★オール２階建て　２１５系★

ライナー券が必要なライナーとしては他の185系や183系などに
居住性が劣り、普通列車に使用しても乗降に時間が掛かり不便。
そんな215系について語りましょう。

なんだか清掃や保守が面倒くさそうな印象。

束の車両の割には出来がいい方では？
確かにライナーとしても普通列車とても中途半端なイメージはあるけど。
それにしても、なぜ転換クロスにしなかったのだろうか？
網棚が狭くて、荷物を持った18きっぷ旅行者には不便なのだが、
物珍しさからか、そういう奴に限って215に乗りやがる。
漏れは高崎線利用者なので、湘南新宿ライン大宮側へ215が
来ることを熱望している。
漏れはアクティーの２階に乗って、相模湾を見るのが好きだったよ。

215は最低だ！
特に横浜以西は悲惨だ。

北鎌倉では乗降に時間がかかり過ぎ。
もう215は逝ってヨシ！

しまった、「鉄道車両の独り言」で使ったHNのままだった！
逝ってくる。

悪茶復活キボンヌ
２ドアだし普通列車の本数の多い時間帯限定にせざるを得んだろうが。
焼身ﾗｲｿなんぞに入れるなｺﾞﾙｧ!

>>4-5
ｷﾆｽﾙﾅｰﾖ

アクティーから外され湘南新宿ラインに入るようになったけど、将来湘南新宿
ラインが浸透して混雑したような場合、ラインからも撤退することになるかも。

いっそのこと同じ田町区の１６７系置換えに使うか、思い切ってＪＴ化改造して
みるか。
２Ｆ建てのお座敷から眺める根府川の初日の出・・・ステキ♪

ところで215系の車内表示機（ＬＥＤ）が作動している所を見た人いる？
漏れは215のＬＥＤに何らかの文字が表示されている所を登場以来一度も
見たことがないんだけど。

大垣救済とかダメ？

>>9 意外と面白いかもね。着席定員多いし混雑緩和になるかも。

救済臨でいつも妄想するんだけど、1回大垣救済にヨ231を使ってみてほしい。
鉄ｦﾀからは非難の嵐なんだろうけど。客からどんな反応が返ってくるんだろうと思う。
少なくとも、通勤電車で床に座る迷惑厨房にはヨ231で十分だ。

>> 8
>> ところで215系の車内表示機（ＬＥＤ）が作動している所を見た人いる？

ライナーではいつも作動していますが、何か？

>8
確かライナーの時は表示されてたような？
どっかのＨＰで、雪で混乱した日に「新鶴見」とか
変な表示になってるの写真があったよ

>>6
そうそう、何でアクティ-から撤退させたんだろかね？好評だったんでしょ？
昇進の普通に使うなんて言語道断だと思う。

京急を意識してるのかな？

>>13
10両じゃ足りないから車掌区が使用を止めるよう申し入れたとの由。

>>11
>>12
サンクス。漏れ、改正前の２１５アクティーは週に３日は乗ってた
けど、ライナー運用には一度も乗った事がないので。
（最寄駅にライナーが停車しないので）
ちなみに湘南新宿ライン運用・ビューやまなし運用ともにＬＥＤは
消えてますね。

>>14
なら増結車作れば済むじゃん

40分（東京発）のアクティに入れている分にはいいのよ。
33分と43分の普電に挟まれているから。
12月から、40分を潰して33分をアクティ化したしたが、
これに215を入れたらとてもじゃないけど運びきれない。
だから外された。

>>16
予定はあったが金がかかるので止めに。

遭難新宿ライナーで横須賀線に使われた

　これって悪芥に使うのがよか
やまなし　中央東の断面の小さなトンネルではこわいよね
付属５連はＤＱＮな監査委員によってボツ　２Ｍ３Ｔだったのに
豪華につくれば温泉特急になっていたかも

横須賀線(湘南新宿ライン乗り入れ)では、意外に使えます。
昼間は横浜〜東戸塚は混むけれど、東戸塚以南はグッと乗降客が
減るし。

そういえば去年の大晦日〜元旦に年越し列車として山手線を一周する臨時が
２１５系使用で走ったね。今年は走るの？

215、外板がべこべこなんですが･･･
薄いのかな？骨組みに薄皮かぶせてる感じに見える。

確か第一編成、日立で造ったのは寸法（断面形状）が若干違うんだよね。
間違えたが造りなおす訳にもいかず、そのまま出てきた。

いや、第一編成は全部川重だったか。

>>8
昔、人身事故で止まったときにLED動作してるの見たことあるよ。
「どこどこの区間で人身事故が発生したため、止まっております」
みたいな感じで。そんな案内出せるんだ、ってちょっと驚いた。
いまはどうなんだろう・・・

>>10
大垣に着いた後、昼間はどーすんだよ。
大垣区で終日昼寝するのか？

>>25
救済臨の車両って上りは白昼々々回送していたような気が。

でもせっかくの215だから「東海道昼鈍行」という
全車指定の臨を仕立てよう。JRバスの二番煎じ。(藁

距離短いけど京葉線に使ったら２階からの眺めよさそう。

×々々→○堂々でした。逝ってきます…

川崎から東京までアルバイトの帰りに何回も２１５に乗ったな。
懐かしい。川崎駅でアゼリアビジョンを見たこと、アゼリアを歩き回ったこと、、、
瞼を閉じれば、天井の高い川崎駅の構内が目に浮かぶ。
私にとっては瞼の母ならぬ「瞼の川崎駅」。
川崎駅で河村隆一やウルフルズ、ａｉｋｏの映像も何回か見ていたな、、、
本当に川崎駅が懐かしい。

そして、来月にはマイクロエースの２１５を買ったる。

215の色って趣味悪いよな。ドアは紫でなんだかクリーム色まで使ってある。ナンダコリャ？

>>30
クリーム入りあんぱんのイメージです。

>>31
以外に美味かったりして

>>32
いや、普通に売ってるって。
漏れの好物。

>>33
見かけないなー

クリーム入りあんぱんではなく、ただのクリームパンだろ？

>>14
211系や185系の5連と併結出来ないのかね？
倒壊ならやりそうだけど・・・

age

>>36
211とはできるハズだよ。

横須賀線沿線民として…
215系、もったいない。横須賀線の普通だなんて。
でも悪茶も乗り降りに時間かかるからねえ。

>>31
瀬戸大橋線マリンライナーに転用して、正真正銘アンパンマン列車として
走らせましょう。２階からの瀬戸内海の眺めも最高です。

どうせラッシュ時に使わないのなら、なぜ転換クロスにしなかった？
自動転換オンリーでシートピッチを詰めた転換クロス（京急２１００みたいなの）にでもすれば、着席定員はボックスと変わらないし。
さらに言えば、集団見合い式or集団離散式の固定クロスなんかでもボックスよりはマシ。

結構前だけど「この電車は快速アクティー東京逝です。停車駅にご注意下さい」って出てた


上り横浜発車時の悪茶で（ｗ

>41
いくら詰めてもピッチ750mmには出来まい。

>42
新橋を通過してた頃の話、ってオチじゃないよな??
（215系登場時にはもう新橋停車だったっけ?）

オール二階建てって、M車は厳密にはハイデッカーじゃん。
青空号はT車がハイデッカーだったよなー(ﾄｵｲﾒ)

>>44
構造が２階立て。

>44
ちょっと違う。T車系だけでなくM'（2・9号車）もダブルデッカー。

>>38
211と併結可能なら是非ともキボ−ン
215は悪茶が一番似合う

>>44
またの名を「２階だけ」＞先頭車

先頭車だっていちおう１階と２階があるじゃん。
先頭車１階は乗客が入れないだけ。機器室らしい。
あの機器室、一回入ってみたい。電気機関車みたいに通路があって機器が
びっしり詰まっているのだろうか？謎だ。

２階建て車両の場合、二階、一階、階下の三層に分かれるよね。
そう考えると215系の先頭車にも一階席はある。
ただし階下は機器室なので入れないが。

山手線を走る215・・・(・∀・)ｲｲ

車両が悪いのではなく、「アクティ」のダイヤが悪い。
東京-平塚であれだけ停車駅が多ければ、乗り降りで煩雑になるのは当然。
「アクティ」に使うのであれば、停車駅を絞り込まないと。
12月のダイヤ改定以降は、前後に鈍行を増発しないと、停車駅を減らすのは
無理そうだが。

>>52
減らすとしても、特に大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚はどこかに止めたら
他から文句が出る状態だから無理なんじゃないの？逆に現行ダイヤだと
戸塚に止めたほうが良いし・・・

通過できるのは新橋、川崎、大船（スカ線もあるし・・・）で、逆に
戸塚には止めるのが良い気がする。

酉や倒壊のように新快速を出したところでスピ−ドでは新幹線にかなうはず
が無いし、逆に通過する駅からの乗客を奪われて利用者が激減するのが目に見え
てるしな・・・

アクティーって踊り子の停車駅整理の為につくられた快速じゃありませんでしたっけ？

>54
そのとおり。

高校の頃大船〜藤沢で毎日乗ってたけど、短距離で乗るのに
あれほど向いてない列車もなかったな＞215悪茶
あれは向き不向きがあるよ･･･まあ、東海道に観光客輸送需要がある以上
仕方がないとは思うけど･･･まあ、外れたのも納得できる。

横浜支社レベルでは毎年増結車の陳情を出してたけど、
本社が乗り気じゃなかったって聞いたことがある。

>>52
中途半端に大きい湘南各市があるから難しいかと･･･
現行より減らせるのが新橋・川崎くらいでしょ。
>>53
大船は藤沢以西と根岸線の乗換需要があるからねぇ･･･

本日は、山手線（本線）に入線です！

マジレスするよ。
>>8
あれはライナーの時しか作動しない。
そして悪茶の時に運転台にＩＣカードを挿入しても表示されない。
あくまで乗務員支援装置なので、何度か会社に提案で出したが結局ダメだった。（ﾜﾗ
現在は横須賀線に使用されているけど、あのモニターのＲＯＭは東海道線しか
データの入っていないので横須賀線使用時はＩＣカードは使用停止になっている。
これと同型は２５１系（スーパービュー）にも使用されているのが、乗り継ぎ時
はカード挿入後に乗駅と経由線路も選択しないと正常にモニターされないので悪茶
のように停車時間の短い列車の場合は運転士は大変。
あとしょっちゅう車側とモニターのキロ程がずれるのでその度に位置補正しないと
いけない。（フラットが多いから・・・？）
ちなみにョ２１７以降のモニターは路線に関係無く、ＩＣカードを挿し込むだけで
特に設定をしなくとも普通に使用可。
じきに２１５系もョ２１７と同型モニターに置きかえるとか言ってた。

>>49
Ｍｃ、Ｍ’ｃの機器室は広いよ。
あの中にヒト一人隠れていてもわからないくらい。いや、３人は入るかも。（ﾜﾗ

今年最後のage

>>53
巫山戯るな！！！

>>57
215系のATCは山手線にも対応してるの?

>>57
もちろん！今ごろ山手線を爆走してるな

あ、>>61だった　スマソ

新年最初のａｇｅ

関西へ行ったけど京阪の8000系の2系建てのほうはＥ２１５より座席広くて
深い。一回のってみ。

>>62
山手線２１５系、見に行った人いる？　

215に５連の付属編成が出来たとしたら、片側はクハだよね。
だったらﾔﾊﾟｰﾘクハ415-1900の顔違い？

>>67
4M1Tｷﾎﾞﾝ

２Ｍ３Ｔｷﾎﾞﾝﾇ。

すいません。質問なんですが、
悪茶からは完全撤退してるんですか？
ＪＲのＨＰで調べるとまだ「オール２階建て」になってるんですが。
ttp://eki.joy.ne.jp/jreast/det/24071.htm

>>70
それは間違い。

ありがとうございます。
束・・・早く直せよっ！

>>70　悪茶からは完全撤退してるんですか？
はい。11月の終わりに東京駅7・8番線ホームでみた張り紙
「アクティーは12月ダイヤ改正から平屋建て車両になります〜」
には、大ショック・・・。
　ということで、＞ＪＲのＨＰで調べるとまだ「オール２階建て」
「えきから時刻表」のほうが間違ってる。

71じゃなくて70でした。
逝ってきます。

ハッカー

長距離ユーザーにとって215はイイ車両だったのにな

>65
乗りたかったけど9000がきたYO!

電動車を中央に集めた
TcTTMs'MsMM'TTTc（５・６号車がパンタ付き）
だったら、付属編成を
TcTMM'Tc
と、新形式をおこさずに簡単にできたのに・・・と思ふ今日この頃。

ATCついてんだから、ハマ線の逗子行きとかに使えばいいのに。
215のATCは京浜東北や山手のやつと違うんだっけ?

>>78
タダでさえ混みあうのに編成ど真ん中の収容力が減っちゃマズイだろ。

>>79
ついでにエア成に充当をきぼ-ん
だけど、悪茶以上に混み合ってるから無理だろうな・・・

5両の付属編成は、できるという話はないんでしょうかね。

>>81
荷物置く場所がないYO＞エア成

やっぱり１階が一番景色いいね〜

>>84
どういう意味だよ(藁)

>>82
２１１系の付属編成でもつなげば？

>>78
モロ組み込み？

２１５系が横須賀線に転用されたのは、今後、湘南新宿ライナーとの併用で、
新宿発着の朝下りと夜上りでの運用を考えてるからだろう。
小山・新前橋のＥ２３１系等は入出庫の関係から、横須賀線区間ではどうしても
朝と夜、車両が手薄になる。

age

>>85
横ﾁｿが見えるから。

>>88
東海道本線悪芥は横コツのポンコツ１１３
それもロング改造アクティーでサービスダウン
いやだったら１８５温泉特急乗ってけれ
　おやすくしておきます（東の国）

リニューアルした１８５系は快適だからお勧めするよ。

２１１系セミクロ悪茶希望。

185系非リニューアル車アクティーきぼーん

>>92
ついでに個人的には固定窓化改造きぼんぬ。
（静粛性向上のため）
でも185系って窓が開くのが好きって人も
いるようだしなぁ。
スレ違いなのでsage

鎌倉の鶴岡八幡宮輸送に２ドアで大丈夫だったのか？

>>91
東京-横浜はロングシート化されたほうがサービスアップ。
>>94
２ドアダメ

>>97
東京−横浜ならアクティー以外の電車に乗ってくれ
って感じだよ。（鬱）
アクティーは列車の性格上長距離客が多いだろうし。

age

>>96
鎌倉時点で＋３〜５ぐらい逝ってたyo！

>>98
>東京−横浜ならアクティー以外の電車に乗ってくれ
禿胴。ロングがよければ京浜東北がいい。
スカのロングでもよし。

たまにしか乗らない人間にとっては
偶然あたると嬉しいね。

しかし、二回はいつも混み気味
馬鹿とサルは高いところが好きというから仕方ないか(藁

アクティーにはオールセミクロスのE231系あたりなんかが投入されれば良いと思う。
最高速度を120km/hまで引き上げて速達化を果たしてくれればなお良し。

>>102
１階の方が景色がいいのになぁ〜?
(ってことは知恵のあるサルは１階を好むってことか？)

駅に近づくとアホ面晒してる奴いるよね。本人は気づいてないのだろうけど。

>>104
1階席の駅通過の時のホームｽﾚｽﾚのスリルがたまらない(藁

>>96
乗客のある部分が、朝ラッシュ時の京急2100形（2ドア）で慣れていた
ので、そういう客がお手本を見せてあげて、OKだったと思われ。

215って形容線にピッタリ！じゃない？10連だし。
東京−海浜幕張とかの快速に設定できないかな？

>>22
ｶﾌﾞった。ｽﾏｿ｡

>>101がいいこと逝った。

>>108
停車駅が少なく長距離客の多い通勤快速こそ適任と思われ。
途端にライナー料金取りそうな気もするが。(w

>>103
４扉車にセミクロスなんて狭苦しいだけだからやめて欲しい。
転クロが無理な路線では、中途半端にボックスなど入れずに、全車ロングにしたほうが望ましい。
ボックスは時代遅れ。

>>111
レイアウトだけみるとE217のセミクロスは悪くはないぞ。
もっとも座席の出来と乗り心地は語るに及ばず・・だが。（ｗ
あれでクロス部の椅子の座り心地と乗り心地が215並に
良ければ悪茶にはちょうどいい車両と思われる。

>>112
同意。座席のレイアウトとしてはいいよな。
ほとんど全部の席に寄りかかるところがあるし、
両側を他人に挟まれる席も少ない。
座席数も多くてつかまるところもそれなりに多い。
なにより寒くないのがいいよ。風が通り抜けない。

混雑対処能力としては3ドアロング≒4ドアセミクロスと
思われるので、4ドアセミクロスのほうが有難いです…

ラッシュ時の停車時間短縮にも4ドアのほうが望ましいのでは。

215系をずぇーんぶ中央線にくれ！
これで長距離快速でも運行できるから。打倒！中央高速バス！

>>100
今日の鎌倉12:14発下りは3つぐらい遅れていて、後続の12:16発が数百ｍ手前で機外停車してた。
とにかく乗り降りに時間がかかっている。3分遅れで着いて、5分遅れで出て行くって感じ。

ああいう着席タイプの車両をもっと導入してくれないかな。
やっぱり、枕木方向に座る方がいい。
西日本の車両が羨ましい。

>>117
煽り？？

唯一、関東サイドの意見言うぞ。二度と言わんぞ。
アクティーって速いんちゃうんか。あれを、常磐・宇都宮・高崎・中央・京葉・総武
に走らせたらええんちゃうんか。

加速悪りぃんだよな。ついでにブレーキの利き最悪。

>>118
確かにアクテイは停車駅が多い割には早い

>>120
調べてわかった。新快速に対抗できるのはアクティーしかないぞ。
↓もっとも新快速に肉薄してる。

新快速　　　　　　：大阪→神　戸（33.1�q、22分、途中３駅停車）
快速アクティー　 ：東京→横　浜（28.8�q、25分、途中３駅停車）

悪茶、東京-平塚あたりまで無停車にして、ただし続行で各駅停車平塚行きとか
出せばいいのに。そうすれば215だって使いようが。

>>119
駅間の距離感が違いすぎ。
アクティの停車駅間距離は
東京―新橋―品川(6.8km)―川崎(18.2km)―横浜(28.8km)―大船(46.5km)
総武快速で同じような事をやると
東京―新日本橋―錦糸町(4.8km)―市川(15.4km)―津田沼(26.7km)―四街道(46.9km)
常磐線に至っては
上野―日暮里―北千住(7.4km)―松戸(17.9km)―柏(29.1km)―佐貫(47.7km)

アクティが戸塚１駅を通過する頃には他線ではトンデモないところまで行ってしまうyo。

>>122
肉薄ってことはないだろ。

>>124
東海道に比べてその他の路線は駅間距離が短いから、
アクティーの性能が他の路線では活かせないって事か？

>>125
他の全路線で、新快速と特急及び各種快速と比較したけど、まともに比較出来るのは
アクティーだけや。（関西自慢じゃないぞ、アクティーの性能がダントツでいいって言ってるんや）

>>126
215系の性能が活かせないというより
他線にとっては東海道線普通の停車駅感覚でじゅーぶんということ

個人的には
常磐線中電快速を設定するなら
上野、北千住、松戸、柏、取手、牛久、土浦（以降各駅）
総武線特別快速を設定するなら（エア快仕様）
東京、錦糸町、船橋、千葉、四街道、佐倉、成田、２ビル、空港
って感じ？

ｶﾞｲｼｭﾂだが215系は京葉通快には向いてそう。
なんたって30分間ノンストップだもん！

>>127
快速アクティー　　 ：東京→平塚（63.8�q、55分、途中７駅停車）
快速アーバン　　　：上野→熊谷　（61.3�q、55分、途中６駅停車）

横浜以降はカーブが多くアクティーもそんなに速度出せないはず。
これに反して、高崎線は直線が多い。なのに、上記の結果を考えると
やっぱりアクティーが高性能だと思う。高性能なら、全線で使っては
どうかと率直に思うんやけど。そんな事ないんかな〜〜〜。そんなに変わらんのかな。
俺の考え甘いんか？

厨房な質問でスマソだが113系のアクティーと215系の
アクティーって所要時間違うの？

>>129
列車により若干の違いはあるものの変わらない。

>>130
それに113系に合わせてスジ引いているという事もあるね。

遅延時以外は時速100キロだよね
遅れてる時は平塚ー国府津をカナーリ飛ばす、快感だな

>>115
ｶﾞｲｼｭﾂだけど、たぶんトンネルで２階席が削られる（ﾜﾗ

>>128
東北線“ラビット”は？

>>219
215系は乗降に手間取って遅れる

>>133
ホリデー快速が走っているので甲府ぐらいまでは逝けると思われ。

>>136
甲府までの快速ってすごくいいけど、かいじのお客がいなくなるから束はやらないだろうな…

>>136
ちょっと前に、２１５が小淵沢まで逝ったYO

>>137
甲府行きって１６５かい？

>>136
春・夏・秋は小淵沢行き。冬はお休み。
以前快速しらかばこで２１５は上諏訪まで行ってた。

眺めはいいんだけど、圧迫感がなあ・・
常磐線快速にいっぱい走らせてくれないかな
乗降に手間取るからダメか・・・

>>140
「1両」だけニセ215系が・・・

>>141
ああ、あれねヽ(；´ω｀)ﾉ.
先頭車にいきなりの編成。
あれはコミカルで（・∀・）ｲｲ!!

415系1900番台こそ215系のルーツ！
胸を張れ、常磐線ユーザーよ！！

>>141
ニセっつぅかあっちがオリジナル(試作車)。
本投入する気もないのに常磐で思索したあたりに…

上野でときどき「先頭車は2階建車両です。どうぞご利用ください」
とやってるのがなかなか笑える(朝7：48のね)。

>>143
あれは215を作るための試作車だよね。
当時常磐線沿線住民だった俺はこれが中電に増殖するのかと
期待に胸を膨らませていたがｶﾞｶｰﾘ。
215が出た時は、何だ、こういうことだったのか、と。
二階席が在来線では珍しく５列というのがまたコミカル度倍増。

なんで、アレたったの１両しかないわけ？
しかし、常磐線で２−３列配置というのがスゴイよな

余談だが415系1700番台も一両しかないぞ！
しかも誰も特別な車両だなんて思ってくれない不憫な車両（ｗ

もっと哀しいサハ411-1601
ロングシートだから、なおさら見向きもされない

415系1700番台なんてあったけ？
もしかして、フツーの車両？

これね↓＞小淵沢行き
http://www.google.com/search?q=cache:jf-1q8yL3jQC:eki.joy.ne.jp/jreast/det/41483.htm+&hl=ja
東京始発に萌え。でも何で東京に来るの？

>>149
物足りない説明で申し訳ないが。
Ｔ車で唯一存在する形式。一両しか存在しない。
415−1500系列では唯一のセミクロス車両。ノーマル４１５との混結編成の
中間車として活躍中。

下りはこっちだった。。逝ってくる
http://www.google.com/search?q=cache:xoWruxx5TL0C:eki.joy.ne.jp/jreast/det/41482.htm+&hl=ja

>>149
一見普通の415系1500番台なのだが内装がセミクロス仕様。
サハ411-1701が１両だけ作られた。
必然的に７両編成に組み込まれるのだが昔は７両編成中
１両だけステンレス車なんて編成が組まれててかなり笑えた。
その後1500番台と組み替えられた時はこれがまた1500番台
のモハなど余ってはいないからモハ２両だけが鋼製という
おもしろい編成に。
存在してるだけで凸凹編成を用意してくれるという意味では
ヲタにとっては貴重な車両かも。

２階建ては反則だよなあ・・
オオッ!?　と思うと、先頭車だけなんだもんな（W

ついでに最近は見てないがどういう風に組まれてるのかは
知らない。誰かフォロー頼む。スマソ。

皆さん、詳しい解説テンキュー
しかし、本当にフツー過ぎるためか、検索しても画像が全然ないね。
＞サハ411-1601（悲

215系スレがいつのまにやら415系スレに…

>>153
なぜ1両だけセミクロスになったんだろう？

笑える車両　というスレ欲しくなったな・・・
結構あるよね、漫画みたいな珍車両。
マイナーなのも含めて。
便所跡の小窓埋めても、バレバレのヤツとかさ。

>>158
Ｓ６１改正で、Tc401-51を４両の先頭車に捻出させるため
改正前：Tc401-71+M403-11+M'402-11+Tc401-72+M415-723+M'414-723+Tc401-51
改正後：Tc401-71+M403-11+M'402-11+T411-1701+M415-723+M'414-723+Tc401-72

多客時のムーンライトながらにキボーン。
（ただし豊橋〜名古屋の停車駅を削減いなければならないが）
豊橋以東は停車駅少ないし、停車時間長いから乗り降りの問題もなし。
グリーン車付いているから１８ヲタが嫌いな人も満足。

>>161
救済臨に使え！

同意

215系は荷棚が小さいから長距離運用には不向きだと思うけど・・・。

>>164
まあねぇ・・。
でも救済臨には113系よりはいいだろう。
座席数も多く大きな荷物は床下か足下にでも置けばいい。

>>164
「ホリデー快速ビューやまなし号」で東京〜小淵沢間を運転していますが何か？
ただし、現在は冬季間のため休み。春まで待て！

>>166
ん〜・・・言い方が悪かったね。
長距離旅行客には向かないと言い直した方が良かったか？
とにかく大きな荷物を持った人には酷だろうよ。

昼間、名古屋のほうに車両が行ってしまうから
２１５系使用の運用をいかに埋め合わせるかが問題だな。
湘南ライナーが走らない時ならいいかも知れないが。

たった１両の２階建て車両、側面塗装が(・∀・)ｲｲ!!
なんか斬新。

>>168
185系でどうにか・・なるかな。

救済臨にすると２階の眺望がもったいない気がするけど、
乗り心地は合格じゃないかな？

>>170
185系の運用にゆとりはないよ。

どうでもいいが、この電車もなにげに4M6Tなんだよな・・・。

>>167
そんな大荷物を抱えるDQNな奴らは車内の両端の客室でも使ってなさい！
あそこなら乗せられるんだろ？

>>174
大荷物じゃなくても、４人分の旅行荷物を載せられるほどのスペースはないよ。
215系の棚はビジネスバッグしか載せられないような設計。
まあ、何日間も着替えなかったり、時刻表とカメラしか荷物の無いような
鉄ヲタには関係ないのだろうが

>>174
大荷物を抱える乗客をDQN呼ばわりするから
鉄道からマイカーへのシフトが進むのです。

運用スジＵＰきぼんぬ。あげ

>>177
ほらよ。

東チタ　２１５系運用
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/unyou215.html

快速アクティーから撤退してしまったおかげでアクティーは終日１５両。欝だ

>>168
倒壊の３７３って、昼中や夜中に特急倒壊用編成が
田町で寝てるね、これを有効活用できないか？

>>179
113系が多くて鬱。せめて211系クロスを優先充当してくれ。

>>180
倒壊会社との乗り入れの関係で扱いは難しいと思われ。しかも編成が一編成しか
ないのでもしダイヤ乱れが発生すると所定の列車に充当できなくなる恐れがある。

>>181
そうすると付属編成は否応無く全てロングシート車になるぞ。

>>178
遅レスだが、サンクス。

この列車ってトイレが少ないんだよね。
下りのホリデー快速ビューやまなし号の場合、上野原を過ぎた辺りから
トイレに長蛇の列。

>>182
付属ならばロングで良いのでは？
と言うか、短距離客も多いんだからその方が都合が良さそう

>>180 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008682393/l

>>182
付属編成は平塚解放とかにしておけば、基本編成＝長距離、付属編成＝短距離に乗客を分離できて一石二鳥。

>>188
だけどアクティーは先行の普通を平塚で追いぬくので無理と思われ。
平塚で解放すると待避の普通電車まで遅くなる。
確かに下本線で解放作業は出来なくもないがアクティーの目的である速達性は
薄れてしまうのでは？