつ）というやつでした．「ウエスト用」のほうが全部指定席，
「こだま用」のほうが全部自由席で，がっかりした覚えがあります．

>>248
はあ？
何年か前にそんなことがあった筈。
盆かどうかは忘れたがな。

故障して立ち往生したのは確実。

>>252
故障して立ち往生したのは確実。

これに関して異論があるわけではない。
その件のことではないといいたかっただけ。

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自販機もうけろａｇｅ

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1013201793/453

453 名前：名無しの歩き方 投稿日：02/02/20 09:26 ID:???
冗談ばっか（w
新幹線に4両編成があるわけ無いじゃん。
冗談を書くなら、もっと真実味のある冗談を付いてくれた方が面白い展開になるよ。
いくら福岡が日本から見放されてると言っても4両編成の新幹線なんかあるわけ無いじゃんか（w

>>256

ワロタ。こんな脳味噌スッポーンジ野郎も居るんやね。
「福岡が日本から見放されてる」って一体？

>>257
> 「福岡が日本から見放されてる」って一体？

お国自慢板を参照。(ﾜﾗ

関東出身の友人は最近まで新幹線といえば16両しかないと思ってたよ。
岡山出身のオレは4両、6両、8両もある、ちょっと前まで12両もあった
っていっても全然信用してくれなかったな。んで博多に行った時、生で4両を
見て唖然としていた（w
さらにこだまがガラガラなのもびっくりしてたな、確かに東海道は16両こだま
で結構埋まるもんな。カルチャーショックうけててﾜﾗﾀよ

１年くらい前だけど、小郡から新下関まで新幹線に乗るとき
自由席だからと思ってホームの博多よりで待ってたら、
自分が立ってるところまで車両が来なくてびっくりしたよ。
新幹線＝大幹線と思ってたのにローカル線もあるんだと初めて知った。

>>260
放送案内聴いていなかったのか

１００系の先頭形状を
もういちど新造しないの？

>>262
新造しません。倒壊のお古を溶接してます。

でさ、東２００系の先頭部と結合改造したら面白いね。

つーか
ﾚｰﾙｽﾀｰの様に
特別塗装きぼん

とりあえず、２００３年に東海道が１００系が無くなるというのだから、
その前に、山陽新幹線は０系をなくしてほしい。
こだまの車両は、３００系か、ﾚｰﾙｽﾀｰか、JR西日本オリジナル車両が望ましいと思う。
（もちろん、博多南線も）

>>266
激しく同意だが、０系全廃はたしか２００５年と発表されてるyo
２００６年だったかな？
オリジナル車両を作るらしいyo

AGER

ﾚｰﾙｽﾀｰ７００系を大量生産して
こだまひかり共用化じゃダメなの？
８両編成と１６編成
じゃダメなの？

>>269
本当はそれがベストなんだけど
「こだま」に８両編成はいささか供給過剰だし
その前に西日本にはレールスターを
大量に増備するだけのお金がないです。

>>260
福山でこだまにのろうとしてとんでもないとこで待ってた人がいて、
電車来て、あわてて荷物かかえて走ってた。

山陽新幹線って
新神戸をのぞいて待避線がすべてそろってるから
ダイヤは楽なんだろね

>>269-270
西日本がこだま８両構想が少しでもあるなら１００系短縮化で
先頭車工事なんてやらずに東海から買った８両のままで使って
いるはずだから、それだけ見てもこだまの８両構想がまったく
ないことがうかがえるよね。

>>273
繁忙期とか
４＋４で８両なんてやらないかな
というか繁忙期も４両でまにあっちゃうの？

>>274
臨時「ひかり」に途中で乗り換える客が多いんではないかな。
だから４両でも足りると踏んでると思われ。
でも、６両編成２＆２配置でシートが元グリーン車のだったら
乗り換えない客も増えるかもしれんな。

>>275
ていうか、逆に言えば万一座れない乗客が出たら
ひかりに乗り換えるだけの話とも言えなくもないね（藁

昔あった名古屋発広島行きの山陽直通こだまに乗っとけば良かった

>>275
K51は今月いっぱい運用が固定されてるyo

というか
レールスターと車両共用運用にすれば
車両がいいから、こだまでもいい
っていう需要でないかな？

何で山陽新幹線のこだまは姫路で引きかえしゃうの？
昔見たく新大阪まで行けばいいのに！
何か問題があったのかな？

２００３年春、ついに２両編成こだまが登場するそうです。

>>281
先頭形状は５００系？

>>274
上りの最終広島行きこだまと下りの朝一番広島始発こだまは８両だよ。
レールスターの間合い運用だけど。
他のこだまより駅間所要時間が短いから、おそらく２７０Ｋｍ／ｈ運転してるんじゃないかな。

>280
新大阪駅ホームがＪＲ倒壊所有なので、倒壊堂新幹線の発着に
支障の出ないように合間を縫うしかないのです。のぞみ以外は
レールスターですでに容量を使っているためにこだまを姫路に
追いやったのです。宮原から新大阪まで別線を作り、新大阪に
酉専用ホームを作り、京都まで３００キロ対応の別線で山陽新
幹線を京都始発にすればこだまも増え、のぞみも京都―博多間
３００ｋｍ/ｈ運転で速くなって便利なのに。妄想でスマソ。

>>280，>>284

被害妄想の自作自演ご苦労。

実際は、
線路、ホーム容量は空いている。
（臨時や朝・夕は西も列車を増やしている。）

ただ単に、西はホームで折り返し清掃をして、
新大阪〜鳥飼の回送経費を節約したいだけ。
当然ホーム滞在時間も長くなる。
ちなみに、東海は、回送対応。
こだまを新大阪までもう１本延長すると、
レールスターも回送が増え、必要編成数が増加する。
がらがら、こだまでそこまでする必要がないだけ。

被害妄想考えるひまがあったら、
レールスターとこだまの共通運用考えたほうがいいよ。

>>285
真実はそうだったのか。

JR九州が博多駅に九州新幹線専用ホームを設置するとの報道で、
リポーターが新大阪駅から中継していたけど、あの内容はウソだったのか!!

「新大阪駅は倒壊持ちだから西日本が自由に列車を設定できなくて苦労している」

との話だったが。

>>281 昔在ったよ

>>286
自由に設定できないってのは間違いじゃないだろう。２８５の言うように
整備でいちいち酉飼へ逝かなきゃならないってのは不自由な面もある
だろうから。

２００３年夏、ついに１両単行こだまが登場するようです。

>>285
あんた倒壊関係者?
倒壊が貶されるとすかさず出てくるね。どんな新幹線関連スレでも。

＞>>280，>>284
＞
＞被害妄想の自作自演ご苦労。

なんでこんな過剰反応するんだ？
別に東海を非難してるというわけじゃなく
ごく普通の内容だと思うが。

足漕ぎトロッコで300km/h

>>285
新大阪の東側にたくさん折り返し線があればいいのにね。

とはいえ、姫路始発こだまは、新大阪以西で相生だけ通過する岡山行ひかりの続行だけに、素人目にはすごく無駄っぽい。
ひかりを相生に停めちゃえばいいのに。

>>285
相生通過は、主要駅である岡山への到着が遅くなるのを危惧してるから？

岡山駅東側に引き上げ線があれば、岡山発着「ひかり」は相生停車、
現行の姫路発着「こだま」は岡山発着になったと思う。

姫路行きのこだまって，松山からの特急しおかぜとの接続が何気に便利なんよね
阪神地区へはのぞみですぐ乗り継げてたけど，姫路へは岡山始発ひかりまで
待つ必要があった。でも姫路行きこだまが出来て姫路までの所要時間が
事実上１０分ほど短縮された。。。これ何度も乗る身としてはﾁｮﾄ便利
松山→姫路，姫路→松山の日帰りを何度経験したことやら。。。

halahala

「ファミリーひかり」　まだあったんだ・・・

>>296
俺は、岡山−大阪（新神戸）くらいなら多少待ってでも「ひかり」に乗るぞ。
東京−博多「ひかり」毎時１本時代、岡山では後続の始発自由席で
トイレが無くて定員が多く、階段に近い４号車を狙って乗ったものだ。

３００

g

>>251
そういえば時刻表に「一部『ウェストひかり』　12両編成グリーン車なし」なんてのが
あったな。

遅レスでｽﾏｿ

車庫逝き防止保全

　山陽区間の「こだま」専用新型車両はやはり6両編成？4両編成も出るの？
こだまが新型に置き換われば山陽新幹線は更なるスピードアップの実現や、
ダイヤの組みやすさが可能になろう。また、ＪＲ西日本はひかりにもレール
スターなどのオリジナル車両を導入して改良しているが、ＪＲ東海の場合
のぞみ絶対優位は変わらず、上位の列車には必ず新車というやり方だ。

>>304
>ＪＲ東海の場合 のぞみ絶対優位は変わらず、
　上位の列車には必ず新車というやり方だ。

大手私鉄は大抵実施してる事だぞ？

それより西の新車導入は、その場凌ぎの様に
見えてしまうけど・・・
５００系やRSとか、悪くは無いんだけど運用が
限定されてしまうと思うが？

>>304
山陽新幹線って、こだまをいじらないといけないほど輸送力がひっ迫してるの？
よほどひっ迫してれば、こだまをいじくることで大きな効果を得ると思うんだが、
よく利用してるといつも思うのが
こだま？そんなことより、レールスター増結してよ・・・
ってところだな。多分、こだま用の新車ができても、岡山や広島ならレールスター使うし。

>のぞみ絶対優位は変わらず、上位の列車には必ず新車というやり方だ。

ＪＲ西でもそうでしたが何か？のぞみが500系投入しても市場から見放されて仕方なくレールスター
に切り替えざるを得なかっただけと見ることもできますが何か？
（それはそれで怪我の功名だったと思うから、レールスターの功績は評価する）

>>304
>ＪＲ西日本はひかりにもレール
>スターなどのオリジナル車両を導入して改良しているが、ＪＲ東海の場合
>のぞみ絶対優位は変わらず、上位の列車には必ず新車というやり方だ。

ん？ＪＲ西日本は、ひかりすらまともに手を入れずに漫然と0系だったじゃん。
在来線も、新快速以外はほとんど新車入らず。いまだにあれほどボロ国鉄車が残ってるとは思わなかったよ。

＞304
＞レール
スターなどのオリジナル車両を導入して改良しているが、ＪＲ東海の場合
のぞみ絶対優位は変わらず、

レールスター「だけ」じゃねーかよｗ

しかし、それとは別に、解せないのが、どうしてわざわざ新車なの？
100系改造じゃダメなのか？
東海道でも、100系「こだま」でなんとかしのげてたのに、山陽区間
ってそこまで加減速度要求されるか？
またぞろアホな投資をしてるようにしか思えないんだが。

新車自体は評価するし、それを貶すつもりはないけど、やってるこ
とがいつも的をキッチリ外してくれてるというか、ニーズを全然無
視してるね。
挙句の果てには「レールスターの混雑緩和にも」とか言ってるそう
だが、なぜ素直にレールスターを増結しないのかわからん。

のぞみ料金が撤廃されればＲＳの客が減るのは確実だから
余計な投資をする必要はないと考えたのだろう

>>309
そうなりゃいいんだが、何しろ見通しのいい加減な西のことだから・・・
短期的に客に喜ばれそうなことはするけど、実用的なことってほとんどしてないんだよな。
新快速にしても、最初は良かったが、快速をダメにして客を誘導して混雑させてるようなもんだし、混雑に対策採らないし、
ＪＲ東西線なんて今や不良債権路線だし、
関空関連は明らかな過剰投資かつ利用者減少傾向に歯止めが利かない（南海は減少してるが被害が少ない）し。
長期的に意味のあることといえば、学研都市線の利用者を増やしたことぐらいか？

>>310
賃金10%カットの南海が被害が少ない?

なんで小郡はあんなにひかりが止まるんですか？
小郡にこれだけ止まるんだったら静岡にももっとひかりを止めてほしいよ

７００系倒壊車ブレーキディスク固定ボルト脱落らしい。(w
いまだに３００系と同じことやってる。

>>312
静岡に停車させなくても東京・名古屋・新大阪で稼げる東海と
岡山・広島・博多だけではやっていけない西日本との差。

悲惨だよなあ西日本。
まあでも言い訳で生きていかれる関西人相手なら、子供だましの言い訳でも
やっていけるかな。
原因は関西だよ、関西自身に在るんだよ、そこを忘れるなよ。
傷をなめあって自己満足オナニーしてる場合じゃねーよ。

こだまの新車投入については
主要駅以外での需要掘り起こしとして評価してるのだが。

ＲＳも福山・徳山とかに停めてるだろ。

> 主要駅以外での需要掘り起こしとして

こういうのが案外当てにならない。ていうか、レールスター増結したらいいのにと思ったのは俺だけか？
もっとも、新車投入は悪いこととは思わないけど。

西日本も本当はのぞみに乗ってほしいみたいだ。
だからＲＳの混雑緩和にも本気で乗り出さない。

わずかではあるがのぞみの客も増えてる模様。特に修学旅行とかの団体客。
理由は去年の同時テロ。
空港のセキュリティーチェックが厳しくなって
今まで以上に時間の余裕を見なくてはならなくなったからだとか。
あとはその客をいかに逃さずにくい止めるかだとは思うが。

まあ、お前等は博多の基地に入ってなさいってこった

ＲＳよりＷＥＳＴ光の方が空いててﾖｶﾀ

でも、乗り心地ならＲＳ指定席の方がイイ！

突然だが博多駅からでてる博多南線に乗る人っているんでしょうか。
それと乗る人はどんな人が乗るんだろう。
時刻表を見るといつも気になるこの区間。
車両はもちろん０系等の新幹線車両のようだが

>>323
実は７０１系５０００番台の６０Ｈｚ対応車だったり。（ｗ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~taku_s/sharyou/ec701_5.html

>>323
PS2の電車でGO山陽新幹線を買え。説明書にちゃんと書いてあるぞ。

>>323
値段安いんだから、自分で行って調べて見ろ。
メシは、博多南駅付近の「ほか弁」で調達（ｗ

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>323
博多駅で待っていると、南線から出てきた列車にはけっこう人が乗ってるよ。
そのままこだまに乗る人は少ないみたいだけどあのへんの住宅地からの通勤
通学の足になっているという話だ。

>>327
いつも言ってるけど






ヘッドライトぐらい付けとけ

これって０系なの？100系なの？

>>330

両方だよ

>>330
確かによく見ると不思議だな。

>>329
じゃあ自分でつけよう。

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新幹線までもボロを使いつづける酉だｺﾞﾙｧ!!!

こだま用新型車両まだ？

＞３３７
ワンマン運転は可能か？

新幹線で異常音発生

シンクラ〜フクヤマ：下り線で停車中
上りは徐行中

注意せよ

こうなったら酉こだまもニュータイプ化しる！！（ｗ

>>340

何年後の話か見当つかんよ。
そのうち３００系の４両編成こだまデビューか？

>>341
酉ならやりかねん＞300系の４両編成こだま

どうして、競争がそれほど深刻化してない「こだま」に先に新車を入れるんだろうね。
西のやるこたよーわかりまへんわ。

何でも４両にするんじゃ
５００は全電動だからやりやすい？

>>343
電気代の節約、らしい。束のような考え。

それなら先にカボチャ置き換えろといいたい。

>>314 小倉モナー

みなさま、こんばんわ。
今日は、みなさんに色々な意見を集めたいと思います。
お題は、５００系の今後です。
ＪＲ東海は、５００系を２００３年秋、品川開業後、東海道新幹線乗り入れを禁止しました。
そして、その後は、山陽新幹線内だけが５００系の活躍の場になります。
現在、ＪＲ西日本は、２００３年以後、５００系で３２０キロ運転を開始するとだけ公式発表してます。
そこで、みなさん、このＪＲ西日本の公式発表の事以外に２００３年以後の５００系について、希望や要望はありませんか？
急遽、意見を募集します。

自販機設置しる！！

やっぱ５００はトーキョーへ行かなきゃ！

のぞみ料金撤廃反対。
明らかなスピード、設備の差を料金に反映させるには
さらに料金体系を増やすべき。
山陽こだま料金＜こだま料金＜ひかり料金＜のぞみ料金＜レールスター料金

こだまにしか乗れない割安なこだま料金を作ればもっと乗車率上がるかも・・
岡山〜姫路 乗車券+特急券で2000円とか。

>>349
１６連の編成なんて東海道くらいしか使い道
無いから、当分は安泰と思うよ

>>349
やっぱり、大阪なんかを相手にしてちゃダメだね。

>>353
逝ってよし！！

>>347

ソースはどこよ？

>>355
以前から出ているネタ。

>>341-342
F,J編成の１号車と１４〜１６号車をくっつけて４両編成を作るなら、
全く先頭車化改造は不要だし、
運動エネルギーで考えると230km/hまでは出せそうだけど、
１ユニットしかないので、故障したときに、全く動かなくなりますね。

>>343
東海と擂り合わせせず西が独自に開発できる
のは後は山陽こだまだけだから，じゃねーの？

We will soon make a brief stop at A G E.

運転席は片側だけあれば十分じゃない？信号は車内信号だし。反対側はモニターでもつけておけば。客席も増やせるしいいことずくめだ。

本当に５００系の東京乗り入れって無くなるの？

>>343
梗塞ハズ対抗もあるのだと思われるが
最近増えてきたぞ
在来線での対決はもう投げ気味だしね

正直客としてガラガラなのは鬱陶しくなくて嬉しいのだが

>>362
ずっと前の新聞に、「のぞみ」「こだま」の利用客は増えて、
「ひかり」の利用客は減少している記事を見たことがある。
ただし、RailStarが登場する前の話だけど。

>>363
こだまが「のぞみリレー」としての役割を持っていた時の話ですね。

今では、直通ひかりの山陽区間も、300系の投入でスピードアップしたし、
どうせ１回乗り換えるなら、こだま＋のぞみよりも、
RailStar＋16両ひかりの方が、安くて快適ですからね。

スレ間違いですみません。
新幹線「新大阪〜博多」間をもっとも安く乗る方法を教えてください。
自分で調べてみたのですが、金券ショップで片道あたり「１０８００円」というのが一番安かったです。
これよりも安く乗れる方法をご存知の方、ぜひ教えてください。

車販員になれば無料。

>>367

乗務員になれば無料。

>>366、>>367
しかも少額とはいえ給料ももらえる諸刃の剣

まあお前、ド素人>>365は
車掌さんごっこでもやってなさいってこった

>>365
自由席特急回数券を購入し、
うち５枚を、駅で新大阪〜博多間を乗りそうな人を見つけて、13000円くらいで売る。
残りの１枚は、10800円よりも安くなります。

今日はじめて4両こだまを見たが意外ときれいな車輌だった。

>>365
東京−博多の格安券を買う。
長距離になるほど単位距離あたりの値段は下がるから、
新大阪−博多間にかかる運賃料金は最低になるはず。

車庫逝き防止！！

>>371
原則として、全検が来た時に、必要な車両は全検を受け(Ｐ編成等へ)、
それ以外の車両は改造の部品取りか、アボーンと考えると、
４両編成は全検を受けたばかりということでは？

0系のレールスター塗装ってのはどうよ。
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020314224733.jpg

Brooke Langton

先頭車両から
0系〜100系〜300系〜500系〜700系〜923系（ドクターイエロー）の
6両編成にしたらヲタは喜んで乗るぞ！
注　6両目にはご乗車できません。

>>375
何となく、400系Ｌ１編成に雰囲気が似ているように感じる。

>>375
200系リニュ車より許せん。でもﾜﾗﾀ

ＡＮＡとＪＡＬとＪＡＳとＪＥＸが合併したら…

ＡＮＡＬＳＥＸ？

山陽新幹線のこだまって速達列車の増発を妨げている存在なのかな・・・

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>>375

結構いいかも(藁)

今全国版NHKニュースで新幹線の岡山基地が映った。イベントがあるらしく
いろんな種類のがあった。0系のドクターイエローもいた。

age

>>375
イタリアあたりで走ってそう

厚狭駅って１６両編成停車に対応してるのかなぁ。
まだ１６両編成が停車したこと無いけど（w

↑
果たしてそうかな？

>>384
山陽新幹線30周年の記念イベントだな。

>>377

４両目(５００系)両端の空力処理どないすんねん？

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>>375
束なら、200系をあの塗装にしそうなものだが。

「あ〜、これはダメかもわからんね」

age

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16両こだまage

まだまだage

そのうち３００系の
６両編成とか出てくるんだろね

700系4両編成age

４００

４００系のこだま運用は無理ってもんだ。
山陽新幹線は６０Ｈｚだぞい。

４０１系のこだま運用は無理ってもんだ。
速度差がありすぎる。

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４０３系の（以下略

404 Not Foundののこだま運用は無理ってもんだ。
そもそも列車ですらない。

700系イエローマンセーage

42.53 重たい
44.22 いっぱい、ブレーキ、いっぱいです（見習運転士）
45.46 こだま123、アンコントローラブル（主任運転士）
46.06 えー、浜名湖まで来てます（見習運転士）
46.33 これはだめかもわからんね（主任運転士）
47.25 おい駅だぞ（主任運転士）
ターンライト（同）
47.52 豊橋駅にぶつかるぞ（主任運転士）
47.59 フルブレーキ（主任運転士）
フルブレーキ（見習運転士）

>>407
わかったからよそ逝きなさい。

山陽新幹線１０３系ひかり・４両編成こだま

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５００系単行こだま

あぼ〜ん防止

東海道新幹線ひかりチャイム
「わからないまま終わる　そんなのは　いやだ」
　

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>>401
ＤＹとか、F80編成で前例があるので、
50Hz車の60Hz対応は可能と思われるが。

超特急のぞみ・超特急ひかりに対して、超急行こだま。

http://hp1.cyberstation.ne.jp/jreast/hikari.mp3
鉄道板でウケが良かったので、ついでにこんなのも。
ひかり号のアレの元ネタだとか。調子に乗ってmix･･･。(w

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>>401
それにしても、その400系ないしE3系の単独編成よりも
輸送力の劣るとも勝らない4連こだまって一体…(；´Д`)

>>417
ｽｺﾞｸ（・∀・）ｲｲ!!

…(；´Д`)
（；´д｀）

>>417
オリジナルは有名な曲？

>>422
オリジナルは、
Do They Know It's Christmas?

>>423
その曲自体が有名なのかってこと。

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ageといいつつsageちまったＹＯ！

廃車回送阻止age

>>419は山陽新幹線というより200系Ｆ編成に見える

阿下喜

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こだまRailStarきぼんぬ

>>430
似たような列車（573A、588A）はありますが何か？

700系レールスター車両使用のこだまならあるよ。
回送も兼ねているらしい。

↑
300系のこだまが増えればこのくらいの
時間短縮になるんだろうな。

　　

ついに700系16両編成こだまが山陽新幹線に登場
しかも漏れがよく使うこだま611号岡山逝き（５月から）
現在が300系Jだから多分海の700系に・・・・欝だ

>>435
それはそれでﾗｷｰだと思うが・・・
でも、700系もとうとう「こだま」運用が始まったのだな。

>>387
何度も止まってますが何か？
定期「こだま」としても止まったことがありますが何か？

1両だけ色を変えるとミニモニ。編成になる

山陽新幹線で16両編成のこだまの運転きぼんぬ
東海道は16両なので。

>>439
貸し切りになるかも

>>439
ところで東海道のこだまはこのまま16両でやっていけんの？
最近乗ってないんでわからんが、Ｇ車なんて貸切らしい。

友達四人ぐらいをSP代わりに囲って貰ってVIP気分を味わいなさい
＞貸し切りＧ車

山陽新幹線「こだま」の16両なんて、シーズン以外無駄。
山陽新幹線「こだま」を全てRailStarにして、
その代わり、「ひかり」は700系B編成に置き換えでどうだ。
そうすれば、「こだま」乗車率もUPするかもね。

>>443
RailStarにしたら、座席数増えて乗車率下がるんだが。

700系のこだま今日浜松町で見たぞ！！

>>443
乗車「率」をUPさせるためには、
こだまの定員を減らす＝短編成化する方がいいんでないか？

444さんが、先に書かれていた。ｽﾏｿ。逝ってくる。

>>443
あんたが言いたいのは
「こだま」の乗客数を増やしたいってことだよね。

>>445
東京〜三島間なら毎日見れるよ。

>>448
そうなので、逝ってきます。

0もしくは100系の4両こだまをニュータイプ化しる！

山陽新幹線内の16両のこだまって，何かの送りこみ運用か？

>>451
そうです。
「こだま」で走った後は「ひかり」で走ります。
例えば611Aは岡山到着後、158Aとして東京へ向かいます。

100系４両はかわいそう・

３００ッ系４量は

>>454
ユニット考えたらできんこともないが、
出力が足りんだろ。

ぷらっとこだまage

　息抜きに、博多−小倉間の自動放送でも聴きましょうね♪

日本文　http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/shinkansen-1.MP3　　　　
英　文　http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/shinkansen-english.MP3

age

459A　age

age

早かれ遅かれ、７００系の４両編成こだまデビューか？

こだま（ワンマン）　６４３号　８：４０　博　多　△３〜７
こだま　　　　　　　７７７号　８：５５　広　島　○１〜１６
広島にはあとのレールスターが先着します。　博多へはそのあとの
　　　のぞみが先着します。


　

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>>461
１ユニットでは不安なので、それはないと思われる。

ただ、広い意味で700を考えるなら、
酉がこだま用車両を新製すると言っていたうち、６両編成は、
3M1TユニットのTを外して3Mユニットとし、×2ユニットの6両(≒T3の中央の１両を除いた6両)
となるのだと思うが、これは700系と名乗っても不思議でないと思うが、

４両編成は、700系とモーター・主変換器等は同じで、主変圧器の容量を2/3にして、
主変圧器１台に対し主変換器２台とした2Mユニットが２つの４両編成となるのかなと思うが、
これも700系x000番台と強引に名付けるなら、700系４両編成の登場にはなるか。

今日15時頃備前付近で100系4両？こだまが大阪方面へ走っているのみたが
目の錯覚か？広島から東は走っていないと思ったが。

自己レス
http://ekikara.jp/time.cgi?det9320
にあった。スレ汚してスマソ

>>432
回送は兼ねているのか？
夜広島に行って朝博多に戻る運用だぞ。
単に間合いのサービスのような気がする。

>>467
俺も気になって、知り合いの駅員に聞いたことがある。
回送運用だそうだ。

まもなく、ひかり号、光ゆきが参ります。

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>>465

今や４両編成こだまは、姫路〜博多間で
運用されているよ。

６両の１００系（Ｋ編成？）って稼働してるの？
全然見ないけど。

>>473

はあ、６両の１００系？そんなのあった？
漏れの記憶では１６両編成以外の１００系って
４両しかないとばかり思っていたよ。

>474
確実にある。
もう営業運転してるかは知らんが、試運転はしてる。

>>475

そりゃいいこと聞いた。今度のＧＷに確認してみる。

６両編成の０系（Ｒ編成）の中に方向幕が東海仕様のヤツがいる。
東海からの譲渡車かな？

教えて君でｽﾏｿ
撮り鉄なんですが、０系って待つしか無いのかな？
時刻表じゃこだまでも０系かは判らないですよね？

>>478
時刻表で6両のこだまは0系の可能性が高い。
相生で待っていれば0系は結構とまる。

山陽新幹線のこだまが新色に変わるらしいよ。
今の青ラインから黒＋緑になる。
これから2年をめどにすべてのこだまが新色になるみたい。
想像図見たけどなかなかかっこよかった！

http://www.westjr.co.jp/news/k020417.html

東北新幹線みたいですな。
ださ。
みんな５００系カラーにすればいいのに。

>>481
その下にあるマリンライナーの２階建て先頭車がウソ電みたいで笑えた。
スレ違いなのでsage

>>483
これを足がかりに223系新快速に2階建て中間グリーン車が増結されそう

>>484
んなこたぁ無い無い

>>481
これじゃ、まるで200系だね。

2年間ですべて塗り替えということは、今年の夏休みに、今のカラーの0系目当てのヲタが集結か？

>>479
なるほど。
参考にさせて頂きます。
どうも。

今更でｽﾏﾇが、4連ｺﾀﾞﾏってのは
旧V編成→121-3000＋126-3000＋125-3000＋122-3000（無改造）、
旧G編成→125に121のｱﾀﾏを移植改造＋126＋125＋126に122のｱﾀﾏを移植改造、
てな感じで造られているのﾃﾞｽｶ？

なんじゃこりゃ探検団

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020417230530.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020417230728.jpg

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20020418k0000m040135000c.html
4月17日　21:35
こだま：車体をライトグレー基調の塗装に　５月下旬デビュー
　山陽新幹線こだまの車体が現在の白色からライトグレーを基調にした塗装に変わり、５月下旬に新デザインの車両がデビューする。
　車体側面の青いラインは、ダークグレーとフレッシュグリーンに。０４年末までに全３０編成（約１６０両）がリニューアルを終える。
　のぞみやひかりに押され気味のこだま。ＪＲ西日本の南谷（なんや）昌二郎社長は「グリーンは新芽の色。新たな車体で、イメージも一新したい」。　【早坂文宏】
［毎日新聞４月１７日］ ( 2002-04-17-21:35 )

>>477
０系倒壊車が廃車になる時に幕だけ譲り受けた。車は元々酉のもの。

ひかりとの特急料金の差別化が難しいんだったら
各駅停車なんか止めて、束の新幹線みたいに駅ごとの需要に応じて
停車本数を設定した方が客にとってはいいと思うんだがな。

>>491
単に幕だけ貰った訳ね。
どうせなら全部取り替えれば良かったのに。廃品なんだから（ｗ

100系信徒層、漏れ的にはｏｋ。０系も同じだが・・・・やはり０は０のままで・・・

>>494
300系以降は飛行機風の内装になったな。

そろそろ５００だ。キリ番さん、何かボケてね。

１００系は４列座席が増殖中か？

>>488
旧Ｖ編成は
121(122)-3000は改造のうえ、-5000に。
３号車は125-3000ではなく125-3700だったような…

499

500

このスレッドは５００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

今日の新大阪18時17分発のこだま、100系６両だったＺＯ！

>>502
それって行き先表示が電光表示の…ですよね？

こだまで博多〜東京乗り通した人いるのか？

新大阪で乗り換えて、を追加

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>>502
今、目の前通ったこだま６０７号が１００系６両だったＹＯ！

>>507
時々使うこだま６５３号も１００系６両だったYO!

>>507
折り返しはこだま６３２でよろしいか？

100系6両編成(K)は2月下旬から営業運用に就いていたyo
まだ数が少ないから暇そうな駅員さんにでも聞いてみれば？

>>509
残念！
こだま６３２号は０系（元ウエストひかり車）でした。
次にぁゃιぃのは…？

>>482
ダサいかそうでないかは実車を見てから判断したい。
東の200系リニューアル車も，イラストを見たとき「ダメだコリャ」
と思ったけど，実車を見たらそれほどひどくなかったから。

>>511
こだま640号、100系6両。
乗務員扉にK63の文字。

こだま640号は新大阪で折り返しこだま651号になるのは間違いない。

　>>315
付近の人へ。

ところで、山陽のこだまには、すでに自由席で４列シートはありますよ。
この前乗ったらそうでした。つまり、５列の車両と４列の車両があるので、
乗った時に探したらあります。
なんか、読んでて無いような言いかたしてたので。

　ところで、JR東海は、料金の値上げを検討してるようですね。
まったく、東ののぞみは、人が多いから乗り心地は悪いし、
なおかつ値上げしようとするとは、心が汚い儲け主義なのですね。
　逆に、西日本は、料金を下げたいと思っているようです。（いやあ、人間的だなあ）

　しかし、500系も、東海のような、おんぼろ線路では、270キロ制限があるから
走らせるのがかわいそうな気がします。
　ところで東海の独自開発した車両でまともなものってありましたっけ？
300系ですか？ぷっ
　

>>498
THANKS.
旧V編成の121-3000と122-3000は「そのまんま」転用ぢゃﾅｲんですね。
125-3700ちゅうのは、多目的室取付改造か何かを施したのでしょうか。

ついでに前ﾛｸﾞの訂正。
誤−旧G編成→125に121のｱﾀﾏを移植改造＋126＋125＋126に122のｱﾀﾏを移植
正−旧G編成→125に123のｱﾀﾏを移植改造＋126＋125＋126に124のｱﾀﾏを移植

>>516
いや、正確にいうと、
125（元Ｖ）に123（元Ｇ）のｱﾀﾏを移植改造＋126（元Ｖ）
　　　　　＋125（元Ｇ）＋126（元Ｖ）に124（元Ｇ）のｱﾀﾏを移植
さらにいうと、３号車は車体は元Ｇ編成だが機器だけＶ編成のものを流用

　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,.. -──- ､.._ 　 　 |　　 ./
　　　　　　　　　　　　 　 ,.‐'"´　　　　 　 　 　 ｀` ‐､| 　 /　／
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　 　 /／/
　　　　　 ,,.. -─- ､/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　 　 ,.‐'´　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞｉ、
　∠ ‐ '"´／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i
　　　　 ./　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 ./　　　　,.ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　.l　　　 ／/　　　　　　,ｲ ,1　　　 |ヽ　　　　 ﾄ､　　　　　 !
　　　i　　 ./　 i　　,　　 /l / l.l　!　 、　ﾄ､ﾞi ,ﾍへ、l ヽ.ﾄ､|、　/
　　　l.　 /　　.|　 /|　 /-|←┼‐l、 ヽ　ﾄ、!, -─ヽ|─!-ｌ､ｉ /
　　　 !　ｌ　　　ｌ　|　!　|､`';:'''＿＿ヽ､l＼l-i' '''"　__　"~!　i"ヽ
.　　　 ヽ! 　 　 ヽ|,/lﾞ､! l - '"-ゞ'-' l──|. '"ゞ'-'　 ）l.　 | ）|
　　　　　　　　　　l.（l　　l　　　　　 ,!::::　　l、　　　　 　l　 /"ﾉ
　　　　　　　　　　ヽ ヽ､._l_　　 _,.ノ(,-､ ,:‐､ヽ､._　　 _.l_／／
　　　　　　　　 　 　 ヽ､.__,l ￣　__,-'ﾆニニヽ .　￣ /､‐'´
　　　　　　　　　　　　　　　`‐ ､　 ヾニ二ン"　, ‐'´‐-ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 _ ./l` ‐ ､.　_,. ‐''"!＼
　　　　　　　　　　　　_,,.. -‐'ヽ￣ヽ,-､ｼ￣／/　 |`‐- ､.._　
　　　　　　　　　　　/ i　　/ /＿ 7`‐ﾞ＼__.＼.　　| 　 　 i ヽ、
　　　　 　 　 　 　 /　l　 /　　　|　/||＼　/￣　　 !　　　|　　!

　 　　　　　　　　　　真実はいつも一つであると見抜ける人でないと
　　　　　　　　　　　（犯人を見つけ出すのは）難しい

山陽新幹線の小倉⇔博多って一駅間の利用者が１番多いって本当ですか？

＞125（元Ｖ）に123（元Ｇ）のｱﾀﾏを移植改造＋126（元Ｖ）
＞＋125（元Ｇ）＋126（元Ｖ）に124（元Ｇ）のｱﾀﾏを移植
＞さらにいうと、３号車は車体は元Ｇ編成だが機器だけＶ編成のものを流用

3号車がそんなに凝ってｲﾙのは何故！？
素直に125-3000組込んぢゃﾏｽﾞｶｯﾀのでしょうか。

>>520
ＶとＧでは、歯車比と主制御機、ユニットの方向が違う。

>>521
それならばなおのこと、3号車には最初から125-3000を
組み込めばｲｲんでないかいと素人は思うのであった...

>519　本当です。
山陽新幹線の厚狭⇔新下関間の24倍です。

>>523
なんか、比較対照が良くわからないんですけど。

福岡ドーム何杯分かで答えてくれ。

>>523 ソースか何あったら教えてくれませんか？

a

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ここ２〜３日見てると
こだま６４０号と６５１号は１００系…運用が決まってるのかな？

a

>>488=516 >>520 >>522
誰かが解説すると思っていましたが誰も書かないので…
１号車および４号車が-5000となったのは、最高速度が220ｋｍ/ｈのためです。
(先頭車化改造のものは-5050)
３号車が125-3700なのは、身障者対応車両組み込みのためです。
Ｖ編成１１号車を利用(改造ナシ)、または
Ｇ編成１１号車車体＋Ｖ編成５号車の床下機器(→125-3750)です。

姫路のまぬきそばを食うためにいつも新幹線を降り、そのあと相生まで
在来線で逝ってこだまで岡山に向かってますが何か？
姫路-岡山間の在来線など乗りたくないし、こだまって空いてるから結構
重宝してます。

http://www.time.com/time/asia/features/heroes/poll.html
さあ、Genta Ogamiを神に！
『Genta Ogami』（カギカッコは入らない）をコピペして、
フォームに記入してvoteだ！！

a

普　 通　こだま 651号　博　 多　12:03　4両
新快速　ひかり 360号　新大阪　12:36　8両
快　 速　ひかり 110号　東　 京　12:22　16両
急　 行　のぞみ　8号　東　 京　13:11　16両
急行のぞみ号ご乗車のお客様はは別途のぞみ券をお買い求めください

確かに山陽こだまにはぷらっとのｹﾞﾘｰﾝﾌﾟﾗﾝは必要ないな。
そもそもﾏﾀｰﾘできるし。
でも逆にそれを売りにするのがいいｶﾓ。

age

どの編成が最初に塗装変更するでしょうか？

>>528
今朝のこだま６０７も１００系ﾀﾞﾀｰﾖ

ニュータイプ新幹線登場
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020426-00000022-nnp-kyu

黒字であろうが赤字であろうが同じ考えなんだろうな酉は

>>539
なんだか酉はこんなのばっかだな。
「うちの社はﾘｻｲｸﾙにこのように取り組んでます」って環境保護団体あたりに
アピールできそうですね。
しかし車両代浮いた分を少しは利用者に還元してほしい。
ﾚｰﾙ星はいいけど、車両数短くなったおかげで全然座れねぞｺﾞﾙｱ!
GWくらい、もっとこだまを増発しろ。ｱﾌｫ!

いつものように、
今日も新大阪発18:17の１００系６両こだまの１号車１番Ａ席にのりました。
乗り心地良し、イスでっかく！でしたが、イスが低い位置にあるせいか、
車窓はフェンスばっかりで残念でした。０系が少なくなるのも
これは当然かとも思いましたが、ちょっと寂しくなりますね。
車販のおばちゃんは、いつもの人だったのだけが、
唯一の安心でした。

山陽で16両こだま全車自由席グリーン車開放ってあったか？

a

>>539
非鉄の記者が記事にしているせいでかえって判りにくいけど，
要は，「100系中間電動車に先頭車の頭をつける」改造をしました，ってことでしょ？

今日岡山でのぞみ退避のこだま６１４号。４両編成のｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋｶｰﾘ崩れでした。
３、４号車（４号車は指定席）は乗客ゼロ。４両全体で２０名足らずの乗車でした。
一応中日とは言えGWでこの乗車率では厳しいなあ。
岡山-姫路間は単行でもいいとｵﾓﾀ。座席は2-2でﾏﾀｰﾘしてたけどね。

投書先はこちら↓

http://www.jr-odekake.net/kikuzo/index_2.html

http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
JR西日本のホームページをご利用いただきましてありがとうございます。
JR西日本では、お客様からのご意見をお待ちしております。
いただきましたご意見をもとに、よりよいサービスの提供に努めてまいります。

※お客様の個人情報については、他の目的で使用することはございません。
※お名前、ご住所、電話番号、ご意見・ご要望の項目は必ず記入してください。
※運賃・料金、時刻のお問い合わせはマイ・ダイヤをご利用ください。
※JRご利用にあたってのよくある質問はこちら。

>>546
どうでもいいけど、投書して採用されたら何かもらえるのか。
そうでなければ住所や電話番号なんて書きたくないぞ。
匿名ではｷｼｮｲ内容ばかりになることを恐れているのか？

>>547
電話で返事をくれます
書面では証拠が残る

今日の0系6両編成の午前中下りはやはり混んでた。
時期が時期だからな

age

本当、のぞみとレールスター以外客いなすぎ。
同じ中間駅なら新白河とかの方がまだ乗客がいるのに愕然。

>>490
こだまの新塗装
http://www.westjr.co.jp/news/k020417.html

>>551

●新幹線駅の無い中小都市が多い
●在来線の本数がそこそこある
●東海道新幹線の三島−静岡や静岡−浜松のような、特例自由席特急料金の
　恩恵を得られる区間が殆ど存在しない。（距離の割に特急料金が割高に感じられる）

などが、山陽こだまの利用低迷の原因と思われるがいかが？
姫路−岡山など、こだまＯＮＬＹでもいいから特定料金を設定（もしくはそれに準じた
割引きっぷを設定）して欲しいが。

>>553
他ｽﾚで書いた話でｽﾏｿが、新幹線ｵﾌﾋﾟｰｸ回数券というのがあるよ。
地獄表にも載ってる。これ結構値引率高いが、有効期間が1ヶ月しか
ないのが難点。あと表紙が必ず必要だし。
どうでもいいが、少し割引切符の種類を整理できないものか。似たような
名前の切符があってｻﾊﾟｰﾘわからん。
もそもそと苦言を呈しておこう（藁。

555

age

>>554
わかりやすく計画？（ｗ
まあ、酉ならどさくさまぎれに廃止しまくったりしないだろうが。

東京-岡山間は今まで圧倒的に震撼線の客が多かったが、この7月から
飛行機が1日9便に増便されるらしい。これで結構客が飛行機に逃げるな。
空港が遠いのが難点だが、しRの営業が相変わらずだったら、どんどん
空へ移行が進むだろう。倒壊が値上げなんかしやがったら尚更だね。

いつのまにか
相生での　在来−新幹線の接続悪くなっていた。

ダイヤ改悪

岡山　相生間　こだまは結構使えてたのに
時間短縮効果が薄くなった

>>559
静岡-浜松間と同じくらい新幹線を有効活用できる区間だったのだが。
酉は何を考えているのやら。相生なんて新幹線の乗降客自体、多くないのだが。

多分姫路まで　乗車させるってことで

しかし岡山始発のひかりが　（新大阪までで）相生だけ通過というのも・・・

>>561
昔は京都以西各駅停車のひかりとかｲﾊﾟｰｲあったが、確か利用客から
苦情が出てなくなったﾊｽﾞ。相生の利用者は間違いなく不便になってるし、
新大阪以西の客は野ゾミに乗らない限り、かなりの確率で乗り換えさせられる
ようになってる。
まあ増収しか考えてないのだろうし、相生なんかどうでもいいのかもしれないけどね。
相生の人ｽﾏｿ。

聖域なき車両改革
新幹線までニュータイプ色
しかし、中身（座席やアコモ）は変わってない！？

>>563
座席は2+2シートにするらしい。
まさにニュータイプ

>>564
せめてG車くらい3列ｼｰﾄにならないものか。
高速ﾊｽﾞにも劣るようなｱｺﾓには、もそもそと苦言を呈しておく。

良スレage

しかし山陽新幹線って上越震撼線よりは数倍まし。
漏れ普段東海道や山陽しか震撼線使わないのだが、こないだ前橋に出張したとき
両毛線との連絡悪くて40分近く高崎で待たされた。車両もﾎﾞﾛのたにがわだった。、
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟでも山陽の方がまだましだとｵﾓﾀ。

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平成13年10月1日改正
※試電 985A 通電S57
--------------------------------------------------------------------------------
施行日 4/3.15.24..5/7.20.28..6/5.17.25..7/3.15.26
オサイシリシ15:41
シオ 15:50-58.30
シヘ 16:12
ニア 16:19.15
ヒメ 16:26.15
アイ 16:30.45
オカ 16:45.30-47.30
シク 16:55.45
フク 17:04
シノ 17:09
ミハ 17:12
ヒヒ 17:20.45
ヒロ 17:29.45-33
シイ 17:45.30
トマ 17:55
コリ 18:05.15
アサ 18:11
シセ 18:16.30
コラ 18:24.15-25.15
クラ 18:32.30
ハカ 18:42.45-54
ハカソシ 19:04 //

平成13年10月1日改正
※試電 984A 通電S57
--------------------------------------------------------------------------------
施行日4/4.16.25..5/8.21.29..6/6.18.26..7/4.16.27
ハカソシ10:11
ハカ 10:21-38
クラ 10:48
コラ 10:55.30-56.30
シセ 11:03.15
アサ 11:08.45
コリ 11:14.15
トマ 11:25
シイ 11:34.30
ヒロ 11:47-50
ヒヒ 11:59.30
ミハ 12:08
シノ 12:11
フク 12:16
シク 12:24
オカ 12:34-35.30
アイ 12:50.30
ヒメ 12:55.15
ニア 13:02.30
シヘ 13:08
シオ 13:20-23.30
オサイシリシ13:32.15

平成13年10月1日改正
※試電5989A 停電A83
--------------------------------------------------------------------------------
施行　6/21..9/11..12/11
オサイシリシ11:25
シオ 11:33.30-53(3)
シヘ 12:07.45-08.30
ニア 12:20.15-30
ヒメ 12:43.15-44
アイ12:54.15-13:4.15
オカ 13:25.15-52
シク 14:04.15-07.30
フク 14:21-21.45
シノ 14:31.15-35
ミハ 14:42.30-47
ヒヒ 15:01.15-08.15
ヒロ 15:21.30-22.30
シイ 15:40.15-45.30
トマ 16.02.45-08.45
コリ 16:25.45-26.30
アサ 16:38.30-41.30
シセ 16:54-17.38
コラ 17:49-50
クラ 17:59.15
ハカ 18:11.45-19.30
ハカソシ 18:29.30 //

平成13年10月1日改正
※試電5988A 停電A83
--------------------------------------------------------------------------------
施行　6/22..9/12..12/12
ハカソシ6:36
ハカ 6:46-48
クラ 7:00.15
コラ 7:10-12.15
シセ 7:22.45-26.30
アサ 7:39-52.45
コリ 8:04.45-05.30
トマ 8:23-30.15
シイ8:46.30-9:38.30
ヒロ 9:56.45-57.30
ヒヒ 10:11-19.15
ミハ 10:32.30-36.30
シノ 10:43.45-47
フク 10:56.30-57.15
シク 11:11-14.45
オカ 11:27.15-53
アイ 12:16-21.15
ヒメ 12:31.15-32
ニア 12:45.15-53
シヘ 13:04-04.45
シオ 13:21-23.30
オサイシリシ13:32.15

>>569-572
こ、これは・・・・
漏れも乗りたい(w

博多−小倉の木霊４両は短すぎ。不要になった二階建て車両を集めて、束のMaxのような車両きぼんぬ。

>>574
その区間って酉とQとで客の奪い合い激しいんじゃないの？
4両では足りない？
あと漏れ的には束のMaxは好きぢゃない。天井が狭く感じられてどうもね。

漏れも乗りたい

今日もこだま614号を見たが、指定席車は乗客ゼロ。
全車自由席でもいいのでは？
それとも個室指定席なんてどうかと妄想してみる。