★★納　得　い　か　な　い　種　別　列　車★★

どこが快速やねんゴルァ!!な快速
途中から各駅になるウザイ急行や準急
各駅停車でない普通
などについて語りましょう。

2GTO?

2get

中央線名古屋口で特急･各停･回送以外の列車

タイプミスで送信してｼﾏﾀ

JR東海関西本線の213系快速は「区間快速」の方が相応しい。

塚本を通過する普通新三田逝き
阪急の特急

アドレスはこれです。
http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

ていうか”種別列車”ってなんだ
”列車種別”だろ？

>>6
阪急、阪神は、自社で「ＪＲ快速≧阪急特急」とぬかしています。

『区間』快速山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰ

「ＪＲ快速≧阪急、阪神特急」

直通特急。...って須磨浦公園ゆきも実際は「直通」なのにね。線内各停でゴマかしているけど。
直通特急･阪神特急･山陽特急...統一されんかなぁ？

３駅停車の中央快速

>>7
死ね

下り「ムーンライトながら」。
豊橋からほとんどの駅で停車している。
特に名古屋から、種別は快速のくせに各駅停車。納得いかない。
停車駅削減してスピードアップ希望。

普通と各停が区別されてる列車ってどのくらいあるの？

age

特急＞通勤快速＞普通(朝夜)＞普通(日中)＝快速＞各駅停車
ぜったいおかしい。

特急＞快速急行＞急行＞快速＞準急＞普通　以外の全種別。
（※通勤○○、区間○○、臨時○○は基本形の派生扱い）

快速特急、準特急、各停（幕でこう表示するな！）は逝ってよし！

酉の新快速
何処が新しいんだよ！！！快速とどっちが上なのかわかりにくいじゃねえかよ？
その上特快よりも上だと？これはオタと地元民以外はわからいだろうよな

特急＞急行＞準急、
特快＞快速＞区快、通快、普通（各駅停車）以外の全種別。
（※普通列車＞快速電車など問題外！都市部では電車が妥当！）

特別快速をオリジナルサービス化した新快速はよいとしても
新特急は納得できない。というかＪＲの場合、種別の定義が
曖昧過ぎる！！！

>>20
新快速で？？？な人は見たことありませんがなにか？
それより快速特急！“快特”を特快や快速と間違える人が
多いってことのほうが大問題だと思うんだけどね。

しかも京急！快特ばっか10分毎にきて特急も急行もこねーじゃねーか！
誕生時の存在性はさておき99年の改訂で狂ったね。
羽田空港の特急＆急行も紛らわしいだけ。
できるものなら小1時間問い詰めたい。
いっそ快特を急行か快速にしちまえってね。

丹波路快速。快速と停車駅変わらんやんけ！
しかも快速の中にも夕方下りにイレギュラーが…

>>21
ＪＲでは例外なく
通快>快速ですが何か？
（実質的に特快の停車駅増加通勤バ−ジョンになっている中央線下り通快
も快速よりは停車駅がかなり少ない）


私鉄でも通勤がつくと格が上がるケ−スが殆どですが？

例外は東西線と東上線（ただし朝霞台だけは千鳥）くらいしか
思い浮かばん。（通勤快特も名前は無くなったし・・・）


京王の通勤快速は今となってはあんまり意味ないね
確かに朝ラッシュ時の上りにあるけど、夕方は廃止されて
その上朝の下りにも多数あるし・・・
通快→特快
化け急（新線新宿や高幡不動で化ける急行）→区間急行でどうよ？

いろいろ言われるけど、個人的には準特急はそのままで良いと思う。
快急にでもしたら快速なのか急行なのかはたまた快急なのか混乱
するのが目に見えてるし・・・

>>25
通勤快速ですけどその場所が曖昧なので
特快＞快速＞区快、通快、普通（各駅停車）
と＞ではなく、で表示していますがなにか？

そもそも通勤○○は通勤輸送の応じて登場する種別なので
本来停車する駅を通過するケースと逆に追加停車するケースが
路線、会社毎に成り立っているというのが実際のところです。
よって通勤○○が本来の○○より早いか遅いかはケースバイケース
でありそうあったほうが望ましいと私は考えています。

京王だけど準特急ってそもそもの存在意義がわかりません。
特急を北野に停車させて特急に統合しちゃえばいいのに。
分倍河原は府中で緩急接続とってるんだし。
以前に京王の種別、停車駅、ダイヤは春の改訂でキティ化したとしか
思えないんですけどねぇ。

>>26
特快＞快速＞区快、通快、普通（各駅停車）

この表現だと、快速より通快が格下としか考えつかないんですが・・・

個人的には通勤が付く種別は、郊外ではこまめに止まり、逆に都心部近くでは
混雑緩和を目的に通過駅を多く取ったほうが良いと思う。

京王の場合、例外停車は嫌いな会社だから分けてるんだと思う。
本来は統合したいんだろうけど､沿線の通過する市に必ず一駅は特急を止める
（高尾線は除く）ということにこだわりを持っているようで、特急の
分倍河原や北野停車が出来ないんだと思う。そんな中で登場したのが
準特急じゃないのかと・・・

新特急はニューコンビーフのような味わいですなあ。

>>27
＞この表現だと、快速より通快が格下としか考えつかないんですが･･･
誤解を招いたようなので誤りますね。

京王･･･
例外停車を嫌う精神は良いことだと思うんですけど
一市一駅って基準は納得できませんねぇ。
むしろ新線関連をなんとかするべきだと思うんですけどね。
春の改正以前の下高井戸もかなり中途半端な存在でしたし･･･
通勤快速は区間急行ですからねぇ･･･
因みに過去、快速と通勤快速の違いは下高井戸停車の有無
急行と通勤急行の違いはつつじヶ丘停車の有無でしたね。

>>29
違う
92年改正前は、相模原線内で、通快は各駅停車、快速は
多摩川、稲田堤、ランド、永山、多摩セン、（南大沢）、橋本
停車だった。

京王新線開業前は、通快、通急は笹塚通過だったらしい


と言うか、29は以前合ったことがあるような・・・

新快速＞特別快速＞快速＞区間快速＞普通
だと思う。
（〜路快速は快速の派生と考える）

>>31
と言うか、未だかつて同じ路線で新快速>特別快速の例は
全く無いんですけど・・・

既に倒壊が特別快速>・・・・・・>新快速
は証明済みだし、日本語の意味からもそれが正しい
誰も中央特快より新快速のほうが格下だなんてことは
言ってませんよ。酉の130ｋｍ/ｈ運転は充分承知した上


やはり一番可笑しいのは京阪じゃないのかな？
特急が最上位なのは良いとして

快速>急行>準急＞区間急行だしな・・・
一般的には
急行＞区間急行＞快速＞準急
となるべき所

>>32
＞　快速>急行>準急＞区間急行だしな・・・
一般的には
急行＞区間急行＞快速＞準急
となるべき所

関西の私鉄には、一般的に快速という種別はないよ。
阪急京都線に一時期快速があったが、今はない。
関東の話を関西の私鉄にあてはめんでくれ。

>>33
臨時でなかったか？
私市快速や宇治快速など・・・

京都まで快速京都から普通
京都まで普通京都から快速
なんて言う列車種別要らん

昇進の快速

>>33
じゃあ神鉄の特快速って何よ？

ＪＲきのくに線の上り最終　新大阪発紀伊田辺ゆき
和歌山支社発行の時刻表には「阪和線内快速」と書いてある。
実際は、きのくに線内も停まらない駅がある。

age

高速、直行なんて変り種もあるしなあ。

頭部の準急Aと準急Bはなんかすっきりしない。
準急Aを基準とするなら、準急Bは区間準急と呼ばれてもおかしくない。
それなのに、区間準急は別に存在する。
漏れ的には春日部より北は利用しないので現在の呼び方に不満はないが。

dat落ち帽子あげ

>>41
準急A＝快速準急、準急B＝準急でいいんじゃないの？
それか準急A＝快速にするか？それにしてもAとBで区別するのはいかんな。
あの南海ですら、青と赤準急は直したんだから。

http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10064/1006451420.html
前スレ？

>>43
日光線系統に快速があるから準急Ａを快速とするのはＮＧ
だけど、快速の停車駅に新越谷を加えたうえで、準急Ａを快速に
統合するのも良いかもしれない。

（創価、越谷には通過線があるし、新越谷だと各駅停車を待ち合わせたとき
同時発車が出来るメリットもある。勿論武蔵野線乗換駅としても考慮）

つーか、東武本線は急行が料金必要だから種別が足りなくなる。
急行と特急を統合すれば、料金不要系の列車の種別に余裕ができる。

特急、通特（通勤特急）＞快急（快速急行）＞急行、通急（通勤急行）＞準急＞普通

これが一番ｼｸｰﾘくる。個人的には「快速特急」とか、「快速」って呼称はｼｸｰﾘ来ない。
「区間〜」ってのもあんまり好きじゃない。

イメージ図
●−●−−−−−−−●−−−●−−−●　特急
●−●−−−−−−−●−−−−−−●●　通特
●●−−−−●−−−●−●−−−−−●　快急
●●●−−−●−−−●−●−●●−−●　急行
●●●−−−●−−−●−●−−●−●●　通急
●●●●●●●−●●−−●−●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

上月の存在が一番しっくり来ない。

イメージ図
●−−−−−−−−●−−−−−−−−●　特急
●−−●−−●−−●−−−−●−−−●　快急
●●●●−−●−−●−−−−●●−−●　急行
●●●●●●●●●●−−−−●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

新宿発着某社
−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　甲特急
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　乙特急
−●−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−●　丙特急
●●−−−●−−−●●−−−●−−−−−−●−●−−−●　急行
●●●●●●●●●●●−−−●−−●−−−●−●−−−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

age

急行＞準急＞快速（＞準快（ないけど））じゃないの？

急行系＞快速系が標準的だと思ってた（快特は特急系・快急は急行系）。

>>30
ノック師匠ですか？
いずれにせよ京王スレでお会いしているんじゃないでしょうか？

特急＞快速急行＞急行＞準急＞普通

がいちばんしくーりくる。
通勤、臨時、区間はトッピングってことで。

快速を挿入するとすれば急行＞快速＞準急だろうね。

>>54
同意

ちなみに漏れは関東なので
快特＜特急＜準特＜快急＜急行＜快速＜準急＜普通
こんなに種別が多いのも嫌だが

>>55
俺も関東在住なんだけどやっぱり
快速特急とか準特急はしっくりこないんだよねぇ。
快速特急も準特急もやっぱり特急に吸収合併されて欲しいと思うなぁ。

>>56
ｽﾏｿ　説明不足だった
>>54が一番しくーり来る、漏れが>>55で書いたのは脳内順位（藁
快特・準特は漏れも微妙だ

>>57
なるほどなっとく！要するに>>54案がベストだけど
快速特急や準特急を仕方なく入れるとすれば>>55になるってことだね！

湘南新宿ラインの快速
※ただ、横須賀線しか停車しない駅を通過するだけ。

一瞬だが、｢納得いかない種村列車｣とスレ名を読んだのは漏れだけか？

おけいはんの区間急行は区間準急に改称きぼんぬ

自分としては別に分倍河原も北野も特急が止まるような駅には見えず、
優等列車が20分に1本しか停まらない駅にまあ相応しいと思う。

>>62
分倍河原はさておき北野停車はいろいろなメリットがあると思う。
一言で言えば京王八王子〜北野or高尾山口〜北野の折返し列車が
省略できるメリット。また北野および高尾線各駅の利用者が格段
に便利になることも間違いなし！停車によって八王子駅利用者の
所要時間が若干延びるけどスピードアップ以前の35分程だろうし
準特急廃止で特急完全10分ヘッドによる全線での大幅利便性向上
も期待できるとまで思っているんだけどどうかな？
あと北野駅自体も幹線道路がすぐ脇を走っているしダイエーとか
もあってバスのターミナルとしても機能しているみたいだし発展
への道も容易に期待できるんじゃないかな？

>>41
東武（東上線を除く）の場合、
特急＞快速急行＞急行＞区間急行＞普通
あたりが妥当だと思う。
有料の急行を特急に、日光方面の快速を快速急行に、主力優等の準急を急行に
したほうが他社と比べてもそのイメージが掴みやすくなると思う。
最近は種別名での格がどんどんsagaってるけど東武の場合逆に高すぎるのでは？
そう言う意味で>>46の意見に賛成。
準急Ａはいっそのこと快速急行に格上げしたいなぁ｡｡｡（車輌も豪華になるし）

JR湖西線
新快速＜快速

近鉄高の原･布施
特急停車､快速急行通過

>>64
確かに、
急行はスペーシアに統一格上げか快速格下げにして廃止したほうがいいと思う。
中途半端な上に本数少なすぎ。

んでもって
・伊勢崎方面
特急（りょうもう）―急行（旧準急Ａ）―準急（旧準急Ｂ）―普通
・日光方面
特急（スペーシア）―快速―準急―区間準急―普通

あと、快速は新越谷か越谷に止まった方がイイと思う。
平日は日光に行く客もそんなにいないし、一般客も取り込んだほうがイイのでは？
それに、北千住の次が春日部ってのは飛ばしすぎだと思う。

有名なはなしで、常磐線の

各停＜快速＜普通＜通勤快速

>>66
>>45
で外出

やっぱ常磐線でしょう！
普通＞快速で駅によって表示バラバラ。
上野駅→普通、快速、北千住駅→普通列車、快速電車、柏駅→赤字で普通列車、快速
取手駅携帯時刻表普通→中電、緩行→千代田線
なんでE501中電普通なの？一般の人は列車と電車の区別もわからないよ！

京急の快速特急！特急でいいじゃない！京急駅員、乗務は平気で快速と呼んでいる！
最近正式に快特と略してるのでなんなの！都営も押上まで快特エアポートなんて呼んでいる！
押上から京成線では、特急にわざわざ変更運転してる！

阪神でさえ特急と急行の間に快速急行を設けてるのに…。
京王よ、準特急なんていう語感の悪い名前はやめて快速急行にしてくれ。

>>69-70
まあまあそう言い切らないで…（藁）

>>71
何度も外出だが、京王の場合ほぼ終日快速も急行も運転されてるから、
快速急行にしたら、それらと混乱するから絶対にＮＧ。だからと言って
快速、急行は都営との関係もあり、あぼ-んは無理。

阪神は高速線内各駅停車の直通特急をそれこそ準特急にしたらと思うがどうよ？

どっかで見た意見だが、快速急行と準特急、グレードの問題があるとかないとか。
つまり速い急行よりちょっと遅い特急の方がイメージがよいそうな。
Rapid ExpressとSemi Limited Express。どっちもアレだよなぁ…

ときに、西武池袋線は不満は無いんでしょうかね？

>>73
おそらくノック師匠だと思うんだけど
快速と急行と快速急行が存在したら必ず混乱するのかな？
やってみなけりゃわからないんじゃない？
種別の表示やカラーリングを徹底すればむしろ準特急より
浸透するかもしれないしね。
準特急登場当初は沿線利用者に気味悪がられて
乗らない人もかなりいたらしいし。

結構名スレの予感

それにまあ、京王について考えれば、種別の停車駅の属性という問題があるな。
要領を得ない説明で申し訳ないが。
北野・分倍河原に止まる特急ならわかるけど、笹塚・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘に止まらない急行は、なんかぴんと来ない。

相鉄線の急行。
二俣川から全駅停車。

そもそも今の時代、【特急】の存在意義が間違っている！
その昔、【特急】といたらホントに別格のものだった。
今の時代に特急を別格扱いにすることが時代にそぐわないわけでも
ない。ある種の思いこみが種別を崩壊させてきたに過ぎない。
だから【特急の威厳を復活させよう！本当に特別な急行にしよう！】
カシオペア、北斗星、トワイライト、ＮＥＸ、ＳＶ踊り子だけを
特急にしてあとは全部急行にしよう！
どうせ従来の急行なんてあぼーんに等しいんだから。
新幹線だって設備的には急行なんだからね。
そして373系と185系を準急にしよう！

>>79
平成維新軍？

私鉄の特急も【特別な急行】にしよう！
京成、東武、西武、小田急、名鉄、近鉄、南海の有料列車は
当然【特急】だよね！
西鉄8000系、京阪8000系、阪急6300系、名鉄1000系、京急2100形も
それを考慮した【専用車両】だから無料特急！
だけど阪神の直通特急は、京王の特急は誰がどう考えても
急行的存在だよね？不適切なら変えればいいだけの話。
一時的な混乱があってもそれが業界の、未来への、安定への
約束できる進歩なら乗客に与える多少の負担にもその意味がある。
ダイヤ改正の都度にコロコロ変わるよりはずっと意味がある。
だから本当の特急をとりもどそう！

JR倒壊の快速、岐阜−米原の各駅停車は結構ウザい

>>75
ようやく浸透してきてるのにわざわざ今から変えるのはどうかと思う

>>79
つばめやサンダーバードは失格なんかい？　基準を示せよｗ

>>84
汎用車＝急行。成田エクスプレスとスーパービュー踊り子は
束が特急料金で“特別扱い”しており特急的要素があるため。

>>75
快速と急行と快急なら，西武は20年以上混在させてる
けど？
曜日と時間帯によっては３種とも存在するけど、混乱
してるのかな？
地元民の情報きぼんぬ！

で、つばめとサンダーバードは入らんの？　ホワイトアローとかオーシャンアローとか。

>>86
基本的に快速、急行、快速急行が同じ方向に共存することは無いと思うが・・・
あっても臨時やラッシュ時でしょ？新宿線の快速が廃止されたのは、
快急との混同を避ける目的もあるんじゃないかと思う。
（勿論、快速>急行という逆転現象や覚えにくい千鳥停車を減らすのが主目的
だとは思うが・・・）

基本を急行＞快速＞普通（各停）として、語尾が急行＞語尾が快速は固定して、
その中で接頭語の違いで、特別＞快速＞（無）＞準
とするのが僕としてはすっきりする。
（複数つく場合は後ろを優先。快速特急＞特別快急）（通勤や区間などは別扱い）
快速が接頭語になるのはどうかとも思うんだけど…（語尾にもあるので）

このように後ろを優先すると、
快特＞準快特＞特急＞快速準特急＞準特急＞特別快急＞準特快急
＞快急＞準快急＞急行＞快特準急＞特別準急＞特快準急＞快速準急
＞準急＞特快＞準特快＞快速＞特別準快速＞準快速＞普通
となる（実際にないのも含めて。同じ言葉は２度使わないとして）。
実際にあるのだけに絞れば、
快特＞特急＞準特急＞快急＞急行＞準急＞特快＞快速＞普通となる。
（一番右は急急急急急急快快普）

もし前優先で並べると、
特急＞特快＞快特＞快急＞急行＞快速＞準特急＞準急＞普通となる。
（一番左は特特快快無無準準普）

多くの場合は後優先なのに（快速＞準特急は変だし）、
快速と準急だけ前優先というのは…？

>>89
現在日本全国の鉄道で、準急＞快速の例は全く無い。
当然準急＞特快であるはずが無い。

>>90
国鉄は準急＞快速じゃなかった？
しかし正直>>89は良くやったと思う。

>>90
ただ種別に規則性があればいいと思って。
会社ごとの多少の違いは仕方ないけど。

あとこれは特別料金をとる列車についての話とちょっと関連がある。
「急行」とつく種別を全て有料とするとか、
「特別」とつく種別を全て有料とするとか、
「特急」とつく種別を全て有料とするとか、
「有料特急（急行・快速）」という種別（別名でも可）を設けるとか、
分かりやすくして欲しいと思う（会社内で）。

ＪＲは快速といっても有料だったり普通料金だったり…

>>92
ＪＲに快速料金と言うものはありませんが・・・
いわゆるライナ-券は速達料金ではなく指定券の意味合いなんですが・・・

現に湘南ライナ−のＧ車は自由席だけど、ライナ-券は取られない

>>86
新宿線の快速は無くなったねぇ。

神戸電鉄には「特快速」なるものが走ってるがこれはどうよ？
英語種別にしたら「special rapid exp.」直訳したら特別快速急行となる。

神鉄の場合だと・・・
特急（今は無き）＞特快速＞快速＞急行＞準急＞普通となる

では、>>89の順番に「特快速」をあてはめるとどうなるのだろう？？

その快速は、快速急行の略だな。
似たような例で、京阪の快速。

>>95
特急を除いて考えると、神鉄では快速＞急行＞普通という例外になるのかな。
接頭語は普通に特別＞無＞準でいいみたい。
特快速（特快）＞快速＞（特急・例外）＞急行＞準急＞普通

快速を快速急行と考えれば普通に>>89の後優先での順通りになっている。

なお西武なんかは例外だらけで考えるだけ無駄（笑）。

age

長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都
●●●●●→→→●→●→●●→●→→●→●→● 新快速

長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都
●●●●●→→→●→●→●●→●→→●→●●● 新快速

>>32
>既に倒壊が特別快速>・・・・・・>新快速
は証明済みだし、日本語の意味からもそれが正しい

日本語の意味などどうでもいい。
倒壊の特快なんて新快速より1駅しか違わないし同じ列車で平日と休日とで新快速
のほうが速い事例があるしやはり新快速＞特別快速とするのが実情に叶っている。
これでワアワアわめくのは昔「近金矢」にクレームつけたPTAのオバハンと変わらないぞ。

酉にあった特快ウイングが新快速より上位とは考えられない。

要は新特急などというわけのわからんのがあるのと倒壊が中途半端な特快など
造るからおかしなことになる。

どちらも逝ってよし!

>>79
500系のぞみは急行かよ！

準急と快速が混在すること自体わかりにくい。
地元の近鉄には混乱するような種別はないが?
(ただし甲特急=長距離ノンストップで)
一日数回の停車駅なんて急行(宮町停車)」だし。

通快とか特快とかよりも全部快速でABCとか松竹梅にしたほうが
余所者にとってはずっとわかりやすいが…

敢えて言うなら

【快速】
原則として別料金不要で途中駅の半分以上を通過し、中・遠距離通勤や
レジャーに利便を図った列車。 この条件を満たす範囲で上位種別を
作る場合に限って「特別」などの接頭辞を付けられるものとする。
着席目的で座席の一部を指定席扱いにする場合は一部指定と付記し、
全席指定の場合「指定快速」とするほかは「快速」の文字を含む種別は使えない。

【急行】
全席指定および短時間輸送の対価として別料金を設定する列車にも
使用できるほかは快速に準ずる。短時間輸送に関して快速との
差異は定義されない。

【快速急行】
原則として快速と同じだが停車駅の区別のために設けることが可能。
ただし当該列車が着席目的以外の別料金不要のものに限る。

【区間○○】
一部区間で○○の条件を満たすもの。

【準○○】
原則として○○と同様だが、通過駅の条件を満たさず
かつ区間○○に該当しないもの。

【普通】
例外なくすべての途中駅に停車するもの。

ってことでどうよ? ライナー→急行または準急の方向で。

>>104
普通が｢例外なくすべての途中駅に停車｣はまずいだろ。
｢基本的に｣ならわかる。

私鉄の場合、特急や急行（ごく一部だが）は会社によって料金不要のものと
料金必要のものとが混在するので、料金必要のもののほうは「有料特急」「有料急行」と
名乗ってもらいたい。

その昔、近鉄には有料の特急と無料の特急があった。
上本町・鶴橋ではその両方に乗れたので、さぞや混乱したものと想像する。
>行き先は違うけどね。

区間○○という種別は、語感からして一部区間各停の○○であるというのが妥当だろう。
そうでなく、全区間において通過駅があるものに対し、通過駅の多いものから順に
特急、急行、準急と名づけるものとする。ってのは？

>>103
大快速、中快速、小快速なんてのが分かりやすかったりして（藁

>>106
名鉄は｢全車特別車｣｢一部特別車｣を名乗ってるな。
ただ、アナウンスはいいものの駅のパタパタだと字が小さくて見づらい。
国府-須ヶ口間の駅はどうにかならんもんか。

>>108
近鉄に「区間快速急行」なるものがある。まあこれも当を得ていない表現
かもしれないけど。

>>105
普通列車が通過する場合、その駅は 「臨時駅」 扱いにする。
でどう? 普通=各駅は重要かと。 一駅通過しても区間快速でいいかと。
常磐線みたいなのはわかりにくく改善の余地がある部類だし。

普通には接頭辞が付かない。
超普通、スーパー普通、特別普通 (w

>>104
通勤○○は？やはり関西中心なんだな・・・

俺的に定義すると
通勤が付かないものをベ−ス（基本停車駅）にして、主に混雑分散の為に
基本停車駅を通過したり、またはその逆に基本停車駅でない所にも停車する
種別。郊外では停車駅を多く取り、都心部近くでは停車駅を絞ると言った
千鳥停車の設定も可能


あと、準○○も多くが途中駅から各駅停車になると思うが・・・
区間○○に当てはまらないというのは可笑しくないか？

各駅停車に抜かれる快速…
総武線…

>>112
快速アクティー
京浜東北線（日中）

結構あるもんだね
他にあるかな？

>>14
創価や越谷で各駅停車に抜かれる準急
（準急が特急、快速退避の間に各駅停車が抜いていく・・・総武快速も似たような
事例）

朝ラッシュ時だと、中央線通勤特快は三鷹-中野間で各駅停車に抜かれる

やっぱ都内近郊が多いな

>>116
確か上りはやぶさは鳥栖で普通列車に抜かれなかったっけ？

あと、今はどうか知らんけど、上りＳはくとは新大阪で新快速に抜かれる
のがあるとか、かつての急行たかやまも大津-草津あたりで新快速に抜かれてたとか・・・

これも今でもあるかはわからないけど、小田急江ノ島線の化け急は、大野で
後続の江ノ島発の急行連結の前に、本厚木発の各駅停車に抜かれていて、
’新百合ヶ丘までは各駅停車が先です。’とアナウンスしてたな・・・

そういえば京王線の笹塚でも
朝各駅停車が新線からの通勤快速若葉台行
を抜いていたっけな

肥前山口で同じ特急の鴎に抜かれる寝台特急桜。

それとさっさと機密殻木去らず早く確定にしろ

>>119
北斗に抜かれる北斗星、カシオペアもな

さくら、北斗星、カシオペアは準特急のほうがあってるかも

>>105 >>110
駅をほとんど通過しない列車は「準普通」みたいな感じだけど、
ほかの「準○○」に比べて「準」がつくほうが速いという問題がある（藁

区間急行は区間によって普通（各停）か急行のどちらかしか取れない種別。
準急は急行区間に別の停車駅を設けることができる種別。
準急は区急の各停区間に通過駅を設けることができるため
区急＞準急とも準急＞区急ともいえない。
区間準急なんてのも作ることはできる。
この場合利用者が混乱しないように
区急＞区準急とするべきだろうね。
（定義では必ずしも区急＞区準急とはならないけれど。
区間の設定の仕方によるので）

秋田直行特急や山形直行特急があのスピードで新幹線を名乗れるのなら、
JR酉の新快速は、姫路新幹線と十分名乗れます。

能勢電では急行と特急の停車駅が全く一緒と言う不思議･･･。
但し､日生急行と特急日生エクスプレスだけ･･･。

JRの種別に一言！快速の種別が多すぎる。通勤快速、特別快速、快速アクティー、
ラビット、アーバン、エアポート成田、中央特快、青梅特快等。
どうせ急行少ないのだから、愛称付かない急行は急行料金廃止してもっと活用すべし！
（種別として急行の名称は認知度抜群なのだから）

>>127
快速に関しては同意。特にカタカナのは要らない（名前が）。

>>127
JRに愛称がない急行はないぞ

>>128
漏れも同意。
片仮名で読んでる人いるの？快速で十分。

久宝寺通過時代の大和路線区間快速のような、潔い区間○○が欲しい！
天王寺〜（各駅停車で環状線1周）〜天王寺〜（通過通過通過）〜王寺〜（各駅停車）〜加茂

>>125
みやこ路快速をスピードアップして「奈良しかせん」と名乗らせるか(藁

>>129　急行の愛称を付けてる列車→有料（現急行）
　　　愛称なし列車にすれば→急行券必要なしの意味です。（新設急行）

>>125
ＤＱＮだな・・・
山形秋田新幹線はあくまでも新幹線の列車が直通してるだけ
よく関西のＤＱＮが、山形秋田新幹線を作るより、この区間に新快速を作れば？
とか言ってるが、とんでもない話

>>65
湖西線

永マ中今新安高北舞比志蓬和小堅雄坂唐西山京長高茨新大
原キ庄津旭曇島小妓良賀莱迩野田琴本崎大科都岡槻木大阪
＝＝＝●→●→→●→→→→→●→●→●●●●●●●●　快速(3805M)
●●●●●●●●●←←←←←●←●←●●●＝＝＝＝＝　快速(3836M)
＝＝＝●●●●●●→→→→→●→●→●●●→●→●●　新快速

あーばん　らびっと　あくてぃー　えあぽーとなりた　はいらないですぅ！

湘南新宿ライナーの快速列車。東海道線内では各駅停車ジャン。正し戸塚から東側は
除く。

KQの朝の快特
〜金沢文庫までは　特急　文庫
金沢文庫〜は　快特　品川
行先が紛らわしい

以前の通勤快特　品川逝きのほうがわかりやすいと思うが･･･

>>136
エア成は要ると思うが・・・
空港行くのを区別する意味で・・・

>>139
成田逝きもあるしそれはいるでしょ

京成の急行
どこが急行なんだゴルァ！！

>>139
なまえがながい！

【特急】
車両面で一般車両に対してなんらかの［特殊性］を持った最上級の優等列車

【快速急行】
急行より早い優等列車

【急行】
もっとも一般的な汎用優等列車

【快速】
準急と急行の要素を併せ持ったような種別。一部の会社で採用。

【準急】
急行よりも停車駅、優等区間などで下位となる優等列車

【普通】
基本になる種別。各駅停車。

【臨時○○】
日常の運用でその優等が入線しない路線や区間に直通する優等列車。

【区間○○】
その一部の区間において○○を満たす優等列車。どちらかというと
区間の部分で○○と同じ優等運転、以外の区間では各駅停車の要素が一般的。

【通勤○○】
通勤時間帯にその輸送形態にあわせて登場する種別なので
○○から一部停車駅を通過させるケース、逆に停車駅を追加したケース、
区間○○のようなケース、逆に本来の○○より長い区間で優等運転をする
ケースなど。但し当然ながらその運転時間帯は朝夕ラッシュ時に限られる。

《急行》
乗車券以外に専用券を必要とする優等列車。
但し車両も当然そのグレードにあわせた専用の車両が使われる。
当然18キップでは乗車できない。

《快速》
乗車券以外に専用券を必要としない優等列車。
一般車両で運転される通過駅を持つ列車。

《普通》
原則各駅に停車するもっとも基本的な種別。
但し臨時駅、特別駅など特別に通過する場合もある。

○指定席
通勤電車や近郊電車以外の“非一般車両”に対しては座席の指定ができる。
よって近郊電車に対する座席指定は原則できないことになる。

【特急】
トワイライト、カシオペア、北斗星、成田エクスプレス、ＳＶ踊り子、
ゆふいんの森など“ワンランク上”の急行列車に対する種別。

【急行】
“専用車両”で運転される一般的な優等列車に対する種別。
現在の特急の大半はこれになる。

【準急】
急行よりワンランク下の専用車両で運転される優等列車に対する種別。
373系や185系で運転されるものはこれに該当する。

【特別快速】
快速よりも少ない停車駅の一般車両上での最上位種別。
私鉄でいうところの快速急行になる。

※新快速は特別快速と同じポジションとなるが
その特化したサービス内容から別名称で区別している。

【快速】
一般車両で運転される種別の中でもっとも一般的なもの。
私鉄でいう急行に該当する。

【区間快速】
快速より優等運転の区間などで下位となる優等列車。
私鉄でいうところの区間急行と準急を兼任する種別でもある。

【通勤快速】
その運用を通勤時間帯に限定して運用する種別だが
快速に対する下位上位の関係は私鉄同様路線、地域毎に異なる。
もちろん理屈的に特別快速より早いことも区間快速より遅いことも
有り得る。

【普通】
原則各駅停車のいちばん基本的な種別。

※新幹線に関しては既存の種別にあわせて【急行】となるが
特化する意味で【高速急行】と区別する場合もある。
なお室内設備で大幅に劣るＭＡＸは高速準急になる。
なお室内次第で高速特急車両も登場することは有り得る。

※グリーン車
室内設備が豪華になるグリーン車は原則的に
一般車両にあわせた種別になるため
仮に準急のグリーン車が特急の普通車以上だったとしても
当然準急扱いになる。なお首都圏で近郊電車に併結するグリーン車も
快速列車に対する特別料金の追加で乗車できるために
18キップで113系や215系のグリーン車にも乗れることになる。

種別の定義まで妄想する冬厨って・・・。

>>147
適当なスレッドじゃないの？（ｗ
ところで冬厨ってなに？？？
とりあえず冬休み中の消防、厨房、工房と理解しているけど。

中電と緩行の関係も作ってよ

>>144
NEX,SVOのどこがワンランク上だ？
それにはるかやサンダーバードのほうがよっぽどあんたの定義の特急と言える。

｢空港急行　なんば｣(上り)ってのも､字面だけ考えればおかしな掲出だよな。
特にスカイゲートブリッジから下りて南海線合流したら｡

>>149
線路別だからといって乗客が各駅停車と普通列車を区別するのは厄介なので

各駅停車＞快速電車＞中電普通＞快速列車
普通電車＞快速電車・快速電車＞特快電車にしてすっきり！

※ＪＲ東海名古屋地区やＪＲ西日本関西地区では“列車”表記から脱却済み

>>150
はるかやサンダーバードは汎用特急でしょう？
ＮＥＸやＳＶＯの接客設備がどうかはわからないけど
とりあえず束が“特別扱い”しているのは料金面から明らか。
俺としてはＮＥＸやＳＶＯ自体より“束のＮＥＸ・ＳＶＯに対する扱い”を
“特急”だといいたいので実際の接客設備云々は車両関連で討論していただきたい。
納得していただけただろうか？

JR的には、
特急：特急料金を払って乗る列車
急行：急行料金を払って乗る列車
快速：料金券不要な乗車券のみで乗れる優等列車

速達性や車内設備、サービスは無関係、と。

>>152
しょうもない特別扱いなど逝ってよし。

それより、西鉄の「直行・二日市行き」
以前は、福岡から終点二日市まで途中停車しなかったが
いまは、薬院に止まる。これでは、直行とは言わないのでは？？

スーパーホワイトアロー
スーパー北斗
スーパーはつかり
スーパーひたち
成田エクスプレス
ビューさざなみ
ビューわかしお
スーパービュー踊り子
スーパーあずさ
スーパーしなの(一部)
しらさぎ
サンダーバード
はくたか(681系)
スーパーおき
スーパーくにびき
スーパーやくも
南風
しまんと
しおかぜ
いしづち
うずしお(一部)
ソニック
つばめ
かもめ

これ以外は急行にしろ
とか言ってみる

>>153
すなわち現行の急行料金を廃止して
現Ａ特急料金と成田エクスプレス料金→新特急料金
現Ｂ特急料金・・・・・・・・・・・→新急行料金
といいたいわけ。

結局、料金といってみたところでその料金と名称が曖昧なんだよ。

>>154 >>155 >>156
禿同！！！！！！

>>156
スーパーつけて気取ってるアホ特急はさらに逝ってよしだな（ｗ

>>156
って間違えて同意した自分に鬱。

名前：415系＠勝田電車区 ：02/01/05 20:05 ID:0QfrxclK
スーパーホワイトアロー
スーパー北斗
スーパーはつかり
スーパーひたち
成田エクスプレス
ビューさざなみ
ビューわかしお
スーパービュー踊り子
スーパーあずさ
スーパーしなの(一部)
しらさぎ
サンダーバード
はくたか(681系)
スーパーおき
スーパーくにびき
スーパーやくも
南風
しまんと
しおかぜ
いしづち
うずしお(一部)
ソニック
つばめ
かもめ

全部急行レベルだと思いますがなにか？

>>66
そうすると宇都宮線の急行しもつけも特急化か？

はくたかは急行レベルではなかろう

「ワイドビューしなの」じゃないの？

>>158
２５７系あずさは急行かよ

>>162
あたりまえじゃん！あれで特急と名乗るつもりかね？

>>158
スーパーおおぞらも急行かよ

>>158は普通に頭がおかしいと思われ。

近鉄方式が一番わかりやすいような気がするのは漏れだけ？

特急＞快速急行（赤）＞急行（橙）＞準急（緑）＞普通（青）

>>166
あんただけ

>>166
急行と快速が見分けやすくした方がベター

>>168
近鉄に快速はない

>>165
あんたがキティですがなにか？

>>166
特急(赤)＞快速急行(橙)＞急行(黄)＞準急(緑)＞普通(黒)
のほうが俺は好きだけど･･･

近鉄は快速急行を“快速”と略すところが混乱の元なので許せん！！

>>170
そんなことで混乱するのは近鉄利用者じゃないやつ、そんなやつに
許してもらう必要はないので、とりあえず逝っちゃって下さい。

近鉄の場合、基本的に赤系は遠隔の目的地までの速達列車なので見分けやすい。
急行と快急がある路線は大阪線と京都線と奈良線だが運転時間帯に
メリハリがあるので、近鉄は分かりやすいでしょ。

平成維新軍並みの戯言スレと化したね。

age

既出かな？
名古屋鉄道「急行」
特急でなく普通でないものという意味しかない（瀬戸線以外）。

>>171
他社との強調も慣れない利用者も無視する>>171は
とりあえず逝っちゃってください。

もしかしてあんたf.hamimai とかいうキティじゃないよな？

イメージ図
●−−−−−−−−●−−−−−−−−●　特急
●−−●−−●−−−−−−−●−−−●　快急
●●●●●●−−−●−−−−−−−−●　急行
●−−−−●●●●●−−●●−●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

俺のイメージ図
●−−−−−−−−−−−−−−−−−●　特急(速達)
●−−−−−−−−●−−−−−−−−●　特急(各停)
●−−−−●−−−●−−●−−−−−●　急行
●●−−−●−−●●−−●−−●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>176と>>177なら177の勝ち

>>175
強調ねえ…