昭和30年代最高！！

ということで語ってください。

http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/1568/throw.swf?b64=DZNTg5KDXoLIgvGCxA%3D%3D%0Dk4qCsI7MgsSC6w%3D%3D%0DDYFAgUAggb%2BBUYG%2FDSCBQCCBaYFMhESBTYFAgWoNgUCBQIG8IIG8gUCBag2BQIG8IIG8gUAsg20N

今は手元に残ってないけど、83−84年ごろの鉄道ファンの30年代の地方私鉄の連載。
あれ見てから30年代いいなと思うようになったよ。

国鉄特急愛称別スピードランキング（1958年11月変更）


列車名　 　　　　　　　　走行区間　　　走行距離 所要時間 表定速度
こだま（電車）　　　　　東京→大阪　　　　559.3　　6:50　　　81.9
こだま（電車）　　　　　東京→神戸　　　　589.7 7:20 80.4
つばめ（客車）　　　　　東京→大阪　　　　559.3　　7:30　　　74.6
はと（客車）　　　　　　東京→大阪　　　　559.3　　7:30　　　74.6
あさかぜ（客車）　　　　東京→博多　　　 1200.9　 17:10　　　70.0
平和（客車）　　　　　　東京→長崎　　　 1362.3　 20:10 67.6
はやぶさ（客車）　　　　東京→鹿児島 　 1521.9　 22:50　　　66.7
かもめ（客車）　　　　　京都＝長崎　　　　684.4 10:20 66.2
はつかり（客車）　　　　上野→青森　　　　751.2　 12:00 62.6

国鉄特急愛称別スピードランキング（1960年12月変更）


列車名　 　　　　　　　　走行区間　　　走行距離 所要時間 表定速度
こだま（電車）　　　　　東京→大阪　　　　559.3　　6:30　　　86.0
つばめ（電車）　　　　　東京→大阪　　　　559.3　　6:30　　　86.0
はつかり（気動車）　　　上野→青森　　　　750.8　 10:43 70.1
あさかぜ（客車）　　　　東京→博多　　　 1200.9　 17:10　　　70.0
さくら（客車）　　　　　東京→長崎　　　 1362.3　 19:50 68.7
はやぶさ（客車）　　　　東京→西鹿児島　 1518.7　 22:45　　　66.8
かもめ（客車）　　　　　京都＝長崎　　　　684.4 10:25 65.7

>>4
貴重な資料さんくす

♪まーるい緑の山手線〜
　　……おっと違った。
♪まーるい黄色の山手線〜

客車特急激萌え！スハ44の一方方向二人掛けシート萌え！
ネット上でみれるスハ44.スハフ43の車内って転換シート後しか見たこと
ない。転換シート以前の車内をみてみたいなぁ…。

age

参考ＨＰ
http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/

昭和30年代の国鉄って種別が特急・急行・準急がほとんどで
乗車運賃のみの「快速」の概念がなかったってのは本当なん？

age

age

とりあえず正月明けて仕事始めまで持たせないとこのスレ。アゲ。

>10

準急って最初は金取ってなかったような気がするが・・・

age

age

クロ１５１萌え〜！

この手のスレ盛り上がらないなあ。
鉄板厨房ばっかだからか？

>>18
盛り上がらないと言う訳じゃないと思う。他の厨房なスレが上がるの速すぎなだけかと。
こうゆう懐古系スレはまったりじっくり逝きたいもんだけど、すぐ落とされるんだよねぇ。
旧型客車のスレもすぐ落ちちゃうしねぇ。　　って事で等級制まんせ〜アゲ。

昭和30年代の名車と言えば？ベスト3をageてくれい。
まずは漏れから
1位151系
2位PC20系
3位153系

No.1：0系
No.2：103系
No.3：PC20系

スレ336以下が落ちました。これからもどんどんあげていきたい所存。

ベスト3
1.キハ82
2.キハ56
3.キハ22

こんな漏れは北海道出身。　

>>19
激しく同意。よって支持age。

１９６３年の時刻表を見ると
北海道に１０の私鉄が存在している

漏れは夕張鉄道の急行に乗ってみたい

age

age

>>24
夕張鉄道の急行って車両はどんなんだったのでしょう？
気動車？客車？札幌まで乗り入れてたりしてたのかな？
全然解らないけど興味大です。

知ってる人しか語れない。
知らない人は書き込めない(ROM
だから、この手のスレはなかなか伸びないし、下がりやすい。
昔の話が聞けるスレは好きなんですがね…

マイテ39桃山式萌え。でも30年代にはほとんど運用されてなかったらしい…。

>>28
正月三が日を過ぎればもうちょっと書き込みが頻繁になると思うのですがねぇ。

だれかぁ あたしで萌えて〜

地元ではかろうじて37年製の
キハ58系
471系（トップナンバーも含む）
が走っております。

やはり、103系や151系が人気がありますが、私のような田舎モンには以下の形式がベスト3ですね

キハ58
20系客車
キハ82

＊機芸出版社の「陸蒸気からひかりまで」に萌えっ！

みなさん、書き込みありがとうございます。
てつみちさんのED75を語るスレを教訓にがんばりましょう。

この頃の私鉄電車は丸っこくて愛嬌があるよね。
カラフルな色に大きめのライト、みじかめな車体。

いい意味でおもちゃのようだね。

昭和37年の時刻表を見ると
東京駅の東海道線始発は
5:00発普通大阪行（18:25着）

月並みだが
101系登場が'57年というのが凄いと思う。
当時としては凄く斬新だっただろうな。

地方私鉄に木造車、いいねぇ・・・

＞35
日本では斬新だが、主要技術が輸入モノであることを考えれば・・・
スイスの全金軽量車体の実用化なんか第二次世界大戦真っ最中だよ。

ところで木造車が事実上禁止になったのは何年？

銚子と名鉄に、車体外側に鉄板貼り付けて半鋼製と言い張った
電車がその後も残ってたんだよね。

>37
新造では昭和30年代半ば以降は造られていない筈だが、
それ以前に造られた車輌を使う分については禁止は
されていないと思った。
ﾆｾｽﾁｰﾙじゃない木造車としては昭和50年頃廃車の
弘南鉄道ｸﾊﾆ201、昭和54年頃廃車の蒲原鉄道ﾓﾊ21
あたりが最後では無かったかな。

age

>>27
夕張鉄道の急行は１日２便（１９６４年ごろ）で
基本的に気動車使用（検査の際には客車の運行もあり）で
特別料金が必要で、全線の場合は６０円（１９６５年ごろ）
札幌への乗り入れは行われず
停車駅は北海工機前、南幌、栗山、鹿ノ谷、末広

北海工機前で札幌大通行きのバスに乗り継ぐ人が多かった
（野幌に停まる国鉄の列車が少なかったため）

１９６８年に旅客列車の大削減に伴い廃止

>>35
　新幹線500,700系を運転した人が、国鉄入社したての時に101系を
運転したときの衝撃が一番だったそうだ。旧国オンリーだった中に
突如カラフルなカラーで登場したモハ９０、あらゆる意味で進歩した
んだそうだよ。新幹線は、運転屋としては詰まらんだって。（藁

age

age

物心ついて記憶にある鐵モノで印象深く覚えているのが
アプト式が廃止されて間もない頃の横軽沿線風景。
今の旧国道とアプト旧線がクロスする地点で自動車から見た旧１号
トンネル方向、まだバラストにレールや枕木跡が残る軌道跡は
印象深く覚えています。まだ中尾川を渡っていた橋梁付近は
国道の付け替えと下り新線工事たけなわの頃でした。
（たしかそこでトヨエースがダンプに挟まれる事故が起きてた(^^;）
さすがに草軽電鉄跡は見た覚え無し。あの頃はまだそこかしこに
痕跡が残っていたんだろうなぁ・・・（´ー｀）

昭和３０年代は古すぎるんだろうな、悲しいくらい話題がでない(w

ひたすらage

>>24
定山渓鉄道、旭川電気軌道、夕張鉄道、三井芦別、十勝鉄道
根室拓殖鉄道、あとどこだ？
三菱の大夕張線＝夕張鉄道？

３０年代にヲタが出来た人は２０年代生まれの人だから…ネット上には少ないかも？

>>47
定山渓鉄道・旭川電気軌道・夕張鉄道・三井芦別鉄道・十勝鉄道・
美唄鉄道・大夕張鉄道・寿都鉄道・北海道拓殖鉄道・
羽幌炭鉱鉄道・天塩鉄道・留萌鉄道・・・あれっ、余ったぞ？
（６３年当時で廃止済みは・・・調べてみよっと）

庶民の足、72、73系age

>>49追加。
あﾞ、雄別炭砿鉄道忘れてた。
んで十勝のナローは５９年で廃止済み。
あと、釧路臨港鉄道が６３年まで旅客営業してました。
んでも数が合わない・・・どこまで時刻表に載ってました？>>24さま。

age

戦前形ｷｭｳｺｸ働き盛り大活躍の巻き

急行いづも

クハ５７

Ｄ６１萌え

>>27
遅レスだが、札幌に乗り入れていたのは、定山渓鉄道。
その為にわざわざディーゼルカー（確か、羽幌炭鉱鉄道で走っていた車両だったと思う）
を購入していた。（定鉄（じょうてつ）自体は直流電化路線）

>>51
当時の北海道には、カキコのあった一般の私鉄のほかに時刻表に載らない「拓殖軌道」が
うざったいほどあったので、それらを含めると結構な数があったよ。
ちなみに、>>47が書いた根室拓殖鉄道も元は根室拓殖軌道。これって、いつ普通鉄道に
転換されたんだっけ？

>>45
でも、東海道新幹線開通もあるし（昭和３９年１０月１日）
某スレでは国鉄全盛期（このころはまだ黒字だった）。
いろいろ語れる人はいるんじゃない？

そういう漏れは生まれる前だが（藁

＿＿＿＿_____　　＿　___
　 ￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿__
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヽ（-＿-）ノ　ｺｸﾃﾂﾏﾝｾｰ…
　　　　　　　 | 　　 |
..　　　　　　　U⌒U

>>60
ＪＮＲマーク萌え。

>>60
おお、すげぇ！

>>61-62
ﾜﾗ77大先生の作品です。

　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿⊆二I
　￣￣　　匚]　 /　[￣|￣] [￣￣ヽ
　　　 　 　匚]　/　 [＿|＿] [＿＿__＼＿
　 ￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 ￣──＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　 　 　 　 ￣─＿
　　￣￣＼　 　 　 　 JNR 　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　￣)
　 　 　 　　＼ 　 　 　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　　　/
　 　 　 　 　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__________ /
　 　 　 　 　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_____//
　￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿__//
　 　 　 　 　 　 　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿______//
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿______/─┐
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____|＿|
|_　._＿　.＿　 　 　 　 ＿_　＿_　._|　 ＼　　　　　 　 　 　 ヽ
（|__|□|__|）￣|=|宝|=|￣（|__|□|__|）　 　 ＼＿_________________>
-＼____／　　凸[__]凸　　＼____／



永遠の名車151系

　　　　. ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　/´　_-----------------------------|__|-------------------------------|__|-----------------------------｀ヽ
　　|ｺ|]|]|ロロロロロロロロロロロロロロロ ロ|__|ﾛ|]|]|　口 口 口 口 口 口 口 口　 口　|__||ﾛ| []　| 　|　　口　　ロ　　　　　 ロ 　 |ﾛ||
.　=|,,,|_|_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|__|,,,|_|_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_____|__||,,,|＿__|＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_____|,,,||=
　　　◎〓◎　　　　　　　　　 　 　 　 ◎〓◎ 　　◎〓◎　　　　　　　　　　　　　◎〓◎ 　　◎〓◎　　　　　　　　　　　　　◎〓◎


ナハフ20＋ナハ20＋マニ20

ナハ20→ナハネ20
スマソ

伝説のスレ
ﾜﾗ1
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984932202.html
クハネ581などのAAが見たい方はどうぞ

もちろん色んな問題はこの時すでに内在していたんだろうけど
国鉄も国鉄車両も国鉄マンも輝いていた時代だったわけで。
なんせ現役の島秀雄（←凄い！一発変換だ）が本社にいる時代なんだから。
この頃の鉄道については国鉄協力の映画も要チェックだよ、厨鉄諸君！
「大いなる驀進」とかな〜
ちなみに俺は昭和３７年生まれだけどさー。

>>58
簡易軌道まで入れたら収拾つかなくなるので
わざと外した元旭川市民なのでありました・・・・。

大洋ホエールズ優勝！！

今の厨房で過去の鉄道に興味がある奴っているのかなぁ？
無いからこのスレが上がらないのか。

漏れは46年生まれだけど消防の頃から30年代の資料を集めてたし
Nゲージはグリーンマックス製品ばかりだった。70系73系などの旧型電車とか。
まあ漏れの歳では旧客、旧型電車の活躍を僅かの期間だけど実際に見れたって
のもあるけど。

ウロ覚えですが『彼岸花』って昭和33年？の映画を数年前深夜放送で
見たんだけど、映画終わり附近客車の特急かもめで特別二等車（スロ60？54？）
で頑固おやじが給仕に電報を頼むシーンがあったんですよ。
あのシーンを見て当時の風俗、特急のしかも特別二等車のステイタスとか
いろいろ考えたものです。

いまだ現役の阪急2300系ってこの時期に作られたんですよね・・・
（2340形と2380形は昭和40年代に入ってからですが）

>>71
厨房ですが何か？

上田丸子電鉄もこの時期には5路線48Kもあったんだよなァ…｡
今は別所線しか残ってないけどさ｡

昭和３０年代には横浜から急行能登に乗ることができたね。

>>73
よい趣味だと思われます。

昭和30年代の国鉄営業キロってどのくらいだったのでしょう？

一般型気動車の旧国鉄色萌え

萌え

近鉄の初代ビスタカー。乗りたかったなあ。

キハ４５０００萌え

>>76
新線（ほとんどがローカル線）がやたらと開業した時期だから、昭和30年初頭と昭和39年暮れ
とでは、営業キロにかなり差があると思われ。
多分、昭和30年初頭は、営業キロはまだ2万キロは超えていなかったと思う。

>>81
なるほどです。国鉄のころチャレンジ20000キロってやってましたよね。
今は20000キロ割ってるのかな？新幹線も増えたしプラマイ0ぐらいなのかも？

>>82
ＪＴＢ時刻表１１月号によると
ＪＲ全線の営業キロは 19880.9km とのこと。
（航路は含めず。連絡線（渡り線）と、臨時列車のみが走る線区は除外して計算）

新幹線はどう計算してるのか、不明。

急行安芸アゲ。

発電所萌え〜〜〜
電力不足を補うアレ

>>86
小千谷の発電所のこと？

最終書き込み更新sage

age

S30年代の一等車のリクライニングシートに座る人の写真を
見ると、なぜかみんな不自然にリクライニングさせてふんぞ
り返ってるように見える。あのころはまだ「上流階級」が健
在だった時代だと思うが、なんか笑ってしまう。日本人の好
みかいな？

現在鉄ヲタが走るんですを嫌うように、この頃の鉄ヲタは
103系やキハ58を毛嫌いしていたのかな

昭和３０年代と言ったら

東急5200系〜7000系、小田急ＳＥ車、ＮＳＥ車、京王5000系

当時の日本経済を反映するかのような、夢のある車両が次から次へと登場！
電車好きの少年たちの心はワクワクしてたよな。

個人的には、東急7000系や小田急2600形のモーター音が
すごく近代的に思えて好きだった。

>>91
その頃に鉄ヲタがどのくらいいたかは不明だが、少なくても101系はマンセーだったと思われ。
なんと言っても、その前のロクサンが酷いシロモノだったから……。

もっとも、その頃（昭和30年代前半）は日本もまだまだ貧乏国だったから、ヲタをやれるほど
財力に余裕のある人は少なかったと思われ。
（ｲﾊﾟｰﾝ人が気軽に旅行するようになったのは、昭和40年代になってから。その火付け役と
なったのが、大阪万博とその後に国鉄が打ち出した「Discover Japan」のキャンペーン）

危険ゾ−ン脱出age

当時の北陸鉄道の全路線に１日で乗り切れるだろうか。
タイムマシンで１日だけ昭和30年代へ戻れるとしても、それが心配。

電車賃いくらだったんだろ？
オイルショックの後めちゃくちゃ上がったからなあ。

試作ディーゼル機関車って結構あったな。

>>90
禿げ同
鉄ファンの付録のキロやらサロやらナロですね。
確かに不自然。つらそうに新聞を読んでる。
ふんぞり返ると言うよりはリクライニングできることを言いたいのでは？

>>91
キハ58は好きだが、今でも103や113は毛嫌いしている漏れは田舎モン。

クロ１５１に乗って、泉屋のクッキー食いて〜・・・泉屋（藁

>>95
大聖寺−山中−動橋−片山津−動橋−山代−粟津．．．小松−鵜川遊泉寺−小松
で、日中のほぼ一日使っちゃうだろうな。
翌日寺井−白山下−白菊町．．市内電車．．金石＋浅野川線で終了。
3日目、羽咋−門前−羽咋と。
そりゃ、どう考えても1日では無理だぞ。

>>96
国鉄の場合、初乗り30円。（子供10円）

>>92
名鉄7000系モナー

でも、この時期ってＳＬがいっぱい走ってたんですよね。
オールドタイマーの車両たちが続々と・・・。
タイムマシンねぇかなぁ(爆)。

>>103
東京近郊にもいっぱいあったよ。
さすがに本線はもう走っていなかったけど、操車場に行けば貨車の入れ替えに
まだまだ使われていました。（主に8620や9600だったと思う）
もちろん、大都市を離れれば、本線上でも立派な現役機でした。
（代表的なところで、東北線のC61,C62、山陽・呉線のC59、鹿児島線、函館線の
C55,C57等々）

>>９６
初乗りは10円だったよ。昭和34年12月24日の日付が入った
東京駅発行の10円３等切符（地図入り）が手元にあるので
10円で行ける区間を参考までに。
　山手線外回り　→　五反田まで
　山手線内回り　→　巣鴨まで
　中央線　　　　→　代々木まで
　総武線　　　　→　錦糸町まで
　京浜東北線北行→　上中里まで
　（南行は品川まで）
40年４月の切符を見ると、東京駅から10円で行けるのは
　有楽町・新橋・神田・秋葉原・御徒町・御茶ノ水の６駅だけ。

で、昭和３０年代みんなはどこに住みたいよ？
盛岡、郡山、新津、亀山、米子、岡山、高松、下関、門司、小倉・・・
どこも埃っぽそうだがなー。
俺は鳥栖！
毎日操車場や駅に行って入れ替えの機関車や行きかう列車を見ていたい。

新横浜のラーメン博物館の中は昭和３３年の町並みが再現されている。
実車はむりでもその当時の電車が再現されていればなあと思う。

阻止あげ

>>106
私ならD50が元気だった頃の米原がいいな．．．

>>109
D50 300 なんてキリ番が配置されてたね。
ED30なんて凸電も・・・
田村の駅のにぎわいも・・・今は昔(;.;)

>>109-110
ゴメン、米原を忘れとった。東海道を行ききするピカピカの151系や20系寝台。
それに加えて北陸へのアプローチ部も見ごたえありそうで良いなあ。
E10やDD50も見れたかな。

age

>>92
東武8000もこの時期ですね。いい物作ればボロくなっても
好かれるって事を今の開発陣に言いたい。

昭和30年代って結構移り変わりが激しいからねえ・・・
昭和31年と39年では結構走っているものに差がある。

オリンピック前夜の東京近郊私鉄の新鋭車
1)東武8000系 ベージュとオレンジ
2)西武701系　ベージュとラズベリー
3)京王5000系 アイボリーに赤線
4)小田急2600系 青と黄色
5)東急7000系 ステンレスカー
6)京成3150系 クリームにオレンジ・
7)京浜1000系 赤に白線

今も塗装が変わらないのは京王と京急だけかな・・

京成はクリームにオレンジ、ラベンダーの帯に訂正。

ステンレスカーなんて珍しいものだったんだよな。
これは昭和50年代頃まで同じだけど。

地下鉄も
銀座線、丸ノ内線・荻窪線、が全通
日比谷線がほぼ全通、東西線がやっと開通したくらいかな？
都営は都営地下鉄で通じて、大門以南ができていなかったんじゃないか？

>>95
昭和35年の時刻表があったので、プランを立ててみました。
松金線の廃止後ですが、それでも総延長138.5kmあります。
前夜三明に宿泊し、始発列車でスタート！
・能登線　　　三明5:44→羽咋6:46　　　　　　　　　　
（国鉄七尾線）羽咋6:57→金沢8:30頃
・浅野川線　　北鉄金沢8:44→粟崎海岸9:12／9:16→北鉄金沢9:41→徒歩
　　　　（金沢港ができる前なので、粟崎海岸から大野港までの約３kmを徒歩でも可）
・金石線　　　中橋10:00→大野港10:24／10:29→中橋10:53→徒歩
・金沢市内線　白銀町11:05→金沢駅11:10→小立野11:35／11:40→
　　　　　　　野町駅12:05／12:10→鳴和12:35／12:40→
　　　　　　　東金沢駅12:45／12:50→寺町13:25／13:35→野町広小路→徒歩
・石川総線　　白菊町14:00→白山下15:32／15:38→鶴来16:22／16:45→新寺井17:27
（国鉄北陸線）寺井17:47→小松17:55 (続く）

>>116の続き
・小松線　　　小松18:13→鵜川遊泉寺18:30／18:43→小松19:00（ここで夕食）
（国鉄北陸線）小松20:02→動橋20:16
・加南線　　　動橋20:20→片山津20:27／20:30→動橋20:37
　　　　　　　新動橋20:52→宇和野20:52→21:02→新粟津21:33
（国鉄北陸線）粟津21:36→大聖寺21:56
・再び加南線　大聖寺22:02→山中22:28／22:42→河南22:53／22:56→宇和野23:06
　　　　　　　ここでめでたく全線完乗ですが、田んぼの中の乗換駅では面白くないので、
　　　　　　　宇和野23:16→山代23:21で温泉に入って疲れを癒しましょう。
　　　　　　　市内線の時刻は概算ですが、交通渋滞もないので大丈夫と思います。
　　　　　　　これで１日で回れることが実証されました。
　　　　　　　あとはタイムマシンができるのを待ちましょう。

上野発大阪行きキハ82系「白鳥」
直江津で青森編成と併結
食堂車2両！！
頚城トンネルのところは旧線だった
消防1年の夏休み

昭和35年当時の関西(大阪・京都・兵庫・奈良・和歌山)の私鉄

●大手私鉄・都市近郊私鉄
京阪神急行電鉄、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道、南海電鉄
近畿日本鉄道、山陽電気鉄道、神戸電気鉄道、奈良電気軌道

●公営電気軌道
大阪市交通局、京都市交通局、神戸市交通局

●ローカル私鉄(貨物専業＝北沢産業は除く)
能勢電気軌道、京福電気鉄道、近江鉄道、江若鉄道、加悦鉄道
信貴生駒電鉄、大和鉄道、水間鉄道、和歌山電気軌道、
野上電気鉄道、有田鉄道、御坊臨港鉄道

南海の20001系だっけ?先代こうや号。RJの別冊で読んだが､ありゃ工芸品だな｡
すげえ｡
懐かしの車輌などのパスネットが発売されたが､かつてのスターが軒並み過去張
入りしているのが信じられない。カリスマ的なやつらバカーリだった｡

>>119
北丹鉄道を忘れていた。鬱

>>96
家の近くだった東急は、
３７年ごろ、初乗り：大人１０円／小人５円 というのを覚えてる。
穴のあいてない５円玉を出したら
１０円玉と間違えて５円おつりをくれたのを覚えてるから確かだと思う。

デハ3200の中間にリベットだらけのサハ3100をはさんだ
池上線のボロ電に乗って長原の釣堀に行ったものである。

>>118
白鳥よりも、頸城の旧線乗車経験が羨ましい！
国道8号線走るたびに、あの自転車道を走る列車を想像してしまう。

＃ちなみに、昨年秋にあそこを走った時、有間川の工事現場の看板、キハ58の絵が描かれていたよ。

>>122
国会議事堂がデザインになってる穴の空いてない５円玉って
この当時から希少品だったのかな？わずか２年弱しか製造されてないし。
（しかも昭和２４年は穴無しと穴有り（デザインは現在の５円玉と同じで字体が異なる）
の２種類あり）

キハ４５０００

>>116-117
いやー、すごい。>>100で一日なんて無理！とか言ったのが恥ずかしい。
しかしすごいツアーだね。

>>123
その3200と3100、
44年の冬に鷺沼のプールの前の留置線に眠ってたのを撮ってきた。ボロだった。

昭和30年代
駅のホームは所構わぬ痰、唾、吸殻の山
車内には新聞紙や弁当殻が散らかり紫煙モウモウ
今では考えられないようなひどい時代だったともいえる

>>129
そういえば、最近は痰や唾吐く人滅多に見なくなったもんね。
日本も部分的には豊かになっているということか｡

痰壺なんて見なくなったもんな

九州から東京方面行きの集団就職列車なかった？
たしか「わこうど」とか言う名前のやつ

「わこうど」は修学旅行専用列車じゃ！！

新幹線なんかなくなれ。
まとめて異次元の世界へあぼーんしろ！
特急列車の時代よ戻って来い！

>>134
昭和30年代は、まだ急行・準急（ついでに長距離鈍行）全盛時代ですが？
サン・ロク・トウで特急が全国に走り回ることになっても、各線一日１・２本だし。

>>128
石を投げてガラスを割った人がいます。

>>135
本数が多ければ良いってもんじゃないだろ。
本数が少ないからこそ特別な存在だったのだ。

もちろん利用客からすれば本数は多ければ多いほど良いが。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　>>137意味がわからないよ
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／
　　　______.ノ 　 　 　　(⌒)
　 ／/::::::::|-、 ,-/::::::ノ ~.レ-r┐
/　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ト、
| /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_レ′
レ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

>>135
>>137は特急列車が大衆化する以前
・・・つまり乗れる人が限られていて列車に対する尊厳？があった頃を
「特急列車の時代」と言いたかったのでは。

大宮駅はウンコだらけ。
上野行きの列車が終着駅に近づくせいか線路には垂れ流しのウンコ小便
だらけだった。
東京の町も汲み取り式便所なので歩いていてもウンコくさかった。
風が吹くと浄化槽の煙突の先がカラカラ回った。
今はなき肥溜め在住の出歯亀氏も健在だったようだ。
ブロック塀の上にガラスの破片を敷きつめている恐ろしい
家もあった。

>>139
なら、せめて「特別急行列車」とくらいは書けなかったかな〜。
まあ、普通に考えれば、「特急列車の時代」は、ヨン・サン・トウ以降の特急が
大衆化した時代（現在も含まれる）を考えるほうが自然と思うけど。

静岡鉄道駿遠線＋秋葉線の旅がしたかったな（ｗ
駿遠線＝日本一長い軽便鉄道だっけ？

>>140
「カラカラ」は浄化槽ではなくて汲み取りの便槽ですがな。
月に一回真空自動車が来て回収していったのだったねぇ。
そういやコンクリート製の(蓋は木)ごみ箱なんてのも街角にあって
ギンバエが群舞しておった。

狩勝、奥中山、瀬野八、C51・・・。
所詮叶わぬ夢か。

　駿遠線，袋井駅の手押し式転車台がよかった。

塾で教えていたときだが、今のガキ（といってももう成人する頃）はバキュームカー
なるものを知らない。
ついでに、「SL」も知らない。金持ちのガキに教えていた頃は、「SL?クルマでしょ！
屋根が空いたり閉じたりする」とのたまった。そりゃベンツのSLだろうが。
奴はデイムラー・ダブルシックスのリヤシートで、その数百倍の生産性を誇る漏れは
山手線で帰宅した。夜空が切なかった。

各駅での、荷物扱いに萌え〜
あの頃が一番多かったような気が

踏み切り警手がいて、列車接近で人が横断中
途中まで降ろして渡り終えると下まで降ろすことや
開かずの踏み切りでは臨機応変に開けて人を通してたな。

>>140
それが今や・・・。

ウンコ板に「ウンコの運搬について」というスレッドがあるが、
列車の垂れ流し便所を知らないのが多くてビックリした。
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1000207231/l50

あゝ昭和も遠くになりにけり

>>148
　京成船橋駅の朝ラッシュ時は今でもそんな光景が見られるよ。踏切の作動時
代は自動だが、渡る人が多いと遮断機を途中で止めて調節してくれる。他にも
同じようなことをしてくれる鉄道はあるんじゃないかな？　昭和30年代の面影
を残す京成電鉄マンセー！

age

>>150
それでもさらに無理をして渡ろうとすると強烈なブザーで警告もしてくれます。

関係ないけど、昔この踏切を自動車教習所の送迎バスがすごい勢いで
警報機ぶっちぎっていったのを見て数秒間口が閉まらなかった

自動車学校のバスがねえ…教えてることと違いすぎ…

当時（昭和３５年）の運賃を参考までに　ＰＡＲＴ２

首都圏の私鉄
＊東急　元住吉からの３等１０円区間
　　　　大倉山・自由が丘・九品仏・下丸子　まで
＊京王　芦花公園からの３等１０円区間
　　　　柴崎・代田橋・永福町・東松原　まで

小樽築港の近所に住みたいなぁ．．．

もし今昭和30年代の上野駅にでも逝ったら
漏れはハァハァ走りまわって危険な状態になってしまいそうだ（ﾜﾗ

>>156
半ズボン氏にはなるなよ

>>156
仮に本当の昭和30年代だったら、上野駅の光景なんてごく当たり前で、
ちっともハァハァしないと思うよ。

だから、もし今突然逝ったらてことですよ（ﾊｱﾊｱ

でもじつは昭和３０年代生まれの漏れ。
ガキの頃に上野駅で居並ぶ長距離列車見てマジ興奮してました（藁

確かに突然戻ったらハァハァするなぁ。
私は、上野よりむしろ東京駅の東海道線特急急行にハァハァしてみたいな。
特に夜行の客車急行群や昼間のサハシ付き153系急行に．．．．

>>160
俺も当時の東京駅マンせー！本当に一日中、当時の列車達を、見ていても飽きないと思う。

>>162
同意。東京ステーションホテルのレストランでビールでも飲みながら……。
もちろん、傍らには松本清張の「点と線」の初版本を持って……。

>>163
あのレストランべらボーに高いよ。
入り口のメニュー見て入店を断念した。

住吉踏切そばの小学校から見えるのは貨物列車ばかり、
新幹線は工事中、ある日初めて試験列車が通過した時に
授業中の生徒は歓声と共に総立ちとなった。
大井町へ行くと新幹線開業前の東海道線黄金時代、あきずに
いつまでも見ていたものである。

昭和３０年代生まれだが残念ながら３０年代は鉄道に乗った記憶がない。
ただ昭和４０年代の山陽本線は写真を撮りまくったじきがあり、
在来特急電車、気動車、交直両用急行電車、長距離列車など
さまざまな列車が走る様子を目の当たりにできた。

>>163-164
あのレストランでの体験談がどこかの板（国内旅行だったかな）にあった
うろ覚えだけど、こんな内容だった

客｢スイマセン。ワインお願いします｣
ウェイター｢２種類ございますが、どちらになさいますか？｣
客｢２種類って、どんなワインですか？｣
ウェイター｢赤と白です｣
客｢・・・｣

スレ違いスマソ

よく考えたら漏れも上野駅でハァハァしてたのは40年代だわ。

昭和４３年頃まで上野発の成田行き。蒸気列車があった。C57orC58牽引。
両国発は昭44年8月と記憶している。さよなら列車千葉まで乗ったよ。

はつかり事故はつかり

湘南電車は遭難電車

あげとく

あげ

準急アゲ。

客車特急アゲ。

age

age

皆様、おはようございます。あげ
恐れ入りますがただ今よりレスを拝見させていただきます。

尚、当スレは>>73や>>135の様なリアル厨房の、乗車はお断りいたします。

１＞＞・・・＞＞７３ではないですね？（カチッ）有り難う御座います。
２〜４０＞＞おそれいります。（カチッ）有り難う御座います。

>>41・・・ん？・・・５００＆７００・・・恐れ入りますが乗務員室まで・・
１９６５年前後にハンドル握ってた人が５００＆７００無理でしょ？
困りますネ〜。せめて１００位にしないと・・・・

皆様ご協力有り難う御座いました！！！（ガラガラ〜ペシッ）

>>178ですが、
１９６５年前後を１９６０年前後へと訂正・・・

申し訳ありませんでした。m(__)m

>>178ﾜﾗﾀ

特急　あすか　あげ

乗ってみたいな（ダムのトンネルのは却下）と
age

c63 age

アー、寂れとるな。

ちょとラクガキするか・・・。

１９６４年１０月東海道新幹線開業時のDATAその１　（Ｓ３９、１０月中）

輸送人員　超特急８１１，７０４人
　　　　　　特急９３２，３５６人　　　計１，７４４，０６０人

輸送人キロ　超特急３６０，８７１Ｘ１０００
　　　　　　　特急２７１，９３２Ｘ１０００　　　計６３２，８０３Ｘ１０００
　
平均乗車距離　超特急４４４，６Ｋｍ
　　　　　　　　特急２９７，１Ｋｍ　　　　平均３６２，８ＫＭ

平均乗車率　　　超特急８６％
　　　　　　　　　特急６３％　　　　　　　平均７４，５％

総収入　　￥３，２０９，８３３，０００

ＰＳ、厨房来るなよ！！

まあ、ご祝儀と云う事もあろうが、スゲ〜数字だな。

平均乗車率も凄いが、それより、凄いのは平均乗車距離・・・
こだま使用で、平均３００Ｋｍ・・・へ・い・き・ん３００！！！
未だ当時、在来線にそれなりの、列車が残ってても、

やはり特急は特別な列車だったんだ。で、何故こだま人気かと云うと・・

１９６４年１０月東海道新幹線開業時のDATAその２

新幹線の特急料金
A・・・・・開業時、是はないが、東京と新大阪間３Ｈの列車
２００Ｋｍまで１等￥１３２０　２等￥６００
４００Ｋｍまで１等￥２６４０　２等￥１２００
６００Ｋｍまで１等￥３５２０　２等￥１６００

因みに１年後の３時間１０分運転時に此の料金が適用された。
しかし、Ｓ４０年代に入っているのでＸ

B・・・・・東京と大阪間４Ｈの列車
２００Ｋｍまで１等￥１１００　２等￥５００
４００Ｋｍまで１等￥２２００　２等￥１０００
６００Ｋｍまで１等￥２８６０　２等￥１３００

賢明なる厨房でない諸君は、お解りだと思うが、１年目ひかり＝２年目以降こだま

C・・・・・東京と、大阪間５Ｈの列車＠１年限りの、こだま。
２００Ｋｍまで１等￥８８０　２等￥４００
４００Ｋｍまで１等￥１７６０　２等￥８００
６００Ｋｍまで１等￥２４２０　２等￥１１００

つまり、￥３００upで、旧（こだま）より２Ｈの時短＋ステイタスに当時なった。

ところで、当時の最長走破列車は何かな？情報キボンヌ

追記・・・当然、厨房でない賢明なる諸君はご存じだとはおもうが、
仮に、２等運賃が￥１００００としたら１等運賃は・・・

￥１９９９２の時代ですよ。

東海道新幹線の「鉄道唱歌オルゴール」聴きたかったなぁ
俺が乗った時は「ド・ミ・ソ・ド」（今とはトーンが違う）に変わってた。

準急ひかり　age

>>188
なるほど。0系こだまで十分早くてお得感もあった訳ネ。
こだまだって210キロ出しているしね。

おけいはん80形をageておこう。昭和36年製。
釣り掛け駆動の路面電車なのに､ステップ装備､回生ブレーキ付き、空気バネ台車｡
なのに集電装置はポール､尾燈は引っ掛け式｡のちパンタ化､さらに冷房化｡
愛嬌のあるヨーロピアンスタイルは､北のA830と並んでひとつの到達点と云える｡
警笛の音も美しく､九条山の峠を激走する姿はあまりにも美しかった｡

まだこの当時は名無しの準急や急行があったな。

>>193
こだまの当時は名無しの準急や急行があったな。

手元にある昭和三十四年の時刻表を見ると、○○本線と名の付く幹線には夜行の普通列車が多いことに驚かされる。
比較的近年まで残っていた四国各線や山陰本線、紀勢線の他高山本線や北陸本線にも夜行普通列車が存在していた。
当時の夜行列車は長距離旅客輸送の他、新聞輸送の使命を担っていたそうだが、もしも昭和三十年代に青春十八切符
が存在していたら、五日間全部車中泊出来て移動距離が相当稼げたのではないだろうかと思い巡らせるのも面白い。

>>195
改行失敗、読みにくくてｽﾏｿ。

>>188
2等運賃が\10,000なら、一等運賃は\22,000でしょ。
（実際の2等運賃に\10,000というのは、確かなかったと思うが。\9,900の次が\10,300だったと思う）

何故に料金を税込みで書いておきながら、運賃を税抜きで書くの？

>>187
昭和39年だと、

特急は「白鳥」の青森〜大阪間
急行は「高千穂」の東京〜西鹿児島間（日豊線経由）
鈍行は上野〜青森間（奥羽本線経由）

だったと思う。

>>195
昭和30年代といえば、国鉄は輸送力増強に追われている時期なので、「18きっぷ」のような性格の
ものは、多分、考えもつかないものと思われ。
（普通周遊券は既に登場していたが、ワイド・ミニ周遊券が登場したのは昭和40年代のこと）

>>198
ｺﾞﾒｿ、特急の欄が間違えていた。
「はやぶさ」の東京〜西鹿児島間（鹿児島本線経由）だった。

あと、準急は「東海7号」の東京〜大垣間かな？

皆様おはようございます。ところで、こんなの見つけました。
http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/1568/pray.htm
２げっとー　ズサーも有りましたがこの方がイイ！

>>197ワシも計算間違いしておるが、当時の１等運賃＝２等運賃Ｘ１．６６６＋１０％
>>198>>200>>201急行、高千穂（後の富士のルート）大分経由の１５９５Ｋｍ
因みに、準急は８０７Ｄしんじ、宇野〜米子〜博多の、６２８．０Ｋｍ
普通、上野〜青森７３６．８Ｋｍ、貨物、梅小路〜播生操６７７．０Ｋｍ
はやぶさは、No3で、急行きりしまが、２位（鹿児島行なので、３．２Ｋｍ長い）

age

age

ここにこんなのがありました。しばしご覧下さい。
http://www.mars.dti.ne.jp/~koichiro/kanban.html

>>205
しばし楽しめました♪

あげ

age

age

こちらもお楽しみ頂けます。どうぞご覧下さい。
http://www36.tok2.com/home/hige7/index2.htm

Ｓ３０年代へGO！！
http://isweb33.infoseek.co.jp/photo/tujisaka/

>>210
マイテの車内も見れるのがスゴイ。

でも営業運転中のマイテ、スロ、マシの車内も見たいネ。
どんなお客がふんぞり返ってたのだろう。（w

>>211
ピカピカキハ81萌え。151系こだまのビュフェ萌え。
そのうち東海道電車急行の寿司ビュフェの写真なんかUPされないか期待〜。

>>178
本当に厨房です。すいません。
もともと国鉄マンセーでしたが、鉄道Ｆの１５１系特集を見てから昭和３０年代の虜になりました。
ちなみに一番好きな俳優は赤城圭一郎です。

こちらは本命です。入ってソン無し
http://hokuso.com/menu.html

続きです。客車はここでどうぞ。特に列車写真館と列車編成表はお勧めです。
http://member.nifty.ne.jp/YTRAIN/index.html

>>213
151系はイイよね。今の列車のあらゆる基本形が在るしね。
昭和33年にデザインされた物が未だに使われているし。
これを車に例えてみると昭和33年の車なんて実用にもならんし。（w

>189
昭和３９年に登場した時は、新幹線も「鉄道唱歌オルゴール」だったんだよね。
いつ廃止になったのかは解らないけど、岡山開業時に変わったと聞いた事がある。

阿川弘之『なかよし特急』（出版社は忘れました）
　「こだま」が走り始めたころに出版された少年向けの物語。
東海道線二ノ宮に住むマニアの小学生（６年生だったと思う）が、
寝台特急とオート三輪の衝突を未然に防ぎ、ご褒美に「はと」の機関車に
東京から熱海まで乗せてもらう。そこで国鉄のお偉いさんや米国から視察に
きていた鉄道関係者と知り合い、なんと夏休みにアメリカへ招待される。
で、アメリカの鉄道を乗り回し、さらにテレビの鉄道クイズ番組に出て
賞金を稼ぐ。司会にその賞金を何に使うのか尋ねられた少年は、日本の機関士の
ために、ビタミン剤を買うと答える。その年の秋「こだま」が運行開始になり
日曜日に招待されたクラスメイトが乗った「こだま」を、少年は手を振って見送る。

　本はもう手元にないけど、何度も何度も読んだので、今でもあらすじが言える。
表紙は快走する「こだま」の写真だった。
　国会図書館にでも行けば見られるかなあ。

age

阪急２８００、京阪１９００も30年代末登場だね。
美人薄命というが特急降りてから長生きしたね。

>>192の年寄りさん・・・
今日の昼、私が２２０にパック旅行の話をカキコして
貴方が、２２１にスキーの話カキコしなかった？？？

何故消えたのだろ？？？？

わ〜すまん！！！誤爆です〜。
ほかのスレでした〜。
逝ってきます。

age

誤爆アゲ

AGE

誤爆記念カキコ〜・・・と
　国鉄の車両、Ｓ３０年・・・と
蒸気機関車　４８９７両、ディーゼル機関車　１２両、電気機関車　５２２両
客車　１１３９２両、電車　２９６９両、気動車　８０１両
貨車　１０６８４３両・・・と

　国鉄の車両、Ｓ３５年・・・と
蒸気機関車　３９７４両、ディーゼル機関車　２４５両　電気機関車　７９４両
客車　１１４１２両、電車４５３４両、気動車　４５３４両
貨車　１１８７２９両・・・と

誤爆記念カキコ２〜・・・と
　国鉄の車両、Ｓ３７年・・・と
蒸気機関車　３６０１両、ディーゼル機関車　３３５両、電気機関車　９５７両
客車　１１２２５両、電車６０１１両、気動車　３３５６両
貨車　１３０７９３両・・・と

　おまけの私鉄、Ｓ３７年・・・と
蒸気機関車　３５２両、内燃機関車　３９８両、電気機関車　３６１両
客車　６０２両、電車　１２９７１両、気動車　３１６両
貨車　１４８７９両・・・と
・・・チカリタビ〜・・・

あげ

>>228
乙カレ〜！　

アゲ。

age

食堂車のスレからコピペ。なんかこのスレ向きかと。
マシ38.35は昭和30年代に現役だったよね？
漏れ自身はあじあ号の食堂は初見で感動したんだけど。

あじあ号。1935年頃？
ttp://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000142.jpg
マシ35。つばめ？いかにもイイトコのお坊っちゃんが居る。
ttp://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000143.jpg
マシ38。アンティーク！
ttp://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000144.jpg

明治37年頃。
ttp://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000146.jpg

昭和３０年代には国鉄ロクサン型が私鉄で活躍していましたね。
なかでも東武７３００形と南海１５０１形は有名だった。
時は流れ平成も２桁となった今、東武と南海に「平成のロクサン型」JR東日本のE２３１系タイプの車両が登場するという噂もある。

>>232
富山港線や仙石線にもあったｙｏ！

>>233
富山港線や仙石線はもともと私鉄として開業し戦時中国に買収された。
ロクサンの流れを汲む７２系が昭和５０年代前半まであった。

１１月１日から
　列車食堂で御飯が！！
　出せる様になりました。
永い間ご不自由をおかけ致しておりました。
どうぞご用命下さいますよう、お待ち申しあげております。

　販売のお料理は裏面のとうりでございます。
　　昭和３０年１１月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本食堂

お食事の用意が整いました
〜お定食
　和食　幕の内（お吸い物付）・・・　・・・　・・・１９０円
　洋食　プルニエお定食　　　・・・　・・・　・・・２２５円
　　　　スペシアルミートお定食・・　・・・　・・・２２５円
　　　　ラ　ン　チ　　　　　・・・　・・・　・・・２２５円

〜御飯のお好みお料理
　親　　子　　丼　　・・・　・・・　・・・　・・・１００円
　カ　　ツ　　丼　　・・・　・・・　・・・　・・・１００円
　カレーライス　　　・・・　・・・　・・・　・・・１００円
　ハ　ム　ライス　　・・・　・・・　・・・　・・・１００円
　チキンライス　　　・・・　・・・　・・・　・・・１００円
　この他洋食のお好み料理　用意してございます。

〜お飲みもの
　清　　酒　特　級　酒　　　１合　　・・・　・・・１４０円
　　　　　　１　級　酒　　　１合　　・・・　・・・１１０円
　ビ　ー　ル　　淡色　大瓶　１本　　・・・　・・・１４５円
　　　　　　　　淡色　小瓶　１本　　・・・　・・・　８０円
　　　　　　　　黒色　小瓶　１本　　・・・　・・・　８５円
　ウヰスキー　　国　産　品　１杯　　・・・　・・・　８０円
　オレンヂジュース　　　　　１本　　・・・　・・・　５５円
　サイダー・シトロン　　　　１本　　・・・　・・・　４５円
　コーヒー　　　　　　　　　１杯　　・・・　・・・　５０円
　紅　茶　　　　　　　　　　１杯　　・・・　・・・　４０円
この外たばこ、絵はがき、郵便切手、汽車時間表、鉄道線路図
　なども用意してございます。　　　　　　　（普通急行用）

>>213=1
なかなか・・・感心なコドモで、あーる！！
よって、来て由。

不死身のトニーが好きな中学生とは関心。

＞２０５
富士通の名の由来が判明したのが面白い。

>>240
｢富士｣なんていかにも日本の企業が自然に付けそうな名前だと思ったら、
実は合成だったとはびっくりでした。

「富士」は戦前、東京〜下関間の特急の愛称となりのち関門トンネル開通で長崎へ延長。
戦後は東京〜宇野間の電車特急の愛称になり新幹線の開通後ブルトレの愛称になり今日に至る。

昭和３０年代から運行されているブルトレの話題はブルトレのスレへGO！
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010229101/150

>>243
ボケ！！！！
１個か２個のレスみてクソスレに誘導するな！！

すまん。いい年して・・・酒飲んできれた・・・
>>243
ごめんね。

昭和30年の初任給で検索してみた。ココがイイ。
ttp://www.cameraguild.co.jp/retinahouse/OLDMAG/oldmag1955.htm

当時の物価
カメラ　フジカ・スーパーシックス　　2万４５００円　　フジネオパンＳ　ブローニー　１７０円
小西六　パール　III　型　２万４３００円
一般勤労者初任給　基本給　９５００円　平均給与　１９０００円　
都営住宅鉄筋　港区芝　　３４００円　
シャープ製　１４インチ白黒テレビ　8万４５００円
ノースウェスト航空　ツーリストサービス　東京→北米西海岸　４８８ドル　（１７５６８０円）
月刊　カメラ毎日　１６０円、　松坂屋　紳士服背広　８８００円、　ヒゲタ醤油　１合　３０円　

食品は醤油しか載ってないけど…。

ちょこと、らくがき食堂車・・・っと
Ｓ２６年マシ３５・カシ３６落成、全綱製の切妻車体、二重固定窓、冷房付き
よく、電気コンロ、電気冷蔵庫、電気冷水器付きの車両は、ナシ２０と云われる
が、カシ３６が最初です。ただし、車軸式３０Ｋｗ発電（自転車の発電器の親玉）
だった為、２年であぼ〜ん。マシ３５（石炭コンロ）へ改造

尚、この形式以降、ステンレスの流し台になる。（恐ろしくも、以前は鉛製！！）
この形式は、つばめ等の特急に使用されたのは余りにも有名であ〜る。

オシ１７殆ど新製といってもよいが、旧１等車からの改造車である。（石炭コンロ）
Ｓ４６年のきたぐに北陸トンネル事故が、悲しくも有名である。当時国鉄は、
１４系増備の方針だったが、この事故を契機に、２４系に変更した。

>>247
鉛の流し…。その頃なら石で研ぎ出した流しかと思ってたですヨ。（振動で割れるか？（w　）

あげ足とるようで悪いのですが、
二重固定窓の食堂車はオシ17が最初では？
マシ、カシ35は二重窓だけど固定じゃないです。
>>231のマシ35の画像見ても内側の窓上がってるし。

きたぐにの事故は昭和47年11月6日です。

でもあなたカキコミは私はは好きですよ。
昔の車両の装備設備ってどんなのだっただろう？どんなお客が乗ったのだろう？
と考えると楽しいですよね。

鉄板の人間の殆どは現在の鉄道に文句ばかり言って楽しんでる？みたいだけど…。

がいしゅつだったらゴメソ。

岩波の「鉄道映画」シリーズ萌え〜　最近DVD化されたん
だよね。４本セットになってビデオの時よりお買い得。
近日中に第２弾が出るよ。

岩波じゃないけど、個人的には「東海道新幹線」の復刻
きぼーん！（在来線のカラー映像多数）

>>248さん　Ｓ４６は間違いご指摘のとうりです。
マシ３５の件ですが、鉄道ファン１９７７年６月号の食堂車特集みて
カキコしました。その写真のマシ３５と>>231さんの写真ちとちがう・・・

具体的には冷房の吹き出し口が２カ所、蛍光灯がない、窓が違う。
そこで、調べました。（ホメホメしてね。）
もともと、この車は専務車掌室を設けず、６人用の喫煙室があった。

Ｓ３２年３人分の喫煙室を、車掌室へ改造　Ｓ３３年発電機式の冷房装置を
ディーゼル機関駆動式へ改造　更にＳ３６年食堂窓を複層ガラスの固定窓とし
ブラインドも巻き上げベネチア式、蛍光灯＋塗装変更した。
ですから、貴方のご指摘通りＳ３１年製造のオシ１７で正解です。m(_)m
ところで・・・鉄道ファンの執筆・・慶應義塾大学鉄道研究会・・・
ゴルァ！！！！

ホメホメ・・・期待あげ。

キハ１７（旧キハ４５０００）の旧国鉄色萌え。

>>249
その在来線カラー見たいですねぇ！
新幹線なら1年ほど前HNKアーカイブで放映された「フェイルセーフ」が
良かったです。昭和42年ごろの映像ですが演出の仕方でこうも無気味で
無機質な映像になるかなぁ？って感じでした。音楽も気味悪かったです。
が、それが昭和30年代を感じさせる映像でもあり…。

>>250
ホメホメ〜！（w
なるほどマシ35は少しずつ更新していったのですね。
ブラインドもベネチア式になったんですか？583系とかに
使われてたアレですよね？

S36年といえば茶色い客車が近代化改装工事で外板が青に塗られて
室内灯も蛍光灯になった頃ですね？
蛍光灯になっただけでそんなにありがたい物だったのかなぁ？
実際に昭和30年代に生きていた訳じゃないのでその辺の感覚が判らないのですけど。（w

ホメホメ〜ウレスィーナ〜♪♪
ン〜何か想像できるカキコしようかな〜♪♪んじゃっと・・

時はＳ３０年６月の大阪発１２時３０分上り特別急行はと号マシ３８・・・

タンタタ、タンタタ、タンタタタ〜♪（もちろん鉄道昌歌・・ね。）
皆様、本日は特別急行はと号東京行きにご乗車下さいまして誠に有り難うございます。
尚、本日は１１両編成で運転致しております。前より１号車の後ろ半分より４号車
までは３等車、５号車より１０号車は２等車、一番後ろの１１号車は１等車となって
ございます。尚７号車は、食堂車１号車前半分は荷物室となってございます。

３等車は全席自由となっております。なお御着席になれないお客様はまもなく隣ホーム
に入る３３分発さくら号へご案内申し上げます。尚、お手持ち３等特急券ではご乗車
になれませんので変更手続きをお願い申しあげます。

それでは、私、特別改札がマシ３８から報告致します。
現在１２：０５さくら号、隣に入線・・Ｃ６２２５お召し整備が美しい。
ン？隣はマシ２９、小窓もなかなかイイ！それにしてもホームは黒山の人だかり。
ふと、横を見るとＫさん（コック長）が機関助手の如くコンロに石炭をくべている。

聞くと、発車と同時に客が押し寄せ戦争が始まる。との由。でも・・やりすぎでは？
と観ていると、なにやらホームでゴルァ！！の声が・・ほらほらＫさん、くべすぎ！
所かまわず見送り客・・いぶしてる。

晴れ着だいなしや！ゴルァ　シャツ真っ黒やワレ！ゴルァ　服シミついたやんけ！
ゴルァ！！ごるぁ！！・・・発車前に早くもエラーであった。

ジリジリーンとその時ベルが鳴り響く・・・はと号の発車です。次は京都〜京都〜

発車５分後、早くも３０席が埋まる。ほんとに戦場だ。それにしてもムシムシアツ〜イ
あれ？冷房付きじゃなかった此の車？厨房は窓開けるのわかるけど、客席も開けてる。
教えてＫさん・・Ｋさん忙しそう・・・とその時、専務車掌が通りすがったので・・

ああ、夏場は冷房効かんのよ。車軸発電の力不足でな・・との事です。

そうこうする内に高槻電車区が見えてきた。そこで車内の雰囲気が変わった。客は
食事の手を止めて、Ｋさん、ボーイ、ウェイトレス、皆出てきて外みてる。車掌まで？
暫くするとＫさん・・大声で叫び始めた。他の皆さんも一斉に身を乗り出し手を振る！　　　　　　　
　　　　　　　　　　（おまえら　みんな　電車ヲタ？）
その時Ｃ６２の汽笛が長〜く鳴り響き、〜がんばれよ〜元気になれよ〜ピィィィィ！！
　実は日本紡績山崎工場の療養者への、励ましの合図を送る為であった！！！
（ううぅ・・なんて折れはバカなんだ〜！！その後小１時間自分を問いつめよう・・
　と思ったが、実況できないので、ヤメタ。）

因みに、この心温まる風景はＳ３５年６月１日の１５１系化でやめられた。

まもなく京都である。その頃厨房では修羅場と化し、Ｋさんの怒号が鳴り響た。
ゴルァ！！てめーら気を引き締めろ。皿にカバー用意せんかいゴルァ！！！
何がそんなに気にくわんのか？やがて列車は京都をシュパーツ・・・
全員退避〜カバーよし。防毒マスク着用（＠濡れタオル）位置につけ〜！！

ぼけーとしてた私ですが・・・きたんです。悪魔のトンネル＠逢坂山・・けむり地獄です。
Ｃ６２にとっても、この悪魔はキツイらしく車内まるで薫製工場です。ゲホ〜ゲホッ！！
で、やっとデターと喜んでると、けむりの逆流でまたもやホゲ〜ホッゲ！！

その時Ｋさん曰く・・もうええやろ。もうおもろいとこ、ないで。・・・

てな訳で中途半端ですが、このへんで。（ホメホメしても、もう書かない・・チカレタ。）

>>253
　実は漏れも「アーカイブス」ファンだったりするのですが、
残念ながら「フェールセーフ」の回は見逃してしまいました。
「プロジェクトＸ」みたいにDVD化されないかなあ…

　岩波映画「ある機関助士」のDVDもカラーです。常磐線のC62
が全編にフィーチャーされてます。（蒸機に興味がなくても、
おーすげーと思いますね）　EF80や旧国とかがチラっと映って
いたり。
　第二弾のDVDはキハ81登場時のPR映画で、確かこれもカラー
だったと思います。

　映像の60年代テイストって何かいいですよね。ビートルズを
聴いた時の感覚と似てます。（ちなみに私は1971年生まれ）

　なお「東海道新幹線」のBGMもけっこう笑えます。

age

２８歳です。おじゃまします。
昭和４０年代の作品なのかも知れんけど、渥美清主演の「喜劇　急行列車」激しく萌え。
渥美清が特急さくらとかはやぶさの車掌。２０系の車内とか出てきまくり。食堂車ウエイトレスの加賀まり子（大原麗子やったかな？）も萌え。

80系使った夜行普通列車ってなかったのかい？
もしかして大垣夜行は昔はそうだった？

大垣夜行は１４３列車大阪行の慣れの果て

あの頃は便器が陶器でした

>>260
それ見た記憶あるっス。深夜やってたかな。20系のハネで心臓病？の少年を
励ます渥美清の車掌。EF65？の中をその少年と見て機関車も生きているんだ。
ってセリフがあったけ。

またナロネ22か20のルーメットに居たサングラスのお姉さん？とか。
あれさくら号でしょう？映画最後は長崎舞台だし。
って事はナロネ22だね？と一人突っ込み。（w

>>71
漏れもそれ見た。多分同じ深夜放送。薄ピンク色な特別二当車の
内装萌え。1980年頃大雪のスロ54は薄緑の内装だったです。

もうすぐトニーの命日ですね。
そこでトニーの出演している映画で一番好きなのをあげてください。
ぼくは「紅の拳銃」が一番好きですね。

>>265此のスレ立てたのなら、
その映画を、カキコしたら・・・スレ違い・・・・
解らないか？
ハァ・・鬱・・

>>263そんなこともあったが、殆どなかったのでは？タイル張り
>>260
それもいい！！だけど・・フランキー堺の大いなる旅路・これ最強！
今、私が観たいのは・・
東海道非常警戒

出演／宇津井健、小畑（現・小畠）絹子、伊達正三郎、瀬戸麗子、中西杏子〔新人明記〕、
高宮敬二、中村虎彦、御木本伸介、若宮隆二、渡辺高光、高松政雄、大谷友彦、大原永子、
小野彩子、他

特急列車から消えた女！潜行した犯人を追って全線緊急手配！というキャッチコピー
のついた、特急こだま号（時代ですねー）を舞台に、誘拐犯を追うサスペンスのようです

映画といえばこれでしょう。
「大いなる驀進」
製作＝東映（東京撮影所）　
1960.11.08　

製作 ................　 大川博
監督 ................　 関川秀雄
脚本 ................　 新藤兼人
出演 ................　 中村賀津雄 佐久間良子 中原ひとみ 三国連太郎

国鉄が全面的に協力した８８周年記念製作映画！
これは一押しです。

おぬし・・ただ者ではないな〜
余りにメジャーすぎて、カキコできぬ。

あげ。そろそろスレ圧縮でしょ？

ビデオになってる？　驀進

>>270わかりませぬ。
このＨＰ・・凄くいい。でも、大人しか行ってほしくない。

http://www.asahi-net.or.jp/~dd5t-mrt/index.html

心引き締め拝見するように。（ブロバンでないとチトキツイ）

余りコピペ・・好きではないけど・・
此処の、お化け屋敷〜怖いぞ〜（一応スレ違いデワナーイ。）

http://home9.highway.ne.jp/dr_msa/BEST002f.html

足にさわった女 (1960)
配給　大映（東京撮影所）　

製作 永田雅一
監督 増村保造
脚本 和田夏十 / 市川崑
原作 沢田撫松
撮影 村井博
美術 間野重雄
音楽 塚原哲夫
出演 京マチ子 / ハナ肇 / 船越英二 / 大辻伺郎 / 杉村春子 /
田宮二郎 / 見明凡太郎 / 多々良純 / ジェリー藤尾 / 谷啓 / 植木等

この映画もおもしろい。総天然色でこだまの車内風景が見れます。

>205
面白い。大村崑の看板など懐かしい。

グリコの30年代食玩シリーズをHOのレイアウトに使おうとしただろ！

＞２７６
成程！その手があったか。

昭和３０年代、新婚旅行のメッカといえば伊豆だった。

>>278
いいっすねえ。157系の思ひ出。

鉄道ジャーナル別冊「永久保存版　日本国有鉄道大いなる旅路」には昭和３０年代のなつかしい写真がふんだんに使われている。

カラー写真で紹介されている主なもの（昭和３０年代に撮影されたと思われるものに限定）
８０系湘南電車
モハ５２湘南色
７２系茶色の電車
キハ０６・０７
キハ１００００レールバス
キハ１１旧塗色
キハ５５準急色
ナハ１０・ナハネ１０
マロネ４０
青大将つばめ
DF50茶色
EF60＋２０系さくら
EH10
モハ９０（のち101系）
特急こだま
１５３系
ひので
日光
DC特急はつかり・かもめ
ED45・ED70・EF30などなど

>>279
157もいいが、80の準急「いでゆ」のほうがﾋﾟﾀｰﾘ。

映画「ダメおやじ」で
三波伸介と倍賞美津子の演じる天野夫妻の新婚旅行は
１１３グリーン車で熱海。

113て、３０年代か？

>>283
ｽﾏ素
４０年代の映画の話しが出てたからつい。

>>254
3等は自由席だったのね。食堂の冷房も信頼性に乏しいと。（w
マイテの冷房もそんなモンだったのかな？
蒸気機関車の旅って大変だったんだなぁ。冬で窓閉め切ってても
どこから煙りが入っただろうし、6月はすでに夏だよねぇ。

蒸気の頃はウェイトレスや給仕が駅停車時に出入り口の手すりを
ぞうきんで拭いてたらしいし。

食堂車シリーズ作成中あげ。

>205
全国各地にある各ボトリング会社は、日本コカ・コーラとは資本的に独立してたのか！
飲料系れとろ看板を見て初めて知った。

＞２０５
飲料系れとろ看板でのコカコーラの記事は面白かった。

ギリギリ40年代に突入してしまうが、俺の親父が昭和40年に転勤で大阪から
北海道へ行くのに「白鳥」＆青函連絡船を使ったそうだ。「白鳥」は始発から
終点までずっと大混雑でトイレに行く余地もないほどだったそうだ。俺が5年程前に
「白鳥」に乗って、年末なのにガラガラだったことを話すと、少し寂しそうにしてた。

あと、俺がガキの頃親父によく聞かされた歌が「ああ上野駅」。これは30年代の
曲だね。俺は昭和51年生まれで当時のことをもちろんリアルタイムでは知らない。
歌ってた人の娘がアイドルだった頃は知ってるけど（笑）。でも、俺にとっての
上野駅のイメージはこの歌で形成されてる。何回上野駅に行ったかわからんけど、
行く度にこの歌が頭に浮かぶ。もちろん当時の面影はほとんど無いのだろうけど。

昭和３０年代製造の車両はまだ現役バリバリのもある。

ウーン！！難スィ・・食堂車 PART2あげ。
ところで、>>287=288さん厨房さらし・・ヤメレ
常識だよ・・新聞の株覧、ミレ。
因みに東京コカは、ちと違うがな。

>>279
１５７系といえば昭和３４年準急「日光」でデビュー。
その後東京〜大阪の臨時特急「ひびき」や東京〜伊豆の特急「あまぎ」などで活躍後、昭和５０年代に２０年持たずして廃車となる。

特別改札さん江。実況楽しく聞いた。どうせなら入線からやってよ。食堂車のウェイトレスが頭を下げながら入ってきただろ、その時「はとガール」はどうしていた？スイテのデッキかな？続編希望。

はとガール・・・いいねぇ。
つばめのスチュワーデスさんは何といってたんだろう？
１５１系のパーラーには、白服のBOYになってたねぇ。

続編・・・プレッシャーかけないでね。

>>294
「ツバメ」だったら藁える、いや藁えないな・・・

あげ ツイデノれす。

>>293さん・・・まあ、マターリと願います。m(__)m

食堂車の件では、その通りです。３０人定員ではウェイトレス３人
オシ１７以降の４０人定員では、４人が入線時おじぎしてた。

所で、私が、乱入してから息苦しいね。すみません。
>>1さんも、遠慮ナーク・・スレ違い以外のスレ、してね。

皆さんマターリと・・しかし、酒飲んで切れるのは・・私でした。
ごめんね。

>>296
息苦しいというか寒いぞ。
せめてコテハン書き込みは控えてくれ。

昭和３０年代の国鉄では準急＞快速だったんですね。
現在準急と快速が併存している私鉄ではたいてい準急＜快速ですね。

>>298
あ〜！言われてみればそうですね。

新幹線の「三島」駅がまだ、なかった。（新幹線初の新設駅）

昭和３０年代の人間が、今の新特急あがぎを見たら･････

>>301
デラックス準急と間違えそうだ。（藁

信越線横川駅近くにある「碓氷峠鉄道文化むら」には昭和３０年代に製造された車輛、活躍した車輛が数多く保存されている。
（碓氷峠鉄道文化むらの主な展示車）
EF５３　２＋旧型客車
EF５８　１７２
EF６０　５０１
EF３０　２０
EF７０　１００１
キハ２０　国鉄色ほか多数

アホな質問だけど、
食堂車のテーブルの上のバナナは勝手に食べていいの？

いまの若い人たちに「昔の国鉄には”準急料金”というのがあって準急は乗車券のほかに”準急券”を買う必要があったんだよ」といって信じるだろうか。

>>304
それは昔の特急車両のパンフレットに載ってた食堂車の写真かな？
木炭でデッサンするみたいにフルーツが山盛りだよね。
営業時にもあんな風に果物がテーブルに常時載ってたとは思えないけど
151系やキハ80系の食堂車に昭和30年代に乗車した訳じゃないので判らない。

>>305
私鉄の多い関東、関西の若者は信じないかも。
鉄道＝JR　な田舎だと準急券が要るってのもすんなり納得しるでしょう？

ぼそぼそ・・>>305 準急行料金距離に関係なく　２等￥１００　１等￥２２０

おまけ・・普通急行料金　３００キロまで２等￥２００　１等￥４４０　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　それ以上　　　２等￥３００　１等￥６６０

ぼそぼそ・・>>306他　Ｓ３０年代はナシ・・タダーシ戦前の名士列車
　　　　　　　　　　 東海道１７・１８列車１・２等夜行寝台急行
　　　　　　　　　　 には有り、夜食時に無料提供。
　　　　
　　　　　　　　　　 ５円の売り上げに１０円のチップが常識だったそうな。

時は流れて早９年と６ヶ月、所は東京駅新幹線ホーム
Ｓ３９年１１月のある日のことです。

私は未だ喧噪の香り残る、ホームの端で１人で佇んでた。とその時白い影が
前を通りすぎ・・・暫くすると、大きな声が鳴り響く・・ゴルァ！・ン？

”ごるぁ！いつかのニセ車掌のアンチャンじゃねーか。俺だYO〜Ｋだよ〜！”
”Ｋ？・・？・・！！あ、あの伝説の　はと号のコック長！！（クサ〜イ芝居）”
”おめ〜合いも変わらず、きたねーな。ビシッっと仕事してるのか？”
”（ほっといてクデ〜ョ）ところで？Ｋさん、今新幹線ですか〜？”

”オウヨッ。今上がりでぃ！こだま１往復したからな。品川行ってオワリ！！”
何を思ったかＫさん、私の首、ヘッドロックしながら・・９号車３７形へ・・
”ヤメテ〜アレ〜たすけて〜！！”と叫びつつ、少しの快感と共に、私（特別改札）
は、品川基地ゆき回送１２両編成の住人となるのであった。段々意識が薄れつつ・・

小一時間程経ったであろうか、何やら異臭がして私、目覚めました。アルコールの
匂いです。ふと辺りを見回すとスタッフ全員拭き掃除・・どうして、水を流さないの
か、疑問です。Ｋさんも汗をカキカキ拭いてます。１段落してＫさん、来ました。

”おう！気づいたか。くせーだろ此の車。水は、月一しか流せねーんだよ。ゴルァ！”
”（恐る恐る・・）どうしてアルコールで皆さんお拭きになられてるのですか？”
”お・おめ〜なかなか目の付け所がSHARPだな。モーター付きの此の車プラス２００Ｋｍ
だぞ、オイ！かっとび中に外へ水でてみろ。どうなるか解るだろーンッ？”

”わ・解りました〜ハイ。でも何故アルコールなのれすか？”
”ケッ、トロイ奴だねーッタクー。酒消毒なら、宵越しに匂い残りにくいだろ。”
”な・成る程。ついでに他の匂いも分解しますしね。で、何故水は月一なんですか？”
”バーロー、編成の全体消毒、月一あるだろ。そん時水使うのよ。解ったか？バーロー”
と、その時Ｋさんは遠くを見つめる目で、私を観てる・・イヤンその趣味な

やがて、Ｋさんがため息混じりに語りはじめた。

”それより>>285よ聞いてくれ。小一時間問いつめないからさ。前のナシ２０はヨカタ〜
電気温水器でホームの客、燻さなくなった。夏の氷いつでも沢山使えるようになった。
そりゃー電気コンロだけは、たまにビリビリ！でゴムテ羽目ながら鍋ふってたが・・”

”それに比べりゃ、この３７形なんて。鬱だ・・・しナナイ。なんとかウマイモノ
創ろうと思っても、洗い場に水切りナーイ溜め式、まな板置くとこセマーイ
材料置くとこ、殆どナーイ。どこかのコピペではないが、まあオマエラ素人は・・
揚げ物レンジでチーン！しなさいってことだ。ブツブツブツ・・・バーロー！！

　Ｋさん・・プロだな、かわいそう。それでカリカリしてたのか。
”それと、同じぐらい最悪がサシ１５３の替え玉こだま号・・１５１系が事故のとき
大阪で予備車なくて、１５３系 ￥１００(OFF)のこだま号　堅いイスに高い金払って、
文句タラタラわかるけど、スシいらんワレごるぁ！ワシは洋食くいたいんじゃ！！
って・・勘弁してヨ〜。

”ン？Ｋさ〜ん。その話おかしくない？なんでコック長が、すしくいねぇ！なの？”
”おめぇ・・なかなか、痛いとこつつくじゃねーか。ヤメレそんな突っ込みは・・・”

（いや〜困ったチンコ（汗・・どうやって話続けよう・・ＢＹ特別改札・・・）

(´-`).｡ｏO＊＊＊＊＊♪♪(*^д^*)ｖ♪♪

”実はなーあれは忘れもしないＳ３４年３月の厄日、当時はオシ１７、４０人席だった。
その日は何故かいつもより、米の積み込みが少なかった。米原時点であと五合の残り
そこで、通信使えば良かったが、ついつい面倒なので、いつもの手を使ったのよ。”

”ん？その手とはな、投げ文MISSION,NO2よ、まず小振りのじゃがいも、割り箸、
手紙＠名古屋で米一斗用意しるゴルァ！を用意する。まず、箸に手紙＠・・を挟む
それを芋にグサッ！窓開ける、此処までしたら関ヶ原、助役に向かって投げる。

”普段はナイスキャッチ→名古屋へ連絡→名古屋で受け取り夕食準備のはずが・・
この日は暴投→助役取れない→客＠ホームの鼻に割り箸→ゴルァごるぁ！！
ワシ、ペナルティーで二ヶ月サシ１５３で、すしの飯炊き・・いわすんじゃね〜”

（あーはと号にしててヨカターYO、つばめだと大阪担当で・・ダウト〜！！）
”ところでMISSION,NO1 てなんれすか？”
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・””ワシレタ・・・ごめりんこ。”

>294遅レスですが、「つばめ」は当然「つばめガール」。オイラも飲みながらのカキコなので、楽しみにしてますよ。
>308-新幹線の実況は・・・要るかな？まあ、３０年代である事は否定しないが、もっといいものが一杯あるＹＯ。

いえ、本当にちかれた。
半分新幹線、半分在来線のつもりで無理矢理書いた。
まともに書いたら４倍の量になりました。
これでも、３１２ノレスは”２重カキコですか？”表示になったので、

まあ・・ここは、２ＣＨとゆうことで、御領赦あれ。

実況放送といえば、
「間もなく発車します。（東京の）次の停車駅は名古屋」
「給水のため43分停車します」
これ、同じ日の実況。日本は広い（広かった、のほうが正しいか？）。

age

>>315の、奥中山宗太郎さん。
蒸気の給水東京駅・・・んん！！余り記憶ありません。

つ・ば・め・Girlの呼称が、アサヒ・ヨミウリ等で問題になり、
つばめガールいうなゴルァ！！違いました？

また、色々教えてくださいませ。

誰か、新幹線開業前の特急「こだま」の停車駅と到着時刻をうぷして〜

まさか、給水は東京駅じゃないですよ。同じ日に新幹線と蒸機の急行が走ってました、ってことです。書き方が悪くてすみません。

>>３１８
1964年９月
第１こだま（１Ｍ）　東京→横浜→熱海→静岡→名古屋→京都→大阪

第２こだま（５Ｍ）　東京→横浜→熱海→静岡→浜松→名古屋→京都→大阪

到着時刻を忘れた

１Ｍ　東京発7:00→ 7:21横浜7:22→8:17熱海8:18→9:09静岡9:10
　　　　　　　→11:13名古屋11:16→12:58京都13:00→13:30大阪

改めて読み返すと、３０年代は多彩な時代だと思う。３０年代初頭は動力近代化が緒についたばかりだったが、終わりには新幹線が開通した。
一方で蒸機特急あり、B6やネルソンが入れ替えをしており、ナローの私鉄はあり、木造車あり・・・。
言わば、明治から平成までの車両が一堂に会していた時代だった。

＞320、321
たそがれさん、羨ましいですね、Ｓ３０年代の時刻表をお持ちですか。欲しいのですが、たまに古本屋で見ても高くて手が出ません。
Ｓ39.9なら、他にも「つばめ」「はと」「富士」「おおとり」、それに臨急「オリンピア」もありませんか？

たそがれさまご苦労様です。AGE
ヤパーリＳ３０年代で、カキコする事　事態むりがあるのかなぁ〜。
net上で、いろいろ公開されてる以外に・・

自分自身で、古〜〜〜〜い資料を、身ながら書くのは・・・
バカですかなぁ〜。

少し・・・鬱・・・・。

age

age

>>324
がんばれ！漏れは期待してます。

>>323
ＪＴＢから復刻時刻表が出ているから買ってみれば？

>>３２３
臨急「オリンピア」・・ワラケタ
京王線の新宿〜府中（往復約４２km）に、快速「マラトン」も走っていましたYO。

>>３２４
私など心身ともにたそがれてます。

>>323
S31〜S42の時刻表を６冊セットの復刻版でJTBから発売されています。
値段は、全部で1万円ジャストです。大きな本屋へ行けば、必ずあるはずです。
JTB 出版販売センター　03-3477-9590

常紋越え９６００萌え

ウワァ〜ン。準急ちよだ　と　急行ことぶき　カキコ♪〜
と思って、Ｓ３４，３月の時刻表さがしたけど・・＠行方不明・・

４／１０と１２＠既婚者限定のちよだ・・１５３系の記念急行
の　ことぶき、たしかＪＮＲの広告・・・
ゴルァ・・いずこへ・・あげ。

皆様・・申し訳ございません。m(__)m
>>310->>312
のカキコで、厨房さらし　しました。急行ことぶき・・１５３系初急行、＠電車急行初
サハシ１５３は、Ｓ３６登場なのです。初の定期急行＠東海道線は、せっつ・・・

Ｓ３５／６登場　食堂車なし・・です。よって、１５３系の代用こだま　には食堂車ナイ。
補足しておきますと、事故等のこだまには、準急ひえい用が、当てられました。

当時大阪には、１５１系の予備がないためです。其のひえい　には８０系が当てられ調整。
やはり、無理矢理のカキコは、無謀でした。ごめんなさい。
修正しようにも、１５３系の代用こだまは、Ｓ３４と３５のみでしたので修正できません。

ご迷惑をおかけしました。（>>310のレスの、１５３系のくだりは・・不成立・・です。）
でも、よみもの　としてたのしんでね！　

>>333
新幹線開通前、車両不足で１５３系急行型電車による特急「こだま」が運行されたこたがありましたね。
いまだったら乗客から「金返せ！」コールがおこる！

↑替えだま

＞333
毎度ご苦労サンクス
�@急行「ことぶき」、最初はオーツ一等（スロ６０か５３あたり）の客車列車では？
�A特急「かえだま」、１５７系で運転された事もあったような。
どうでっしゃろ。

>336
�Aの補足ね。
昭和39年の替えだまについては、153系→157系と
なったほかにも、157系＋161系なんてのもあった
はずよん♪

336は「オール一等」の間違いです。

>>334
その代わり、特急料金から100円引きだった。
東京〜大阪間で特急料金800円、急行料金350円の時代…。

＞339
そう、確かに１００円引きだったな。
これって、滅茶苦茶な価格設定。いま冷房が故障したら1000円引きでもすまないよな。

>>340
現在なら、特急列車の冷暖房故障の場合、故障車に乗り続けるのであれば
特急料金の半額が払い戻される。
席に空きがあれば、車掌が空いている席に誘導するけどね。

席に空きがあれば → 他の車両の席に空きがあれば　の間違い。

>>334
かえだまの二等車に乗った人は怒ってたらしい。普通車と二等車の料金差額が
現在よりうんと大きかった頃に冷房の無いかえだま153系の2等車。

同じ頃に
冷房の無いコイルバネ台車ナロ10連結の客車特急。
冷暖房完備固定窓空気バネ台車の151系普通車。

が走ってたんだね〜。

電車特急も客車特急も料金は一緒だったの？？

>>343
一緒。だから、登場当時の「こだま」の特急券はプラチナチケットだった。
当時は今のようにマルスでなく台帳方式だったから、特急券一枚発行し
てもらうのにもかなりの時間がかかった。
目的の列車の切符を取るために発売日である7日前の前夜から並んで
いる風景は割りとよく見る風景であった。（但し、前夜から並んでいるの
は大抵はいくばくかの金をもらった浮浪者であることが多かったのだが）

>>343-344
「こだま」デビュー当初、「旧型の車両で運転する特急は値下げすべき」という投書が新聞紙上か国鉄本社にあったそうな。

>>345
今も似たような議論が雷鳥とサンダーバードとの間であるけど…。

あとは、3月以降のSホワイトアローとライラックとの間、か。
ライラックは新千歳直通と多停車というメリットがあったけど、
3月改正で両方ともなくなるからね。

Sひたちとひたち、Sあずさとあずさ・かいじ、はどちらも新型車両に取り替えることで解決。
九州方面はいまひとつ分かりませんが。

はじめまして。あたし・なまえは”ひびき”ともうします。勿論性別・オ・ン・ナ・
１５７系＠イ・イ・オ・ン・ナです。ウフッ・・
じばくしない様に、がんばりま〜す。

”ひびき”は幼名”日光”といいます。Ｓ３４、８月１５日にうまれました。＠８両
そして、２０日に東京駅で、おひろめ。以降９／４の＠７両の竣工を待って９／７
から１０日まで、日光線での試運転、それからしばらく訓練運転されました。

あ・た・しのチャームポイントは、いじわるな日光線＠２５連続勾配が、あるため
”勾配仰速発電ぶれーき”がしこまれました。のちの”とき”ちゃんに付けられた
アレです。こうして、”ひびき”の人生ははじまりました。・・・つづく。

ＰＳ・自己嫌悪になるぞゴルァ・・少しずつかいていくね。

少し整理しておきます。
>>285さん
特急の自由席はＳ４０代の新幹線”こだま”が始め、客車特急の３等は、定員制
の人数分発券・発券しすぎ・・で”はと”にご案内・・

>>292さん
これからカキコします。ウフッ・・・

>>336奥中山宗太郎さん
此処で云う、”ことぶき”はご成婚記念の臨時急行＠１５３系初急行なのです。
２　の１５７系はありました。”ひびき”のレスに期待してね。（いじめないでね。）

>>337さん
あ・た・し・”ひびき”と”とき”ちゃんは下半身お・な・じ・イヤン！Ｈ

>>344さん
そのとうりです。でも、２週間まえには交通公社で発売、ただし３等は同時売り切れ
２等も３日位で売り切れ・・すごいものでした。

>>327さん・・・
うううぅ・・ありがとう・・
カキコ忘れた。あげ

面白面々登場。今後期待大。就中蒸気種種！！！

たとえば今、特急「雷鳥」が４７５系で運転されたら乗客はどうするか？

351くん、タイトルを見てくれ。せめて「151系で」「スハ43系で」とでも言って欲しい。

奥中山宗太郎さん。
そのような、いいかたすると、コノスレ荒れるでしょ・・・
せめて４８１系が４７１系で・・と書こうと思ったけれど。
ありゃｓ四十年代に突入、でしたね。
夜苦手、なので皆さん　あげ　よろしく。
ところで、ゴルァ！！いわないから、>>1もきてね。

今年岡山地区のイベントで昭和３０年代スタイルの１６５系急行型電車による急行「鷲羽」の復活運転が行われるという。
１６５系は昭和３７年が製造初年でその頃準急として運転されていた「鷲羽」にも登場早々１６５系が使用された。

あ・た・し☆。.:*:・'゜:　。.:*:・'゜゜'・:*:.。.:*:・'゜゜'・:* 。.:*:・'゜'☆
”ひびき”・・はねぇ、はじめは赤１１号とクリームの、ふたいろでうまれました。
中身は”こだま”姉さんとほぼお・な・じ。１等は”とうかい”兄さんとお・な・じ
でも、準急という・・・不幸な星のしたに、うまれたカワイソウな　あ・た・し・・・

もちろん、”こだま”姉さんと違って、れいぼう・なんて、おしゃれ・・なかった・・
ただ、”ひびき”のまどは、”とうかい”兄さんよりもちょっぴりオシャレで・・・
一枚ガラスの、下降式なんだ。それに、あたしのふくは、ディーゼル急行さんたち
の、せいふくになったし・・あたしの下回り（ポッ！・・”とき”ちゃん以降の・・
標準になったし・・でも心臓はさいごまで小さいままだよね。クスン・・

でも、”ひびき”全部してい６両ではしりだした・のです。１日４回走り出しました。
新宿発の”中禅寺”東京発の”日光”上野発黒磯ゆきの”なすの”・・そして・・
あまり、走りたくなかった日光発黒磯ゆきとその反対のか・い・そ・く・９５１／２Ｔ・
エッ？なぜって・・だってはずかしいんだもん！じゃあ・・ちょっとだけよ・ヒ・ン・ト
”ひびき”はねぇ、”日光”で走るのと、”中禅寺”では編成・・は・ん・た・い・・
☆。.:*:・'゜:　。.:*:・'゜゜'・:*:.。.:*:・'゜゜'・:* 。.:*:・'゜'☆・つづく。

ＰＳ乗ってきたぞゴルァ！飯食う暇無くなったぞ！ごるぁ。

はらへり・・帰宅あげ。

☆。.:*:・'゜:　。.:*:ひびきちゃん・'゜゜'・:*:.。.:*:・'゜゜'・:* 。.:*:・'゜'☆
だめでしょ。そんな　いじわるな・・クイズ・・だめよ。レス付かないじゃないの！！

せめて・・ンン・すじと山の手貨物・・云わなきゃ・・・それよりもうカキコしなさい！！

ハァーイ、ごめんなさい。”こだま”お姉さま・・じゃあ”ひびき”カキコしまーす。。。
１日目の”ひびき”田町でオハヨーのあと・・

＠中禅寺５０１Ｔ　新宿７：１４〜日光９：１１　＠快速９５１Ｔ　日光９：２３〜黒磯１０：４９
＠なすの５０２Ｔ　黒磯１０：５３〜上野１２：５９　＠なすの５０５Ｔ　上野１３：１５〜
黒磯１５：１９　　＠快速９５２Ｔ　黒磯１５：２３〜日光１６：５７　＠日光５０６Ｔ
日光１７：１０〜東京１９：０７・・・・ああん・つかれた。田町へ帰ろう・・

２日目の”ひびき”、まだねむいｚｚｚ・おきますよー

＠日光５０３Ｔ　東京８：１４〜日光１０：１１・・・”ひびき”　ねむい・・ｚｚｚ
＠中禅寺５０４Ｔ　日光１６：２０〜新宿１８：２０・・そのあと目白いって田町。
これでいい？”こだま”姉さん・・

みなさま・・なんとなく、でいいのれす。１８０度ヒクリカエル編成があった。
それだけでマンセー！！でいいです。レスしてね。”ひびき”より・・

151こだま、157ひびき、ともに短命な列車でした。国鉄の技術革新のスピードが速かった時代なのか。

>>360
昭和30年時点では途中区間蒸機牽引だった東海道線の特急列車も
全線電気機関車で牽引するようになり、電車特急が登場し、新幹線が登場する。
確かに昭和30年代って国鉄の技術革新のスピードが速い。
ここ10年は1日1往復ののぞみが毎時最大3本になったぐらいだから。

JR各社に現在も少数ながら昭和３０年代製造の車両も健在！

age

鉄道ファンの創刊が昭和３６年。
以来４１年鉄道ファンの雑誌として親しまれている。

スマン age
うに板からぬけられず・・

３０年代の技術革新は凄い。だが一方でＢ６、大コン、ネルソンも健在。急行は蒸機牽引のほうが多かったんではなかろうか。
「なつかしの・・・」なんぞやるのなら、急行まりも、北斗、白山、阿蘇あたりをやって欲しいな。
機種はそれぞれＣ６２Ｗ、Ｃ６０+Ｃ６１、Ｄ５０＋Ｄ５１、Ｃ５９Ｗで。

奥多摩駅前で氷川駅を探したり、出札で田口までの切符を求めようとし、柏原の次といってしまう私は逝ってヨシでしょうか？

＞奥中山宗太郎 さん。それをやると、とめどめなく、ど壺の気が・・

シロクニの重連・・イイ！でも２ｃｈでＳＬやると・・レスつかない。

でも、有りましたよね。東海道、山陽以後　シロクニが改良されて亜幹線へ・・
Ｃ６０にしてもＣ５９から・・むしろ余り出てこないＣ６３＠幻やりたいです。

ご存じの通り国産ディーゼル開発遅れで、発注寸前であぼーんのアレです。
でも、ＳＬ自体が、うけないのが・・２ｃｈ・・

取り敢えずこのスレが落ちないようにがんばるつもりです。

僕は、ここの管理人ではないけれど、マジレスするようにがんばります。

ただ、今ちと忙しいので　１日１短レスでご容赦ねがいます。m(__)m

>368
>とめどめなく、ど壺の気が・・

そうなんですよね。実社会じゃ言えないんで、、2CH上の妄想とお聞き流しくださっても結構です。
S30年代でエポックメーキングなのは、151や新幹線ですが、それらはほんの一面で、
そこらに明治や戦前のの香りが、まるで当たり前のように残っていた時代だと思います。
私も明日から出張につき、しばらく失礼。

青／ベ−ジュの旧一般型国鉄色気動車激萌え

ヨシ少しがんばるか・・寝る前のあげ

>>354
しＲ酉のページで　出てるね！あと、EF58+14系＋マイテとか・・・

でも、しおじ＋はとの　企画は逝って由・・と思う＠商業主義・・ダイヤがね。

>>370
どこで、見たんだそれ。確かにあったよ。そのカラー！！
でも関西方面では、ほとんどなかった・・そうだ・・・

>>367
あなた・・何が云いたい？３０年代なのよ。ここは、でも・・・・
逝って由・・をいうと・・喜ばしそうだから・い・く・な！！
もっと、おもしろいことを書け＠命令だ！！！


>>369
そのうち、どさくさにまぎれて・・書くぞゴルァ！！オチコムナヨ！！！！

おっと忘れた>>364

ワシは・・１９７７の２００号が、あるぞ・・ケケ・・・
１２月号だその年の・・内容は・・・キモイ・・

コテハン自主規制さん。
人のことを言えるガラじゃないが、お互い素面で・・・。
370はスカ線色のキハ17かな？
ただの保線AGEです。

>>373
だめだ〜今世界が　マワッテルヨー。＠酒

あれ、キハ２０のリバイバル色は、（キハ１０か？）微妙に違うきがする「

おやすみ。

>>374
資料を調べず記憶だけを頼りに書きますが（笑）、おっしゃる通り
最初の塗り分けはスカ色よりもっとくすんだ感じで、>>370氏の表現の
方が近かったはずです。当時これで塗られたのはキハ10系くらいまで
だったのかなぁ（この辺はかなり記憶が曖昧）。

>>375　ageついで

スマン・・鉄好きの、うに板住民なんで、ついデバックしてしまう・・・

JRになってすでに１５年が経過して「国鉄」を知らない人が増えてきたいま、国鉄時代に製造されたJRカラーの４８５系、キハ５８系などが昔懐かしい「国鉄色」に塗り替えられたがこれらの「国鉄色」が登場したのが昭和３０年代だった。

>370 374 375
もともとはスカ線と同じ色と、どこかで読んだような・・・
それが排ガスでくすんだとか・・・違いますかな？

>>378
見つけた資料によると、旧塗装（一見スカ色風に見える例の色）は
黄褐色２号と青３号の塗り分けということで、もともとスカ色とは
異なる色だったみたいです。
とは言え、見つかった資料はキハ10系およびその前身の
キハ44000→キハ09のものなので、それ以前のコトはわかりません。

ちなみに朱色基調の塗色になったのは昭和３４年度より順次、だった
みたいです。

age

>>372

電車の顔２００線だとオモタが？　キャプションは紅い鉄郎氏だった気が。
　しかし、この頃の主役ってまだまだ現役って多いなあ。省力化やメンテナンスフリーが徹底したから寿命が長いんだな。
　本当に初期の高性能車は２０年位しか持たんかったけど。

　因みに１９８号は、営団地下鉄特集で表しのカラーはピンク、
　２０１号は２０系客車の急行転用が主記事じゃ無かったか？

>>381 ピンポーン！！
でも・・・カキコの文から・み・る・と・・大人＠４０歳以上れすか〜。

１５Ｐのモハ５２と、３１Ｐの東武１１０１がイイ。
でもスレちがいでイクナイ！

ギンガ、２０系になったけれど・・スハ４４アボーンは、イクナカッタヨ！
キハ４４０００・・これが、一番す・ば・ら・し・い・・
キカイシキから流体式＠運転士１人でウマー！！！

追記>>379
色自体は、当時の東急に・・近いような？？

東急の旧型車は１９８９年、最後の花道で昭和３０年代当時のカラーで運行された。
昭和３０年代といえば各地の私鉄電車でツートンカラーが流行していた。

age

age

>>381
その号の表紙、たしか丸の内線の３００型か５００型だった。
丸の内線の赤地にステンレス模様入りの白帯車のデビュウが昭和２９年。
以来１９９０年代中ごろのオール０２系化に至るまでの約４０年間にわたって活躍した。

いまの鉄道板のロゴ、まさに昭和30年代だね。
駅線の太いもの、東京、横浜、静岡、名古屋までは容易に想像が付くが、
その下は米原でいいのかな。たしかこだまは米原通過だよね。

>>383
>色自体は、当時の東急に・・近いような？？

そうですね。あの色も懐かしいなぁ。
幼坊の頃クレヨンで描いた絵に出てくる電車はほとんど
あの塗り分けだったかも（笑）

いまの鉄道板のロゴの通称”元祖こだま”型電車。
幼い頃、特急こだまのおもちゃで遊んだ人も多いだろ。
さて通称”元祖こだま”型電車は今から４４年前にデビュウ。当初は２０系電車と呼ばれた。
のちに１５１系となりさらに１８１系となった。
昭和３０年もまもなく終わる昭和３９年の年末に元祖こだま型とほぼ同じスタイルで「雷鳥」「しらさぎ」で登場したのが４８１系交直流特急電車でのちに４８３・４８５系が登場する。
ある本では４８１・４８３及び４８５系ボンネット車も”こだま型”と紹介していた。

小生も151から489まで、全部「こだま型」で統一しております。
153も155も165も全部「東海型」。我ながら、いい加減だなと思うよ。

　

>>昭和30年代最高！！
うーん、当時は「最高！！」なんて思わなかったが(笑)
昭和３０年、大垣市に引っ越したとき、私は小五。

大垣駅には入れ換え用のＣ１１が２両居た。
東海道線にＥＨ１０が走り始めた。
最初はパンタが中央寄りのヤツだった。
樽見線はキハ０７が２連でちょこまか行き来していた。
モハ８０が元気いっぱいに働いてたね。
全金のサロにも乗ったよ〜ん。
首都圏で走り始めたモハ９０(のちの１０１系)に憧れた。

近鉄揖斐線、養老線は古ーい木造電車ばかりだったな。

このスレ、結構年配の人もいらっしゃるようなので、昔話
などしてみようかな。

お話にあげて頂いて恐悦です、現在の看板を作りました
看板職人のギコらと申します。
昭和30年代から40年代と言うのは私の中では
永遠に見る事のできない空想テーマパークのような存在で
仰るようにアートモチーフとしてしばしば傾倒する事もございます。
件の看板ではモノカラー写真印刷などを再現してみました。

このスレは時折ＲＯＭっておりますが、
私の親戚の方の写真サイトなど紹介されていたりして、
ひょっとすると親戚のＭ氏がいらっしゃるやも知れませんので
この辺で失礼させていただきます。

↑sageないで　おねがい。

>>395
せっかくいい看板を作ってくれたのにSAGEないでだけとは
寂しいヨ。

こんどは北九州（門司港駅）に鉄道のテーマパークができるらしい。
九州地区で電化がはじまったのは関門トンネルを除けば昭和３６年のこと。

緊急あげ。

山手線にカナリヤ色の１０１系が投入されたのが昭和３６年。
その翌々年ウグイス色の１０３系が登場し、今日に至るまでウグイス色＝山手線のイメージを形成する。

400

401ゲットー！
401系も昭和36年だったっけ？

>>388
登場時はそれでいいと思います。
>>389
そうですね。あと、近鉄の２２５０にも似ている気が？
>>390
１５１系の上ランプ横にあった青点滅２個は、ちとやりすぎか？
>>393
いらっしゃいませ。ど壺へようこそ！サソクーですがキハ１０の青白、おしえてね。
>>394=327?
すてきな看板あ・り・が・と・う！なるほど、それで、Ｍ氏のサイト凄いのですか。
６０歳代で・・びっくり・・しておりました。これからも、教えてあげてね。

そうそう、このスレすごいよ・・じっくりROMしてね。壮大なネタすれです。
ttp://pc.2ch.net/test/read.cgi/unix/1010652760/301-400　スキルUP間違いなし。
スレ違いスマソ・・m(__)m
>>396
スマソ。”うに板”とかでAGEると・・め！！と怒られる。>>397は、その癖がでたと思われ・・・
>>397
それは、たのしみですね。いつ頃OPENれすか？
＞＞３９８・・・おれだった・・・・・・

S34年　初めてこだまに乗りました。（当時5歳)ビジネス特急と呼ばれましたが、
東京から大阪まで6.5時間かかりました。朝7時に東京を出て、13:30に大阪に着き、
1時間仕事をして上り最終に乗ると、日帰りができると話題になりました。
しかし、そんな人はほとんどいませんでした。

訂正・・m(__)m

>>396
スマソ。”うに板”とかでAGEると・・め！！と怒られる。>>397は、その癖がでたと思われ・・・

のレスで３９７の部分を”３９４”にさせて頂きたく候・・ごめりんこ。

>>402
門司港の鉄道テーマパークは２００３年オープンの予定

週末臨急おいらせAGE

　☆。.:*:・'゜:　。皇太子殿下後結婚記念'・:* 。.:*:・'゜'☆

　楽しい新婚旅行は快適なビジネス特急こだま型電車で・・・　　
　　座席指定準急行　ちよだ号
　　東京ー伊東　４月１０・１２日運転
座席指定準急料金　２等３７０円　３等１７０円

　一般の方も安い準急料金で特急こだまの快適感を味わつていただきます

１０日　１６：４５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１８：５２　
　　　　　　東京　　横浜　小田原　湯河原　熱海　来宮　網代　　伊東　
１２日　１２：４７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０：４３

　全席座席指定・準急券のお求め方
ご結婚は、予約でお早く申し込んでください
新婚旅行者は予約販売いたします

３月１６日より１８日まで
発売箇所・都区内　川崎　横浜市内の交通公社
お早く申し込み願います
一般旅客は乗車の２日前発売

　　　　　　　　　　ー中略ー

４月１０日は同方向は相当の混雑が予想されますので
新婚旅行の方はぜひ　ちよだ号を、ご利用ください

　　　　　　　　　東京鉄道管理局　　

はつかり、がっかり、事故ばっかり　age

NOOKICKY : RIGID INK POOL
つたい歩く　転びそうなメロディは　スキップがヤバイ。
楽曲のイメージは　昭和30年代日本
夜の乾ききった原野に立つ街灯一本、夏の終わりにみつけたセミの死骸　etc...

>>405
ｻﾝｸｽ!
age

そういえばカラーテレビが登場し、テレビのカラー放送がはじまったのも昭和３０年代。
でもカラーテレビが本格的に普及しだしたのは価格が下がり始めた昭和４０年代の中頃。

かつて鉄道車両といえばSL,貨車は黒１色、電車、客車、ELは黒に近いぶどう色だった。
SLは黒のまま終わったが、電車のカラー化は国鉄・私鉄とも昭和２０年代の中頃から始まり、客車は昭和３０年代初頭の「つばめ」「はと」の青大将から始まった。
いま有名書店などで販売されている各種鉄道写真集でカラー写真になっているのはおおむね昭和３０年代以降の作品である。
鉄道車両のカラー化の後を追うようにしてカラーフィルムの普及が始まった。

>413
冷蔵車は昔から白だが？

>>414
ああ、いわれてみればそうでしたね。
どうしても貨車＝黒のイメージが強かったもんで。

あぁ、冷蔵「車」か。
冷蔵「庫」に見えてたyo!(藁

>>413 >>414>>415さん江
このスレ
始めから読んで下さい。・・
お願いします・・m(__)m

ソ３００ａｇｅ

C59にダークグリーンの試験塗装機がありました。59124でしたっけ？

丸の内線の赤、白、銀の塗色、最初の頃は「なんか消防車みてーな電車だな」
といわれたと昔の鉄ファソかなんかに載ってたYO！

奥中山宗太郎さん
実は折れ、蒸気はあまり特定蒸気以外あまり、ワカランけど、

１２４は門鉄デフ＠カコイイ！
６７試験塗装　茶＠マダマシ！
７９試験塗装　緑＠・・・・・
１２７重油仕様

だった？

124は門デフでしたか、失礼しました。
ここんとこ出張が多いんで、週末にもう一度調べてみます。

余りナイ資料のサービスあげ。
１５１系の運用・・Ｓ３６／１０（機種依存文字使いたくはないが・・）

検査・大掃除の後　　�@東京→名古屋（２００７Ｍおおとり）
�A名古屋（２００８Ｍおおとり）→東京（３Ｍはと）→大阪
�B神戸（２００６Ｍ第一富士）→東京（２００５Ｍ第二富士）→神戸
�C大阪（４Ｍ第一つばめ）→東京（７Ｍ第二こだま）→大阪
�D大阪（２Ｍ第一こだま）→東京（５Ｍ第二つばめ）→大阪
�E大阪（６Ｍはと）→東京
�F東京（２００３Ｍ第一つばめ）→広島
�G広島（２００４Ｍ第二つばめ）→東京
�H東京（１Ｍ第一こだま）→大阪（８Ｍ第二こだま）→東京
�I東京（２００１Ｍ第一富士）→宇野（２０１０Ｍうずしお）→大阪
�J大阪（２００９Ｍうずしお）→宇野（２００２Ｍ第二富士）→東京

age

age

赤帽アゲ！

いま赤帽さんの居る駅ってあるの？

age

age

>>423
感度ーした。

ナゾ・・ハレルヤ・アンが戸

>426
確か、JRからはいなくなったはず。

１年間で200両のカマに数百両の気動車、1000両以上の電車に数千両の貨車を発注していた30年代後半の国鉄。
その迫力ある国鉄を見てみたかった。

1000両以上の電車・客車に訂正

age

カマ２００両？３０年代で？

ＤＤ１１、ＤＤ１２、ＤＤ１３があったな。

おいおい、カマってＤＬのことかい？

>437
機関車は全て「カマ」。SLだろうが、DLだろうが、ELだろうが。
昭和30年代に作られたSLはC60、D60、D61の三種類だけ。
全て既存形式（C59,D50,D51）の改造車。

438みたいな奴が多いのは知っているが、嘆かわしいことだ。431も同類だろう。
カマを漢字で書いてくれよ。

暖房車のついた客レも良かったな。
子どもの頃、蒸気機関車でもないのに、煙突から煙がでてる車輌があるのが不思議だった。

>>440
漏れの田舎は石炭ストーブ付いてた。ストーブの回りだけ
死ぬ程熱く遠いところは死ぬ程寒い。（w　昭和40年代後半まであった。

age

>>422
臼井茂信「系譜図」にそのとおり書いてありました。
マルーン、グリーンの59はカラー写真で残っていないのでしょうか？

age

ネタ切れでやや荒れ気味な気がします。
私はカマ派ですが、敢えてS30年代の横軽、福米、狩勝・・・
この辺に話題を振ってくだされ。

今朝の「いつみても波乱万丈」は楳図かずお先生でしたが
番組内で80系電車の走行映像がありました。サロに緑帯もありました。

実は80系電車よりも昭和30年代始めの楳図かずお先生の写真が
すでにあの横縞のシャツだった事に驚き。（w
あの頃はかなり派手な服装だったに違いない。日本製じゃないかも？

>>445
旧線の狩勝峠は蒸気のイメージがありますが82系おおぞらも
走ってたですね。D51映像は見たことありますがおおぞらの
映像も見てみたいです。Ωカーブを行くキハ82萌え。

>>446
突然の事、しかも一瞬だったので詳しくチェックできなかったが
中間に３００代モハも入った新旧混結編成だった。

>>445
試験塗装・・見つからず。スマソ・・交通博物館か国会図書館
でないと、むりかなぁ・・
そんな、今更カマ派だなんて・・コテハンからしてD51X3マンセー・・

（ねた）についてはあり過ぎる！ただ、カキコつかれる。
例えば、ちと気になっていたのだが>>337のレス・・誰か補正しる！
そのはなしを、突っ込むと、S30年代の”とき”ちゃんの話になるし
東静岡の第一富士の事故がらみ・・また何故そうなったか？

親切なお方、カキコキボンヌ！

キハ５８系列が登場したのが昭和３６年。
今年で登場から４１年になるがまだかなり現役で活躍している。

ここに刺激され、「陸蒸機からひかりまで」を紐解いてみました。
DD51と103系は辛うじてS30年代生まれ。随分年をとりました。
当時はネムタク、沼尻、西大寺・・・ナローもたくさんあったでしょ。
相変わらずの酔眼ｶｷｺｽﾏｿ。

私鉄にはまだ昭和３０年代に登場した車両が主力で活躍しているケースもある。
東武８０００系は昭和３８年登場でその後１８年の長期にわたり７１２両も製造されてまだ１両の廃車も出ていない。
京急１０００系は昭和３４年登場でかなり数を減らしているもののまだまだ京急の主力でがんばる。
東急７７００系は７０００系の改造車でいまも池上線・多摩川線の主力だ。
小田急２６００系は昭和３９年の登場、現在は徐々に廃車が進行している。

>>449
そのキハ58のエンジンの基本は戦前設計。
すごく萌えます。エンジンばらしてピストンやクランクとか見てみたい！

「準急」っていう言葉が懐かしい。

準急というと今では大手私鉄の通勤電車の種別というイメージが強い。

ageteokou

＞４５４　
　俺の家の近くは，私鉄が無いので，現在の私鉄の通勤電車を考えるより，なぜか懐かしさを感じる。

南海電鉄では昭和３０年代生まれの６０００・７０００系が依然として主力で活躍。

>>452
どうりで効率最悪なわけだ…

燃費も悪いんだろうな。

DMH17は起動しにくいんだろうか、中線留置のお昼寝なんかのときは
必ずからから、からからとアイドリングしていたな。
今でも亀山のホームはずれのキハ17や35を思い出す。
最近の高出力車はうるさい代わりに、さすがに留置の時はエンジン止めてるね。

そのキハ３５系列（キハ３０・３５・３６）も残りあとわずか！

>>457
名鉄モナー
昭和34年生まれの5500系を筆頭に
パノラマカー7000系（S36）7500系（S38）も
特急は退いたとはいえまだまだ名鉄の顔。

>>461
阪急でも2300なんかは昭和30年代だよね。
制御器は取り替えられたけど。

蒸気機関車・・僕は、余りC62は好きではないけれど、1番人気かな。
よって、NET上で一番くわしく色々情報があるなぁ。

1つ1つのカマ、極端に云うとみごとに、性能バラバラ・・
まるで人間のように”キレル奴（本来の意味ね）”トロイ奴”・・
だから、ハマルと、ど壷ケテーイ！・・ね・・奥中山宗太郎さん・・

具体例では、ラスト5姉妹＠45?49の内”ゆうづる”ちゃんは、48が
本務機、47が補機・・かな。あとはせいぜい急行使用・・
45なんて特急用なのに、普通か荷物、まあ最後の最後で、急行・・・

マルデ・ダメオ・・じゃなかった・・・実社会みたいだなぁ・・・

昼終了の、たそがれ気分AGE

つい最近引退した西鉄１０００系は登場初年は昭和３２年。

>452
DMH17の前身は、キハ42000（ガソリンカー）のGMH15だから……。

>459
直噴ではなく予備燃焼室付だからね。寒い時期の起動性は最悪。
昔はエンジンをかける前にトーチでエンジンを炙っていたらしい。

鉄道はあまり詳しくありません。
今日の午前，ＮＨＫラジオでＪＲ西日本の本山線(字はこれでいい？)の昭和８年製造のクモハ４２を紹介していました。

１号機の登場が昭和３９年のEF６４は今日に至るまで１両も廃車が出ていない。

AGE

age

長野電鉄の２０００系特急車は最古で昭和３２年製造だが現役！

>463
自主規制さんゑ。真昼間から2CH三昧じゃ「マルデ・ダメオ・・じゃなかった・・・実社会みたいだなぁ・・・」になっちゃいますよ。
で、「”ゆうづる”ちゃんは、48が本務機、47が補機・・かな」がわからないんですが。ゆうづるなら6222、6223では？
ところで、ゆうづるは30年代だったかな？40年代に入ってからでは？

保全age

同じく保線age
鉄板に米坂線のスレが立ちました。本島三良「米坂線記」、庄野鉄司「私の米坂線記」・・・S30年代のローカル線、いいなあ、羨ましい。

東急の５０００・５２００系の先頭車１両づつは、地方で活躍後東急に里帰りし長津田で保管。

111系の登場はS37。もう４０年経つ。東海道の通勤客は高校生の頃から定年まで乗ったわけだ。
96やD51でも、こんなに長く同じところで客を乗せてはいない。

１１１系の改良型１１３系は昭和３８年から約２０年の長期にわたって大量に製造された。
東海道線東京口の１１３系は１９８０年前後に製造された１１３系の最新グループが多く、置き換えはまだ数年先になるらしい。

東海道線東京口は幸か不幸か昭和３０年代スタイルの１１３系が主力。

そして東海道線の１１３系は頑固に５０年以上の伝統を誇る湘南色を貫き通している。

緊急age

緊急age

ナロ10アゲ。

上がらないので保線兼用ゴミレス。
私が選ぶベスト撮影地inＳ３０'s！！ 勿論カマ専用。

北海道・・・・・狩勝、上目名、仁山
東北北部・・・・奥中山、龍が森、陸中大橋
東北南部・・・・桑折、羽前沼澤、中山宿
関東・・・・・・谷峨、金子、京浜港
中部・・・・・・野辺山、田口、姨捨
北陸・・・・・・親不知、猪谷、杉津
関西・・・・・・山科、加太、神戸港
中四国・・・・・瀬野八、大歩危、餘部
九州北部・・・・田原坂、湯布院、喜々津
九州南部・・・・立野、大畑、北永野田

ＪＲの幹線系に偏りすぎだが、行ってみたかったな。私鉄に目を向ければ寿都、沼尻、まだまだ一杯あるだろうな。

・・昼間から2ｃｈ・・いいなあぁ・・
でも、僕じしんそんな暇ないです。
暇なときに、メモからコピペしています。

言い訳がてらのAGE

1さん・・・ありがとうね・・危ないとき・・AGEてね。

緊急age

最近、私鉄で昭和３０年代の塗装を一部車両で復元するケースが見られる。

151系、早くどこからか出ませんかねぇ？
外幌をどうするかが問題ですが、別になくても僕的にはいいんですけど。
蟻がこの勢いだとやりそうですが・・・

>>486
漏れも絶対ホスィぞ！

過渡からEF58小窓ブルトレ色とナハ20とマニ20を新規製作して登場時のあさかぜｷﾎﾞﾝ！！
153系（低運）東海もほしいなあもち非冷房

休日age

>>485
近鉄の９００系が登場４０周年記念で登場時のクリーム色に青帯の塗装を一部編成で復活させた。

>>490
西武赤電モナー

関西の高齢通勤車といえば京阪1900系を忘れてはならない。

モケ板の住民は逝ってよし。

1950年代の旧国鉄のターミナル駅では
大量の排泄物が線路上に放置されて異臭が漂っていたのだろうか？

62年生まれだけど消防の頃は上中里に住んでた。
よく友達と尾久へ遊びにいったっけ。
キハ81のいなほ、181のひたち、583のはつかり、20系のあけぼの・・・・

なんかいい時代だったなあ

東北本線に１１５系が登場したのが昭和３８年。
まもなく東北本線から１１５系が引退する。

「カルメン故郷に帰る」って映画に「草軽電鉄」が出てるね。

>>493
当時は、「停車中には用便をしない」事が徹底（と言うより、半ば常識と）されていたから、
止むに止まれない場合以外では、ターミナル駅の車内で用便する人はいなかった。
むしろ、終着駅近く（大宮〜赤羽間等）で用便をする人が多かったため、この沿線では
夏ともなると芳しい匂いが……。

>>496
確か、日本最初のカラー（天然色）映画だったはず。

>>496
その草軽電鉄は昭和３０年代に廃止。
草軽の名は軽井沢から出ている「草軽バス」に残っている。

500get
このスレも500か・・・みなさんカキコありがとう！！
そしてこれからもよろしく！

>>494
あ、漏れと近い世代ですね。で、漏れは尾久に住んでました。
ありとあらゆる通過列車や入換え機関車の音が２４時間絶え間無く
聞こえるという、あまりにも素晴らし過ぎる土地でした（ｗ

南海電鉄スレで話題の６０００系（高野線用）・７０００系（南海線用）は昭和３０年代の後半に登場し、初期の車両は４０年経過しているがいまだに現役バリバリ！
新車に置き換えられるという噂がある反面、ワンマン化改造されてあとン十年使用される見通しという噂もある。

494、501は３０年代のお話？　ならD50・C61・62あたりがゴロゴロ・・・・ですか？田端ではB6が入換中。
尾久を通過するはEF56が牽く急行青葉か、はたまた蔵王か。

一方昭和３０年代登場の名車といわれる京急１０００系は後継者新１０００系の登場によって廃車のペースが早まり、あと数年で見納め？

>>504
訂正
後継者→後継車

>>503
すまん、４０年代だった（ｗ

でも客レからキハ１８１まですげぇバラエティだったよ懐かしい〜

どなたか、１５１・１６１・１８１系電車オンリーのサイトを
立ち上げて頂けないものでしょうか・・・。

>>507
最近WEB上でも見かける事多くなったよね。客車のつばめとかも。

4年ほど前その辺りの写真を持ってる人は出し惜しみしてる感が
あった。あのサイトとかこのサイトとか〜。（w

すいません、私も尾久の記憶がはっきり残っているのは40年代です。
田端にはEF15やらDD13なんかごろごろいて、ばかにしてろくに写真を
とってなかったけど今では後悔してます。

あの頃は親父といくと、ちゃんと職員さんが案内してくれて、留置中の583の
運転室までいれてくれました。高い運転席から見下ろす車窓は普段と全然
異なった世界で、特急電車ってすごいなあと単純にあこがれましたっけ。

>>507>>508
>>9のＨＰはご覧になりましたか？
この↓ＨＰもいいですよ！
http://www.asahi-net.or.jp/~dd5t-mrt/
どちらもオンリーではないけど・・・。

昭和３６年、全国にDC特急が登場したころは特急用のDCは電化の進展で将来転用に困ると予想されていた。
電化の進展は予想通りであったが、亜幹線級路線の特急進出でDC特急は花盛り。
８０年代以降は新形式車続々登場で今日に至る。

>>510
をー感激！サンクス。

このくらいの世代の方って、自分でＷＥＢページ開設してる人が
少ないんですよね。日本じゅうのオールドマニアの家には死蔵され
てるフィルムなんかがいぱーいあるだろうと思うのですけど。

>>510
同じく感激。特にC5345の走行写真はWEBでは初めて見ました、また同機がキハ82と交換していたとは・・・。撮鉄党カマ派の私としては、カマがやや冷遇されているような気もしましたが、今後の充実を期待したいですね。

>>510
おいらも感激しました。どうもです。
青大将「つばめ」「はと」って、初日の写真というのは、よく目にするけど、
最終日の写真は初めて見ました。

川崎重工に保存されている「クハ１８１−１」って、
相変わらず引退時のままなんでしょうか。
綺麗に整備して、「クハ１５１−１」か、
出来れば「２６００１」に復元して欲しいです。

客車「つばめ/はと」の4年後には新幹線が走るんだねぇ。

この頃の経済成長率って何％だったのかのぅ。

↑２桁

え〜、１１５系って昭和３８年製なんですか？
新幹線より歴史あるのか。まあ当時の車両はもうないだろうけど。

１０３系の初期車は酉は環状線で生息中だったりする。
接いでの阪和線でも・・・・
束の１０１系は流石にもう廃車か、ということで
１５１系まんせー

１１５系は２０年もの長期にわたって大量に生産された。
現存車は１９７３年以降に製造された３００代、１０００代、２０００代、３０００代が大半で原型はごくわずか。

１０１系はデビュー当初はモハ９０系列だった。

大井町線の車窓からJR大井工場敷地内のオレンジ色の１０１系保存車の姿がかすかに見える。

age

113系網干区K-10編成あげ

age

東急ローカル線で３連ワンマンで運行中の７７００系ももとは昭和３０年代生まれの７０００系。

京成の赤電〜

東急は昭和３０年代の中頃以降の新造車はステンレスカー一本槍！

宇都宮で静態保存中のEF57の７号機。
復帰は可能でしょうか？
走るところ、見てみたい！！！

ここはジジイの巣窟だな。

EF57といえば昭和３０年代から５０年代の前半まで東北本線の黒磯以南で急行や普通客車列車を引いていた。

>>530
問題なぁ〜し（＾−＾

>>530
ガキは逝ってよし

野武士的な魅力の塊＝EF57！

東北本線の直流区間では１１５系登場後もしばらくの間は普通客車列車が運行されていた。

げっ！EF57知ってる人居たの！！
上り列車、上野の地上ホームでやつが先頭で入ってくると・・・。
ああ懐かしや懐かしや。

昭和52年かなぁEF57牽引の八甲田に乗った記憶があるヨ。
とび出たパンタがカコイイかった！

漏れは東海道沿線だったから、茶釜はEF15がポピュラーだった記憶がある。
だから親に黙って良く上野まで行ってデ〜ッカイデッキのEF57はホントに
威風堂々って言うか、あの貫禄に圧倒されていたよ。

パンタが飛び出て、EF57かっこよかったよな。
スマートなEF58よりEF57の方が私は好きだった。
ちなみに少し時代は下がるが、近鉄にモ12000という特急車がいて、
これもパンタが前へはみ出ていて好きだった。

EF210なんか、もう少しいかつい顔でもよかったのに、と思う。

漏れ1970厨房の時（1970年）、小山機関区のC50見に行く時にEF57牽引の
123ﾚ一関行きに乗ったよ。先頭客車のデッキにたたずんでしばしEF57の姿
に見ほれてた。それ以来ファンになって、矢板あたりに何度か足を運んだ。

EF56や57の撮影がメインだったので、EF58あたりが来ると、試し撮り・・
という雰囲気だった。485系や583系の特急も「はつかり」「やまびこ」
「ひばり」「やまばと」「あいづ」と続々通過したし、181系DC「つばさ」
も黒煙をあげて通り過ぎていったな。

おじさんの昔話でスマソ・・・。また気が向いたら来ます。

私が「上野通い」を始める直前に引退してしまったEF57・・・
宇都宮まで会いに行って対面したときは、あまりの格好良さに
涙が止まりませんでした。
皆々様の想い出話を、もっと聞かせてくださーーーーい。

>>540
昔の客車列車は、貫通扉って言うの？あの部分の扉が閉まって無くて
チェーンのみのが有った。私もデッキに佇んだ口です、大宮まで。
ドクターペッパー飲みつつ。

あとMrピブも有ったね。

C50やEF56,EF57で有名だった小山駅のスレもあります。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015311210/

昭和３０年代、上野〜青森間の急行はほとんど常磐線経由だったという。
そういえば東北最初の特急はつかりも客車・気動車時代は常磐線経由だったんですね。

>>542
今、生き残ったのはドクターペッパーだけということになりますね。悲し。

スレタイトルに比べれば最近ですが、一応
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020329004153.jpg
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020329004553.jpg

「はつかり」が登場したころは常磐線にくらべ東北本線は仙台以南でも単線区間が多かった。
そのため「はつかり」は当初、常磐線経由で設定されたと思われ。

「はつかり」はじめ、青森への特急・急行が常磐線経由になったのは線路容量もありますが、むしろ勾配の関係が大きいでしょう。
東北本線の郡山-福島-仙台には25‰が断続的に続き、３０年代の貨物はD51三台で運用していました。常磐線は最急でも10‰でしたから、こちらの方が遥かに優位性があったわけです。
常磐線のの優位性はヨンサントオの東北線全線電化以降も続き、手元にある1969.4の時刻表によれば
東北線経由青森行きは、
急101D八甲田１号
特2021Mはつかり1号
特1Mはつかり2号
急101八甲田2号
特5Mはくつる
いじょう５本が東北線経由青森行きです（この他奥羽線経由「津軽」が２本あり）。
それに対し、常磐線経由では「ゆうづる」２本、「十和田」5本（うち１本不定期）、「みちのく」１本の計８本ありました。

昭和３０年代、上野〜長岡間に「ゆきぐに」という名の準急が走っていた。
のちに新潟電化時に新潟へ延長されたと同時に急行化、さらに後に「佐渡」に吸収されて消滅。
ときは流れ昭和５７年の上越新幹線開業時の愛称公募の際「ゆきぐに」（雪国を含む）は「とき」に次ぐ２位になったが選考委員が「冬のイメージが強すぎる」という理由で却下。
上越新幹線の愛称に採用されたのは「あさひ」「とき」。
「あさひ」は１８位で、これまで上越線には全くなじみがなかった。
新潟県産の清酒に「朝日山」という銘柄があり、また新潟・福島・山形の３県にまたがる「磐梯朝日国立公園」がある。
また「あさひ」は明るいイメージがあり、かつ新潟になじみやすいという理由で上越新幹線の愛称に選ばれたと思われ。

「とき」の愛称、復活希望！

>>550
新潟県からも「とき」の愛称復活要望がでている。

>>549
上越新幹線の愛称の話、宮脇俊三氏の著書にも書いてあるが、
氏が強硬に反対したらしい。
スレの話題と関係ないのでsage。

日本酒の銘柄で列車の愛称になっているものがある。
昭和３９年、東北本線上野〜青森間に登場した寝台特急「はくつる」。
しかし、清酒「白鶴」は灘の酒で東北本線沿線とは縁がない。
どういう経緯で「はくつる」になったのだろうか。

>>549 >>550
上野〜新潟間の電車特急「とき」が登場したのが昭和３７年。

当時のJNR特急の主流は鳥シリーズでした。つばめ、はと、かもめ・・・。この流れで命名されたんでしょうが、いかにも安ッポい。
後発の「ゆうづる」がC62贔屓も手伝って喝采を浴びたのと対照的でした。とはいえ、「はくつる」もデビュウ時は盛岡以北C61重連だったのだが記録は少ないですね。
４０年代はDD51になっていたとおもわれ。

雷鳥、白鳥、おおとり、はつかり、はやぶさ、はくたか、ひばり、やまばと・・・
まだありましったけ？

しらさぎ

ああそうだった

ううむ、３０年代はボクのような青年にとって古すぎる。

ここはオヤジとジジイの巣窟やな。


せめて４０年代にしやい！

玉川ペコちゃん

僕は厨房だよ。
きみにはこの時代の魅力はわからないだろう。
つーか、わかってほしくない。

>556
雷鳥、はくたかは３０年代にはないでしょ。557の「しらさぎ」も多分４０年代ではと思います。
あと「つばさ」がありました。「やまばと」は多分４０年代に入ってからだったか？

忘れていた、急行「ちどり」があった。「うみねこ」「フェニックス」は３０年代か？

>>562
「雷鳥」「しらさぎ」のデビューは３９年１０月だよ。
ぎりぎり３０年代だ。

>>560
玉川ペコちゃんは高津の「電車とバスの博物館」に保存されている。

>>564
12月25日だと思ふ。

>>562
やまばとはＳ39年10月
うみねこはＳ37年10月（準急として）
フェニックスはＳ37年7月

>564 >567
ありがとうございました。S39.10は新幹線開通で、特急がばら撒かれたんでしょうな。
ageついで。

>>564, >>567
ダイヤ改正は10月で、その時からスタートするはずだったのに、
車両の完成が間に合わなくて12月運転開始になった、と何かで読んだ。

昭和３０年代、東急の電車の側面にT.K.Kの表示があった。

>>570
T.K.K・・・たくさん 混んで きゅうくつだ　って揶揄されてたような・・・（藁

T.K.K・・・とても　混んで　殺される　って揶揄された。

>>570
京成は、K.D.K.だった。

age

京浜急行はK.H.K
京王帝都（現京王電鉄）はK.T.R

オバＱのＯＥＲマークは今でも現役のようですね。

国際興業バスのKKKの表示はワールドカップの開催を機に消滅する！

小田急で昭和３９年が製造初年の２６００系は現在廃車進行中。

sageがきついので、前に出た東北線と常磐線の比較を。３０年代の時刻表ではないのが残念だが、Ｓ40.7月号から。
【東北線経由青森行き】
急39「八甲田」
特3「はくつる」の二本。
この他、客111、客113、奥羽線経由急405「津軽」、客411
【常磐線経由青森行き】
急11「みちのく」
特1Ｄ「はつかり」
急15「十和田」
急17「北斗」
急1019「第二十和田」（不定期）
急19「いわて」
急21「おいらせ」の七本。
この他、客211。
東北線は、仙台方面、山形・秋田方面、会津方面の輸送も担っていたから、青森行きが常磐線に集中するのはやむをえないでしょうね。

昭和３０年代の東北本線は単線区間が多かった。

トイレもすべて垂れ流しだった

東海道本線が全線電化されたのが昭和３１年。

東海道全線電化後、山陽本線の電化に着手し少しづつ西進。
昭和３３年姫路、３４年上郡、３５年岡山、３６年三原、３７年広島。
そして昭和３９年全線電化される。

上野ー酒田の客車急行羽黒も懐かしい

羽黒という名称は立波部屋の力士を思い起こす。

>>584
砂の器に出てきたやつですね。

かつて奥羽線回り上野〜青森間の客車急行「津軽」があったが以前は「鳥海」だったと聞いたことがある。

>>587
奥羽線経由じゃ、鳥海山の麓を通らないのですが。
羽越線経由でない限り、「鳥海」は名乗れないと思う。

>>588
http://urawa.cool.ne.jp/beppu/t/choukai6.html

＞＞577、588
「津軽」も「鳥海」も、もともとは奥羽線の列車です。以下、鉄道ファン1980.8月号から引用。

戦後復活の急行列車には上野-秋田間奥羽線経由夜行列車があり、１４時間５０分を要して運転されていた。これが昭和２５年１２月２０日”鳥海”と命名された。（中略）
３１年１１月１９日、奥羽夜行”鳥海”は青森に延長されて”津軽”と改称された。このとき奥羽線内に初めて昼行列車が増発され、（中略）この急行に”鳥海”が与えられ（以下略）た。
４０年１０月１日改正で”鳥海”は”たざわ”に改められ（中略）、上野-秋田間上越・羽越線経由気動車急行（中略）に”鳥海”が与えられた。（以下略）

なお、ピク誌1999.2月号『急行「津軽」ものがたり』にも同様の記述があり、「鳥海」は「津軽」の先輩であった事がわかります。

こ

その後昼行のDC急行鳥海はDC特急いなほと成り、
鳥海は夜行AB寝台付き客車急行に成った
その頃上野ー新潟間に運転されていた寝台急行天の川も秋田迄延長された

かつて急行「北陸」は上野〜北陸経由〜大阪で運行されていた。

富山行きの夜行急行黒部ってのも有ったよ

>>590,591
詳細なレス感謝。
しかし、25年の「鳥海」といい、40年の「たざわ」といい、秋田県にあるというだけで、なんで
沿線と関係ない名称をつけたのだろう。
それだけ秋田には名所がなかったと言うことなんだろうな。
（40年の「たざわ」って、その後の多層建DC急行群の「たざわ」とは別物でしょ？田沢湖線
全通は41年12月の事だから）

岩手県には日本百名山にも数えられている”岩手山”がある。
そして上野〜盛岡間には昭和３０年代から５０年代にかけて急行”いわて”が運行されていた。

Ｓ30年代の「いわて」は常磐線経由青森行き夜行列車。電車化されて東北線経由盛岡行き昼行になった。
ヨンサントオ直前の時点では、常磐線経由青森行き夜行急行は第一〜第四「十和田」に名前が統一されたが、おそらくこのころが「いわて」の電車化に時期と思う。
一時、盛岡行き電車夜行の「いわて」もあったような気がするが、未確認です。

日本百名山には時刻表でおなじみの名前がけっこうある。

>>596
夜行「いわて」なら、57-11ﾏﾃﾞ運転されてましたよ。
手許の56-5の時刻表に依れば...
　103M いわて3号 上野2332→盛岡815
　104M いわて4号 盛岡2110→上野542
455系12連の単独運行。
当時の「八甲田」が夜行区間を北に偏らせていたのに対して、
「いわて」は夜行区間を南に偏らせた時間帯設定になってますね。

山と渓谷社刊「空撮　日本百名山」では列車名でもおなじみの山が写真で紹介されている。

600!

比叡って名古屋〜大阪間何時間かかってたの？
今の新快接続より早い？

>>601
明らかに遅かったと思われ

当時の車両性能から見たら特急でも今の新快速より遅いよ

昭和３０年代「東海」といえば準急だった。
でもって「東海」は準急→急行→特急と変遷した。

「東海」「比叡」といえば１５３系。

１５３と言えば低窓。
でも運転する側だったら高窓かなぁ・・・。

昭和３０年代後半の東海道本線は１５３系の急行・準急が主役だった。
１５３系は時には特急にも使用された。

幕張にいた「クハ１５３−４」が好きだった。

１５３系の兄弟車輛には１５５・１５９系修学旅行用電車があった。

>>607
キハ５６系も特急に使われたことがあったね

>>601
1959年準急「比叡１号」名古屋 8:00　→　大阪 10:45
1971年急行「比叡１号」名古屋 7:30　→　大阪 10:06

>>607
特急「替えだま」＝事故にあった特急「こだま」（151系）の代走
>>610
特急「北斗」の代走。キハ80系の新製配置が間に合わなかったための措置。

かんざんじにご乗車の際は特殊乗車券をお求め下さい。

>>611
１９５９年といえば近鉄が大阪（上本町）〜名古屋間の直通特急ビスタカーの運行が開始された年。

近鉄特急に対抗して名古屋〜大阪間に全車指定席の１５３系準急「伊吹」が運行された。

10系寝台はかろうじて見たことあるが
マロネ４０とか戦前形の寝台室内はまったく想像もつかない。
どんな雰囲気だったんだろう。
やっぱいたるところに木目が見られる作りなのかい？
どっかに画像ないのかい？白黒写真でもいいからさ。

>>616
マイネ41はこんな感じみたい。
ttp://www36.tok2.com/home/hige7/shindai/0792.JPG
座席をちゃんと見たかったけどねぇ。

>>614
初代ビスタカーは、近鉄の歴史に燦然と輝く名車だと思います。
１本でも保存しておくべきでしたね。

あ、もちろん２代目も。

スハネ３０の屋根にある長〜〜〜〜〜〜い箱ってクーラー？

>>620
あれは扇風機カバーだっけ？冷房ではない筈。

>>618
初代ヴィスタカーは7連1本しかありませんでした

>>618
ビスタカーＩ世は１編成７両のみだが何か？

思いっきりかぶったスマソ

伊豆急の開通が昭和３６年。
はじめから当時の国鉄と相互乗り入れする計画で建設された。

>>616
スハネ30はベニヤみたいな木目だらけ。寝台の壁も寝台の裏も。
戦後のスハネ30は知らないけど。

急行出雲って大阪で寝台切り離すみたいだけど
浜田まで行く時は当然座席車に移動させられるんだよね！？

>>627
たぶんそうだと思います・・・
そうでなくても朝の７時ぐらいになるといやがおうでも
寝台がかたずけられて座席になっていたはずです。

高千穂に乗って鹿児島までいきたい。
実質２日かけて行くなんて楽しいなぁ。

蒸気牽引の準急ちどりもいい。
真夜中の備後落合でどんな情景が展開されていたんだろう。
あそこは昭和３０年代（いや、開通以来？）からたいして変ってないんだろう。
そう言えば木次線のダイヤも３０年代に戻った感じだな。
優等列車がない分、ショボくなったな。

フランキー堺さんの「駅前シリーズ」大好きです〜。

>>630
フランキーの、というよか「森繁、伴淳、フランキーの」といった方が近いのでは？

漏れは喜劇旅行シリーズだ。
特に「喜劇・縁結び旅行」のクライマックス、伴淳三郎とのボケ合戦は絶品。
舞台は播州赤穂、ぜひご覧あれ。
伴淳三郎は、フランキーとコンビで活躍したこの頃が漏れは一番好きだ。

ショボくなったといえばJR日光線。
昭和３０年代には１５７系のデラックス準急「日光」「中禅寺」などが運行されていた。
いまは市販の時刻表に載らない団体列車の運行はあるものの一般の営業列車は普通電車だけになってしまった。

>>632
しかも、定期列車は車両的にも107系だけになってしまい、車両的にも落ちてしまった・・・。

いまやJR日光線は宇都宮と鹿沼・今市・日光を結ぶローカル線。

東京の電車の代名詞山手線にカナリア色の１０１系電車が投入されたのが昭和３６年。
でもってその翌々年にはウグイス色の１０３系が投入された。

>>594
>>25年の「鳥海」といい、40年の「たざわ」といい、秋田県にあるというだけで、なんで沿線と関係ない名称をつけたのだろう。

この手のつけ方は結構多くて、宮島まで行かない「宮島」、鹿児島本線経由の「霧島」、阿寒湖まで行かない「まりも」などなど。
３０年代ではないが、「なは」「おき」なんて、海底トンネルがないと・・・みたいな列車もあり。ま、いい加減というよりはおおらかに名づけたといった方が適切かと。

>>636
周防しか通らない急行「長州」、関門海峡を渡らない急行「関門」
神戸まで逝かない急行「六甲」・・・・などなど

1０１系！！！。
４０１系！！！！

「なは」は大らかﾄﾞｺﾛか政治色ﾌﾟｿﾌﾟｿの名称...

列車のネーミングもおもしろいね。（w
名前の土地まで行かないってのはねぇ。

いまは銀行の名称である「みずほ」はブルートレインの愛称として登場したのも昭和３０年代。
皮肉にも今銀行は「富士」→「みずほ」になった。
歴史的には列車の名称としては「みずほ」より「富士」の方が暖簾（のれん）が上！

>>641
まあ、「櫻」と共に最初に名づけられた列車名ですからね。＞「富士」
もっとも、ローマ字は現在のヘボン式の「FUJI」ではなく、訓令式の「HUZI」だったそうだが。

昭和30年代の名車と言えば？ベスト3をageてくれい。
101系電車
20系客車
157系電車

小田急2400形　2478（冷房試作車）萌え〜　ジョイント音萌え〜

昭和30年代の名車と言えば？ベスト3をageてくれい。
101系電車
阪急２０００系
０系

中央東線の「アルプス」は昭和３０年代新宿〜松本間の気動車急行として登場。
新宿〜松本間全線電化時には１６５系電車の「アルプス」も登場、臨時には客車の「アルプス」もあった。
のちに名鉄〜高山線直通の急行「北アルプス」が登場する。
その「北アルプス」は昭和５０年代に特急に格上げされた。
名称的には接頭語のつかない「アルプス」の方が暖簾が上。皮肉にも急行の愛称が特急の愛称より暖簾が上という現象ができた。

>>641
「富士」が運転されたころは、FUJIだったらしいよ。
で、日米対立が激しくなると外国人が作ったヘボン式で表記するのはけしからん！
ということで訓令式になり、太平洋戦争が始まると敵性語排除ということでHUJIの表記も
なくなったそうな。

ふと思うんだが、当時はドイツ語やイタリア語も敵性語だったのかね?
(スレ違いｽﾏｿ)

「さくら」が寝台特急の愛称になったのは昭和３４年。

>>647
逆じゃない？最初がHUJIで、これがウジとも読まれたのでFUJIに改められたとｷｵｰｸ。敵性語排除の件は知りませんが。

きょうの朝日新聞に昭和３４年の修学旅行電車「ひので」号の出発シーンの写真が掲載されていた。

「ひので」って中学校が共同で車両買ったんだよね？

>>652
修学旅行で貯めていたお金のうち東京ー京都間の
往復運賃分で買ったらしい・・・
あとにできたのもたいていはこの方法でかっていると思う・・・

>>651
その日は東海道新幹線建設着工の日でもある。1959/4/20

KEIKYU1000 SINCE 1959/12

南海6000系ﾏﾝｾｰ

玉電のペコちゃんは?

あげ

>>607
「新替えだま」＝157系
1964/5/7-5/30まで。

廣島に逝け

３０年代の広島と言えば、C62、C59、D52と151系が顔合わせ。

京急の１０００系は２１世紀に入った今も昭和３０年代スタイルで活躍中！

>>651
「ひので」は見たことしかないが、「こまどり」には乗った。(禿げしく年齢が
わかりそう！）
　ところで、８０系のサロ８５→サハ・クハ８５の車内のカラー映像が見たい。
どこか、載っているサイトなどありましたらご教示を！私は格下げ後に数回乗車
したことがあるが、0番代はニス塗りの壁に青いシート、３１〜（だったっけ？）
と300番代の下降窓の車両は薄茶の化粧板にエンジシート（後に青シート）だった
と記憶している。しかし、何分にも小学生だったので、記憶が曖昧で…
　いちおう30年代登場の車両ということで。

昭和３０年代の新婚旅行のメッカは伊豆・箱根だったと聞いたことがある。

Nゲージ１５３、非冷房化の急行編成、本日完成しました記念age。
夜行が好きなので第２宮島、金星等のつもりです。

当時の修学旅行用の片側2座席と3座席で1列5座席と狭いのはどうも好かんな
狭軌の狭い車両で標準軌の新幹線の普通車と同じ座席配列は詰込み主義だと思うが？

>>666
今頃言ってもシャーない

666は悪魔の数字だたな（藁
でもあのオレンジとクリーム色のツートンカラーは当時の車両としては斬新な色だった

湘南電車が走り初めて間もない頃に８０系準急「あまぎ」が東京〜伊東間を運行していたという。

みかんの実のオレンジと葉っぱのグリーンの湘南色。
実は後から「そういうことにした」のはお前らはご存知ですよね！？
オレンジは単に「明るい色、目立つ色」として採用されたのよ。

色に関して、終戦直後、山手線にグリーンに塗られた電車が走ったそうだが
これ、実は海軍放出塗料、、、つまり零戦等に塗られた迷彩色かと思われる。
ガラスから機関車まで旧軍の資材が当時多用されたんだよな。

３０年代とは関係ないからsage

昭和３０年代、東海道線の主力は８０系だった。
東京から伊豆方面の準急「あまぎ」「いづ」「いでゆ」など、そして「東海」。

40年代に成ってからかもしれんが吾妻線の長野原ー上野間にDC急行いでゆってあたよ

30年代なのに、カマネタ少ないねぇ。あり過ぎて出ないのか？

昭和３０年代はまだ電化が進んでいなかったので８０系電車や１５３系電車がSLあるいはDLに引かれて強引に非電化区間に乗り入れたシーンの写真を鉄道写真集で見たことがある。

80系にシがなかったのは何故だろう。当時、幹線の急行にはシ連結が当たり前だったが。

>>675
電車の80系だよな？
だったら元々普通列車用の車両だからだけど。

昭和３６年までは、五日市線は非電化だった。
当然朝晩の立川直通列車はＣ１０・Ｃ１１牽引の旧客。
「国立機関区五日市支区」所属だった。

ちなみに浜川崎機関区にはＣ１１・Ｃ１２が所属し、入れ替え作業の他、
南武線の一般貨物列車も牽引していた。漏れは幼稚園に入る頃、
母親に連れられて溝の口に行ったときに見た想い出がある。
汽笛とドラフト音が恐かった覚えがある(^_^;)

横浜線のＣ５８が菊名駅の東急連絡側線で貨車の押し込みをする光景も
忘れられない。特に覚えているのは若番の「Ｃ５８　６」（八）

その東横線で輝いていたのが、急行で使われていた若き日の青ガエル
５０００型と湯たんぽ５２００型だな。

おじさんの昔話でスマソ・・・

仙石線の赤とクリーム色時代の画像ってないですかねー。

>>674
海水浴シーズンに運転された房総方面行きですね。
千葉から先が非電化だった頃の話。あぁ懐かし。

あげ

>>673
カマネタといっても、昭和30年代だと純粋な新造カマはもうなかったし
（新形式はC60,D61,D62のみで全て改造形式）、幹線系のカマが都落ち
したくらいで形式消滅もほとんどなかったから、話題になりにくいと思われる。
まあ、DL・ELまで範囲を広げると、いろいろとあるのだけどね。

復刻時刻表って面白い！
ちと高かったけど。

１５３系や４５１・４７１系が登場したころ急行電車に食堂車を連結しようという話があったらしいと聞いたことがある。

オハ３５を改造してサハ１５３にする計画があった。

「筑紫」って２泊で鹿児島まで行くのね、感動した。

>>685

それ「さつま」じゃねーのか

昭和３０年代の最強のELはEH１０。

>>686
「筑紫」が「さつま」と読めるチミは山下清級。
俺には「ちくし」にしか読めない。

急行「筑紫」鹿児島行き（鹿児島本線経由）の主な停車駅、時刻。
（Ｓ３１・１０・１）
東京2130発、沼津2347
翌日　名古屋413、大阪830、広島1541、下関2012、博多2226、
翌々日　熊本108、出水323、西鹿児島538、鹿児島548

二等寝台（１号車）、特ロ、食堂（４，５号車）、最後部ハ３両は博多まで連結。
ハ３両を除いてそれぞれユ、二を含めた編成の中間車を博多で間引くという
凝った事してくれるのんびりした時代なのでした。
博多2226着、2243発、この１７分間に２、３号車に乗ってる人は
車内で待たされたんだろうか？
っていうか、１７分間でこの作業をやりこなすんか！
この為に機関車が数両待機していると思われ。

やまてせん

けっして「やまのてせん」ではありません。

それより昔の日豊本線経由の高千穂は３等寝台車付きだった

＞それより昔の日豊本線経由の高千穂は３等寝台車付きだった
3等寝台って今でいうＢ寝台じゃん。
それより昔どころかそれより後も高千穂は３等寝台付きですがなにか？
高千穂はオール２等寝台だった、とでも言いたいの？

691と692は、日本語を勉強してから出直してこい。

やまのてせん→やまてせん→やまのてせん
って読み方が変わった。昭和30年代はやまてせんの時代。

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　　　　　┃　103系1963年生　　　┃
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１０３系が一番最初に投入されたのが山手線。

でもって昭和３０年代山手線電車の行先表示は「山手」だった。

>681
そのとおりだが、Ｓ30年代は国鉄蒸機の最後の輝ける10年間ではなかったか。
前半に「つばめ」「はと」、後半に「まりも」「ゆうづる」「阿蘇」。
そして、Ｂ6・大コン・Ｃ51が健在。

昭和３９年、京浜東北線から直通する根岸線が磯子まで開通。
同時に「山手」駅が誕生した。

やまて→やまのてに変わったのが1971年。