もし東上線が東武でなかったら

>>269
でもさ、東武の社長は根津家の世襲だから、バラバラというのもおかしい。
東武の求心力は根津家でしょ。
東上は根津家に忠誠を誓っていないの？

>>272
根津っていうのは元々投資家で鉄道運営はノータッチだったの。
その後、大陸鉄道のゴタゴタで東武を経営するようになったけど。

>>271-272
東上、東上っていうけど、
今の東上線系統で働いている社員は全員、本線系統と同じく
東武鉄道社員として入社したわけでしょ。
それでいまだに東上鉄道を引きずっているのはどう考えても理不尽。

社内の派閥とか、あるんじゃないのかい？
新日鉄だって、旧八幡製鉄系と旧富士製鉄系の派閥があるらしいし。
ちなみに新日鉄合併前からの社員は、もうほとんどいないも同然なのに。

>>275
押上本社と東上業務部という実質社内二本部制というのがいけないんだろうな。
もし西板線ができて、伊勢崎線と東上線がつながっていたらどうだったんだろう？

>>266
コストカッター束ならしっかり黒字にしてくれるでしょう。

>>874
もう少しオトナになれYO!

>>876
ｹｷｮｰｸどちらの管轄かで揉め、西新井or中板橋のどちらかで接続が悪くなる。

東武の場合、同じ埼玉県を通るとは言え、本線と東上線の距離が
離れすぎていて相互の交流がほとんどないことも大きいんじゃないか？
武蔵野鉄道（池袋線系統）と旧西武鉄道（新宿線系統）が合併した
西武の場合は、距離的に隣接していたので、池袋線系統と新宿線系統
の間で、東武の本線・東上線の冷めた関係のようなものはないと聞く。

業平橋の本社は東上の事、何もわからないらしいし。
実際、業平橋が運行する東武バスは東上線都内地域から
西武やＫＫＫに追い込みを掛けられ撤退してしまった。

>>279
そんな地理的な問題ではないと思うんだが。
武蔵野が西武を合併したけど、旧西武側への配慮で新社名を決定したし、
そもそも社内分社状態になっているわけではないし。

バスは運輸省の免許産業だから、追い込みを掛けられたというのも変な話だが
まあ、堤と小佐野が相手では仕方ないかな？

>274
漏れもそう思う。
社内派閥や人事面での異動が少ない事を要因とする対抗意識が無い
とは言わん。
しかし、それ以上の物とは思えない。
個人的には独立きぼーんなﾔｼが想像を逞しくしているだけだと思う。
最近の独立ネタはパターンが共通しているし。
キーワードは｢冷遇｣「無理やり合併｣「本線の赤字を東上が穴埋め｣
「優等列車｣（そして何故か）｢西武｣。
同じﾔｼが何度も言ってるだけかも知れんが。
最近新車厨見ないがﾔｼかな？区間準急池袋（ｗ

age

沈む飛行機雲〜♪僕たちは見送った〜♪

っていうか倉庫逝き回避

あげとくか

　

西武東上線age

西武西上線

>>289
どこからどこまで？

>290
西新井から上板橋（ｗ

>288
もしそうなっていたら、4000は東上線に投入かも！？
NRAも投入されてたかな？

東上線が西武だったら秩父観光の主力が東上線になっていたかもな
そして秩父線は作られなかったかも

>>293
川越駅がさらに大きな駅に

東急東上線
特急：池袋―成増―朝霞台―川越
急行：池袋―大山―ときわ台―上板橋―成増―和光市―朝霞台―志木―鶴瀬―ふじみ野―上福岡―川越

止まり過ぎ。東横線みたい……。

>>294
新宿線と東上線で大規模な地下駅or高架駅が出来てたかも。
おまけに国鉄時代の川越線買収で大宮まで進出。
そうなると、当然駅ビルとして西武デパートが出店、
３０万都市として丸広城下の川越では考えられない、
もっと違った発展を遂げていたかも！（超妄想･･･）
あ〜、マジで川越に大手百貨店来ないかな。

西武に買収された時期によってどこまで伸びたかな東上線
渋川まで逝けば立派な温泉特急（変な言い方ｗ）が

川越の駅ビルが西武百貨店になったり、ふじみ野駅の場所が移動してたり…

>>298
少なくとも今よりはよっぽど発展しただろうね。
業平橋は、東上線沿線は放置ﾌﾟﾚｲだから

池袋西口も西武できるのかな。

>>300
ルミネになってたり（ｗ
で、東口に寄居方面、秩父方面両ホームがあったりね
7番線ぐらいまでありそう

池袋のホーム不足解消の為に直通してそうだよね。
成増発石神井公園行きとか・・・。

>>302
池袋スルー化？（ｗ

秩父鉄道経由で大環状運転（ｗ

>>304
需要なし、終了

>>304
西武環状線の誕生です（ｗ

西武と東武の長所・短所は
西武
長所→沿線のイメージアップとなるレジャー施設やグレードの高い住宅地の開発に積極
短所→立体化・複々線化・地下鉄乗り入れ等鉄道本業の利便性向上に消極
東武
長所→立体化・複々線化・地下鉄乗り入れ等鉄道本業の利便性向上に積極
短所→沿線のイメージアップとなるレジャー施設やグレードの高い住宅地の開発に消極

東上線が西武になっていたら沿線のイメージは確実にアップしていただろうが、
反面、複々線化や有楽町線直通はかなり遅れていただろう。

>>307
たしかに西武は、地下鉄乗り入れとか遅れたけどもう
307の短所は、池袋線に関してはだいたい解決したからね。
過去のことだよ。問題は新宿線だよ。
それと東武の短所だけど伊勢崎線にかんしては、なんといっても
浅草だよ。

プリンスホテルにしても西武ライオンズにしても最近はぱっとしないな
西武のイメージ路線も一時に比べ、なりを潜めた感がある

西武に憧憬を抱いているところなんか見てると、意外とこのスレの面々は
年齢層が高いのかなと思える。
あるいは２世かな？
二層式複々線だの、軽井沢直結だの威勢が良かったバブル時の西武が
懐かしいよ。
有楽町辺りに自前のターミナル作るって話や土飯線も西武だったっけ？

>>310
土飯線ってなに？

実際西武百貨店なんてバブル後遺症でひぃひぃ言ってる状態だってな。
「おいしい生活」なんて言ってた勢いはどこえやら。

>>312
んなこと今更言うな。
セゾンの青色吐息はもう8年くらい前から表面化していただろう。

西武本体(コクド)もぱっとしないね。

コクドはぱっとしないようにしてるだけ。
でなきゃ苗場にあんなすごいロープウェイひけないでしょ。
失敗したら遊休地を売却すればそれでしまい。ようはどうにでもなる。
百貨店は本業だけなら収益はトップクラス。
池袋店の利益率はあの伊勢丹本店より上。

スレ違いだね。ｽﾏｿ
東上線が東武ではなかったら
京王みたいになってたかな？それとも京阪？
まさか京急みたいになってて
「快特寄居行きドアを閉めまーす。」なんてね。

東上線のスタイルは西武は一番近いんだよね。
今の種別や停車駅もどことなく西武池袋線と共通するものがある。
有料特急はないけど（ｗ

西武百貨店ねぇ･･･、漏れは東武が定休日の時にしか行かないなぁ。
なんか品揃えが悪いんだよね。それに東上線利用者としては東武のほうが近いし。

激しくスレ違いですな。

東上線に西武20000とかが走るのって･･･いやん。
やっぱり東上鉄道のままがよかった。

>>314
西武百貨店と鉄道は、グループが違うからあまり関係ないのでは？sage。

>>311
土浦−飯能　頭文字とって土飯線

土飯線でヤフー検索かければ一発で出るよ

今日の日経朝刊見てたらデパ地下人気ＮＯ．１が池袋西武で、
ＮＯ．２が池袋東武だと。伊勢丹や高島屋より上だとは驚いた。

>>320
池袋へ行く人は、試食が大好きなのでしょう。