営団銀座線スレッド

営団０１系しかいない営団銀座線を語りましょう。

２ゲ
駅に着く前に一旦照明消してくれるくらいの演出を

新橋駅の入り口の「地下鉄」っていうでかい看板がすばらしいです．
あれはあぼーんしないでほしい

3
溜息山王って絵が描いてある。しかもあそこだけブザーがない。変な駅。

銀座ざっざっ

>>4
南北線に合わせたんでしょう。

銀座１丁目駅をつくって有楽町線と接続してほしい。

>>4　今年行き先表示と自動放送が新設されるのだろう！！

銀座線と大江戸線って車内はどっちが狭いのでしょうか？

漏れは、銀座線は幅が狭くて、大江戸線は天井が低いような気がします。
漏れが乗るとき、いつも銀座線は混んでいるので、そう感じるだけでしょうか？

運転士が
駅で止まる時にブレーキかけてないけど？

やっぱり開削工法だから、
地震の時は乗客は潰れて死ぬのかな。
でも待てよ。新しい路線だって
駅の部分は開削工法なんだよな。

>>9
車体幅は銀座線2.55m、大江戸線2.5mだと思った。
見た感じでは明らかに大江戸線のほうが狭く感じる。

古い銀座線の非常ランプ（駅入る前で照明消えたとき点くやつ）を
みると、ライオネスコーヒーキャンディーを思い出すのは俺だけか？

ちなみに>>11大江戸線は駅の部分でもほとんどシールドだよ

電気消えなくてさみしいage

age

>>10
TASCが自動的にブレーキをかけてます。
TASCには、２種類あって東急池上線で使ってるような、運転士がブレーキ操作をして、それをTASCが補完する方式と、
銀座線で使ってるような、運転士がブレーキ操作をせず、TASCが停止操作を全て行う方式があります。
ちなみに、東急目黒線でも銀座線と同じ方式のTASCを使用しています。

営団０１系の試作車登場は１９８３年・・・今から約１９年前

>>17
もう20年近いなんて信じられん。

銀座線に乗って銀座でﾏﾀｰﾘ
そのあと青山一丁目のホンダビルでﾏﾀｰﾘ

銀座線ﾏﾝｾｰ

ある漫才師が、「地下鉄はどうやって地下へ入れたかを考えると、夜も眠れない」なんてあった。
台東区役所の裏の裏道に踏み切りがあるなんて、車庫も昭和２年からそのまま（とはいかなくても）なのは、なかなか

万世橋駅復活してもいいんじゃない

０１系も２０年経てば、そろそろ新形式登場かな？
０１系の次は、００１系かな？

０１系ももうそんな時期か…

銀座線座れない…
せめて８両にしてほしいのは俺だけ？

今月、新橋駅の旧ホーム見学会なかったけ？

>>24
8連に出来るのならもう遥か昔にやってる
丸ノ内、銀座線はこれ以上編成を延ばせないから、有楽町線や
半蔵門線といったバイパス路線が建設されたわけ

俺的には銀座線は日中2.5分間隔にして欲しい。
近い将来半蔵門が5分おきになるだろうし、そうすれば表参道では
半蔵門線は必ず銀座線と接続できるし・・・

その時、浅草口で2.5分毎では過剰なので、半数は上野や三越前で
折り返す。そうすれば車両を増やさなくても可能


あとは、渋谷から先へ延伸して欲しいな。
田園都市線の混雑緩和の為に、三茶まで銀座線を延ばし、そこから
下高井戸まで世田谷線のル−トで路線を建設。勿論東急の管轄

>>8
そもそも銀座線に行き先表示のある駅ってなかったよね？
あっても「○電車がきます」くらいだし

>>14
なつかしいねぇ。（でも真っ暗なトンネル内で突然電気が消えるのは怖い。）
漏れが学生のころ全部電気の消える車輌と渋谷寄り２・３両目を除き電気の消える車輌
があったから、いつも電気の消えない車輌を選んで乗ってた。（前者の場合は１本待った。）
その後遺症か全部01に置き換わった今でも渋谷よりの２・３両目しか乗れない。

>>24
漏れはいつも空いてるイメージが・・・。
（浅草〜上野しか使わないもんで）

日本橋の改札のところのスタバ、空いている。立席onlyだからね。

浅草→都営浅草線　の乗り換えの改善を！
1/2の確率で田原町での次列車待ちを余儀なくされる。
乗る前に事前に分かればいいんだけどね。

浅草駅の入口より、稲荷町駅の入口に萌える。

>>28
その日の運だめしって事で。でも田原町に着く前に
放送があるだけマシかと。

>>29
激しく同意！＞稲荷町

>>28
確か上野駅には時刻表に「赤丸印の列車は浅草駅１番線に到着します。」って備考欄にあったような
実際にどの駅あたりまでその掲示がしてあるかはわからない。（記憶では末広町あたりまではあったような気が）

もし２番線（連絡通路のない側）に到着した場合も前から３両目あたりに乗って猛ダッシュすれば次の電車到着より
早く浅草線につけるYO。
（これやるかやらないかで目的地（京成線某駅）への到着が２０分程度違うこともある）

>>4
亀レススマソ。
多分溜池山王はいつも車外スピーカーを通してブザーを鳴らしてるんだと思う。
銀座線のブザーは小さくて聞こえないから、無音と勘違いしてもしょうがないと思われ。

ついでに虎ノ門には自動放送があるYO!

上野にも自動放送ありますです

>>31 >>32
上野も虎ノ門も、独特の電車接近表示があるよね。
Ａ腺とＢ腺の間の柱についている大き目のやつ。

浅草駅、南のﾎﾟｲﾝﾄ通過音、チョーうるさい。
（浅草線に乗り換える人なら分かると思うが）

>>34
それなら、終夜運転の時みたいに、北側のポイントを使うようにすればいい訳だな。
運だめしも解消されるしね。（藁

銀座線の駅も、改装工事が次々行われているけど、次に手を付けるとすればどこかな？
一番古いのは三越前かな？ 冷房化工事はしているけど。
虎ノ門も古い方だな、約３０年前にホーム拡張工事をして以来だと思う。

まあ、丸ノ内線（新大塚など）にはかなわないが。

上野とかは？

正月、浅草まで銀座線に乗ったんです。銀座線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか貼り紙があって、浅草寺→、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、正月の初詣ごときで銀座線に乗るんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で銀座線か。おめでてーな。
よーしパパ電気の消える車両乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見て
らんない。
お前らな、助六の補助券やるからその席空けろと。
銀座線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
馬券場に行くオヤジと山谷のルンペンがいつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。

で、やっと浅草着いたかと思ったら、前方の階段上で、浅草寺はどっちだとか
言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、東武線側の改札から浅草寺行くなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
降りる前は得意げな顔して何が、近いだ。
お前は本当に、あの臭い地下通路を通って浅草寺に行きたいのかと問いたい。
問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、地元民っぽく見せたいだけちゃうんかと。
銀座線通の俺から言わせてもらえば今、銀座線通の間での最新流行はやっぱり、
上野から浅草行最後尾車両、これだね。
赤丸印無しの浅草行。これが通の乗り方。
赤丸印無しってのは浅草駅２番線に着く。その為人が少なめ。
これ最強。
しかしこれに乗ると浅草で次の電車が到着するという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、時代屋の人力車にでも乗ってなさいってこった。

>>37
上野は比較的最近改装してるよね。
以前は、開業以来の「スクラッチ・タイル」があったけど、消滅してしまった。

スクラッチ・タイルって？

>>41
当たりが出たらもう１枚もらえます。

>>41
ここに写真が載っていた。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sumire/8844/papermoon/metro5.htm

こないだ01-214だったか、GTOチョッパ車に乗ったら
ヘンなモーター音してたな。音鉄サイトにうぷされとる
かもしらんが。

営団ってレトロなものもすぐ消滅させるから嫌

>>45
いやあ、むしろ古いものが平気で残っていると思っているけど。
上野だって、６０年以上開業当初の内装を残していたんだから、大したもんだ。

>36
三越に改装する金有るだろうか・・・
ていうか、現在は三越はどこまで負担しているんでしたっけ?

>>47
開業時の建設費しか、聞いたことありませんが・・・。

>>16
あんたの説明は72点。まちがえがある。おしい。

三越前は、開業当初は柱の最上部に銀色の線を３本巻いていたとか。
今では、冷房化で見えない。

>>49
72点か････100点にするにはどうすれば良いだろう。調べてみるからもう一回添削して

渋参外青見溜虎新銀京日三神末小上稲田浅
谷道苑山附池門橋座橋橋越田広路野荷原草
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

０１系の試作車って今どうなったの？

>>53
冷房改造されてバリバリ現役です。
ただ、独特のデザインだった扉上の表示機は、
冷房化改造前後に標準のものに交換されてしまいました。

０１の中の変なヤツ
いちばん「ヘン」：１６
トッテモ「ヘン」：１４，１５（アル意味一番「まとも」かも？？）
なんか「ヘン」：：１７
最初っから「ヘン」：１、３７，３８

>>53
第1編成は、車外スピーカーの関係で、見れば一発でわかるよね。
座席の色も赤系だから、ほか（茶系）とは違うし。

旧新橋駅の留置線が好き

住友信託銀行

銀座戦艦連スレ凍上売れしいage

>>53
９７年３月くらいの１０１イベント列車の時は
まだ当時のまんまだったよ。
>>54が言ってるほかにもドア開閉音も変わったね。
今は他の編成と同じでピンポン♪、ピンポン♪だったけど
前はピ〜ンポ〜〜ン♪、ピ〜ンポ〜〜ン♪っていう感じで音色も違かった。

1/11の今日、運良く01-111の１号車に乗ることになった。

１だらけ！

age

>>61
01-111なら、１号車に決まってるだろうが。
それより、ちゃんと１番ドアから出入りしたか？

列車の話でなくて恐縮ですが。。。。。
去年、銀座の和光に腕時計の展示会を見に逝った時の事。
銀座線の車内で何気なく乗客の腕時計を見回して見ると、
皆様、超高級な時計ばかりして居られて、当方かなりビビッてしまいましたよ。。
「銀座」という土地柄を思い知らされた出来事でした。
結局、和光は定休日で展示会を観る事は出来なかったんですが、
銀座線車内で嫌という程拝んだので悔いは無し・・・。

上野から渋谷に行くときは、
ＪＲではなく、銀座線を使う、
時間も殆ど変わらないし、確実に座れる。
客層が違うんだよね。

>>66
うんうん！ＶＡＮＳのＴシャツなんて着てた自分が呪わしかったよ。。。

>>4、>>31
毎日溜池使ってるけど、
他の駅と変わらないくらいブザーうるさいけどなぁ・・・

>>54
現在位置案内表示は、溜池山王駅が出来たときに、全編成とも総取り替えしています。
その時に、全部同じデザインになってしまいました。

０１系以前の旧型車を扱った銀座線のスレッドってなかったかな？
駅の直前で電気が消えるとか、そういうのが書いてあったような…。

なんで銀座線って
「前々駅→前駅→当駅」
の表示無いの？
まあ、３分待てばﾃﾞｰﾀｲﾑでも電車来るから必要ないかな

それにしても新橋→渋谷は、平日のいつ乗っても
混んでるね

age

銀座線のいいとかは地下が余り深くないとこかな。
電車の本数も多いし。
　あと東京の意外な便利なトコを走っている。
京橋駅=東京八重洲。末広町=アキバ。上野広小路=もうご存知
御徒町。など
よく使うよ。銀座線。ガンバレ。

末広町はちょっとつかいずらいぞゴルァ
末広町〜神田って、銀座線のなかでは長い駅区間じゃねぇか

銀座線にも「秋葉原駅」つくってくれや、総武線やつくばExpにアクセス便利なように。

末広町はアキバぶらついた後によく利用する。
入口もホームも空いている。
ＪＲ秋葉原は混んでいてイヤ。

>>76
無限

銀座線神田駅の６番出口はかなり秋葉原よりの須田町交差点付近にある。

昔のマンセ橋駅の名残か？

>>77
「名残」じゃないけど、利便を図ったのかも。
旧万世橋駅は、神田川の北にあったらしい。
川の下をくぐる工事に時間がかかると思われたため、仮駅を作ったとか。

>>49
降参。調べたけど解らなかった。正解を教えてください。

>>77-78
開業当時の状況を考えると、
東京市電との乗換えの便を図る意味もあったのかも。
須田町は後年まで多くの系統が集まっていたジャンクションだったからね。
ちなみに、６番出入口から改札までの地下通路は、
須田町地下鉄ストアという地下商店街で、開業当初は結構賑わっていたそうです。
今でも何軒か店が残ってたかな・・・？

旧万世橋駅は、今の石丸１号店（万世橋交差点）の前。
同店前の通風口が旧万世橋駅の入口だったというのはそこそこ有名。
万世橋駅の設置理由は>>78氏のおっしゃる通りです。

ホームドアを設置してくれ

昔（18年くらい前）の銀座線上野駅ホームの画像きぼーん。
検索で探しまくったけど全然見つからない…

>>82
そんな画像見つけてどうする気？

>>70
漏れが立てたスレでしたが、dat落ちしました（ｗ
結構マジメにageてたのに(´Д`;)

昔の銀座線は、冷房はなかったけど、味がありました。
漏れは鉄ヲタを引退したし・・・・・

532からage

銀座線の走行音ってゴゴ、ゴゴって感じがする。

>>84
あのスレは、参加できる人が高齢者(?)に限られる、というのがネックだったような。
でも、ここのスレも結構高齢者が集まっているよね。

次は、青山六丁目です。

>>88
俺、神宮前時代しか知らないよ。
まだ、幼稚園のころだった。

>>81
スクラッチタイルが素敵
ご存知の通り今も申し訳程度に残してあるけど

あげ

>>88-89
おれ、わからない・・・いつの時代なんだろう。

車内の暖房切って欲しい。
銀座線って暑くない？

＞９３
ﾔｾﾅｻｲ

>>93
暖房なんて使ってないだろ。言うのだったら「冷房入れろ、
ラインデリアだけだと暑いだろ」でしょ。

>>92
今では,「表参道」と呼ばれているね。

>>93
マジで熱いよな
鬱ﾀﾞﾔｾﾖ

>>93
朝はまだいいが、夜はその暑さと酒臭さが漂って気分が悪くなる。
素面じゃ乗るのはきついな。

渋谷に23:55頃着く電車は、いくらか楽になって良かった。
去年までは、臨時電車の前の電車はスシ詰め状態だったけど、暮れから増発になって、効果が出ているね。

車両も小さいせいか、たしかに銀座線は暑いね・・・
ただ、たまーに冷房だか、送風だかが入ってて結構快適な車両にも出くわす。
ホントたまーにだけどね。でもやっぱり暑いよ銀座線は。
日比谷線も暑いけどね。車掌はもう少し気を利かせて欲しいよ・・・

海外旅行から帰ってきて上野から乗るとＬＲＴ気分。
地下が浅いのと箱が小さいからかな？

そもそも０１系の初期車って座席下に暖房無いよね。
この時期早朝、出区したての車両は寒いけどずっと
走っていてラッシュになるとサウナに変身。時期的に
異常だと思われるが冷房を入れてほしい。

空調が悪いのって、銀座線が６００Ｖだから？
丸の内も効き悪いからもしかして。。

>>103
トンネルが狭いから、超薄型の冷房装置しか搭載できない。
大型のそれに比べて性能も発揮しずらいし、
冷風の振り分けも難しくなるのだと思う。

銀座線に乗りたいなぁ。age

昔から銀座線では、暑いときは窓を開けることになっている。

いや〜レトロだな〜

昔の渋谷車庫の写真があった。旧井の頭線ホームからとったもの。

http://www.page.sannet.ne.jp/shino-b/railway/haisen/tamaden/shibuya84.jpg
http://www.page.sannet.ne.jp/shino-b/railway/haisen/tamaden/dougen84.jpg

懐かしーぃ。真中の東急バスは玉電渋谷駅跡・・・

ご乗車ありがとうございました〜。表参道、表参道です。
ブーーーーーーーー　ドアが閉まります。ドアに挟まれないよう、ご注意下さい。
はい浅草行き発車でーす。一台お待ち下さい。閉まりまーす！

>>108
うおーなつかしい！！
片開きの旧型もさることながら東急バスのでか系統番号も！
もう一昔以上前なんだね・・

>>110
昭和末期かな・・・１５年前の平和な渋谷駅でした。

銀座線って自動放送の駅ってあんの?

>>112
表参道、虎ノ門、上野にあるよ。虎ノ門、上野は接近表示器から流れる。

>>113
激しく同意！

>>110
禿同。
いまここにはでっけー駅ビルたっちゃったんだよね･･･

>>108
山樟
それにしてもナツカシーヨ

平成１４年１月２１日（月）から
銀座線･丸ノ内線　車体広告電車の運行を開始します。

初回広告主 銀 座 線 ：（株）三越、久光製薬(株)
丸ノ内線 ：（株）三越、(株)ソニー・ピクチャーズエンタテインメント

>>116
マジ?
上野松坂屋が怒ったりして・・・
当駅に他のデパートの広告が来た。なんてね。

>>117　ほい

銀座線
http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-01-01.html
丸の内線
http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-01-02.html

ソニーはスチュワートリトル２だな（ｗ

三越と久光は控えメダね

>>118
ありがとう。
上野広小路駅は早川氏のご学友で駅をつくるから金をだしてね
みたいな駅。お約束として松坂屋以外のデパートの広告は出さない
と約束した駅。
さてどうする松坂屋・・・

まぼろしの新橋駅マンセー

>121
なかなか見ようとしても見れない・・・。

車体広告電車って、車両故障で運休したら、広告代を払い戻すんだろうな・・・・

>>121
以前、内幸町側通路の扉が開いていて底に線路があるのを目撃しました。
内幸町側券売機のちょうど裏あたり。

>>121
あそこで折り返しができればいいのにな。
神宮球場の野球開催日に
渋谷行きの臨時電車を設定できると思うのにな。

銀座線夜は暑い。冷房入れれ。

あげ

身長あるから銀座駅の看板とかにぶつかる…
看板と地面の間って１９０センチなさげ。

ぶつかると痛い上にむちゃ恥ずかしいし…

神田駅の１番口も最悪。階段のところは１６０センチしか高さない。
よくあんなんで苦情でないな。

>>129
そうそう！！
神田もやたら低いぞ！？
まぁ苦情出しても天井削ったりしか対策はできないだろうし、
客はそれを考えて出さないでいるのかもな。
うるせぇオバン客なんかはタッパ短いし。（ﾜﾗ

銀座線車両の床下って、どうしてあんなに電気機器でいっぱいなの?
走るんですなんてスカスカじゃん。

いまは車両も小型が可能だがそれにともなう工事も必要かとくわしく
知らんけど。
京都の地下鉄などちいさくてもきりんと走っているし。
電気関係は、混雑との関係で加速もよくして本数も多くしないと
国土交通省もうるさいし。とくに混雑している都内で地下となると。
サリンをまくバカがいるし。半蔵門線の延伸もまだですし（なんで遅いのかは
謎？）いずれは混雑も多少は緩和でしょう。

>>131
車体長も関係するんじゃないかな、と思うのですが…どうでしょう。

>>131
屋根上に載せなれないから
冷房つけるのもかなりの苦労だったのでは？

>>22
01系の次は、11系になる
と、登場当時の新車ガイドか何かで読んだ気がする…

>>133
銀座線の車体長っていくら?
東上野の車両基地萌え。

銀座線の踏切萌え。

>>135
その次は２１系？

>>136
銀座線は16m。
６両で96mだから、表参道では半蔵門線(200m)の半分以下しかない。

そういえば最近、表参道の長〜いホームの外苑前寄りに、仮囲いのようなものができてますね。

多分地下鉄の中で１番暑い。

どこかに銀座線ツリカケ車の音ないかな？

浅草駅の渡り線五月蠅すぎ
もっと静かに走れ

>>138
へぇ〜

１７００形出力アップ４個モーター車萌え！age

今日初めて、三越の車体広告の電車に乗りました。
０１系の第７編成でした。

>>109
容赦なくドア閉めてくれる車掌ってステキ

>>140
渋谷駅に到着、停車寸前のモータ音って、つりかけっぽく聞こえない？

age

>>146
聞こえませんが？

ｄａｔ落ち回避あげ

age

丸の内線と相互直通した　銀座・新宿ラインついに登場

>>151
車両の面だけで見たら「片乗り入れ」だな。

おいおい、落ちるぞ

age

>>151
何じゃ？それ・・・

最終電車すこしはやいぞ

渋谷行きの最終が井の頭線最終に接続してくれるといいんだけどな。
乗換１分しかないから、普通は間に合わない。

情報によると今年、銀座線の全駅に行先案内表示器が設置されるという。
そう言えば、何の前ぶりもなく、突然電車がホームに進入してくるのは
不気味だったがっ

行先案内と言っても、どうせ渋谷行だと思うけど（藁

　○　電　車　が　き　ま　す


　△　ヲ　タ　が　き　ま　す

×　満　員　で　す

線路に
黄色い線が２本張ってあるけど
あれって何のため？
転落感知？

>>159　上野止まりの列車と浅草行きの列車の区別にはいいかも、行先案内。

>>163
浅草１番線逝きと２番線逝きを分けて表示するとか。

>>162
誘導無線用の電線だと思ってるんだけど、詳しい人はいないかな？

>>165
正解

>>165

駅間は壁についているのだが、ホーム部は仕方ないので床についている。

ちょくせつけつごう

壁に塗ってあるオレンジと黄色の線は不気味ですよね。

☆銀座線の特徴☆

１）朝夕も昼間も平日も休日もコンスタントに混雑している。いわゆる東西線あたりのベッドタウン
　　往復電車とは性格が違う。

２）渋谷に近い駅はそうでもないが、浅草に近い駅ほど、独特の「油臭い」臭いがする。
　　俺は、地下鉄界の「加齢臭」と呼んでいる。

３）カープの半径が営団地下鉄線唯一１００Ｍを割っている。（確か９０Ｍか？）
　　青山一丁目と赤坂見附間の急カープか新橋銀座間のどちらかと思うのだが．．

>>170
上野〜上野広小路間も結構な急カーブ。さすが
１６メートル級車両。
でもカーブよりも、浅草のポイントの方が漏れ的には
良い。たまに女の子がポイント渡る瞬間に連結器の所
に居て、苦労している光景が好き（藁。

浅草のポイントは日本の恥。
観光の外国人なんて耳を手で塞いでるよ。

うるさいんだよ。

>171
地下鉄の特徴その４
昔の地下鉄ほど車両が短く、連結も少ないので定員も少ない。でも大江戸線あたり
とは違って　地上から浅いところを通ってるので、ユーザーには便利。地下鉄を
使った経路を考えるとき、銀座・丸の内線は歓迎だけど、大江戸線や有楽町線は
遠慮したいもんな

三越前を境に社内の混雑や客層がガラット変わるのは
俺が女しか見てないせい？

浅草から北千住まで延伸すれば随分状況変わると思うんですが。

>>170
急なカーブは浅草−田原町間じゃないのかな？

見附−青一間はそんな急じゃ無いと思う。

>>172
ああた海外の地下鉄乗ったことないでしょ・・

>>174
客層は浅草〜上野間、これ最強。
浅草付近の利用者にとって渋谷〜赤坂見附間をたまに
乗ると目の保養だね。まるで別路線。でも浅草〜上野間の
雰囲気は、ちょっとしたローカル線って感じで好き。
上野止まりはかなり鬱だけど。

上野で乗客の8割近くが入れ替わるよね。

>>175
30年前の計画では、浅草−三ノ輪延伸、なんていうのがあったけど、今は消えちゃったね。
多分、常磐新線の話が持ち上がったせいだろうな。

>>180
南千住汐入まで延伸という噂もあった。
都電荒川線浅草延伸という話もあった。
すべて常磐新線でｱﾎﾞｰﾝか。

常磐新線（なんたらエクスプレス）は、乗換には不便だな。
新浅草から田原町まで少し歩くようだな。
あとは、秋葉原から末広町まで歩くか。

>>182
いいんだよ、これ以上銀座線が混んだら大変だからね。
つくばエキスプレスの客は、新御徒町で大江戸線に流れりゃいいのさ。

朝の新橋−虎ノ門のくそ込み具合なんとかしろ！！

東京モノレールを、新橋から霞ヶ関方面へ延伸するかい？

×東京モノレール
○ゆりかもめ

…乗る奴いるか？

>>186 あんがいいいかもな

>>185は東京モノレール正当です。

>176
スレ違いかもしれんが、都内の急カーブ・ポイント＃１は京急蒲田駅の羽田空港線への分岐
ポイントだろう。京急蒲田駅は国道１５号と平行しているのだが、いきなり国道１５に直角
に交差（踏切）しているもんな。半径７０Ｍくらいでないかな。

>>189
それを言うなら頭部浅草駅の方がキツイぞ。
禿しくスレ違いなのでsage。

京王線新宿も、結構急カーブだよね。

連休で利用者少ない通勤路線age

01ってドアの再開閉スイッチないよね。？
１箇所挟まると全ドア開くので、うっとおしい。

最近でも、混んでくると冷房いれることあるが、
普段使ってないので、雑巾くさくて

>>193
多分、カビのにほいだろうね。

どうでもいいけど、このスレはよく連続投稿規制にひっかかるなあ。

>>193
再開閉スイッチはあるけど、あまり使うなと言われているらしい。
車掌がヘタだったのかも知れんが、再開閉スイッチによる
戸挟みの苦情が多かったから。

朝見付から新橋方面に乗るんだけど、小型車ゆえ詰め込みが効かず
ピーク時は１本お見送り。でも座席部はあんまり人が詰まってなくて
駅員やバイトもドア横に立って、声掛けるだけで押し込んでくれない．

着席客が降りるのにも時間がかかって、うざい。

見付の殺風景なホームで待つのも、うざいし
なんとかならないかな？

渋谷方２両は、ドア間にドア増設して５ドアにするとか。

１週間前にドア開閉音が変わった車両に
乗りました。ピンポーンピンポーンから
ピンポンピンポン（うまく説明できず）
に変わってた。なんか歯切れが良くなった
感じ。朝ラッシュ時だったんで車番は確認できなかった。
更新車なんですか？

＞＞174
日本橋で変わる気もするが？？
上野方面は臭そうな奴らばっかり・・（藁

>>196
５ドアにする前に、座席取っちゃえば？

所詮>>198は
田都/半蔵門線→表参道→銀座線
井の頭線→渋谷→銀座線
のどっちかだろう。田舎臭いのはどっちだ（ｗ

日本の地下鉄は、「東京地下鉄道」として
昭和2年浅草⇔上野間で開業。

一方渋谷⇔新橋間は、浅草⇔上野開業から12年後（遅っ）
小田急（今や神奈川の田舎鉄道）の前身「東京高速鉄道」が
昭和14年に全線開業。

いかに三多摩（世田谷杉並中野含）は臭い上京人が開発して
成り立った街だというのが分かりますね。

>>201
東京高速は五藤さんのとこ（＝現東急）じゃなかったか？
めちゃめちゃ誤った知識に基づいてる気がするぞ。

>>195
客がドアに挟まれてケガをしたとき、

通常のドア閉めスイッチで締めて挟まってケガ：客の責任
再開閉スイッチで開けたあとに挟まってケガ：車掌(鉄道会社）の責任

となるので、再開閉スイッチはあまり使われないという話を聞いたことがある
本当かな？

>>201
ちがうだろ
東京高速は等級系
強盗が社長だ。
ゆくゆくは玉電を高架化して直通という野望があった。
東京地下とけんかしてその和解策として営団になった。
ちなみに東京高速の車両は玉電の線路から搬入した。

>>201
今の世田谷区は
世田谷町 松沢村 駒沢村 玉川村 千歳村 砧村が元なんだけど、
西側の千歳村と砧村って神奈川県（後に東京府）北多摩郡だったから最初っから三多摩なんだけどね

>>205
うっ、世田谷区の歴史だ！
小学校３年生が懐かしい！（もう３０年近く前の話）

　

>>201はヴァカヲタ（ｗ

>>204
東急が玉電を買収したのは、地下鉄の車両基地をつくるのに玉電がじゃまだったからでしたよね。

>>204
ちがうよ、国家総動員法に基づく陸上交通統制法で営団に
なったのです。
過去、帝都にはさまざまな営団組織がありました。
地下鉄を営む団体として帝都高速度交通営団が設立。

他に産業設備営団、清掃事業営団などあったらしい。
ちなみに営団とつくからってグループ会社でもないです。

>>210
ん？
それはたしかに事実だけどねそれだけじゃないんだよ
もともと銀座線は直通することを前提にしていたんだけど
交渉がうまくいかなくて東京地下は京急系だったから
品川を経由して京急線につなげようと画策したんだけど
それをしった慶太激怒！
東京地下の乗っ取りをおこなったんだ
ついでに親会社の京急も乗っ取った。
そんな混乱をみて国が介入して公営にすることで和解させたんだよね
慶太の夢破れた。

まあそんなながれです
>>210さん物事にはいろんなことが絡んでいるんです。
そんな簡単ではありません

>>209
それもありますが
東横百貨店の関係上玉電の玉電デパート計画がとどめでしょう。
当時慶太は事業拡大にはしっており、
池上鉄道やその後の京王、小田急、帝都、京急の乗っ取りを見る限り
五島慶太の野望も大きいとおもいます。
もともと慶太は東横線の東京市内への延長失敗して地下鉄を始めたんですからね。

以上なにか間違いなどありましたら指摘をおねがいします。

今度の電車は、浅草駅到着は１番線です。

>>211
東京地下鉄道が京急系という話は聞いたこと無いけど、当初の早川の計画である品川延伸のために、京急と手を組もうとした話はあったと思う。
ところが、それを知った後藤が、京浜急行の株を集めに走り出したのは、仰せの通りですね。

age

>>212
歴史の綺麗ごとのうらのことですから、
さらに青バスと市電は東京市が丸ごといただいたけど
それがいまの都市の地下鉄一元化問題の発端・・・

新橋駅で浅草線から銀座線に乗り換えてるんだけどとにかく歩く歩く！
家から最寄り駅と同じくらいだよアレ‥

青砥〜虎ノ門のあいだで浅草線−銀座線の乗り換えがｲｲ！の駅って
ありますか？日本橋とかかな？

>>217
京成上野まで来るんじゃ駄目？

>218
津田沼駅から朝7時くらいに乗るので上野行きよりも押上側方面の電車
の方が多いんですよ。
上野駅って乗り換え便利なんでしょうか？

>>219
新橋と同等。
それ以前に駅名が違うので連絡定期券が発行出来ないのでは。
(上野と京成上野)

>>219
　乗り換えの手間は上野も新橋も似たり寄ったりだが、上野経由の場合、
帰りの京成は始発になるので確実に座れるという特典が付く。

>>220
青砥〜日本橋の通勤で、上野の連絡定期もってます。5分くらい歩くかな＞上野
浅草線とは段違いに空いてますyo〜　朝は上野始発もあるから座れる
ただし銀座線経由は所要時間が15分ほど長い
寝坊した日はパスネット持って、浅草線で鮨詰めになります（泣

>>222
なんだか俺と似たようなことしてるな。。。
パスネット代が結構痛い。

aga

保守age

昼間も増発キボーン。
渋谷口混みすぎ。

>>
本来なら、増結するべき輸送量なんだろうけどね。
多分現状では、増発した方が安上がりでしょう。

増発する代わりに、北綾瀬みたいにホームドア付けてワンマン運転化、とか。
ラッシュ時は無理かな？

もっとも昼間は現状でも３分間隔（２０本／Ｈ）だから、ただでさえラッシュ時並みだけど。

age

銀座線改造計画

３００

レトロなイメージが残る銀座線ですが、この前「ぺこちゃん」電車を見たとき、妙に
似合ってた。こういうイメージが合うのって銀座線か東急世田谷線・ﾁｮｯﾄ前の池上線
目蒲線といったところでしょうか。

>>227
将棋倒しになりそうな空間は残ってて寿司詰めではないから
我慢しろということかも（ｗ
カード売ってる余った職員使って増発してくれ。

age

渋谷駅って改造期間中どうなるんだろう。

何を改造するの？

最近日本橋駅は何だかウンコ臭いよ。

銀座線は地下鉄でも、地上からあんまり降りなくて清むから好き。丸の内線もネ

open cutの典型？

俺が消防のころは、旧新橋駅も自由に見せてもらえたんだが…
午後の閑散期とか、駅員のおっちゃんに見学したいんですけどって
お願いして、入ったことがある。タイル表示の「橋新」の前で記念写真とったりとか
今はもうダメなのか。

何年ぶりかで外苑前で降りたんだけど、ずいぶん広く明るくなったね｡

渋谷の東急東横店を全部建て直す計画なんすよ。

>>240
井の頭後退の時のように不便にならなきゃいいが。
できれば銀座線渋谷駅を三つに分けて
渋谷東口（東横線乗換）
渋谷（山手線乗換）
渋谷西（南と言うべきか？）口（井の頭線乗換）
にして欲しいな。

とにかくホームと通路を大きく広くでっかくしてほしい。

>>241
あと、東横線方面から、銀座線の定期券売場側へ通じる通路も欲しいね。
そのままマークシティへ通じるし。

あげ

>>239
折れは高校時代、外苑前を頻繁に使っていた。
開業当時の面影を残す、悪く言えば薄汚く狭い駅だった。
3〜4年前に改修工事し、昔の面影はほとんどなくなってしまった。
あえていえば上下線間の柱と天井ぐらいか。

ちなみに折れの母校は私立共学高校。先輩には某大物歌手がいます。

銀座線渋谷駅のホーム背狭すぎ。
発車ホームは電車がホームにいないと改札口まで大渋滞、
降車ホームは降車客がホームに滞留（特に深夜とか、改札口の数が減った時間帯
とかホームに落ちそうになる）。
このままじゃ、いつか死人でるぞ。

>>246
でも去年から、百貨店口（一番西の出口改札）が終電まで使えるようになったから、ちょっと進歩。
中央口も、うまく改良して、ラッチの数増やして欲しいよね。
何てったって、自動改札の時代なんだもん。

銀座線の日を作って、車内の電気を１時消灯したりするサービスを始めてほしい。

http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=shuto

銀座線は、暮れに改正したばかりだもんね。

01-201のチョッパ音萌え〜

01-221に乗ったら釣りかけにそっくりな音がしていたけど
あれはなんだったんだろう・・・
でも、久しぶりに釣りかけ（？）の音を聞けてうれしかった。

つりかけってどういう音？

>>245 in Chicago?
外苑前でてすぐにある地下１階のリブロ知ってる？あそこ、なんか雰囲気がいいし、
品揃えも特徴あって好きだったんだよね｡用賀にいたときはよく行ってたんだが｡
外苑前って、やっぱりスポーツイベントの波動需要を吸収しなきゃいけないから、
むしろこれまでのあの狭さでよくさばけていたな、と思うよ｡

外苑前のホームも広くして欲しいけど、電車も増発して欲しい。
試合終了直後は、すごい混雑。

０１系の自動放送が初めに導入されたのはいつ？

>>11
〉やっぱり開削工法だから、
〉地震の時は乗客は潰れて死ぬのかな。

>78
〉「名残」じゃないけど、利便を図ったのかも。
〉旧万世橋駅は、神田川の北にあったらしい。
〉川の下をくぐる工事に時間がかかると思われたため、仮駅を作ったとか。

　神田と末広町の間って、トンネル内部をよく見ると、開削の倍以上に
トンネルのスケールが大きくて丸いトンネルになっているのが判ります。

　銀座線の前身・東京地下鉄道が神田川の川底をくり抜いた、唯一の
掘削トンネルだそうです。

age

>>257
隅田川を開削で渡った、浅草線萌え。
工事見たかったな。
スレ違いスマソ。

>>253
ttp://www.nodasen.com/ima-mukashi/type/5000/index.html
01-221はここまで唸ってなかったけど、加速時はこんな感じの音がしてた。

渋谷駅案内板で、「成田空港」という表示で銀座線に誘導してあるけど、
それは上野乗り換えスカイライナーだろ？（だよな？）
渋谷からは、そう行くのか、普通？

半蔵門線水天宮前TCAT

age

>>261
NEXと客を奪い合うためと推測。（でも京成スカイライナーの広告では山手線回りだけど（ｗ

大江戸線の「羽田へは京急で これ大江戸線の常識」っつーポスターのえげつなさよりはマシかと・・

>>261
営団としては銀座線使って上野（京成乗り換え）まで行ってもらったほうが嬉しいよね。

>>260
あくまでも推測だが何年か前に台風で皇居の
お堀の水があふれて、赤坂見附のホームすれすれ
まで水があふれた時に停車してたのが01-221で
モーターに水被ってあの音になったとか（w
あの時はたいへんだった。銀座で折り返し運転で
三越前で乗り換えて帰宅した。たしかNHKで
赤坂見附の映像が流れたの見て唖然とした。

>>266
あのとき被災したのって02じゃなかったっけ。
にしてもあんな水に浸かったらさすがに電動機とかは取り替えたんだろうか

あげ

上げときます。

>>266
その日、銀座線が銀座止まりなら、丸ノ内線に乗り換えればいいや、と思って銀座まで行った俺。
なんと、丸ノ内線も銀座止まりだった。
その後、日比谷・表参道乗換で渋谷へ。

AGE

>>260
つりかけ風の音がするのはギアのせい。(油切れとかなんとか)
本物のつりかけ音も、結局はギアの音だから同じようなものさ。

AGE

age

今日の銀座線暑かった．冷房機のせいでファンの無い
両端ドア付近はもう最悪

運転士も車掌も渋谷の折り返しの際に、窓開け頼む

東京に転勤してきました。よろしくお願いします。

>>201への亀レスだが
『東京高速鉄道』と名乗る会社は２つあったはず

1つ目はヲタＱの創業者、利光鶴松の会社で
免許が失効してしまい開通できなかった

2つ目が五島慶太の会社で
こっちのほうが開通にこぎつけた

都営浅草線をご利用のお客様は田原町でのお乗り換えが便利です。

>>266
あの日、水は溜池山王駅工事現場から入った。
俺は秋葉原から都営新宿線で新宿抜けて帰った。

地下鉄に女性運転士が復活。
55年ぶりで渋谷−浅草間の営団銀座線に単独乗務だそうな。

今車掌の娘なんだろうけど、どの娘だろ？

銀座線はやはり美少年が運転手と車掌をするのに限る。

銀座線で小柄な女性車掌をたまに見るけど、制服がダボッと見えて少々ｶｺﾜﾙｲ。
男物のSサイズを着てるのかな？ 帽子も大きそう。
JR酉みたいにｶｺｲｲの着せてやってやー。

冷房激しくｷﾎﾞﾝﾇ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020314-00000087-jij-soci
地下鉄の女性運転士、半世紀ぶりに銀座線で復活age。

＜２８３

今日丸の内で冷房使ってる電車あった。
混んでもムシムシにならないので、快適

あげ

今日車内の気温３０℃逝ってた・・・







かも・・・

模型作りたいんだけど、なんかキットとかでてるの？
営団便座線は

溜池山王の駅が排気ガス臭い時がある。

>>288
少なくとも０１系のキットは見たことないよ

>>257>>259
〉隅田川を開削で渡った、浅草線萌え。
〉工事見たかったな。
〉スレ違いスマソ。

　鉄道ピクトリアルの１９８５年１２月号特集「東京都営地下鉄」
２２ページの下写真参照。

　おそらく、現在の書泉あたりでは、こんなに古いピクトリアル
を見つけるのは難しいので、古本屋を物色するのがイイと思ワレ。

銀座線って始発駅は３分間隔でも、
運転士や車掌の手腕、それに乗客の差で
途中駅では結構差が縮まったり伸びたりしてない？
昨日、日本橋で、浅草方面が発車したのを見届けて、
その直後に来た渋谷方面に乗り、その発車ブザーが鳴り始める前に
次の浅草方面の発車ブザーが鳴り、先に向こうがドア閉まってたんですが。
渋谷方面の停車時間が長いというわけでもなく、
10秒程度だったと思います。
いやはや、これほど前の列車に接近しているのは驚きましたが。
運行管理を本当にしてるかどうか問い詰めたい。

>>292
それは292氏の乗った列車が遅れていただけでは？

あげ

<292
けっこう、そういうことあるみたいです。
見付で丸の内の接続待ちとかで、
停車時間伸びというのもあります。

今日はじめてみたんだけど
サロンパスの広告電車があるね。
Ｈｉｓａｍｉｔｓｕのロゴは、名鉄のロゴみたい

サロンパスの商品の絵とおつかれさまとか
書いてあるのは、ちょっと調子狂う．

しかし暑いね銀座線は

銀座線って、珍しく「弱冷房車」が無い電車だよね。
それでも、苦情が出て無いんだろうね。

銀座線大好き。
地下鉄で一番好き。
Uライナーって名称は丸の内線の赤＋路線形のUからきてると思ったのに
銀座線でも名称やデザインをそのまま使われてしまって残念。

あれってUndergroundのUじゃないん？

そうなんだ。それは知らなかった・・

ちょと調べてみた。
UrbanとかUndergroundとかからとってUライナー、らしい。
E段のサイトに書いてあった訳じゃないので違うかも。

>>298
＞銀座線って、珍しく「弱冷房車」が無い電車だよね。
＞それでも、苦情が出て無いんだろうね。

京王の携帯電話対策と一緒だろ（ﾜﾗ

０１-５２０のモーター音に萌え

>>303
銀座線は、全車両弱冷房車です。（藁

銀座線のいいとこ。
�@地上からホームまで非常に近い。（のぞく渋谷）南北線には真似できまい。

銀座線の悪いとこ
�@駅がぼろい。（のぞく溜池山王）
�A夏に寒くて冬に暑い車内環境。何とかしる。
�B編成が短い＆のろい
�C第三軌条なので、他路線に乗り入れできない。

>306
ぼろいとは思わないな。
そこそこに整っていると思うよ。
大江戸・南北レベルを要求するのは無理だし。
編成が短いのはしょうがないけど、
短編成で頻繁に出してくれるほうが、
某総武快速よりははるかにいいと思う。
都心をまったり散策気分で乗れるのがいい。

＞３０６
夏涼しいのは空いている休日の朝くらい。それ以外は１年中暑いぞ。

ここのところ窓の開いている電車増えてきて、風が快適だ。
朝赤坂見附の駅員で、気の効くのがいて、外から一生懸命
あけてくれる．バイトも見習え。

ところでせっかく、開いている窓を
わざわざ立ち上がって、閉める着席ばかおやじがいるんだな。
ｺﾞﾙｧ！！立ち客のことを考えろ．

>>308
花粉症の漏れのことも考えろ！
って銀座線なら関係ないか（ｗ

冷房のない頃は、いつも１番前から２番目のドアの所に乗ったものだ。
窓を開けると、あそこが一番良く風が吹き込んだ。

頼むから冷房入れっぱなしにしてくれ。温度が下がれば
止まるんだし、とりあえずスイッチ入れとけ。

>>311
地球温暖化防止にご協力をお願いします。_(._.)_

>>306
イベントで丸ノ内線直通運転しますが、何か。
隅田川花火あたりで、たしか毎年やるだろ。

　次は 田原町 田原町です
　この電車の終点 浅草でのお出口は左側です
　都営浅草線にお乗換のお客様は 次の電車をご利用になると
　お乗換に便利なホームに到着いたします

って言ってるけど実際次の電車を待つ人っているの？
浅草で左側に着いて真ん中の階段に人が集中しているのを見ると
この放送が無意味に思えてくるよ・・・

>>314
田原町じゃなくて上野や日本橋辺りから言うべきだよな…。
乗る前に分かるのが一番分かりやすい。
昔の二子玉川のように最初から時刻表を色分けするなりすればいいのに。

三ノ輪へ伸びるのは、いつ？

>>316
常磐新線のせいで、そんな計画どこかへ吹っ飛んだね。

質問ですが、
いわゆる「キイロイ車輛」が「ｲﾊﾟｰﾝ運用で普通に」稼動していたのは
いつまでですか？

>>313
最近直通列車やらなくなった様な気もするけど。

>>319
銀座線の急行運転に最初のうちはﾊｧﾊｧ････してたけど、
飽きた。一度2000系で走ったらかなり萌えたんだが。

>>320
そういえば、花火の臨時は、必ず銀電車でしたね。
電車番号の関係かな？

age

<<289保線用モーターカーの車庫が赤坂見附よりにあり、それの点検のときに排気ガスの臭いがする

朝、車内放送で「蒸し暑いので窓明けにご協力を」って言うけどさ、
誰もあけないんだよね・・暑い！
上野で放送するぐらいなら浅草からあけてきてくれよ〜〜

でもやっぱ、窓閉めてた方が静かだからね。
車内放送する前に空調のスイッチ入れて欲しいよね。

明日の東京は、初夏の陽気だって！
暑くなるぞ！

銀座線に限らず、地下鉄はどこも暑い。
銀座線には、窓を開ける風習があるから、まだまし。

銀座線で一番駅間距離が長い区間と短い区間はどこ？

それと…、
来る常磐新線開通時には、旧万世橋駅を秋葉原駅とでも称して、
乗換駅として復活してくれたらなぁ…と思うのは私だけ？

短いのは、上野−広小路かな？

>>308
編成は短い方が、歩かなくてすむのでよいぞ。

今日から冷房解禁ですか？

>>328
ついでに、銀座一丁目にも駅希望！

それよりも、銀座一丁目と銀座の間に乗り換え通路を作って
有楽町線と接続をしてほしいと思う。

>>313
花火ﾗｲﾅｰ、荻窪発浅草逝、浅草発荻窪逝だな。

銀座線は東京の地下鉄で一番低レベルです。

>>333
永田町−赤坂見附で接続してますが何か？

０１系は古くならないね。
いつ乗ってもピカピカの新車のようだ。

平日遅い時間の増発希望！

それよりも、銀座一丁目と銀座の間に乗り換え通路を作って
有楽町線と接続をしてほしいと思う。

万世橋付近の地下鉄工事って常磐新線がらみ？
それとも銀座線新駅(///▽///)がらみ？

もし後者だとしたらすばらしいことなんだけどなぁ(Ｗ。

単にコンクリート補強かもな。（ｗ

>>328
もしかしたら、神田−末広町間が一番長いんじゃないのかな。
万世橋駅はこの間にあたるわけだから、復活してもよさそうだね。
秋葉原から地下鉄に乗るのに秋葉原･末広町･神田･淡路町･御茶ノ水･新御茶ノ水
を使うけど、どれも中心から歩くから不便なんだよね。

>>336
>>333じゃないけど、あの駅は乗換でかなり歩くから使えない。
銀座⇔銀座一丁目はたまに乗換で使う時があるんだけど、
地上を経由しても５分かからないし、ついでに有楽町線の乗客も増えていいと思うよ。
横レススマソ

>>328
　試しに調べてみた。
　一番長い駅間は、赤坂見附〜青山一丁目間と表参道〜渋谷間で1.3km。
　＃参考記録　虎ノ門〜赤坂見附間(溜池山王開業前)の1.5km

　一番短い駅間は、上野〜上野広小路間の0.5km。

　で…、問題の末広町〜(万世橋)〜神田間だけど。
　末広町〜神田が1.1km、万世橋仮駅〜神田間が0.5kmだから、
　末広町〜万世橋仮駅間は0.6kmになるはず。

　ちなみに銀座線で現在駅間距離が0.6kmの区間は、
　上野広小路〜末広町間と三越前〜日本橋間と虎ノ門〜溜池山王間がある

　これだけでは断定できないけど立地条件とそれなりの駅間距離から、
　銀座線に万世橋(秋葉原)駅があってもいいのではないかと思えてくるね。

　構造としては、末広町駅のような相対式ホーム２面に、
それぞれのホームの中間に改札口が一つずつ。

　さらに浅草行ホームの改札口を出たら
　地上を出ずに軌道の下を潜って、渋谷行きホームと繋がる連絡通路が、
　さらには秋葉原駅〜ゆくゆくは常磐新線〜との乗換通路があったら最強(w。

　…これ、試しにどこかの未来鉄道系ＨＰに投稿してみようかな？
　＃同ネタ多数？

末広町をもっと秋葉原よりに移設すれば良いのでは。
東京三菱銀行の交差点ぐらいまで。

万世橋（秋葉原）駅にして日比谷線と地下道で直通してくれると良いかも。
日比谷線、昭和通口っていう時点で敬遠したくなってしまうもの。

>>345
＞末広町をもっと秋葉原よりに移設すれば良いのでは。
　つまりあなたはこう言いたいわけですね？「これ以上駅を増やすな！」と。

　でも万世橋(秋葉原)で降りて電気街を末広町に向かって歩いてそこから乗る。
　(もちろんこの逆も可)というルートは魅力的だと思わない？

>>346
＞日比谷線、昭和通口っていう時点で敬遠したくなってしまうもの。
　書泉ブックタワー行く時には重宝してるけどね。
　電気街から日比谷線に乗る時、駅を迂回しなくちゃいけないのは確かにめんどい。
　山手・京浜東北線(旧秋葉原貨物駅)を直で潜るルートがあればって思ってる。

　常磐新線がらみで日比谷線、銀座線がどう変わるか見物ですね。

「ドア閉まりま〜す！！」（肉声）
「発車よし！！」（肉声）
プー（ブザー）age

書泉も行きたくない。
かんなり視野が狭くなってしまってるんだろうな…

田都線渋谷方面から来る自分としては
1.大手町乗換丸の内線淡路町 OR 御茶ノ水
2.表参道（三越前）乗換銀座線末広町 OR 神田
か。まあ用途によって下車駅違うが。

末広町から須田町まで歩いたって、大した距離じゃないと思うけど。

須田町の入口からホームまでが遠い(藁。

それとこれ以上駅増やすのは勘弁。稲荷町あたりｱﾎﾞｰﾝ希望。
浅草〜渋谷間僅か１５kmの区間で３０分切れないのは、かなり
ｼｮﾎﾞ。

>>351
遠いだの、増やすの勘弁だの、単なる我がままだよな。

ここのところ、外は寒いのに、地下鉄は暑い。

銀座線といえば上野駅構内。
プラットホームに立った時に鼻孔を擽るなんとも形容し難い匂い。
ＪＲ連絡通路の中華料理屋から香る醤油ラーメンにチャーハンの匂い。

東北・常磐の出張から帰ってくると必ずここを訪れ、
そして腹を満たした時、初めて「ああ、東京に帰ってきた…」と心から思える。
＃メトロピア？のレストラン、あれはすきになれないねぇ(汗。

銀座線でときどき、自動放送使わずに全部、肉声でアナウンスする
車掌さんいるよね。最近にしてはかなり珍しかったが、声に張りがあって
感じもとってもよかった。

駅と駅の間の線路脇に鉄の扉があって、そこには技術系の詰所があって
保線、電路の係員がくつろいでテレビなんぞをみているようだ、

>>356
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

やっぱ東京のキモだね。
江戸時代からの下町から都心、官庁街、
そして現代の流行の最先端青山〜渋谷。
はとバス乗るより銀座線沿線を1日かけて散策したほうがいいかもな。

>>358
誰だ！！銀座線をキモイなんて言う奴は(藁。
確かに浅草駅のほのかな香りを嫌う奴は多い。
だが、最近はその臭いも解消されてきたんだぞ。

それより上野駅(銀座線)のトイレの消毒？り臭いが
強烈過ぎる。外までにおってるぞ！！ｸｻｰ。

>>358
同感。銀座線には、ずっとこのままでいてほしいよ。

sage

99人の最終電車 - 23時56分発の銀座線の最終電車の車内で繰り広げられる様々な人間模様。

http://www.webshincho.com/99train/
新潮社のＷＥＢ文庫。なかなかおもしるい。

i forgot push it out

某駅で押し合いへし合い中な車内から降りるときに
「オマエ痛えんだよゴルァ！」とスゴんだ茶髪おやじを目撃
迫力はそこそこあったが、セカンドバッグを持っていたのがｲﾀｲ

＜＜３６４
最近この種のおやじ多いよ．
どうも､満員電車に乗りなれていない田舎ものらしい。

押されるのういやだったら銀座線なんか乗るな
タクシーで通勤すればと思ってしまう．

今晩の衛星映画劇場で
浅草を出た銀座線電車の電気が消えるのを見た
夢でもいいから