もし仙石線が独立した私鉄だったら

ダイヤの話に戻ってスマヌガ
私鉄だったとして塩釜・松島海岸以遠はどうなっていたろう
現在のような快速、各停各１本なのか
短編成で快速２本程度出ていたろうか

かえって仙石線が私鉄のままだった方が、一時期は仙石線経由の女川行き
臨時列車多かったりして。

開通時期にもよるが、キハ５５系同等両運車とか？

宮鉄仙台発気仙沼行き

>>404
ワンマンカーだろうな。
西鉄の久留米以南と一緒で。

塩釜か高城町くらいで系統分断されてるのは確実か

>>407,408
各停は系統分割だろうが仙台石巻間48分ぐらいの急行か特急が2本走っていただろうか。
>>406
石巻駅の一体化、気仙沼線が開業したかなど、興味はたえぬ。

>>409
石巻まで直通の特急が1時間に1本、高城町か塩釜までの急行が2本で20分パターン、
各停は塩釜行・高城町行が合計10分毎というのが現実的なレベルでの最高密度ってとこか？
もう少し控えめな予想なら特急1、高城町急行1、高城町各停2、塩釜各停2ってとこかな。

仙石線が最初から国有だったらってのもおもしろいけど、

開業時期は石巻線開業より前か後か（明治か昭和初〜中期か）、
ルートは�@仙台より現仙石線ルート�A（旧線）松島より分岐�B岩切より
（現）塩釜ｏｒ本塩釜経由
等々前提条件がありすぎて妄想しにくいな。

漏れとしては、三陸縦貫線の一部として、明治に石巻まで・昭和初〜中期に
気仙沼まで開業ってのがおもしろいかな。

続き
この場合、石巻線・大船渡線は開業しないか、戦後開業するも
ＪＲ化前に廃止ｏｒ３セク化。
松島から分岐だった場合（本線の塩釜ルートが建設されたかどうかって
のもあるけどここでは無視）昭和４３年に石巻まで、昭和５０年に
気仙沼まで電化。新幹線開業前は数往復特急・急行が上野から乗り入れ。
新幹線開業前の奥羽本線のイメージ。（山形＝石巻、気仙沼＝新庄）

>>409
恐らく、
優等列車は全線直通、
普通は高城町で系統分割というパターンだったと思う。

はじめから国有化だったら
多賀城・塩釜→現状よりも衰退（無論、仙台のベットタウンとしてそれなりの街だったが）
松島→現状維持
と思うんだけど、石巻、果ては気仙沼あたりはもっと衰退?もっと発展?

>>414
石巻とか気仙沼は何も変わっていないでしょう。

>>415
石巻は貨物がダイレクトに乗入れできてｲｲ！とか思ったんで・・・。

貨物で思い出したんだけど、もし「野蒜港」が完成してたら、宮電はどうなったと思う?

というより、国鉄が建設したなら今のルートじゃないでしょ。
石巻線が松島分岐になったか、もしくは今のルートのまんまで、
仙石線だけがポコっと存在しない路線図になっていただけでしょ。

>>417
え？松島か岩切で分岐前提で考えていた・・・。

改正鉄道敷設法によると、

「宮城県松島ヨリ石巻ヲ経テ女川ニ至ル鉄道」
とある。

国鉄としては東北本線で塩釜・松島をカバーしていると言う意識はあったと思われて、
仙石線ルートで仙台〜塩釜〜松島に別線を引こうなんてモチベーションはさらさらなかったと思われ。
石巻線の方は、実現した今のルート以外に岩切分岐っつーか塩釜（港）駅から延伸するルートと、
（旧）松島分岐っつーか愛宕分岐が考えられるけど、コストとか明治期の技術力を考えると
田んぼの真ん中を走る現行ルート以外はﾁｮﾄ無いんじゃないかと妄想。

>>420
胴衣。

!

保全工事

>>412

っつーか、そのシナリオだと電化も複線化もされなかったんじゃない？

>416
>「野蒜港」が完成してたら、

仙台圏の物流・観光を担った、大路線になっていたか！？

でも、そもそも野蒜港の位置選定も、あまりよく考えられないで
なされたッぽいので、何とも言えませんなぁ・・・。
すぐに地政学的にすぐに衰退しかねない場所ですから、仙石線が
ここまで来る前に、やはり野蒜港は放棄される運命だったと思います。

そういえば、野蒜港に付随した鉄道計画などはあったのでしょうか？

>>417
だったら、仙塩合併ののちに今の仙石線に近いルート上に
仙台市地下鉄東西線として仙石線があったとおもう。

>>426
そうかもね。

宮電救済AGE

野蒜港！

MIYADEN!

山手線のお古がくるだけ有り難いと思え！

自社設計で西鉄5000系みたいなのがいい！

長電OSでもｲｲ！

野蒜港ができていたら、野蒜―矢本―石巻が一大工業都市になっていて、
仙台の地位が相対的に下がっていたものと思われ。
ちょうど仙台が福島か静岡、石巻が郡山か浜松のような地位になっていたのでは。
政治都市仙台と工業都市石巻を結ぶ宮電は大発展間違いなし！
…とはいかなかったかなあ。

>>434
そこまでは行かないでしょ。

そもそも現在の仙台の位置が中途半端ですからな。
消防の時、正宗関係の本で本来伊達政宗は海にも近い多賀城周辺に
城下を築く考えがあったというのを見たことがあります。

たしか城の位置は数カ所を候補に上げていて、策士である正宗は
絶対に許されないだろうと思われた、最も軍事的攻略難度が高い
青葉山の案を家康に言ったところ、意外にも家康はその計画に
OKを出したという。これには正宗もびっくり。これらの高度な
駆け引きは、結局正宗が「天守閣を造らない」という行動で、
家康の勝利が決定した、というもの。

確か城の優先順位は
苦竹＞岩切＞若林＞多賀城
青葉山当初まったく候補になく、半分「洒落」のつもりで家康に言った
と言う話を聞き、大河ドラマの正宗のイメージとは随分違うなぁと
当時は思いました。

仮に仙台の城下町が当初の計画通り、現在よりも東にあった場合、
仙石線はそれでもやはり存在していたでしょうし、その場合は
近郊型の鉄道としては、仙台を東西に貫く近距離路線として、
同時に塩竃、松島方面の通勤、観光を担う中距離路線として、
石巻、さらには気仙沼などの長距離までカバーした多様な性格
をもった大路線になっていた。

と妄想（笑）

もっとも、仙台の市街地が今より東の海側にあったのなら、
仙台は現在のように商業と政治に特化した街ではなく、
海沿いに工業が発展するように明治政府は仕向けたと思いますが。

一日あたり乗降客数　（あおば通開業前）
http://takeru.gq.nu/SENSEKI/
仙台　　　173942
榴ヶ岡　　　4435
宮城野原　　9912
陸前原ノ町　7294
苦竹　　　　5017
福田町　　　5955
陸前高砂　　6703
中野栄　　　5660
多賀城　　 13251
下馬　 7351
西塩釜　 5308
本塩釜　 8982
東塩釜　 5705
陸前浜田　 310
松島海岸　 2995
高城町　 3599
手樽　 60
陸前富山　 170
陸前大塚　 181
東名　 332
野蒜　 1736
陸前小野　 991
鹿妻　 222
矢本　 3776
東矢本　 573
陸前赤井　　1869
蛇田　　　　1826
陸前山下　　2779
石巻　　　 13610

すげぇ・・・

age

本塩釜より多賀城の方が利用者多いのね・・・

456まで下がっとるじょ。

大体言い尽くされたのかな。

石巻は石巻線も含んだ数だよね。
石巻口は予想通りの数だね。
石巻はそれなりに多いとして、あとは高校が近くにある駅ばかり。
矢本は街の中心だから多いし、山下は駅前に高校が2つもあるから通学客が多い。
石巻西高は蛇田と赤井の中間にあるから各駅の客は分散。
柳の目新駅が万が一出来たら両方とも1500人くらいになると思われ。

石巻港、水age

俺は東京の人間で、仙台には行ったことがないんだが、
このスレはなかなかいいのでずっとＲＯＭってた。
当然、仙石線には乗ったことないよ。見たこともないよ。
だが、このスレを見ていたせいか、夢で仙石線に乗る夢を見たのな。
で、途中駅で降りて、またその駅から電車に乗ろうとしてホームへ。
俺は仙台方面に乗ろうとしてた。
その駅は相対式地下駅で、前後区間が単線。（こんな駅実際ないだろうな）
で、まもなく電車が左から列車がやってきて、右からもやってきて。
交換設備があるから行き違いかと思ったら
ポイントがミスってて、両方とも俺のいたほうのホームに入ってきて、
俺の目の前で電車が正面衝突したよ。
なんじゃこりゃーとびっくりした所で目が覚めた。

・・・と思ったら、今やってるサラリーマン早調べクイズ、今回は仙台か・・・
何なんだ今日は。

>>358
>>361
>>362
大牟田線天神口と神鉄新開地口・山電板宿口を比べるのは
都市圏輸送におけるポジションがｶﾅｰﾘ違うと思われ。
大牟田線は神戸だと山陽線級でしょ。
須磨→鷹取の終日輸送人員って
保土ヶ谷→横浜といい勝負（最近少し減ったけど）だったような
あ、「私鉄」だったらか。でも山電も
「神明急行線」（だっけ？）計画が実現してれば
かなりのモノになってた気がする。
まぁこれもタラレバだけど。

近畿圏で比較するのに妥当な路線として
地下鉄開業以前の近鉄京都線を思いついたがどう？

宮電旧塗装揚げ

>>449
宮電色ってどんなだっけ？
赤と黄色に近いクリームのツートンだったっけ・・・

>>450
それは仙石線旧塗装。
昭和35〜40年くらいにかけて旧国鉄気動車色(朱色＋クリーム)に塗りわけた。

宮城電鉄の色は茶色一色じゃないのか？

>>451
なんかクロス車は塗り分けてなかった？
漏れの記憶違いか・・・

山手線のヨ231投入に伴う205の仙石線への移転は
南武線より先なのか後なのか