♪♪　出発指示合図をする駅・列車？　♪♪

って　もうないのでしょうか？　遠い昔は中距離列車以上はすべて
助役・運転主任が緑色旗を誇らしげに振っていたのにっ

　　　　　http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

　ここは　インターネットで　忍錠を　販売してる所です。

>>2
死ね

松阪の名松線はどうよ
旗持った駅員が発車ベルを鳴らしたりして指示している

上野。他の駅がベルだがここはブザ。「ブー」。

助役や輸送主任が緑旗を振るのはどこだ

緑旗ではないが、伊東線が土砂崩れで不通の為、踊り子が修善寺発の５両編成
の時に川崎駅ではホーム中ほどで赤旗を振って停止位置を指示していた。
あれって独特の振り方をするのですね。

>>7
白旗じゃねえのか？
赤旗は停止手信号になちゃうぞ

>>8
赤旗でよし。

東海道線では東京、新橋、品川（下りのみ）、川崎、横浜、大船（下りのみ）、
藤沢、平塚（下りのみ）、国府津（一番線のみ？）、小田原、熱海かな。
昔は東海道では各駅に駅員がホームで監視してたんだけど。民営化前から
漏れの利用駅の辻堂から消えた。寂しいのう。

停止位置指示合図
停止位置標のない線路又は臨時に停止位置を変更する場合
「白色旗を左右に振り、列車が相当な距離に達したら高く掲げる」

上の続きです。ちなみに緑の旗を振るのは、横浜と大船です。正し
１１両編成以下でないと振りません。また、人によってはブザーを
使ってしまいます。

>>9
ニセモノは氏ね

緑旗使う駅はあとは八戸線のタブレット交換駅か。久留里線の交換駅でも使うし。
そういえば西日本のタブレット交換駅では赤旗しか持ってなかったな。

大阪堺市の泉北高速泉ヶ丘駅。８両以上の列車のドアが閉まるとスピーカーから「側灯よし」と駅員の声が聞こえる。

東北本線では赤羽、大宮も居たと思う

前方よ〜し、側面ヨシ！！

まずは、出発合図・出発指示合図がどういうのかを説明しないと
普通の人はわからないでしょ。
めんどくさいから誰か書いて。

出発指示合図は出発信号が進行で客の乗降が終わった時に助役さんが車掌に
対し出す出発の合図のこと。緑の旗を左右に振ったり、赤旗をたたんだ状態で
振ったり、ブザーなどで出します。幹線では各駅にいたのですが合理化により
主要駅でしか見られなくなりました。

>>19
赤旗をたたんだ状態のは客扱終了合図。
ニセモノは氏ね

>>19
助役じゃなくてもＯＫでしょ。
確か助役や輸送主任じゃなくとも当務駅長として駅長の代行の任を受ければ
輸送係を始め営業係でも出せたような気がしたが。。。
ちなみに夜間は合図灯に緑を出すことにより出発指示合図となる。

>>21
いまさら書くまでもない

>>20　赤色旗を絞った状態　と表記する。
　　　「客扱終了合図」は新幹線の運転取扱規程
　　　在来線は「閉扉時機合図」である。

>>23
運転取扱規程なんて国鉄じゃん
今はそんな言い方しない

運転取扱規則
運転取扱心得

赤旗がドアに挟まって発車、即車掌弁っての見たことあり。

新幹線はどうだったっけ？

すまん、
ここに出てくる赤旗の意味が
別の物の赤旗を連想しちゃうんだけど

>>17
こないだ久しぶりに横浜に行ったけど、聞けなくなったんだね。
今やってる駅あるの？

大宮は？

この前、輸送主任になる登用前の研修に行ってきた。支社の人で研修を受けていない
人達も数人いた、現場を離れて十数年の人もいたが、訓練最終日で代用手信号を現示するとき
大きな声で「出発っ」と叫ぶところを間違って「発車っ」と叫んで視察に来ていた支社の
課長や次長に笑われていた・・・

常磐は未だに安っぽいベルの「ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ…」
ベルの真下に居る客がビビッてるのをよく目撃する

鉄道会社ごとに定められた運転取扱心得＝マニュアル→これを元に合図等を行っている。
基本は国土交通省令でこれを各社の特色にあわせて運用している。
鉄道信号で合図・標識に関しては各社で方式が大きく異なることがありますので
一概に「赤色旗を絞って…」が何の合図かは会社ごとに意味が違ったりします。

名古屋は乗降終了合図のブザーが鳴る。
「ブーッ（ブザー）
　ピ〜〜ッ（車掌の笛）
　プシューッ（ドアが閉まる音）」
のリズムが好き。

>>10
立ち番が車掌に合図を送る駅ね。
出発合図・出発指示合図で区別すると、出発指示合図の駅は相当減るはず。

ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙ (発車ベル)
　　↓
ﾌﾟｼｭｰ (戸じめ)
　　↓
ﾌﾞｰ (ホームに響くブザー)
　　↓
(･Ａ･)? ｻｲｺﾞﾉﾌﾞｰﾊﾅﾆ?　

京都駅の１番乗り場
結構ｲｲ

>>36
それが出発指示（合図）だよ

近鉄鶴橋駅3番線・4番線ホーム。

「3番扉よし！」「3番消灯よし！」

>>35
例えば赤羽なら、３−４番線東北高崎線ホームは出発指示合図で、他のホームは
出発合図という区分で正しいですか？

>>38
(･∀･) ｱﾘｶﾞﾄ!!

>>40
出発合図は車掌が運転士にする合図。

近鉄丹波橋とかではラッシュ時に赤旗を持った駅員が戸閉確認をしてるよ

千葉

>>42
ウチの会社もそうです。

あと、変り種としてはJR札幌駅の光る出発指示ね。

出発指示は当務駅長が車掌へ

>>39
本来は、赤色旗でおこなうものだがホームが混雑して見えにくいので、
ラッシュ時は放送で合図を行っているね。
ただそれは、ここで話題になっている出発指示合図ではないね。

代々木上原の合図で、OERと営団で色を変えているのが萌え

>>46　当務駅長＝運転取扱者とは、少々意味合いが違うようだが？

立川と八王子はM電出発指示あぼ〜ん

山口・小郡駅１番ホーム
「まもなく〜　１番線の〜　列車が発車します。　ごはやく〜　ご乗車
ください」ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ〜〜〜。プシュ〜。
アナウンスはおばさんの肉声が録音されたものです。２番ホームも同様
ですが、３〜８番線は鳴りません。どうやら、駅事務室から見える範囲
でだけやってるもよう。

遠い昔の東京駅長距離列車ホームの夕刻
ブルトレの発車
運転主任→ベル鳴動　営業係→南口立会い　運輸係１→中央口立会い　運輸係２→神田方立会い
　　　　　ベル止め　　　　　白色旗左右に振る　　　　同左　　　　　　　　同左
　　　閉扉時機合図器操作　　閉扉確認→白色旗　　　　同左　　　　　　　　同左
　　　最後尾専務車掌がドアスイッチ操作
　　　出発合図器操作　　　　
　　　機関士　発車

甲府もあぼ〜ん

営団で使ってる
「○→●」の表示って出発指示みたいなものなの？

剃り残し　ナシ！！

>>54 閉扉合図器です。
　　出発指示合図とは、運転取扱者がその駅から列車を出発させてもよろしいという
　　意味の合図です。
　　通常時は、列車はダイヤ通り発車させるだけであるから、駅員が単なる扉を閉める
　　ための合図を車掌に送るだけですが、異常時や始終発列車に対して送る合図です。

青梅線の西立川〜昭島間
八高線に発メロがあるのに、どうして青梅線に？

>>54　>>56
京急横浜・品川駅だと
「○　ト」の戸閉合図器があります。

>>54　>>56　>>58
京成船橋・八千代台・関屋だと
「○　×」の戸閉合図器があります。

>>38
新幹線には出発指示合図は存在しない。あれは、客扱終了合図。
ちなみに、新幹線においては、常用保安方式である「速度制御式」
（つまり、ＡＴＣ）を使用する場合においては、出発合図という
概念すらない。新幹線の通常の運転では、
１　出発時刻になったこと
２　車扉が閉じたこと
３　ＡＴＣの車内信号が７０信号以上を現示していること
を確認すれば、発車できることとなっている。
＃まあ現実には、在来線の電車列車と同じく、パイロットランプの
点灯が、出発合図と同じ意味とも言えなくもないが。

>>60　そうですか
　　そもそも新幹線駅の運転取扱者という概念もない
　　列車乗務員と指令所とダイレクトな取扱いなのである。

>>52
そうだったんですよね。車掌に閉ひ時機合図をして全閉ひを確認して
から、（車掌ではなく）駅長が機関士に出発合図器で出発合図をして
いました。
現在の東京駅とか大阪駅では、駅長が車掌に出発指示合図をした（こ
こまでは電車列車の場合と同じ）のち、車掌が運転士に無線で出発合
図をするようになっていますが、これっていつ頃変わったんだろう？

>>62
国鉄の分割民営化の前の業務合理化ぐらいから、車掌が無線機で出発合図を出すよう
になった気がする。

一寸それるが、列車の併結、分割は、運転主任等が赤色旗と緑色旗をもって誘導していたが、
運転士はホントに駅員の誘導を基に入換運転をしていたのか？

ＪＲ九州
博多・小倉

μ鉄新名古屋
「ﾌﾟﾙﾙﾙﾙ　ﾌﾟｯﾌﾟｯ」

>>64
運心４７条一部抜粋
車両の入換は、入換信号機若しくは誘導信号機または入換合図によって行うものとする

関連運心５２条一部抜粋
運転士は、車両の入換をするときは、操車担当者が行う入換合図によるものとする
ただし、入換信号機または誘導信号機による場合を除く。
解説は次の人がお願いします。

>>67　いやっ　そうじゃないんだっ
　　　ほんの５ｍ手前からの運転士が目視できる位置（距離）では、
　　　もはや運転主任の手旗なんか見ずに、直接運転士の見た目で
　　　加減速の操作をしていると思うんだっ

>>68
そういうコトね。承知。
慣れない頃は合図と車両両方ｷｮﾛｷｮﾛ見ていたけど慣れればたいしたことない。
慣れて車両感覚分かれば片目で合図見て片目で車両見て衝動無くぶつけられます。
一旦停止後→ﾁｮｲ加速→ﾀﾞﾗﾀﾞﾗﾀﾞﾗ→ｺﾞﾂﾝ→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
車両だけ見て手前で停まっちゃうと合図者のｵｼﾞｻﾝに( ﾟДﾟ)<ハァ？　とやられます。

動力車操縦者の資格も、素養も持っていない駅の運転主任の合図
東北新幹線＋山形新幹線　秋田新幹線では、車掌が無線機で
あと２ｍ　１ｍと通告していたが同じ乗務員の方が感覚があるのかもしれない

　出発指示合図は、緑色旗や緑色灯で合図してるやつ。
赤色旗をたたんだ状態や白色灯で合図してるやつは、客扱終了合図であって、
出発指示合図ではない。ちなみに両方とも合図器（ブザーやベルが鳴るうるさい
あれ）で合図を出す駅も有り。
　じゃあ、どう違うかっていうと、要は強制力が有るか無いか。
　指示合図を出す駅は決まっていて、合図を出す駅では、車掌は駅員（輸送主任
や助役＝運心上の駅長）の指示合図無しでは列車を発車（出発の合図を運転士
へ出す事）させる事はできない。
　客終終了合図は、別に強制力はないので合図が出る前に列車を発車させたり
する事も一応は可能。（普段、客終合図を無視する事はあんましないけどね）
　ちなみに、日中時間帯は客扱終了合図しか出さないけど、終電時のみ出発指示
合図を出す駅も結構あるよ。

根岸線関内駅の北行は、なぜか駅側で発車ベルを扱います。
Ｅ電では珍しいのでは？

んで、出発指示合図器の映像ないですかぁ？

>>29
横須賀中央の下り

現役束レチでスマソ
結構前だけど山手線がＡＴＯＳになったときに
今まで停車場として扱っていた駅のほとんどが
停車場から棒線駅（停留所）になりました。

今までは終電車は駅の出発指示（無い駅もあるけど）で
発車してましたが、今は客終合図で発車してます。
どうも出発指示には重みがあるけど客終合図には
重みが無く終電に乗務しているという実感がわきません。

44でもガイシュツだけど千葉
発車時にベル鳴らすけど、
朝ラッシュ時の車内整理の列車は、
いったんドアを閉めるときに駅員が白旗振ってる。

　　

慈善あげ

sage

>>58
阪急にもあったような・・・

漏れ、某駅の営業係だった頃に見習い扱いで出発指示合図だしてたんですけど・・・
一応輸送主任が付き添いだけど慣れてくると一人で列車を出してましたよ
赤色旗と緑色旗（夜間は合図灯）を持ってホームに立ち発車ベルを鳴らし
出発信号機（レピータ）・乗降・時刻（更に分割・併合作業時は移動禁止合図器の解除）
を確認して指示合図器でじりりり〜ん♪って
編成が短いときは緑色旗を振って「発車！！」っ換呼してました。
>>72さんの通り客終合図と違って権限のある合図だからめちゃ神経使った
時刻を間違えたり信号が開いてないのに指示合図出すと事故になるから
大マジメに大きい声で指差換呼。
でも自分の指示で列車が発車していくのは感動ものだったな〜（ＴＴ）
今は車掌だけどその経験があるから駅側のことを考慮しながら乗務できるのでいい経験
をさせてもらったと思ってる。

京王高幡不動は、高尾山口行きと八王子行きとの分割併合で、入換合図を表示しているのか？

関西の私鉄
運転士が顔を窓から出して
↓
チリン♪チリン♪
↓
戸締め
↓
車掌から
↓
チリン♪
↓
発車！

>>77はｼﾅﾚｸ?

>>77池車かも？

各社　取扱いの仕方が違って面白いですね。

終電の出発指示合図はどうなんでしょうか?

シナです　これ以上は突っ込まないで下さい

折れの会社は始発と終車が出発指示合図で列車をだしてるＹＯ！
しかも出発指示合図を出せるのが助役かあるいは駅長に指定された
者と運心で規定されているので、その資格を取るのに
半年以上勉強したなぁ。
やはり客終終了合図とちがって強制力があるから
それなりの知識を持ってなくてはいけないし…
ちなみに合図は『片腕を上に上げる』ね。

>>85
ベルの２打と１打、逆じゃないか？
それに、運転士からの合図は行う会社と行わない会社がある。

近鉄の場合、原則運転士からの合図は無い。但し、ホームがカーブしていて車掌から
確認しにくい場合や、構内踏切・階段が車掌から確認しにくい場合は、運転士から
合図を送る場合がある。

大宮宇都宮、高崎線下り（11番線のぞく）と、朝の上りラッシュ時。
全列車じゃないかもしれないけど、1日中使用してるみたい。
通勤で大宮通るんだけど、いつも合図灯点灯、合図音なってる。

>>91
京阪はほとんど全列車でやってるね。
近鉄でも奈良・大阪線大阪口はやる場合の方が多いみたいだし。

>>90
終車は分かるが、なぜに始発も？

>>94　かえって始発の方が重要かも知れない。
　　　終車後の夜間工事でトロリーが次駅までの間（閉そく）に在線していないか？
　　　ポイントが定位になっているか？等々の運転取扱い上の正に
　　　停車場から出発させても支障ないことを保障する合図である。
　　　

>>95
それを怠ったから、保線車と衝突したり、保線車用の線路に入って脱線という珍事
をおこすのか。（W

>>96　笑っているが、人間のやること（技術系職員）には誤りがある。
　　　作業する人、運行を確認する人は別々にして、再確認している。
　　　始発前のポイント転換試験、軌道回路の点検
　　　の責任者は、助役、運転主任だからネ
　　　

白手袋age

只見線の交換駅でも旗振ってたよ
もう「鉄道員」の世界
西瓜導入しているのと同じ会社とは思えない

いまだ１００げっとぉぉずざー

>>77
客終も指定だと重み感じる。
つか終には乗りたくないけど（藁

>>83
うらやましい。
棒線駅なので客終だけやった。

ところで合図指定ではないけど、立ち番があるときは
必ず合図もらって出す？　駅によっては立ち番あっても
なかなか合図くれなかったり（見えなかったり）ちょっと戸惑う。
俺は多少遅らせても待つけど。

>>77 >>89
へぇ、君はシナ車なんだ。漏れも元シナ車だったけど・・・（ﾜﾗ
そう言えば横須賀線の戸塚は未だに終電の時には設置されている出発指示
合図器は使わないで当務駅長の合図灯なのかい？

>>103　そうです。

>>102
同じく終電には乗りたく無いです

>>103
先輩か後輩か分かりませんがどうもです
「ハイ！オーライ」で青灯です、以前のランプよりＬＥＤになったので
見やすくはなりましたよ

札幌駅ではやってるよ。

昨夜　上野駅で「あけぼの」の出発風景を見ていたが、最後尾の運転車掌は
手笛を鳴らして、後方中央改札口に振りかえっていた間に、ホーム前方の
輸送主任が白色灯を上げていた。車掌が前方を見た時には、白色灯は既に下げてあった
が、それには関係無くドアスイッチを扱っていた。
まったく合図に重みが感じられない出発シーンだった。

age

秋田駅でこまちﾀﾝが発車する時なんか
合図はおろか発車ベルも山手線と同じように車掌扱いだぞ

新幹線もここまでくると落ちるもんだね

>>83です
>>102さん、自分はベルを鳴らした後、時刻確認して立ち番の合図を貰ってから発車させますよ
発車が多少遅れるのは客扱いの範囲内だし
ただ、駅員が合図をよこさない場合は駅員の動きを見て問題なさそうであればそのまま発車
まだ乗る客がいるために合図が出せないってとき、立ち番の駅員はずっと階段とか通路を見てたり
放送でなんか喋ったりしてるんで大体見当つきますから〜（赤旗出してると一番わかりやすいんだけど）

でも完全に乗り降りが終わったのに指定駅じゃないからって理由で合図を全く出さない駅と駅員はどうかと思う・・・

新幹線開業前の福島駅でみていたけど、はくつる号とか運転停車する
寝台特急とかだと「じりん、じりん、じりん」と3回短く鳴らした後、
出発していったが、これも出発指示合図かな。

>112
そりゃ秋田は新幹線じゃないから（爆）
在来線に乗り入れる新幹線車両。

甲府は音楽の後尻利利利ってなってたなぁ

>>77
京浜東北線ホームの発車ベルのところに「ここは停留所です」と書いて
○　←バス停の絵　　入りの札が貼ってあったのは藁た。
｜　　　　　　　　　レピーターにも「閉」の表示板が付いてるね。
□
｜
□

今となっては昔の話ですが、ATOSが入って
停留所がホント増えましたね、でも自分も
停留所＝バス停とイメージします
ちなみに停車場は、「ていしゃば」と読むと思ってました。

>>122
夜明けの停車場に降る雨は…♪
って歌があったね。これが「ていしゃじょう」だったら鬱だ。

>>126
奥村チヨだっけ・・・？
（何で知っとんねん？！）

東海道線東京駅
「銀河」では輌数（機関車含まず）が７輌以下（６号車まで連結）のときの
指示合図は合図灯を使用します。

中央線八王子駅２〜４番線
中央本線の中電や優等列車では営業係が緑旗を振ることがある。

>>132訂正
>中央本線の中電や優等列車では営業係が緑旗を振ることがある。
中央本線の中電や優等列車では営業係が緑旗や合図灯での指示合図を出すことがある。

宇都宮・高崎線（湘南新宿ライン、ＳＶＯ、ＮＥＸ含む）池袋駅１・２番線ホーム
では緑旗や合図灯での指示合図を一日中使用している。

>>131 客車列車に対して、出発指示を出すのか？

>>135
東海道線の東京駅は他のブルトレではベル式のブレーキ試験合図機で
指示合図をしているから「銀河」（１３１のレス参照）は貴重ですよ。

最近では右手でワイヤレスマイクを使用している関係で
左手で手旗指示合図を出す駅員も増えている。
（横浜駅の立ち番では多く見受けられる）

東海道線東京駅のホーム立番は昼間は赤旗しか持っていないことが多い。
殆どの列車がベル式のブレーキ試験合図機で指示合図をしているため。

駅＞停車場＞停留場

コレでよいか？

>>139
ブー

運転士や車掌に直接「発車っー」と叫べばよろしいっ

おけいはんの四条と枚方市は早朝・深夜以外は全列車出発指示合図出してるYo

>>133
先日立川・八王子に見に行ったら客終合図に変わっていた。

「出発合図」と「出発指示合図」をゴッチャにしてません？
この二つって意味が違うんですけど・・・

横須賀線逗子駅は通常は客終合図だが
増解結作業が頻繁にあるため立番は赤旗・緑旗両方を持っている。

　　

ところで
都内の営団都営などが
発車前の車掌から運転士への
「戸閉め」確認ブザーって昔からやってましたか？

>>147　営団は開通当初は、ベルだった。

客終ＡＧＥ！

>>136
普通列車でも出発指示合図機だぞ。
それよりもブレーキ試験合図機なんか東京駅には付いていないって・・・（ﾜﾗ

乗車終了ＡＧＥ！

側灯オーライＡＧＥ！

糞スレ対抗保全age

横須賀・総武快速線等でおなじみのブザー・ベル無し客終合図機設置駅（小開ひ機能付）
＜山手線＞
新橋、渋谷、新宿、田町（内回り）
＜京浜東北・根岸線＞
新橋、田町（北行１番線）、東神奈川（南行１番線）、横浜、関内（北行）
＜横須賀・総武快速線＞
逗子〜東京〜千葉間の殆どの駅で設置
東逗子〜久里浜間、北鎌倉、西大井、新日本橋、馬喰町以外の駅に設置
＜中央快速線＞
神田（下り）、新宿（下り）、立川（６・７番線）

客扱い終了合図は、新幹線だけだろう

>>155
在来線にもあるよ
駅員が車掌に対して行うもので
昼間・・・赤色旗を絞った状態でageる
夜間・・・合図灯の白色表示でageる

だめです！車掌は駅員を肉眼で確認出来ません（エヴァのマヤちゃん風で）な駅は
客扱い終了合図機を使用する。

ちなみに東京駅の５番線は終電車にのみ「じりりり」となる客終合図機を使用してる

AGE

　

>>156
>ちなみに東京駅の５番線は終電車にのみ「じりりり」となる客終合図機を使用してる

それは出発指示合図器だったヤツだね。
だけど山手線ＡＴＯＳ導入の際に一部の駅を除き閉そく中間駅になったため出発
指示を出す必要がなくなり客終合図器の代用にされている。

　　

側灯オーライＡＧＥ！

ドアが閉まります！ＡＧＥ！

>>159
そうだね、元出発指示合図機に「客終」と表示しただけ
でも東京駅は歴史もある立派な駅なのに、山手にポイントが
無いので停留所にされてしまうのはなんかかわいそう。京浜ﾓﾅｰ

ＡＧＥ

ココのスレ読んで、初電と終電って出発指示合図が必要な
会社が多いんだね。漏れの勤めている所は初電では駅員すら
出て来た事が無い。さすがに終電は出る駅と出ない駅がある。
それだって普通の客終合図だけどね。

結論で言うと、運行管理システムで信号やポイントなど全て
行っているから必要ないのか？

こないだ山手線乗ってたら
「通知」って言う字が点滅してたのをみたけど
あれなんですか？

オレの社は　乗降終了合図だよっ

>>166
山手には「通知」でなく「抑止」が正当な表示です
通知も抑止も基本的には運転見合わせです。
最初はゆっくり点滅して、運転再開の指示が出ると
約１分後に高速点滅して数秒後に消灯して、運転再開となります

あと　４桁の表示される数字は「延発」で発車を遅らせます
だから表示が「３７３０」とあったら３７分３０秒に発車となります。

>>168
補足｡
>最初はゆっくり点滅して、運転再開の指示が出ると
>約１分後に高速点滅して数秒後に消灯して、運転再開となります

輸送指令が解除入力した時点で高速点滅する｡
『通知』は次駅が開くと勝手に消える｡(ﾊｽﾞなんだけど開いてないのに消えることもしばしば･･･)

「抑止」と「通知」は違うデスよ。。。

こないだ「通知」がついていて、運転士と「次まで行っちゃおうかー」なんて言っていたら
レピーターまで消えていた。なかなか賢いな。

>>170
「抑止」は完全に止めてしまうこと、「通知（通知運転）」は
停車場間に旅客列車を停止させない運転方式のこと、でよろし
いですね。

>>163
自分が通勤で使っている営団東西線でも、日本橋なんか
は転てつ器がないので「停留場」なのですね。
余談だが、日本橋駅のＡ線（西船橋方向）は、茅場町駅
の構内になっているので、日本橋駅を進出するときに出
発信号機に相当する位置に建植されている信号機は、茅
場町駅の第４場内信号機であって、車掌も「場内進行！」
と喚呼してドアを閉めている。

>>172
思い出したけど、仙石線上り仙台駅も
出発信号機相当の位置にあおば通駅場内がある。

>>172　ウソはやめてもらいたい。
　　　車掌位置から直接信号機が視認出来る場合のみ、「出発進行」「自動進行」と呼称する。
　　　それ以外は、車掌位置からはレピーターしか視認できないので、「反応進行」と呼称する
　　　ことになっている。

>>174
営団の車掌の方ですか?
毎日、一番後ろに乗車するので喚呼が聞こえてくるんだ
けれども、確かに「場内進行！」って言っていて、「反
応進行」って聞いたことはないのですが・・・

>>170
それは『駅』の場合やね｡
『停留所』だと、すっとぼけることが可能｡

>>175　訂正である「反応点灯」である。

>>176
ＡＴＯＳの場合は出発時機表示器を見逃したりシカトしても「通告漏れ」の一言で
済まされる。
しかし、後で自分たちの電車が機外停車に遭遇するなど痛い目に遭うことも。（ﾜﾗ

ちなみに「抑止」の場合は出発相当の信号機も落ちる。

倉庫入り阻止ＡＧＥ！

>>178
>出発相当の信号機も落ちる。
それは初耳･･･

>>181　オマエの耳は節耳かっ？

>>182
すまねぇな〜
漏れは『車内信号閉そく式』しか知らないもんで･･･

>>183
ＡＴＣってそうだっけ？
運転台には０2信号が出るような記憶があるが？
ま、漏れは車内信号閉そく式とは縁が薄いもんで・・・

>>178
＞しかし、後で自分たちの電車が機外停車に遭遇するなど痛い目に遭うことも。（ﾜﾗ
レピーター消えていたのでしょうがなく待っていたが、
無線を聞いているうちに、一つ先の駅にも止まっていることが判明（汗

>>185
このような時は指令の言う事を聞いていてよかったと思う瞬間・・・（ﾜﾗ

>>186
禿道（汗

抑止の場合って
信号が停止現時になる場合と
指令から「抑止通告」が
アル場合がになるんですか？

機外停車の危険を伴う諸刃の剣。素人にはおすすめできない（ｗ

>>184
漏れのところ(ATC)は､出発相当･･･なんて無いんでその辺の信号現示は不明｡
02(01かも?)信号は出発進路内方に出ていると思われ｡(でないと所定停止位置まで逝けない･･･)

>>188
抑止なんかは､信号と連動している関係で､入力が間に合わなかった場合､指令から通告が来ます｡
停留所だったらいつでもOKらしい･･･