阪急電鉄ってどーよ？

ｶｲｾﾝｷｯﾃｸﾋﾞﾂｯﾃｼﾈage

まもなくしＲ酉曰木に吸収いたします。

８２００系の座席収納車両の液晶ディスプレイと斜めの中吊り広告

age

半休はもういいよ やめてよ。
そのおかげでわれらが新京成スレがすぐ逝っちゃうのよ。
お願い やめて。

>>15
大森アーへーのことだな。
あいつはいったいなにしに婿入りしよったんや。

「電車」と言わずに「電鉄」と言っているのだから
不動産や宝塚について語ればいいんじゃないか？

age

保全age

>>1
Hang You!

阪急って何の略？

>>29
大阪急行

mage

>>30
京阪神急行じゃぁ？

mage

mage

阪急 = 大阪へ急ぐ。

>>29
一応マジRESしとく。
箕面有馬電鉄＞阪神急行電鉄（略して阪急）＞京阪神急行電鉄＞阪急電鉄
要は神戸線を作ったときからの略称。

箕面有馬百貨店
箕面有馬ブレーブス

萌え〜

箕面有馬電気軌道⇒阪神急行電鉄⇒京阪神急行電鉄⇒阪急電鉄＝＝＝⇒鉢巻電鉄（なわけない）

終夜運転の京都線快速急行ドキュソだらけ！
ドキュソに6300など贅沢なんじゃ!各停で帰れ!
普通混雑時は優等列車はさっさと出すもんだ。
各停をさっさと出して快速急行を延々と出発させんとは…。キティ急逝ってよし!

PS：しRはガラガラだった。この差は一体…?ドキュソ含め若い層はしR嫌い
なのか？別にしR信者ではないが。

>>36
ﾜﾗﾀ

age

京阪神急行電鉄て京阪じゃねーの？

age

今晩の“愛と青春の宝塚”を見るべし

終夜運転の梅田4:00発京都線快速急行でチュートリアル
の福田（フクッチ）が彼女らしき女の子と乗ってきて桂で降りて
逝った乗ってる間はずっと携帯いじってましたよ。

やっぱり京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急だなあって終夜運転の時に実感した
普段は阪急ユーザーの俺。
ますます京阪に好感持てたよ。

終夜運転の一コマ
http://members.fortunecity.com/tqkudo/mose.html
あ〜ぁ。めでたいから許すとするか。

↑サワルナ！危険だＹＯ！
>>46
てめえ、いい加減にしろよ！ゴルァ！阪急系のスレばっかり狙うな！

>>46
開きそうになっただろがｺﾞﾙｧ！

>>46
mailtoが100個並んでいるだけ。
めでたいがゆるされんな。

アンチハンキュウダカラナ

>>46

お前さぁ、あんまり調子こいてると知らねぇよ。
最近は２ｃｈも自治が結構しっかりしてんだから・・・。

>>46
殺していいか？

>>52
漏れが爆破する

>>46 >>50
調子に乗るな！！冬厨が。氏ね、ボケ。

このスレどうも閑古鳥が鳴いてるから一つ。
もうすぐ1/17。はや７年。震災と共に阪急は中間輸送重視に変わりつつ
あるが、もし、阪神大震災が起きなかった場合、阪急はどうなっていたか、
考えて欲しいのだが…。120kmは実現したのか？岡本停車はなかったか？
ＪＲ西日本は震災に関係なく、バージョンアップしていくとする…。
なお、リセットすると、
(神戸線特急)十三、西宮北口、三宮　(快急)十三、塚口、西北、夙川、六甲
(京都線特急)十三、大宮、烏丸　(通特)十三、高槻市、大宮、烏丸
(宝塚線特急)なし

結局今のダイヤになってると思はれ。
旧ダイヤは園田・六甲待避があり、ストレスがたまると思はれ。

>>55
震災からの復旧でＪＲに遅れを取ったうえ、全通したＪＲから連絡運輸を断られた
のが痛かっただろうな。
甲南山手駅も震災復旧に合わせて作られたことを考えると、地震がなければ阪急か
らＪＲへの大規模な利用客移転のきっかがないから、十分違った展開は考えられる
と思う。

>>57
復旧の遅れは規模の違いか？連絡運輸を断られたのはﾋﾞｸｰﾘ。阪神間に関しては
阪神よりも阪急の方が、ＪＲと競合隣接区間が多いからか!?
ＪＲも震災を機に一気に攻勢をかけてきてるから展開は変わるなぁ。中間駅輸送
及び駅の新設(ＪＲ)もそう簡単にはできてないと思われる。

>>58
ＪＲが連絡運輸を断ったのは阪急・阪神から移転してきた利用者を固定化して取り込む
ためだったというＪＲ幹部の発言が某新聞に書かれていた。（正確には「歩留まりを
期待したといったら嘘になる」といった発言だった）
災い転じて・・の言葉どおり、震災をＪＲは対私鉄攻勢をかけるチャンスとして利用
したのだろうな。
だから阪神大震災の影響は阪急にとって計り知れないものだったろう。
さらに阪急内部でもコレを契機にその後の景気後退とあいまって、カネを稼ぐのに
効率的でない鉄道事業を否定する「脱鉄道」派の発言力が強まっていったと思われる。

阪急は当時、しっかりとした復旧工事をアピールし健全かつ良心的な
会社であることを強調して阪急信者の信頼を集めたかったようだが、
JRの驚異的なスピードを知ってしまった利用者は結局帰ってこず、
復旧が遅れたぶん定期の書き換えが進んだだけという惨憺たる結果に
終わったようですね。

いや、定期券の割引率が通勤ならばＪＲの方が高いから。
不景気風が出ていたため、少しでも定期代を安く上げたいという通勤者心理がＪＲへの
移動を加速させた。

>>61
私鉄の値上げ前は、さほどの差はなかったんでないかい？

ＪＲ西日本はかなり企業努力してるからなぁ。
震災の被害は阪神が一番ひどかったと思われるが、西宮北口〜夙川間の
高架崩壊はかなりのモノだと思うのだが。それに加えＪＲは六甲道と
新長田駅の崩壊ぐらいだったのでは？高架の少ないＪＲの方が復旧は
早いし余計に驚異的に見える。

age

国鉄時代にね税金で造った複々線で民業圧迫とはね....

>>65
阪急は鉄道経営を捨てたがっているので問題なし。
これからは「どこに売却するか」の方が重要問題。

>>66
阪急は都会を走ってるので買手は多そうだと思うが

>>66
ＪＲに売却（ｗ