JR８００　JR九州

九州新幹線だそうです。どうですか？
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2001/12/picup_20011219_1.htm

2

６００系新幹線＝酉日本こだま専用新型車両

７００系新幹線＝酉：レールスター
　　　　　　　　倒壊：永遠に量産する車両

なんか３００と５００を足して２で割った感じだ。

ＵＳＯ８００

600はE1になったんじゃないの？

もう少し鈍角ならE3だな。

まるっきり
かもめじゃねーか

と言うことは水戸岡がデザイン？

いや、大好きなロゴのベタベタ張りがないからな。

あまり水戸岡ぽく無いな

京王に有料特急走らせるとこんな車両になるのかな？

最高速度、たかが260

最高速度260km/hの車両しかいらないって事でしょう。
博多までつながるのが10年ぐらい先(2013頃?)なのであれば、
新幹線の車両なら2世代ぐらい変わっていても何らおかしくない。
博多までつながれば800系は算用区間に直通するかどうかはともかく、
こだま的な列車の運用をまったりとこなしているんじゃないんですかねぇ。

>>6
ﾜﾗﾀ

>>9
まだ基本デザインの段階なんだからこれからロゴとかがべたべた貼っつけられるんとちゃうか？

布張り座席きぼーん

>>15
ミトーカデザインを予想した絵を鉄道板の看板に
出す奴がいたりするんだろーな

>>16
革張りらしいよ。

>>3
600系は上越新幹線のJR酉側の車両。
元々はMAX E1系のことだったが。

営業最高速度260km/hで35‰対応、一両当たり約３億円ということは、E2系あさまと
おなじくらいだろう。E2系の製造コストは今では量産により3億円以下になっているので、
ローカル新幹線運用なら束を通じて50/60Hz・急勾配対応でどこにでも行けるE2系
を導入しても良かったのでは。

>20
E2系は３００キロ出せるのか？

>>21
台車試験時は315km/h出しているそうです。平衡速度はそれ以上と思われ。

僕は、朝日新聞で見ました。
最高速度は、レールスターぐらいだったと思います。全電動車（６両）
まあ、新大阪までつながるとすれば西日本の意見が優勢にはたらく
でしょうから。まあ地下鉄と同じですね。（規格の考え方が）
Ｅ２の１０００番台あたりですかね。単一電源ですから。
６０ＨＺは、西日本の標準ですからね。

なんか今橋っぽい･･･

３００＋５００＝８００

すでに西鹿児島の駅にミトーカデザインの看板が出ていた、
今年の夏。この予想図との関連性はあるのかねえ。
ま、もうせいぜい好きにしてくれや>>ミトーカ。

やっぱり
ＪＲ　ＫＹＵＳＨＵ　ＳＩＮＫＡＮＳＥＮ　ＥＸＰＲＥＳＳ
とかのでっかいロゴが車体側面に描かれるのかなぁ。

番号が�dでいる６００系でも良かったのに・・・。

>>28
やっぱり
「８××系」ってのが九州らしくていいよ。

なんかＥ２系っぽい・・・。

とりあえず、ここが九州新幹線スレ?

登場までは、まだ一年半程度ある訳ですな。

車両の種類が多くなりすぎて、かつての気動車のように
先頭車500+中間車700&800&500+後部車300なんていう
でこぼこ編成できないかなー、
つーか絶対無理だけどさ（ｗ

>>28
600系は北陸新幹線用で予約ずみ

>>24
ビミョー･････

JR800っていうと、ナショナルのハンドヘルドコンピュータか？＞それはJR-800

ﾋﾄﾘﾎﾞｹﾂｺｰﾐｶｺﾜﾙｲ

誰も突っ込んでくれないと思ってさ。

新駅のデザインもミトーカ担当？

>>33
あたしも入れて！

>>36
その昔JR-100とかJR-200ってあったねー。
国鉄（ＪＮＲ）がＪＲになるって聞いたとき、
真っ先に「ナショナルパソコンＪＲ」を思い出したよ。

「関係ない話題だけど、倉庫行きになりそうなのでage!!!!!」

４０番のお前JR東の車両も組み込んで国鉄末期のデコボコ編成を新幹線で再現しますのでそのつもりで！！なお当方はふたなり萌えと全くご縁がございません。

どうせだったらもっとJR九州みたいな
タイポグラフィばりばりデザイン、
もしくはソニックやつばめみたいなメタリックなデザインを期待。

意外と普通で拍子抜け。

ミトーカデザインは２００�`以上では通用しないようだ・・・・・

塗装関係は、まだ未定みたいよ。

九州来るならエアレールage
http://www.jrkyushu.co.jp/news/airrail/top_index/index.html

久しぶりＪＲ酉（山陽新幹線）に喧嘩売ってる？

博多〜西鹿児島間は最終的に熊本のみに停車の最速列車は
同区間を１時間以内で結ぶと言っていたが、詳細は未定か？
新大阪〜西鹿児島間直通になるときは今の「のぞみ」タイプ
でどのくらいに短縮なのかも含め。

>>47
そんなこと言ってない。
３００キロ運転で一時間四分。

３００キロ運転をしないとしたらもっと延びる。

>>46
ちょっと前には「レール＆ＪＡＬきっぷ」なんてあったよね

>46
福北間の在来線特急の宣伝でも完全に新幹線を比較広告の相手としか使ってないしなあ･･･
新幹線との乗継割引も「かいおう」から遂になくなったし｡
つーか、JR＆JALきっぷのころからJR西との連携がうまくいかなくなった｡
小倉〜博多をうちによこせと圧力をかけているのだろうか？

なんのかんの言っても今度の800系はカッコイイと思います。500系には負けますが。
あとは博多〜西鹿児島全通時に300キロ運転になればいいですね。

>>46
西とはあんまし関係ないと思う、元々スカイホリデーの商品「九州空遊券」で専用の
フリーきっぷをつくってるからその延長線と思われ＞北海道もやってる

やっぱ山陽新幹線の便も増えるだろね
熊本や鹿児島は空港が市内にないから、大阪方面行くときは新幹線使うだろうし
博多も広島並みのダイヤになるんかな？

他に韓国で発売している九州フリーきっぷなど、表に出てない格安
券も結構ある

>>50
でも西と九、基本的に利益の競合しない部分では案外またーりかもよ。
この前黒崎に北陸方面向け割引きっぷのチラシ置いてあったし。

800系、イラストと模型写真とではビミョーにデザインが違うが...

水戸岡氏の特徴が出たデザインだと思います。

彼は「イラストレーター」です。かっこいいデザインの
観察眼、分析力、描写力に非常に優れている。

ただしゼロからの創造形力はあまりない。
TGVを下書きした７８７
ICE3を下書きした８８５は成功し、
元がなかった８８３は失敗した。

今回の新幹線も発想元がなかったので、鉄道会社設計部レベルのできだと思います。
　　

>>57
８８３は失敗か？

>>58
比べるものがないから成功とも失敗とも、
その判断が出来ないんじゃ・・

新八代〜西鹿児島に992億円　整備新幹線線区別配分

　国土交通省は二十二日、二〇〇二年度予算案に盛り込まれた整備新幹線
の地元自治体負担分を合わせた建設事業費二千二百十八億円（国費七百億
円）の六線区への配分額を決めた。政府案決定の二十四日に発表する。

　〇三年末の完成を目指しながら相当量の事業が残っている九州新幹線新
八代（熊本）〜西鹿児島（鹿児島）が一番多く、本年度比約１６％増の九
百九十二億円。〇二年末の完成を目指す東北新幹線盛岡〜八戸（青森）
は、事業がほぼ終わっており約７７％減の百十六億円となった。

　東北新幹線八戸〜新青森は本年度比３０％増の二百六十億円。九州新幹
線博多（福岡）〜新八代は、本年度新たに着工した博多〜船小屋（福岡）
の建設費も含め、約１８％増の四百億円とした。

　北陸新幹線長野〜富山は約１８％増の四百億円で、本年新たに着工した
上越（新潟）〜糸魚川（同）と新黒部（富山）〜富山の建設費も含む。

　事業費の内訳は、国費七百億円のほか、地方自治体負担分が七百十二億
円、運輸施設整備事業団からの交付金七百二十四億円など。

http://kumanichi.com/news/local/main/200112/20011223000031.htm

age

今日は疲れておるけん、ageだけにしとく。

疲れていなくて暇なときは時々このスレに来ますけん、みんな喜んじゃり。

>>53
>熊本や鹿児島は空港が市内にないから、大阪方面行くときは新幹線使うだろうし

熊本は知らんが、鹿児島は市内に空港がないと言っても、空港アクセスはバスが非常
に便利なので・・・市街地中心部に行ってくれるからね。
新幹線で新大阪〜西鹿児島間が3時間半以内で50％ぐらいのシェアってとこじゃない？

熊本でも、市内東部に住んでて、自家用車で第二空港線（道路）
使って行くなら、空港も結構便利。注射料金も800円？でそんなに
高くないし。

>>64
そうだね。
あと、車で迎えに来て貰えることが多いし。
鹿児島空港っていい場所なんだよね。
市内まで40分、国分は20分。鹿屋で1時間強。

>>63
>新幹線で新大阪〜西鹿児島間が3時間半以内で50％ぐらいのシェア

新大阪−博多は現状で２時間１７分だけど、現在開発中の
次世代５００系は１時間５０分が目標ってえことだから、
１５年後新大阪−西鹿児島は３時間切るね。

鹿児島空港のバスが時間かかりすぎだから、シェアは７０
％くらい行くかもよ。

64ですが、そんな私でも新幹線で新大阪まで行ける、というのはなかなか
期待しております。でも、熊本空港の立場はびみょーだなぁ・・・。

>>67
熊本空港や鹿児島空港は東京線だけでも日本屈指の輸送量（全国の
トップ１０に入るほど）だから、まあ空港の存在意義自体は大丈夫。
あと鹿児島空港は離島便もあるし。

>鹿児島空港のバスが時間かかりすぎだから

そうでもないよ。市内のどこに行くかによるけど、天文館通なら
おそらく新幹線＋バス（市電）より飛行機＋バスのほうが早いと思う。

>１５年後新大阪−西鹿児島は３時間切るね。

博多〜西鹿児島間は最高速度260kmだよね？

俺っちは、新幹線は島内輸送（博多、北九州）しか期待してないんだよ
なぁ。
大阪までねぇ・・・3時間半＋駅へのアクセス時間を考えたら、あまり
食指が動かないねえ。
今でも、市内〜大阪市内は、アクセス時間含めても3時間半かからない
ので・・・

熊本・鹿児島は空港が遠いというが駅も遠いぞ。

>>71
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>41
JR-100は初めて触ったパソコンなのでやはり同じこと考えました．
JRといえば『コンポラキッド』というアニメの主人公もJRでした．
hageしく脱線sage．

寝台新幹線とかならいいんじゃないのかな？
鹿児島２３時くらいに出て東京には５時くらい到着とか。
まあＪＲ東海がいるから不可能かな。

これって７００系ベースに整形したってほんと？

>73
ワンキーコマンド採用でしたっけ。懐かしいな。

>>69博多〜西鹿児島間は最高速度260kmだよね？
ってのはｹﾃｰｲ事項？
八代−西鹿児島間の勾配区間に限ったはなしでないかい？

全線開業時には３００ｋｍ/h

そのまえに西日本区間のﾎﾞﾛﾎﾞﾛ高架区間なんとかして

>>73,>>76
「消しゴムキーボード」age

>>79
ゼネコン、何とかしろや。

ここまで読んで>>1のリンクのこの部分を読んでる人はいないのか。

＞８００系は最高時速２８５キロまで出せるが、騒音に
＞配慮して営業時の最高速度は２６０キロ。

座席も４列というしレールスター並みか・・期待できそうな車両だ。
妄想だが新八代−博多が開業した暁には新大阪ぐらいまでは直通して
欲しいな。

九州発トップニュース
更新: 01/04/2001 10:09:36
--------------------------------------------------------------------------------
博多−西鹿児島1時間4分　九州新幹線の全容明らかに

　九州新幹線・博多〜西鹿児島間を経営するＪＲ九州の事業計画の全容が
３１日、明らかになった。独自の新型車両を導入、最短時間の“のぞみ”型は
博多〜西鹿児島間で熊本だけに停車し、各駅には“こだま”型が停車、
博多〜熊本間は１５分間隔、博多〜西鹿児島間は３０分間隔で運行する。
２００１年度中に３０両を発注、総額約１００億円の大規模な設備投資となる。
２０１２年の開業後は、九州の交通体系、経済、社会生活に大変革をもたらし
そうだ。
　ＪＲ九州などによると、最高速度は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」と同じ
時速３００キロで、総延長２５７キロを平均時速２６０キロで営業運転する。
“のぞみ”型の所要時間は、博多〜西鹿児島間が１時間４分で、３時間４０分
かかる在来線特急の３分の１以下になる。
１時間１５分の博多〜熊本間が２４分、博多〜久留米間は１０分とする。

　トンネル区間では、南九州地方独特のシラス台地対策が課題となる。
火山噴出物でできたシラス台地は、保水力に欠け、乾燥時は強度があるも
のの、水分を含むと非常にもろく、流動化しやすい。
　そこで、地下水と接触するのを避けるため、西鹿児島から約２０キロの
区間は、なるべく地下水位上に線路を通している。このため、線路の勾配
がきつくなり、新幹線としては最急となる３５パーミルの勾配区間があ
る。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:9aAg-ux4DPw:www.cyberstation.ne.jp/koutsu/2001102514594414/102508_P.htm+%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A+%E3%82%B7%E3%83%A9%E3%82%B9+%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E6%B0%B4+%E5%8B%BE%E9%85%8D&hl=ja&lr=lang_ja&ie=utf8

　２００４年に先行開業する西鹿児島〜新八代間は６両編成（定員３００人）で、
全線開業時には８両（同４００人）に増強する。“のぞみ”型と、“こだま”型を
１時間に４〜２本運行し、将来的には東京までの乗り入れも検討している。
愛称は今後、検討する。
　新型車両の動力部分は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」や「ひかりレールスター」
に使われている最新鋭の７００系がベース。１両当たりの値段は３億円程度。
先頭車両のデザインは、アヒルのくちばしのような７００系の先頭部分の膨らみを
そぎ落としたシャープな顔立ちで、鉄道総合技術研究所・米原風洞技術センター
（滋賀県）での空気抵抗、騒音実験を終えている。
内装は革張りのシートや、両側２列にしてゆとりを持たせるなど、快適性に気を
配るという。
　運賃は「現行の新幹線と同程度、もしくはより安く抑えたい」としている。
東海道・山陽新幹線で試算すると、博多〜熊本間が３３００円、博多〜西鹿児島間
が７６００円程度になる。
　田中浩二・ＪＲ九州社長の話「九州の縦軸が約１時間で結ばれることになり、
交通、経済、社会生活に革命的な変化を起こすことは間違いない。試算でも
博多〜西鹿児島の１日当たりの鉄道の移動客は倍になると見込んでいる。１日でも
早い全線開通で、投資効果を利用者に還元できるように全力を尽くしたい」

>>59
♪いい日立♪ のハンドルにワラタ。
確かに、787系以降、JR-Qの特急車は日立なんだよね。
800系も日立が受注している由。

>>86
ﾐﾄｰｶのセンスで車体に
「Inspire the Next」
とかロゴが入ったりして… ＜800系

鹿児島大阪は五分五分かも知れないが、
熊本大阪は便利だよね。

　飛行機も新幹線も両方使えるというのは便利。

新幹線が博多〜西鹿児島まで全通すれば、リムジンバス（吉田ＩＣ経由）もルート変更するのか？だったら嬉しいけど。

やはし終着駅近くになると、
乗り換えの案内と共に浪漫鉄道が流れるのか？

>>90 この曲がどうしても手に入らん。
　　　　　一回だけＭＸで見たんだけど、ムリだった。

　そういや、これ見なよ。
スゲエ絶景でないかい？
新幹線の駅で、これを上回る撮影ポイント
ないだろ？
駅前ホテルとダイエーが邪魔だけど。

http://www.satsuma.ne.jp/myhome/kunihiro/hashi/nishikagoshima2/nishikagoshima2.htm

東京まで運転したら競争できるよ。飛行機と。
だから直通すべきだよね！！

　＞＞９２　九州新幹線車両は１６両編成にはならないでしょうしJR東海が拒否
するでしょう？

>>92
値段も時間も余計にかかる。
無駄

>>89
もうすぐダイヤ改正があって、
一部は北IC経由になるよ。

>>92
現在でも東京起点で広島以遠は航空便有利なのに何を今更

>>95 本当！そりゃよかった。つーか、何故今まで吉田ＩＣ経由だったんだろう？

ヲタ的には東京駅で西鹿児島行きの新幹線見れたら面白いけどな。
絶対乗らないが。

[ＪＲ九州社長が前言撤回]
全部嘘八百でした。
本当は800系なんてありません。



なんてことはないか。

１００

INTERCITY KYUSHU
EXPRESS USO 800

新幹線より、超割＋九遊きっぷ（13,000円）の方が気になる。

東京〜西鹿児島間に料金の安い普通個室があれば航空機に
対抗できるかもしれんが、これまた東海が反対するよな。

な〜んだ、赤いカモノハシじゃないんだ・・・

　もっと、太い赤のラインにして欲しかったな。
模型のを見ると、あれじゃ京王線だ。

起動加速度2.5。
新形通勤電車の代表、E231より良いではないか。

>>104
カモノハシのままで出したら九州の鉄ヲタが暴動を起こさないだろうか？（ｗ

age

>>85
つか、風洞実験の結果カモノハシの必然性はそれほどなかったってことだよね。
となると、倒壊の次世代車輌もカモノハシは止めるんだろうな。
となると、700系は、やがて「醜いカモノハシの子」扱いになるのか。不遇だ。

>>98
妄想ヲタ的には東京駅で西鹿児島行は夜行寝台がいいなぁ。
名称は｢はやぶさ｣･･個人的には｢富士か､さくら｣がいいけどね。
まぁー100％実現しないけどね。

>>109
廃車寸前に人気がでるかもよ。
独特のスタイルで､いい味でてるとか言われたりして･･(w

>>109
800系のイラストを見れば、ノーズ部分の長さが700系よりかなり長い。

700系先頭車は300系と同じ定員を確保することが至上命題だったので、
それを実現しつつ空力性能を確保するのがあのカモノハシ形状なのだ。

>91
屋根と防音壁が出来たら見えなくなると思われ

>>109
レールスターがでたとき、同じ形状でも塗色によって
こんなにかっこよくなるのかと思った。

700系C＆B編成、出来れば500系塗色に塗りかえきぼーん。
ドクターイエローさえ伝統を死守した倒壊だからあり得ないが。

>>111
でも、新幹線一ノーズが長い500系も300系と同じ定員確保してるよ。
まぁ、先頭車の一番前の座席を見てるとかなり無理してるのはわかるけど。

>>113
３００系と７００系は号車ごとの定員を揃えてあるが、
５００系は編成全体での定員を揃えてある。
だから５００系の先頭車は３００系や７００系より定員が少ないんだよ。

まぁ鉄ヲタを見ていなさい。

あと１０年もすれば７００系さよなら運転に群がるから
今ぼろくそに言われている７００系や７０１系でも無くなるときには・・・

良い例は０系新幹線や５０系客車
最初は味気ないとか旧客（ﾎﾞﾛ客車）をｱﾎﾞﾝにした悪いやつという見方だったが最近の様子を見ると・・・


鉄ヲタって所詮その程度の知能指数しかないのだ

ここを見るまでは、鉄ヲタの皆さんはてっきり700系のあの形状を
機能的だと擁護するもんだと思ってました。

>>113
そうね。５００系は前後の座席間隔を２ｃｍ詰めてあるしね。
これ考えると、３００系・７００系って普通車でも１０４０ｍｍも
座席間隔あるんだよね。ＴＧＶの２等は確か８００ｍｍ台、飛行機の
エコノミーは７８０ｍｍだったっけ？　くそ食らえだ。

　九州８００系は、座席幅も６ｃｍ広くなるし、６両での定員３９０人
を単純に６両で割ると、１両６５人（オール普通車として）！！　という
破格の余裕度になり、当然、前後の座席間隔も広くなるだろうし、車両幅は
違うが、「ゆとり」から見ると、独ＩＣＥの一等並じゃないか？

　

>>87
ｶｺｲｲ!!

薩摩あげ

>119
サイコー

>>117
先頭車の定員が少ないのだから
シートピッチを広げることはできないぞ。
単純に６で割っても無意味。

シートピッチ変えたら車体設計を根本的に直す必要があるのでは？窓割りが変わる。

>>121 そだな。
　　　　　　　両端先頭で少な目に、中間で多目にってわけか。

a
ge

ﾐﾄｰｶ age

この800系は、JR西が新開発するという「こだま専用車両」と仕様が近い
という理解でよろしいでしょうか？また、後になって「のぞみ」タイプ
の300キロオーバー車登場も期待出来るでしょうか。

>>126
そんなとこじゃない？

；おい；お；お；；９ｐ；：；ぽ：；ｐ：ｐ：ぽ：ぽ：おｐ；お・：お；・お；お；お８いｋｙｔｙっれｒｔれｗｒうぇｆｄｆっｇｊ

>>126 期待してよろしいでしょう。
　　　　　　姿かたちは８００系でも、改良して３００km/h対応の新車に
　　　　　　するでしょう。博多ー新八代の開業時にね。