総武線の快速乗り換えについて

>500
>それはつまり４面６線になるということ？
>なら賛成だな。
>快速が中線で、快速の通過線と緩行線が両サイドで。
そうっす。
それで、朝夕中心に黄色い快速
蘇我〜（現行快速停車駅）〜錦糸町〜（各駅停車）〜中野方面
終日で遠距離用快速（千葉以遠のみ）
（現行快速停車駅）〜千葉〜船橋（朝夕津田沼）〜錦糸町〜東京
っていうのがあれば、遠距離利用では便利では
（これに津田沼、千葉始発の増発くらいやってくれれば
　田舎電車は卒業できますね＞千葉支社(~_~;)）

話は違ってしまいますが・・・・
田端での京浜東北の快速から山手への接続って最悪だよね！
京浜東北のドアが開くと同時に山手のドアが閉まる・・・・・
せっかく快速乗ってきたのに、秋葉原で乗って途中で１本も抜かさなかったから結局
そのまま山手線乗っても一緒だった・・・・
同じホームだけに津田沼の接続なんてもんじゃないくらい腹がたった！
田端といえばＪＲの地域本社があるのに、だれもなんとも思わないのかなあ〜？

田端だけじゃないけど、山手と京浜東北の接続が悪すぎる！
これ見よがしにドアを閉めやがる車掌がいる。

age

>333
本当は通過したいのに、通過待ちで仕方なく停車だよね、実際。

望むもの
1.津田沼折り返し快速の千葉延長
2.津田沼〜錦糸町のノンストップ化
3.快速の中央線乗り入れ
4.新宿発ホームライナー千葉の増発
5.東西線乗り入れの千葉延長

みんなの意見を総括すればこうなるけど、よろしいか？？
ジェットカーを導入して、各駅のスピードアップの良いな・・・

♪聞け万国の労働者
とどろきわたるメーデーの
示威者(しいしゃ)に起る足どりと
未来をつぐる鬨(とき)の声♪

2と5は違う気がする

>>503
津田沼で快速から緩行に乗り換えようとして階段を駆け下りる客を尻目にドアを閉める緩行の車掌。
客「ちくしょう！あと１０分（平日日中は１１分）も待たされるのかよ！」

津田沼で緩行から快速に乗り換えようとして階段を駆け下りる客を尻目にドアを閉める快速の車掌。
客「ちくしょう！あと１５分も待たされるのかよ！これじゃあのまま乗ってた方がよかったよ！」

錦糸町の中線2本を緩行線、外側2本を快速線にした方がよかったのと違います？
関西の草津〜兵庫間の複々線（いわゆる東武スタイルともいうのかな？）が
いちばんええで！

>>510
それは激しくｶﾞｲｼｭﾂな意見だが、
工期と工費が掛かるため当時の酷鉄は採用しなかった

age

何で朝ラッシュ時は緩行は西船始発が多いんだ？
津田沼始発はどうした〜

>>513
朝ラッシュ時の津田沼始発は東西線快速が占領しているため、
総武線の始発が割り込む余裕はどこにもない。

　それにしても、今や東西線との相互乗り入れが、却って束の足手纏いとは…。
　やはり、さくっと乗り入れ取り止めにするしかないのでしょうかねぇ…。
　取り止めにより不便になる分は、駅の改造の上で同一ホームで乗換え可能にすれば…。
　まぁ、それが出来れば当の昔にやっているかもしれませんが…(やらない理由・予算)。

朝ラッシュ時の津田沼始発の快速はどうした〜
殆ど千葉以遠始発・・・

>>516
もう津田沼始発快速はいらない。
津田沼くらいの距離なら立って行け。
津田沼始発快速増やすなら千葉始発快速増やしてくれ。

>>515
中央線側の直通もいまや束にとって邪魔なだけらしい
>>517
激しく同意。座るなら始発各停乗れYO
昼間の津田沼止まりは千葉まで延伸しる！

>>515
津田沼始発の東西線直通はかなりの需要があるから廃止はないんじゃない。
個人的には直通のお陰で西船橋始発各駅があることが嬉しい。

西船橋どまりに乗ってそのまま折り返し乗車するやつがうざいので
無くなったほうがいいと思います。

>>520
乗降分離しているのに車内に居座るﾄﾞｷｭｿがいるのか…

>>520
それって大半のヤツが不正乗車だね。
取り締まらない営団はなんなのか。

ラッシュ時の快速津田沼始発増発きぼんぬ

総武慣行線の西船始発には折り返し乗車するＤＱＮあまりいないけどなぁ

>>522>>524
>>520が逝ってるのは総武緩行の西船始発のことではないのか？

>>523
しつこい。

>>524>>525
なるほど、誤読した。
鬱だ。逝ってきまーす。

とりあえず、ランダムなダイヤを何とかして欲しい

日曜日に某駅で快速を待っていたら、停車位置の１００ｍくらい
手前で緊急停止した。人身事故か？と思っていたら、しばらく後に
動きはじめて、所定の位置に停車。電車に乗ったら、車掌アナウンスで、
「先ほどは停車位置を間違えまして電車が遅れました。ご迷惑をお掛け･･･」
とのこと。１１両編成の停車位置を、行き過ぎたと勘違いしたんだねぇ。
DQN運転士がいるもんだ。

１１両やめろゴルァ

>>530
紅山は日中の総武快速を全部１１両にしろ、と言っていますが何か？

＞それ以前に総武快速・横須賀線はガラガラとは言わないが、
＞昼は11連で充分乗車率が足りており
＞（東海道線との長距離平行と千葉地区の手痛いいや停滞だと思いますが）
＞無駄な空車走行は経費になる事からも、昼は全列車11連でいいでしょう。
http://www1.odn.ne.jp/beni/myface.jpg

東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕幕検稲西千
京日喰糸戸井小岩川八中船橋船田本張見毛千葉
●→→→→→→→→→→→→→→→→→→→●ＮＥＸ
●→→●→→→→→→→→●→→→→→→→●特急
新宿⇒●→→→→→→→→●→→→→→→→●あずさ・新わかしお・新さざなみ
●→→→→→→→→→→→→→●→→→●→●ＨＬ千葉
●●●●→→→→→→→→→→●→→→→→●通勤快速
●●●●→→→→→→→→●→●→→→●→●快速
新宿⇒●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

こんな感じにしてホスィ。

津田沼始発〜、増発〜

悪いことは言わねぇ。新検見川始発にしろ！
それと、あの１度ドアを開ける整列乗車ってなに？意味無くねぇ？

成田空港行きに快速エアポート成田の名称つけて何両編成か
判らなくするのはいかがなものか？

>534
乗客追い出し（＆車内清掃）のため一旦ドアを開閉して、
再度のドア開けで公平な整列乗車をする。

実際、11連が１５連になっても、さほど経費も変わらないだろうに。
だったら、全部１５連にしてくれー
これが本数増やせって話だと、マネーも掛かるんだろうね

>>534
＞悪いことは言わねぇ。新検見川始発にしろ！

悪いこと言ってるぞ（w

>>537
11連と１５連でどのくらい経費変わるもんかね？＞識者
増解結要員の人件費もバカにならないと思うのだが。
直接の運転経費はそんなに変わらなくとも
検査周期を延ばせたり、それなりに節約にはなるのか？

＞534
禿同！って、津田沼と千葉の中間は稲毛じゃなく新検見川で、快速停車駅には適し
てたのに、政治力の差で稲毛に取られ、団地からのバスも最短距離の新検見川じゃ
なく、稲毛行きになってしまった！無茶苦茶〜〜〜！朝日ヶ丘：にれの木団地など
は新検見川のほうがずっと近いし、元は中学校の校区も一緒だったんだ！
やられた〜〜〜！

>>532は稲毛在住に１億モナー

http://www1.odn.ne.jp/beni/myface.jpg
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>>539
○本のぼるのせいだな。

>>540
検見川住民ですが。
ちなみに快速に乗る時は津田沼からです。

上り緩行の車掌は
何で津田沼に着く時に快速の乗り換え案内をするの？

今日の夜は、東海道線でダイヤが乱れ、横須賀線直通が遅延した。
その帰宅ラッシュの下り電車で、

まもなく錦糸町ですが、ただいま、新宿方面からの特急電車が通過しています。
お急ぎのところ恐れ入りますが、しばらくの間、徐行運転を続けます。
なお、お客様にお願いいたします。危険ですので、絶対に線路には降りないで
ください。ダイヤが乱れ、さらに大勢のお客様にご迷惑がかかります。
ご協力をお願いいたします。

だそうな。最近ではこんな切迫したアナウンスをするのか。

稲毛に快速が停まるのはファミールハイツがあるから

>546
あやめ台団地もあるよね

京成団地ﾓﾅｰ

京葉線沿線住民でありながら、総武線の稲毛から快速に乗ります。
東京での乗換えを考えたら、なんとなく。

>549
有楽町線直通きぼんぬ！飯田橋、池袋乗換！東京よりまし有楽町モナ〜。

大原に１１連が行くのってどうしてなんだろう？？？
大原いくぐらいなら、館山・佐原・八日市場ぐらい行けよ。