大変だ！また廃止か

どうやら名寄本線まで廃止になってしまうらしい。
今までの思い出など、ﾏﾀｰﾘ語ろう！

昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。

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>>1
名寄本線か。懐かしいな。廃線の日にいって、駅員が「長らくの御哀願ありがとうございました」
と泣きながら行ったのが忘れられない。

っていうかもう廃止になった気がするけど。

>>3
これってどうやるの？

>>3
確かに廃線になったはずだが。

しかし"本線"たるもの廃止になるとはどうかしていると思うがどうよ。

ヮハハ
http://hizuka.tripod.co.jp/pa/pa_003_a.htm

>>7
くだらねー。そんなもんで漏れは氏なんぞ。

>>7

精神的ブラクラ　踏むな！

>>7
晒し上げ

>>6
それは仕方ないと思われ。第一、漏れは実家が興部なんだが、名寄本線は
空気輸送のようなものだった。地元の人間もそんなに使わなかったし、
廃止になっても不思議ではなかった。

つーか、本線であるかどうかなんかに意味は無いしどうでもいい。
高崎線も上越線も常磐線も本線では無いし、現代では
本線を外して読むのが普通だろ。もはや生活上は死後の部類だろう。
一部にこの手の由来や名称に拘るヲタがいるけど、
頭が固いというか屁理屈屋さんなんだな。
あえて本線という名称の意義を捉えて語るなら、
「本線」の選定基準が間違っていたのだろう。

ただ、今のJRでは、本線かどうか以外にも、正式路線名が現状の実態と
かけ離れているところが多い。
そのままの名前では日常的には使えないだけでなく、
廃止基準や運賃上も問題が多く、見直しが必要かもしれない。

昨日、近所のＪＲ行ったんです。ＪＲ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ広告下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段乗ってないＪＲに乗ってんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でＪＲか。おめでてーな。
よーしパパ快速乗り換えちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
ＪＲってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
クロスシートの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、Ｌ特急乗り換えで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、Ｌ特急なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、Ｌ特急で、だ。
お前は本当にＬ特急に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Ｌ特急って言いたいだけちゃうんかと。
ＪＲ通の俺から言わせてもらえば今、ＪＲ通の間での最新流行はやっぱり、
フレッシュ、これだね。
フレッシュひたち６１号。これが通の乗り方。
フレッシュってのは停車駅が多めに入ってる。そん代わり通過駅が少なめ。これ。
で、それに６１号。これ最強。
しかしこれに乗ると次から車掌にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、通勤快速でも乗ってなさいってこった。

>>12
お前がな

>>12
＞フレッシュってのは停車駅が多めに入ってる。そん代わり通過駅が少なめ。これ。
ﾜﾗﾀ

そもそも本線の定義ってなんだったんだろう。まずそこが問題の気がする。

支線がもう無い本線をあげていったら？
日高本線とか。

>>16
宗谷本線とか。

http://www.machibbs.com/hokkaidou/bbs/read.cgi?BBS=hokkaidou&KEY=1009599417

>>16
近鉄田原本線とか（藁

>>19
それは＜田原・本線＞　ではなく、＜田原本・線＞　だがね。
しかも支線なんか初めからないがね。

　　　　　┌──┐
　　　　　│　 ::::::|
　　　　　│　 ::::::|
　　　　　 |_______X_┐
　　　　　/　 ━━ |
　　　┌| 　　 °°|┐
　　　└|　　 __四__|┘
　　　　ﾉ　／　　/　＜やい、じいさん。紋別駅じゃあめったに電車が来ないじゃねえか。
　　　　|　 ￣￣ /
　　　 /::::::＼∞/＼
　　　/:::::::::::ヽ/::::::::＼
　　　|::::||　:::::::::::|＼....＼
────────────┐
────────────┘

いしやまざかほんせん

>>19
京阪電鉄　石山坂本線を忘れてもっらちゃ困る。

「いしやまざかほんせん」って俺の車のナビは案内するがなにか？

>>24
あれ、「いしやまさかもとせん」って読むの？ひょっとして。

>>25
石山寺〜坂本の路線なんだが。

>>26
つまり「いしやまさかもとせん」ってのが本当の読み方なんだ。初めて知ったぞ。
サンクス！

名寄本線は売れそうなので、早急に復活させるべきです。
その際に電化して、高速化を求めるべきです。
また、観光客の寄せ集めとして「SL　流氷ノロッコ号」を作るべきです。
名寄本線の未来は明るいはずです。

かなしみ本線日本海はダメですか？

「本線」「支線」というのは国鉄の財産管理の都合上採用された呼称で、
コンピュータで財産管理をするようになってからは全く無用の長物。
JR四国はJR化後早々に「本線」をやめた。
JR束は電車区間と区別する意味で中央本線とか総武本線とか呼ぶ
こともあるが、最近は使い分けは曖昧らしい。
JR酉は路線愛称名を主力にしており、現業機関の名称すら愛称を
基にしている。

>>30
確かに国鉄の時刻表は「予讃本線」とか書いてあるね。
国鉄がつぶれた以上、「本線」という呼び方は無駄なのかな？
個人的には「東北線」じゃすっきり来ない気がするけど。

2001/10/1推計人口・・・・・2000/10/1国勢調査との比較
１）東京都　12,008,192人・・・＋180
２）大阪府　8,803,840人・・・△1,241
３）神奈川　8,476,727人・・・△13,027
４）愛知県　7,063,409人・・・＋20,109
５）埼玉県　6,910,031人・・・△27,615
６）千葉県　5,878,369・・・△43,118
７）北海道　5,631,211人・・・△51,784
８）兵庫県　5,543,735人・・・＋14,116
９）福岡県　5,024,718人・・・＋9,918
10）静岡県 3,760,879人・・・△1,491

>>31
一年後には分断されてるだろ。そんなもん本線でも何でもないじゃん(w
やたらと愛称を流行らせたのも（もちろん地元の要望もあるが）
JRとしても後々ずたずたに分断した時に好都合だと判断したんじゃないか？

>>28
そんな理想的なこと国鉄がすると思うか？

>>34
JR北海道のままだったらやってたかもね。しかし、本当に今海沿いでゆっくり
流氷がみられる路線なんてないと思う。しかし冬季限定ってのがいたいですが(w

>>35
冬厨発見！
>>36
逝ってよし！

>>36
自分に逝ってよしと言ってますが何か？

>>37
>>36が冬厨と思われ。

宗谷本線もあぶないんよん

　北の国不採算路線が多く

>>39
宗谷本線の発車メロディーとしてZONEのSecret baseｷﾎﾞﾝ!!
新千歳空港駅の発車メロディーとして「北空港」ｷﾎﾞﾝ!!

>>40
大変だ！

>>40= >>41
何が言いたい？

7 この人形の顔をヲタの顔にしたほうがよっぽど怖い（藁

名寄本線沿線の牧場で働いたけど、
名寄本線で使ってた枕木で買い取った奴を運ばされた。
一本めちゃ高かったような・・・・・

>>39
走らせるから赤字になるんだよね．

>>45
走らせないから売り上げがないんだよね(w

>>44
枕木ってそんなに高いの！？

＞＞４４　枕木（注入）古材
　　　　　DIY素材（1本でも小売）で３５００円程度です
　　　　　JRの払い下げ値段は安くても、輸送、処理で
　　　　　経費が、、、

それでも3500円・・・

糞まみれなのに・・・

　＼　∧,,, 　∧＿∧　モォｫ
　　 ゞ　⌒ヽ／　´∀）
　　<（ 　 　 >＞ ⊂ ）
　　 ／/,, ノ＼／>　>
　／ ,/　| |＿）＼＿_）

　　　ナァｧーーー！！
　　　 ∧＿∧　　　＼　|　/　／
　　　（,＿´∀）　　ゞ　⌒ヾ∠＿
　　　（ ＿￣つ⊃（　 　 　=-　三ニ＝−
　　／ ／,>" >　　 ／/_　 く￣
　（＿ﾉ　（＿_）,／　/ ∨.Ｎ ＼

次に北海道で廃線になるのは何線だろうか。やはり楓かな？

楓線?

>>51-52
石勝線でしょ。
今年３月で廃止と聞いているけど…

>>52に追加。
石勝線が廃止じゃない（ｗ
楓駅だけが廃止ね

>>53-54
マジで？えらいこっちゃ。まさか本当に廃止になるとは。

夕張方面は大丈夫なのかい？

>>56
まだ大丈夫みたい。それより新十津川〜浦臼はどうだろう。

>>57
もういい加減廃止でしょう。

>>7は音量を上げて開くと面白い！

ちょっと驚いた自分に自己嫌悪。

>>60
やっぱそうだろうな。あそこは空気輸送でしょ。

>>60
？

予土線がいよいよ厳しくなってきた。

木次線はどうよ？　ｖ

つばめのビッフェが廃止

今度はしなの鉄道の軽井沢から小諸か

岩泉線もｶﾅｰﾘやばいぞ

>>66
よく一日5本で何年ももってるよね。

>>67
５本もないよ。

JR西では可部線が絶望的だが、三江線が次にやばいと思われ。

>>68
可部線ファンは鉄ヲタならずともかなり多いからね・・・
根強い存続運動で何気に三江線が先に廃止になったりすることも有り得なくも
なさそう。

なーんで可部線って３セクの話が出ないんだろうね。
やっぱり広島市にやる気がないのかな。
廃止区間が広島市を通ってはいるんだが、
沿線には広島市民がほとんどいない（小駅ばっかり）し。

>>70
広島市長の秋葉は社民党だぞ。あそこはローカル線を守ることには
熱心で、この前も三江線の実地調査とか言って何やらごそごそやっ
てＪＲに要求書とか出してたぞ。本数増やせとか廃止は許さんと
か・・・。

可部線、浜田までのびていたら少しはマシだったのかな？

>>72
高速道路の前にはひとたまりもないだろう。
あの高速道路だって、工事のために真っ昼間から対面通行にしても対して渋滞も起こらないようなローカル高速道路。

とにかく、「大量高速輸送」という使命をあの辺の鉄道は終えている。
足を確保するのなら、バスの充実を図る方がいいぞ。
散々言い古されているけどね。

>>73
ていうか高速道路はいらん。あんさん前から熱心に大量高速輸送と
繰り返し言っとるようやけどそれは都市部のことだと思われ。地方
ではもっと重要なことがあるんじゃなかろーか。田舎のじっちゃん
ばっちゃんとかが「都会の概念を押し付けるな。」と怒ると思わ
れ。
可部線北部なんて今まで大量高速輸送なんかしたことあるのか？

>>74
もちろん大量高速輸送なんて今まででもなかったでしょ。
第一田舎の人間が（漏れの厨房の頃も相だったが）地元の鉄道なんて
利用することもなければ、家にある軽トラックで移動してたよ。
学校に行くのもバスが便利だったし。
要するに田舎の鉄道だと都会と存在意義が違う訳よ。

駅のホームの案内や新デザインの時刻表を見ると、ＪＲ九州は今でも本線呼称をしてるよね。
酉や束もローカルでは使ってるね。北海道も使ってるね。

>>75
そう。田舎の鉄道は都会とは存在意義が違うよね。
よその者から見れば鉄道がある町とない町では全然インパクト違う
からね。それを大量高速輸送の役目を担ってないから廃止しろ！な
んて言ったらいったいどれだけの鉄道が残るんだろうなと。漏れ的
にはそれはカナーリやばい事態になるかなと思うのです。

>>77
漏れの育った町を走ってた米坂線は少なくとも廃止だろ（w

>>71
社民党＝ローカル線廃止反対＝労組依存、だったかいな。
とりあえず秋葉ちゃん、河戸まで電化してみろやｺﾞﾙｧ。

可部線関係はよくオタとかが嵐まくりだが、
仮に今、浜田まで高規格で全通させ、１８７系レベルの
車両で特急があれば広島からどれくらいかかるんだろう？

>>80
可部線の線形が悪すぎるよ。
１５キロ制限とかあるんだし。

>>81
南線の改良は余地なしだが、北線を改良しても無駄か？・・・
廃止反対とか言うなら沿線が金出すしかないが、余裕ないのかな。
いまは届出制で廃止に地元の同意不要になったっていうにも関わらず。

>>81
15km/h制限は線形のせいではなくて、保線費用をケチったため。

可部北線はどうしようもないよ。
太田川に沿ってうねうねと登っていく区間、
�dでもない山の中のように列車からは見えるかも知れんが、
実は、ほんの数km先を並行している国道沿いには結構集落が発達している。
要するに、人口分布と路線設定が全くマッチしていないのだ。
特に可部〜飯室の間が酷い。
飯室なんて、バスで行ってみな。こんなにでかい町だったのか！と驚くから。
しかも極めつけは、中国自動車道の存在。
あんな高規格道路が至近を走っているのに、あの貧弱なインフラで太刀打ちできるわけない。
（姫新線津山以西も全く同様だが。）

ま、いっぺん片道だけでもバスで逝ってみな。
こんなもん維持できるわけないということがすぐに分かるから。

あと、余計なことだが、折角三段峡まで行くんだから、
そのまま何も見ずに折り返したりするんじゃねーぞ！
せめて「渡し船」のところまでは行って、イワナでも食って帰ってこい！

広島地区の急行は今度のダイヤ改正でみよしに統一されるんだってね。まぁ、指定席が
くっついているわけではないし、いちいち名前を変えて走ることはないからな。

>>85
いっそのこと急行やめて快速にしてほしいな

庄原市は市内すべてが無人化されるだけじゃなく、広島直通も全廃か。

>>84
河戸に虹山団地あり。
安芸亀山にあさひが丘あり。
安芸飯室にふじビレッジあり。
布にくすのき台あり。

というわけで可部北線をキハ120系でいいから20分ヘッドにして、
各駅からバスをフィーダー線で延ばせば十分再生可能（ｗ

>88
だーかーら、フィーダーバスで培養しないといけないほど
集落から離れてちゃあどうしようもないよ。
連絡バスに乗るくらいならバスで市内まで出た方が楽に決まってるだろ。
第一、広島の団地新住民はほとんど自家用車持ってるし。

突っ込まれる前にとりあえず書いておくと、
あさひが丘は上安、くすのき台は大原が近かったりする。
両方アストラムラインで紙屋町直通。勝ち目なし…

90書いてるうちに>>89がはさまったよ…
R191/R54ともに渋滞がひどいので、鉄道が使い物になればそこそこ見直されると思うんだけどね。
もっとも23時台後半まで列車とバスを走らせなきゃリーマンは寄りつかないが。

ま、布は>>90で書いたとおり厳しそうなので、安芸飯室までやってみてはどうか。
可部−安芸飯室間は11.1km、今は19分だがキハ120なら13分にはできる。
20分ヘッドは無理だが、30分ヘッドなら交換駅作らずに可能だな。

ついで。
河戸まで電化＋安芸亀山の交換可能駅化で10分ヘッド可能。
ま、現実的には可部−緑井が10分ヘッドにできないので、20分ヘッドでいいな。
ていうか30分ヘッドだと2本に1本は可部で10分待ちじゃねーか。

デマや妄想でスレ立てんのはよしてくれ。まがりなりにも名寄「本線」なんだから
廃止になるわけなかんべ。
コピペじゃないけど、くだらんことでスレ立てて転送量増やすことはやめてくれ。
氏ね精神異常者

>>93
かちゅ〜しゃで読んでたから名寄本線が元ネタだってことすっかり忘れてたよ（ﾜﾗ

例え可部線が浜田まで完成していても、
並行高速道路の存在、加えてあのような線形の悪さではどうしようもない。

だいたい三段峡駅の地形を考えてみ。あの先どうやって延長する？
恐らく三段スイッチバック（ﾜﾗ）になるんだろうが、
そんな路線、このご時世に都市間連絡の機能を果たせるわけない。

>>95
トンネルだろう。それに線形の悪さも改良するだろう。
現に浜田側は公団ＡＢ線だったし、１００ｷﾛも可能（のはず）

もっとも、実現性は０だが。浜田道が出来る前の話だった
ことを考えよう。ごちゃごちゃにしている。

可部線の可部までは存続って線が濃いけど、何であそこまで遅いんだろう。
通勤圏としては十分な距離だとは思うけど、あそこまで遅ければストレスが溜まって
通勤にはままならないと思う。呉線も2両激混みだし、広島支社は何考えてるかさっぱりわからん。

>>93
もはや名寄本線は廃止になっているから妄想ではないだろ（w

>>97
ただ可部線南部は元が私鉄ということもあって４両しか許容できないし最小回転半径も小さいという欠点があるからな。
南部で交換不能なのは（安芸）大町と七軒茶屋と上八木と中島だ。大町は無理でもそれ以外は七軒茶屋あたりなら交換設備は作れそうだ。
あと、部分複線化も考えるべきなんじゃないか？

ttp://www.ohke.dyn.to:8080/kabeclub/kabeline/sandankyo1.jpg

↑切なすぎます。逝ってきます。

ttp://www79.sakura.ne.jp/~mesia/img/img-box/img20011226235534.jpg

↑>>99に同じく･･逝ってきます。。

なんか、可部線の話題になっているけど・・。名寄本線については、石北本線が
全通するまでは、網走＆北見方面への唯一の路線だったことと、紋別などのオホ
ーツク海沿岸都市の連絡の為に建設されていたのだが。

>>100
ブラクラだってば。

>>101
後者についてはそのとおりだが、前者については残念ながら間違い。
石北本線が全通する前は、網走･北見方面と札幌・函館方面を結んでいたのは
現在のふるさと銀河鉄道であり、その当時は池田〜網走間を網走本線と称していた。
但し、名寄･旭川方面を結ぶ需要は名寄本線が受け持っていた。

８/１３名寄本線にて、だそうだ｡
http://home.att.ne.jp/sigma/sakuramaru/01_08_13s.jpg

>>79
労組依存だがなんだが鉄道を守ると言ってるからな、まー選挙の時は入れて
ますわ。

>>1が接続してるプロバイダーが廃止されるのか？(藁

>>106
「kumanet」ですか？（古いネタでｽﾏｿ）

紋別って市のくせに鉄道走ってないよね。
名寄本線廃止のせいで活気もなくなったのでは？

アルプスの少女廃止

>>79
ローカル線廃止反対と言うより、単にJR西労組の雇用を守りたいだけかも。
だから転籍を伴う３セク化は絶対反対。
ごねまくって組合員全員定年までJRにやらせるのが目的。

現実的には可部線（可部〜三段峡）と三江線ってどちらが利用客多いの？

>>111
可部線。

http://www.cyberadultsites.com/jmg/shins/image5/miu_3705.JPG

>>108
まあ、全国の地方都市と同様な問題（人口の減少と高齢化）はあるが、
鉄道がなくなったから活気もなくなったわけではないと思われ。
なんと言っても、紋別市には空港があるんだよ。（但し、冬季は一日1往復だが）

>>111
可部−河戸1駅だけで三江線全線に勝利。
広島から可部でも河戸でも\320区間なんで、
昼間たまたま連絡していると、虹山団地のおばちゃんが1駅乗る。

>>110可部線が守られればなんでもいいです。（藁
でもＪＲ西労組って社民党支持だったかな？まあ、純粋に地域を守るという
信念に基づいた行動と信じたいですな。
>>114
やっぱり名寄本線があった頃の方が賑わっていたんじゃないかな？空港なんて
たしかにあるにこしたことはないけど、紋別は便数も少ないし、誰も使わな
んじゃないかなあ。輪島もそうだけど。なんか税金の使い方違うような。

>>114
アフォーツク紋別空港なんぞ誰が使うんじゃ（藁

沿線ｼﾞｭｰﾐﾝは一体どーなるんだ

>>118
孤立。

>>117
地元住民。札幌側の空港が市内の丘珠なためか、意外と乗客数は多いそうだよ。
（ただ、YS-11が満席になることは少ないらしいが）

紋別の人口にもよるよな。鉄道廃止からは激減してると思うがどうよ？（漁港が栄えているから±0という見方もあるが）
詳しい人情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

北海道はやはり、寂れるね。

>>122
炭坑がなくなった以上北海道の存在価値は薄れた。

>>121
やぱり名寄本線は残すべきだったと思われ。

名寄本線は廃止して正解だな。

因みに、漏れ興部出身。高校は紋別まで名寄本線使って通学してたYO

>>125
え？なんで高校に通学していた路線が廃止で正解だと思うの？

誰も使わない路線残してもしょうがないだろ？

漏れが通学に使った朝の遠軽逝きは学生と年寄りしか乗ってなかったYO!
おまけに列車本数が少なかったから、夜６時にならないと家に帰れなかったYO!
今ではバス転換されて、バス本数も比較的増え、駅まで長々と歩かなくて良くなった
から、逆に便利になったYO！

>>127
なるほど。18時まで帰れないってのは痛いね。
バスの方が身近なところを通ってくれるし、本数も多くできるし、鉄道の欠点と
バスの利点が浮き彫りになっていたのか・・・

廃線間際のダイヤはどんなものだったんだろう？

実家に行けば当時の時刻表が残っているはずだが…

記憶が正しければ、２〜３時間置きだった筈。
はっきりと記憶している地元民のレスきぼんぬ。

なんか廃止の寂しさが伝わってくるスレだ・・

>>121

紋別市の人口は現在1万7千人程度。隣の興部町は5千人程度。
西興部村が1200人、下川町が4000人程度。

他の市町村はわからないが、漏れの故郷の興部は昭和40年頃には7000人程度は
いたはず。昭和40年代中ごろから人口は減っていたが…

おこっぺたんﾊｧﾊｧ…

結局田舎は寂れるのよ。

>>134
そうか？工場でも誘致すればずいぶん違うと思うぞ。

>>135
例えばどこが発展したの？

age in 510

>>136
広島県千代田町なんて可部線沿線だけど工場誘致でずいぶん発展した。

大変だ！大ニュースだ！

>>138
大都会廣嶋に近いからね。
大阪や福岡もそう遠くはないし。

>>138
あえて千代田ＩＣのことには触れないようにしてるだろ。
中国道沿線、山陽道にも直結してればそりゃ発展するわ。

千代田って可部線沿線か？結構離れてる気もするが。

>>138
芸備線の間違いじゃねーかな…と思ったけどそうでもないな。
長い間中国自動車道の終点だったからね。

芸備線も終わってる。電化でもしないと廃止だな。

「仙崎線」ってしばらく時刻表見ないあいだにずいぶん本数減ってるね。
廃止も近いのかな？

名松線はﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞなのだろうか？

心配だ。

>>146
岩泉線がなくなってない分大丈夫だろ。

>>147
激しく同意！

今なくなりそうなのは上野始発の増発列車。

皿になくなりそうなのは千葉支社。国労逝ってよし！

秋田内陸縦貫線は？

>>150
急行が走ってるので多分大丈夫。

烏山線は赤字なのかな？

age

十和田電鉄は自治体からの資金援助の目処がついて廃止を免れたみたいだねぇ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0123/nto0123_18.html

よく残ってるな。南部縦貫が廃止になったからてっきり廃止になるものだとおもってたが＞十和田緩行電鉄

阪急大宮駅廃止記念age

>>156
マジで？なくなっちゃったの？阪急大宮が？
うわー、信じられん・・・

EF67の走行解放が３月のダイヤ改正で廃止だって。

大変だ、また糞スレか！

大変だ、また>>159か！

大変だ、また>>160か！

大変だ、またちんぽか！

いや、実はね、あ、やっぱ言うのやめた。

昨日、日本旅行で
「全日空スカイホリデー　全日空で旅上手　山陰・山陽・四国・関西」
(2002年1−4月）のパンフレットをもらってきたんだが、
33ページ、「JR四国フリーきっぷプラン」の項目中に
「４月以降、JR四国の一部路線の廃止が検討されておりますので、
3月末ご出発のお客様はJR時刻表等ご確認の上お申し込み下さい」
との記述があったんだが…
一体どの路線が廃止対象なんだ？
ここの過去ログを見ると、>>62 で予土線の名前が挙がっているようだが？

>>164 自己レス
もしかして、これって松山高知急行線（バス）のことなのかなぁ。
このフリーきっぷがＪＲ四国のバス路線に乗車可能かどうか
パンフレットだけからは判断できないのだが。

鳴門線かもね。