都営地下鉄14号「池袋新線」建設へ

石原慎太郎東京都知事は緊急経済対策の一環として、都営地下鉄１４号
「池袋新線（仮称）」竹ノ塚−天王洲アイル間約２０ｋｍの建設を提案。
交通局が具体的な着工時期についての検討を開始した。
池袋−品川間は、南北鉄道交通網が非常に薄い皇居西側−山手線西半分
間のほぼ中央を南北に埋める形で、放射各線との連携を強める連絡鉄道
（環状線）の性格、池袋以北は、王４０系統、急行０３系統など従来から
バスで池袋とのつながりが強かった地域を結び、定時性、速達性を強化する
郊外連絡路線の性格という二重の性格を持つ。
起点は東武伊勢崎線「竹ノ塚」で、東武伊勢崎線との相互直通を検討する。
また、「高輪台」からは分岐線も検討するが、とりあえずは「大師前」−
「天王洲アイル」間を建設する。

2getぉ。
マジで？石原都知事って…

なにげに2get

接続・連絡路線
大師前・・・・・・東武大師線
江北・・・・・・・・舎人新線
王子・・・・・・・・営団南北線、都電荒川線、ＪＲ京浜東北線
西巣鴨・・・・・・都営三田線
池袋・・・・・・・・営団丸ノ内線・有楽町線・１３号線、西武池袋線、
東武東上線、ＪＲ山手線・埼京線・高崎線・宇都宮線
雑司ヶ谷・・・・営団１３号線
牛込柳町・・・・都営大江戸線
曙橋・・・・・・・・都営新宿線
四谷三丁目・・営団丸ノ内線
信濃町・・・・・・ＪＲ中央総武線
青山一丁目・・都営大江戸線、営団銀座線・半蔵門線
乃木坂・・・・・・営団千代田線
広尾・・・・・・・・営団日比谷線
白金台・・・・・・営団南北線、都営三田線
高輪台・・・・・・都営浅草線
品川・・・・・・・・京急本線、ＪＲ東海道新幹線・東海道線・山手線・京浜東北線・横須賀総武線
天王洲アイル・・東京モノレール、りんかい線

チキショー、やられた。

ネタ
↓
http://green.jbbs.net/auto/bbs/read.cgi?BBS=89&KEY=992524901

http://www31.tok2.com/home/kurakake/rail/katte/ikebukuro.html
さらに元ネタ発見

できれば便利と思われ。

浅草寿町〜池袋のハズは廃止か?俺はいやだぞ！

優先順位で、竹ノ塚-池袋が一番最後になってるけど、この区間がもっとも
先に着工すべき区間じゃないかと思うけどどうよ？

ついでに、竹ノ塚-池袋間は東武の路線として、東上線と接続できれば、
結構便利かも・・・（東上線池袋をあぼ-んして、東上線もアイルヘ直通とか）

でも、13号線とかぶらないか？

造るなら、環七の下に通せ。
羽田空港起点で、環七をぐるりと一周。
湾岸を通って行く環状線。
郊外から郊外へ行くのに便利。

なーんだネタか

>>11

いわゆるエイトライナ−、メトロセブンだろ？
それは別物。１４号とは別で必要

伊勢崎線からの直通を考えるなら、池袋を経由しないと価値も
激減するぞ！！！

　平成１４年１月３日　　　　　問い合わせ先
交　　　　通　　　　曲　　　　　自働車部計画課
　　　　　　　　　　　　　　　　　電話　０３−５***−****

　　　　　　　　　　都営地下鉄１４号線竹ノ塚−天王洲アイル間開業に伴う
都営ハズ路線の再編整備の実施


　都営バスでは、都営地下鉄１４号線竹ノ塚−天王洲アイル間開業に伴う事業環境の変化をふまえ、このたび、下記のとおり、既設路線の再編整備を実施するといたしますので、ご了承の願います。

１　実施日
　　平成４１年４月１日（珍）

２　実施内容
１）　廃止
深夜０２（王子駅〜豊島五丁目団地）
急行０３（池袋駅東口〜豊島五丁目団地）
王４０（池袋駅東口〜王子駅〜西新井駅）
王４０丙（王子駅〜宮城循環）
王５７（赤羽駅東口〜王子駅〜豊島五丁目団地）
茶５１（御茶ノ水駅〜駒込駅南口）

新江６２（新江古田駅〜大泉学園駅）
※　なお、新江６２系統につきましては、同日付で練○○民コミュニティーハズ
　区役所〜大泉学園線が運行開始する予定です。
池６５（池袋駅東口〜練馬車庫）
※　なお、池６５系統につきましては、同日付でケィージーバス（株）が
　池０１（池袋駅東口〜丸山営業所）を運行開始いたします。
品９７（新宿駅西口〜〜品川車庫）
品９６甲（品川駅東口〜天王洲アイル循環）
品９６乙（品川駅東口〜天王洲アイル〜JALビル）

２）　短縮
王３０（王子駅〜亀有駅）を、「足３０」大師前駅〜足立区役所〜亀有駅に短縮。
王４０乙（王子駅〜豊島循環）を、「王４０」王子駅〜豊島八〜豊島五丁目団地駅に短縮。
東４３（東京駅北口〜荒川土手）を、「端４３」御茶ノ水駅〜豊島五丁目団地駅に短縮。
白６１（新宿駅西口〜目白駅〜練馬車庫）を、新宿駅西口〜目白駅に短縮。

３）　運行区間の変更
草６４（浅草寿町〜王子駅〜池袋駅東口）を、浅草寿町〜王子駅〜北車庫に変更。

４）　新設
出入１２（豊島五丁目団地駅〜豊島八〜北車庫）

５）　その他
ア．北自働車営業所練馬支所を、北自働車営業所に統合いたします。
イ．千住自働車営業所を、南千住自働車営業所千住支所に変更いたします。
ウ．以下の路線について、所管営業所を変更いたします。
王４９（千住→北、千住）
草６４（巣鴨→北）
王７８（杉並、練馬→北、杉並）
上５８（早稲田→巣鴨）
白６１（練馬→早稲田）
学０５（練馬→早稲田）
早７７（早稲田→新宿）

age

そーすだせ

http://oliversauce.com/
http://www.otafuku.co.jp/
http://www.ikari-s.co.jp/

>>19
それ、飽きた。

http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%BD%A1%BC%A5%B9

良スレあげい

>>7 のページ、ネズミーリゾートライソの車両写真を堂々と載せてる。
ネズミーパスネットとかも。
オリエンタルランドに見つかったら、訴えられるな。たぶん。

舎人線あぼーんしてこの路線を作るべき。

も〜そ〜

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009557086/122
新宿〜横浜間の鉄道も考えてくれ！

>>26
湘南新宿ライソか東横＋山手で我慢しろ。

本当に建設する場合、まず東武大師線の処遇が問題になるね。
あと営団13号線に平行するルートだから池袋以南の建設は慎重にならざるを得ない。
おそらく池袋−早稲田−牛込柳町−曙橋−四ッ谷−青山一丁目−乃木坂−広尾−白金高
輪−泉岳寺−天王洲アイルということになるだろうが、
駅数を極力少なくするか急行運転を考えるべきなんだろうね。

>>24
舎人新線とはルートがクロスするからあぼーんはできないよ。

これまたマイナーな路線を思いつきましたな（藁
マジで、大江戸線の北半分にもう少し客が付いていれば、
あながち妄想でなかったかも！？

>>23
車両の持ち主やパスネットの製作者も著作権を主張できるの？

ソースは？

age

おーい、>>1はウソだよ、もちろん。2ちゃん用語で「ネタ」。

>>30
一般道や線路を走る車両のデザインは「景色」に当たるので、
著作権はあるものの、
それを撮影してネット等に載せても使用料は取られない。
ディズニーの中だとダメ。

パスネットのデザインの著作権は、鉄道会社が買い取っている場合が多いと思う。
本来なら転載禁止なのだが、大目に見てくれているということだね。

ネタ元には高輪台から五反田へ支線を作って池上線へ、とか書いてあるね。
池上線ユーザーには少しだけ便利？

池袋〜竹ノ塚間はもちろん東武線。
んで、竹ノ塚から八潮、吉川、七光台を通って小山まで延伸。
宇都宮線のバイパス線に。もちろん池袋〜小山の特急を走らせて対抗。どうよ。

>>33
ディズニーリゾートラインでも、駅の外の公道から映せばOKということかな？

このスレ見て草63系統と草64系統に猛烈に乗りたくなった。

そういえば秋葉原←→新宿間のバス（ごめん系統名忘れた）の乗客は
首尾良く１２号線（じゃないや、大江戸線）に移ったのかな？
飯田橋から明治通までの間がすごく不便になったんじゃないかと
想像しますが。

>35
建設費用度外視なら面白い。
宇都宮線は東海道とは違って力のあるバイパス路線ないからね。
まあ、あっちに比べればパイは小さそうだけど。

面白いのであげ

この路線の竹の塚〜新宿までの区間、
おはみ鉄道とか言う架空鉄道のこと扱っていた鉄道とルートがほぼ一緒だな、
今確かページ名も変わって内容も変わったみたいだけど

泉岳寺〜西馬込の都営浅草線と直通するのはどう？
んで西馬込から川崎ないし新川崎･日吉まで延伸。

浅草線閑散区間活用術。

>池袋以北は、王４０系統、急行０３系統など従来から
>バスで池袋とのつながりが強かった地域を結び、定時性、速達性を強化する
>郊外連絡路線の性格という二重の性格を持つ。

この部分読んだだけで、ネタってすぐわかるね。
いかにも考えました､って雰囲気。

>>36
それは微妙。その写真を商用に使うと多分アウト。
ただし、ニュース的な取り上げ方で、従としてさりげなく映っているのなら大丈夫。

>>41
新川崎からは鶴見区内の鉄道空白地帯を通って大倉山・新横浜まで行って欲しい。

乃木坂以南が民有地の下ばっかりなんだが・・・

14号は山手通の下に造れ。

西武豊島線を西新井まで延ばします。

>>41
それだと東武と直通できん。

日暮里舎人新線を新橋へ延長、東京モノレールと直通運転

東西線に繋がってないのでクソ路線決定。
それに南側の経路から見て池袋を通るのはおかしい。
外苑東道路は市谷柳町付近は狭いから、どうせならシールドで
市谷柳町〜早稲田を作ってしまってもいいと思う。
そこから江戸川橋〜茗荷谷〜白山・本駒込〜千駄木〜日暮里〜
三ノ輪〜吉原〜浅草〜押上〜亀戸〜西大島〜砂町銀座〜
東陽町〜新木場〜東雲〜東京ビッグサイト東棟〜国際展示場正門〜
青海〜船の科学館〜天王洲アイル
へっへっへ、すみません

高輪台から都営浅草線直通、西馬込から川崎延伸。
湘南新宿ラインに対抗。東武との直通は諦める（日比谷線と半蔵門線で沢山）

竹ノ塚〜池袋〜川崎間、都営北東線（笑）

山手線の内側にはこれ以上地下鉄いらんやろ
そんなことより、都営と営団の合併＆運賃合算のほうが
はるかに役に立つ。

竹ノ塚〜池袋の新線はずいぶん昔から構想があって、
いろんな所で語られている。
ただし、東武が単体で作るのは無理。
多分、埼玉高速のような新会社を立ち上げて、そこに造らせることになるだろう。
もちろん、建設費を償還するためにｱﾌｫみたいな高運賃になる。

さて、それでも乗るかね？ﾄﾞｷｭｿ伊勢崎沿線住民よ？

＃なお、池袋以南は13号線乗り入れが最も有力だろう。
＃もう都心への地下鉄は不要。

>>53
１３号線は東上線・池袋線で一杯だろう。

この新線の話は東京の中心が新宿・池袋など西側にに移ってきてるのに
伊勢崎線沿線からはアクセスが整備されてないということから来てるのだろうが。

前に14号線を作るなら何処？スレがたった時に、「丸の内線の新宿〜池袋をつなげる」に
マンセー続出だったのを思い出した。

運賃の試算

１）竹ノ塚―北千住―(営団)―上野―(JR)―池袋
　＝480円
２）竹ノ塚―北千住―(JR)―日暮里―(JR)―池袋
　＝370円

現実には乗換回数の少ないルート１が選択されるだろうから、
竹ノ塚〜池袋が４００円台後半ならそれなりに利用されるだろう。

ただし、東武と新線の乗継の場合は、かなり割り引くことが必要だが。

>56
おいおい、現実には2だろ。

>56
禿同。

今は急ぐ時は１。急がない時は２or王４０を使っている。

これだと
３）竹ノ塚―西新井―（王４０）―池袋
　＝340円

特に池袋からの帰りは、待てば座れる王４０が有難い。
ただ、時間の短縮と乗換の面倒さの減少及び混雑回避というメリットがあるので
新線があればそちらに移行したい。
400円台後半がその目安かな。
正直１にしても2にしてももともと常磐線方面の客で混んでる列車に乗り合わせ
ることになりラッシュ時だとかなり鬱。
別方向の大勢の客が一つの路線に乗り合わせる状況は可能であれば避けたい。

池上線に直通しろ。

>>56
竹ノ塚―北千住―(営団)―西日暮里―(JR)―池袋

は？

>60
やべ、間違えた。
急ぐ時は西日暮里経由だ。
上野経由は殆ど使わない。

>>50に近いけど、こんな地下鉄あったら便利。
営団15号線（西武新宿線と直通）

高田馬場〜関口〜江戸川橋〜水道〜春日･後楽園〜根津〜上野〜西浅草二丁目〜
浅草〜押上〜文花〜亀戸〜西大島

新宿･高田馬場･池袋地区と東京下町を結ぶ地下鉄。

神経性−松戸−水元−北綾瀬−西新井−王子−池袋はどうよ。

>>62
関口は個人的に好きなので不便なままにしてくれ。

>>63
ちょっと遠回り過ぎないか？

珍しく長生きしてるネタスレだな。
本当につくったら東京都は財政再建団体・・・
日本は世界中の笑いもの

>>66
そのときは国民の血税で作ります（藁

急行｜竹ノ塚⇔元町

石原というところで、ネタが現実味を増すね。

急行｜竹ノ塚⇔蒲田

特急｜小山⇔天王洲アイル

各停｜八潮⇔雪ヶ谷大塚

>>4
マジレスすると、路線造って確実に儲かるのは
伊勢崎線直通−竹ノ塚〜池袋−13号線直通 だけ。

池袋から品川なら山手線一本で十分。
13号線ができて新宿、渋谷での地下鉄乗り換え客がシフトすれば
牛込柳町〜乃木坂は不要。新宿区内の南北方向の需要は多くない。
目白台、外苑西通りは開通前の大江戸線、南北線の港区沿線と同様に
地下鉄が通っていない、バス・タクシー、車の利用が逆に価値を付加している。
白金台から先は民有地の下ばかり。

マジレスすると竹ノ塚ー池袋ー１３号線の直通運転は考えられません。

>>73
13号線直通はもう無理だけどね。
だいたい１３号線池袋駅が東西方向にあるのに、
竹の塚方にもホーム作ったら乗客が混乱するだけ。

>>62
西大島から浦安、舞浜方面に延伸しよう。
あればなお便利。

東横線からの８両編成は竹ノ塚行き。

>>76
同意

営団下町線

　　　┌┬───┐＿＿＿　　┌┴┤
　　　││　　　　 │ ‖‖　￣|┤　 │
　　　││ RSEC　|　‖‖　＿|┼─┤ 　　　　ＲＳＥＣは鉄ヲタの恥
　　　└┴───鹵￣￣￣」　 （______） 　　　　　　　　　ＲＳＥＣ≒盗人
　　　　　　　　　　　　　　　〒
　　　　　　　　　　　　　　.（○）──≡ 　　　　　　　　　ＲＳＥＣは迷惑！
　　　　　　　　　　　　　　.《《》》
　　　　　　　　　　　　　／／＼＼
　　　　　　　　　　　　／／ | | ＼＼
　　　　　　　　　　　／／　 | |　 ＼＼
　　　　　　　　　　／／　　 | | 　　＼＼

営団城北線

>>75
南池袋で合流させよう。
竹ノ塚方面は「池袋東口」、和光市方面は「池袋西口」と呼び分ければよい。

最強新線

>>64
ﾘｰｶﾞﾛｲﾔﾙそばで働くものとして、東西線早稲田、荒川線早稲田、有楽町線江戸川橋と
みごとな距離を保っているので何とかして欲しい気もするが。

品川クラスのターミナル駅に地下鉄が１つも来てないのは
寂しいので実現希望。更に神奈川方面の中電とお台場方面の
アクセスがいまいちなので品川から東京テレポートへ延ばせば
尚良し。

池袋〜品川をできるだけ直線に結べば便利。

どうせ出来ないのでどうでもいい。

>>62
勝手に作った
営団江戸川線

高田馬場（東西線・山手線・西武新宿線）
西早稲田（営団13号線）
早稲田（東西線・都営池袋新線）
関口
江戸川橋（有楽町線）
後楽園春日（丸ノ内線・南北線・都営三田線・都営大江戸線）
東大正門
根津（千代田線）
上野（銀座線・日比谷線・JR線・京成本線）
新浅草（常磐新線）
浅草寺前
墨田公園
押上（半蔵門線・都営浅草線・東武伊勢崎線・京成押上線）
境橋
亀戸（総武線・東武亀戸線）
小松川
江戸川中央
松江七丁目
一之江（都営新宿線・エイトライナー）
相之川
浦安（東西線）
堀江
舞浜（京葉線）

西武新宿線拝島or西武遊園地まで乗り入れ
JR京葉線蘇我まで乗り入れも検討。

>>88
そういや西武新宿線って都内の主要私鉄路線で唯一地下鉄に乗り入れてないよね。
あ、井の頭線もそうか（藁

>73
しかも、そこだけ作ったとしても、
伊勢崎線の減収と合わせると効果はマイナスっぽい。
移動時間の短縮によるプラスの経済効果と合わせて
うーん、事業としていいのかどうか・・・NRIにでも聞かないとわからんな。
>84
バスがあるじゃないか。結構頻繁に。
駅まで歩いても10分くらいだ。歩こう。
>89
井の頭線はそれほど路線長がないのでいいんでない？
東急池上線と同じで。

>85
東京テレポートからどこへ延ばすのか難しいし、
品川に来る電車にそのまま乗っていれば
大抵の場所には乗り換えがせいぜい1回で行けてしまうので、
わざわざ地下鉄を作ることもないということで。
東京テレポート方面にまで一本で逝きたいのですか？
それなら、東急池上線を中延あたりから地下で五反田まで出して、
そこから品川〜テレポート〜有明、ここからは
a)東京環状道路2号計画線の下を通って晴海・汐留・虎ノ門方面
b)豊洲・東陽町・錦糸町〜有楽町分岐線方面
c)新木場〜LRT計画線乗り入れ〜亀戸方面
　(〜東武亀戸線なり、>62なり)
などを考えたが、もはやこれ以上考える妄想力はない。
寝よう。

そういや新宿通の半蔵門付近に地下鉄がないが、
さっき地図を見ていて、
実は
東京駅〜皇居〜新宿通〜赤坂御用地〜神宮外苑〜新宿御苑〜甲州街道〜新宿駅
にお偉いさん専用の緊急時用地下通路でもあるのでは、と、ふと思った。

>>90
東武だけだと辛くなるんなら>>63案に一票入れたい気分もなくはないが
神経性って18m×8両だったっけ？
常磐線(+常磐新線)からの乗り換え客が加わると輸送力が不足しそうな

柏（東武野田線駅）−吉川−八潮（常磐新線）−竹の塚−王子−池袋ってのはどうだ。

「つくば新宿エクスプレス」
常磐新線←八潮−竹ノ塚−王子−池袋−新宿三丁目−渋谷→東横線直通

とりあえず竹ノ塚−王子−池袋間作れや。
山手線へのアクセスが改善されて、国民的資産である伊勢崎線の長大高架複々線
が生かされる。
埼玉県への交通の拠点は上野から池袋へシフト！
これ実現したら東武の半蔵門線乗り入れは要らなくなっちゃう。

半蔵門線があるから逆に、東武だけで閉じるような造りにするのはマズイとも思える
一応、体面というのがあるでしょ

東武は１００％つくらんね。
浅草に埃持ってるみたいだし。

「誇り」ならはらった方がマシ。

「埃」の間違い。鬱死。

都が勝手に「１４号線」という番号はつけられないと思うので
その時点でネタだと確信した

７３＞９０
遅レススマソ。
北千住、浅草や上野のさらなる地盤沈下…も考えられるのですが
現況では春日部から野田線、大宮経由の宇都宮線利用、
又は南越谷から武蔵野線、埼京線廻りで池袋・新宿・渋谷に行く人もいるのです。
だったら池袋止まりよりかは１３号線に直通した方がいいんじゃないのかな、と。

これが出来れば、竹ノ塚以北が新たなベッドタウンとなり住宅需要が見込まれますが
これまでの東上線沿線の開発も鑑みると
東武がやる気あるかどうかは微妙なところです。


埼京線のように対池袋・新宿・渋谷への住宅需要が竹ノ塚以北に見込まれます。

ラスト１行削除ですｽﾐﾏｾﾝ

埼玉高速鉄道や常磐新線と違い、高額運賃でも利用されるのではないか。

>>104
漏れも高額運賃でも利用あると思う。
通勤客のみならず、栃木、群馬の東武の北関東ローカル線沿線に対しても
池袋乗り入れはかなりインパクトあるし、需要喚起すると思うんだが。

問題は金か……

竹ノ塚−王子−池袋間は国または第三セクターが建設。
途中駅は舎人ライナーとの乗換駅、豊島５、王子のみの最小限とし、
高深度シールド工法にて建設費の節約を図ります。
上下分離方式で東武は線路使用料を払い、割増運賃を徴収。
池袋ショッピングパーク地下に二面四線のターミナルを作ります。
日光・鬼怒川方面行きの有料特急も発着させ、資金回収の効率化をはかります。
13号線新宿・渋谷方面については、有楽町線（東上線・西武線）沿線からの
需要に優先権があり、乗り入れは考えないものとします。

東武はやる気ないでしょ。

大赤字じゃね・・・

やっぱ大赤字でしょうかぁ。
ほくほく線ってしっかり特急はくたかで稼いで黒字でしょ。
有料の優等列車を走らせてたんまり料金ふっかけても、池袋から
日光・鬼怒川方面の観光地って需要あるような気がするんだけどなぁ。

＞竹ノ塚−王子−池袋間は国または第三セクターが建設。
営団、東武、豊島区、北区、足立区…みんな金ないなあ。
＞ 途中駅は舎人ライナーとの乗換駅、豊島５、王子のみの最小限とし、
バスからの転移があるから大師前、荒川土手、西巣鴨も入れて。
＞池袋ショッピングパーク地下に二面四線のターミナルを作ります。
ギリギリっぽいなー。丸の内、有楽町の下で13号の上か。
＞ 日光・鬼怒川方面行きの有料特急も発着させ、資金回収の効率化をはかります。
浅草発の特急はどうするの？
＞ 13号線新宿・渋谷方面については、有楽町線（東上線・西武線）沿線からの
＞ 需要に優先権があり、乗り入れは考えないものとします。
東武の中での優先順位づけでしょうね。

東武の経営状態は火の車だから、東武はしばらくの間
新規事業に着手するのは無理だね。(体力がなさすぎる）

国が作って、営団が運行するのが最も現実的だと思う。
この路線自体はパーソントリップのデータやバスの混雑状況を
見る限りでは黒が出そうだから是非やって欲しい。

まぁ、いずれにしても現段階では妄想に過ぎないが・・・。

＞国が作って、営団が運行するのが最も現実的だと思う。
竹ノ塚〜北千住間が減収になるけど
直通運転以外に東武への補償はどういう形をとればいい？

>>112
北千住−西新井−池袋の系統も走らせれば、竹ノ塚〜北千住間も減収には
ならないと思う。

皆赤字赤字って騒いでるけど、あれはグループ全体の出直しのために
ネガティブな要素を今のうちに片付けようというもの。銀行と同じ。
昨年度はグループ全体でも黒字。
今期も予定では黒字だったが、あえてああいう策に出た。

だからといってこの路線を東武が自力で建設する力は無いわけだが(w

舎人線のほうが採算性が怪しいと思うのだが。

やるにしても相当後だろ。
しばらくは半蔵門線乗り入れで手一杯。

>>116 だって平成19年開通予定だもん。
　　　余裕で遅いし

>>117
平成19年？って何が？

＞だって平成19年開通予定だもん。

「だって」って、前の文章とどうつながるのかわからん。

竹の塚在住なので、実現すれば素晴らしいことです。
竹の塚から品川まで通勤していますが、日比谷線（仲御徒町経由）JR品川の
方が早そうですね。

いいから東武小山線として池袋〜王子〜竹ノ塚〜八潮〜七光台〜吉川〜小山を結べ。

22世紀に開通するのでは？（Ｗ

>>122
その頃はドラえもんが出来て
どこでもドアが発明されるから鉄道は消えます（w

>>91
いや、地下鉄ができる仮定で話すけど、その頃には品川もお台場も
立派な副都心になってるだろうし、天王州アイル終点よりはお台場に
終点持ってった方が需要があるような気がしただけ。
品川には新幹線駅もできるし京浜東北は大井町乗り換えできる
けど、東海道、横須賀、京急利用者はお台場方面行くの結構
めんどくさそうだからな。東京テレポートでなくてもいいけど
一応お台場のど真ん中にあるし手堅いかなと思ったのさ。

>>82
もっと南まで伸ばさないと合流できないぞ。

景気対策

品川〜天王洲…微妙だなぁ。

>>127
臨界線の勝ち！！

井の頭線を竹ノ塚まで延ばします。

このスレにも出てるんだが、東上を売っちゃってその金で都心進出ってのはどうよ?

もし東上線が東武でなかったら
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009539788/

いつの間にか、14号線は忘れ去られているな（ｗ

妄想ごっこって感じだが、
漏れはこういうの大好きなので、age

>>130
東武の幹部は本線系の人だから真剣に検討してたりして。