中小私鉄の自社発注車

>>613
ライオンズカラーの220型のことか？　いびつなスペックが凄まじいな。
ちゅうか、近江鉄道の発想の過程を疑う。何かデザイン怖いし。

北鉄＞大井川組のもう一方、6010系「しらさぎ号」は1500V化されたが、
ＭＴ７型（85kw）搭載というスペックからして木造省電くさい。
４５年頃まで大井川で現役だった元三信電鉄車の電装流用だろうか？
あれをステンレスと言う人が結構多いが、実はアルマイトだったりする。

>>614　３６年時点では、初代湘南電車８０系が主力だったからなあ。
>>615　山田くん、座布団一枚持ってけ

>>617
6010系「しらさぎ」については、大井川入線後しばらくはT車として
使われ、後に電装したらしい。

>>617
近江鉄道は
岳南のツリカケ車
自社の1系・550系・220型
西武701系
すべて、怪しげなブレーキハンドルの電気指令式ブレーキ。

>>617さんへ補足レス。
近江は220型も含めて更新車体を自社設計の上、自社工場で製造しているらしい。
いびつなスペックというよりも、親会社西武のスペックを、そのまま小型車に応用
しているのでは（もっとも西武車の廃車発生品を多用しまくっているが）。

>>619
元・岳南車は、まだ残っています？
その辺の事情は知らないので、スマソ。

>>620
改造＆製造内容は
ttp://member.upstream.jp/~mogiriya/ohmi/sharyou/sharyou1.htm

岳南車ですが、昨年時点では健在
ttp://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/gakni03.htm

>>619-620
元・岳南車は電気指令ブレーキ化されずにあぼーん
や７００形・８０１形８２２形は元・西武４０１形で
元７０１形は２２０形に構体の一部やドア座席等を流用

>>622
指摘ｻﾝｸｽ
自分は>>621のサイトで岳南車の運転台画像を見たと思い込んでました（鬱

>>621-622
レスサンクスです。
数年前、彦根で放置プレイに遭っていたのを見たのですが、
やはり廃車になっていたのですね。

近江鉄道の釣掛車両が電気指令ブレーキ化されたのは
台車の交換時（もと西武のＦＳ−４０化）に実施されています。

近江２２０型の場合、曲がりなりにも平成の世に
新造されたも同然の車両でありながら、ＭＴ−１５ツリカケモーターや
ＣＳ−５型電空カム軸制御なんて代物を搭載しているのが
余りに異様だった。そこでイビツと表現した次第。

>>626
元・小田急車や元・岳南車がタネ車になっているらしいですね。
確かに車体も新しく、台車も中古とはいえど空気バネ台車なのに、
走り出すと釣り掛けモーターの音がするのにギャップを
感じてしまいます。
しかし、近江鉄道もモハ220型以外の釣掛車は、
全て西武701系に置き換えられる予定なので、
それに伴い保守の統一の意味合いも兼ねてモハ220も
新性能化されそうな気配もしない事はないのですが。
こちらこそ言葉足らずでスマソ。

補足。
元・小田急車や岳南車の部品でモハ220に流用されたのは、台枠のみです。

>>627
＞全て西武701系に置き換えられる予定なので、

ツッコミスマソ、それは西武”４０１”系ですぜ

>>629
そうだった、スマソ。
フォローサンクス。

近江鉄道の車両でも７００形（あかね号）は、彦根工場の手作り改造車のなかでも秀逸の車両だと思うよ。

http://gachakon.3nopage.com/akane.htm