混んでいるのに、短編成で走らすJR倒壊ってどうよ。

例、新快速、米原ー大垣の普通列車など。
特に１８切符のシーズンはひどい。

2

結局18きっぷですか（ｗ

3

浜松〜静岡なんてもっとひどいです
山手線顔負けなんてよくあることですから
積み残しも出るのに増結しない静岡支社逝ってよし

………………………………………終了……………………………………………

１８切符シーズン日中の静岡県内は相変わらずむごい
熱海で１５両編成の快速アクティーと１１両の普通電車に接続する
２本かぶりの静岡方面行きの普通電車は３両編成。
当然座れっこないし、大荷物を持った人で大混雑。

沼津あたりから乗ろうとした人は「何でこんなに混んでいるんだ」
と疑問に思っているんだろうなぁ。

以外と熱海始発の列車を途中の沼津や富士あたりで捨てて後続列車
に乗ると馬鹿みたいに空いていて物足りないくらい。

１８切符を使う人はもっと頭を使わなきゃ！！
でも、地元じゃぁ、すっごい迷惑しているのを忘れずに！！

「新幹線は倒壊の生命線」

１８きっぷホルダーなんて荷物と一緒ですからねえ。

それならそれで、無蓋車を１０両ほど連結すれば
ヲタが喜んで乗るかと思うんですが。

>>1
急襲の福岡都市圏のほうがひどい｡(と思う)

18きっぷ利用者が居なけりゃ、空いてるのだが。

紀州路快速の日根野＝和歌山もひどい。
３両編成だぜ。

大垣〜米原間は終日グリーン車を！

>>10
路線容量など考えれば吸収は仕方ない側面も（減車は論外だが）
新幹線も値上げするし（のぞみ料金化）よけいに静岡が嫌いになっちゃうよ
倒壊なんてひどすぎるーーーーー

>>10
1の区間を何度か利用したことのある福岡都市圏在住者だが（決して二日市ではない）、決してそれは無いぞ。
いくらなんでも想像を膨らませすぎ。
＃１８きっぷシーズンだから仕方がないが・・・

しＲ束だって負けちゃいないぞ〜。

経費をケチって金を取ってるのかな。
JRWがのぞみ料金を撤廃しようとしてる矢先に、のぞみ料金に統一とは。

>>10
>>15に同意。最近の快速は案外増結も増えている。データイムでも７両があったりするし。
普通に関しては３両が増えているからそうかもしれないが。

痴漢に仕事場用意してるだけ。

>>1よ、そんなこと言い出したら
毎日朝ラッシュ時に６両なんて単編成の快速を毎日使ってる
人達はどうなるんだ？
あれは、ホントにひどいぞ・・・！！

そうだよなー，いつもあんだけ混んでるのにたった16両だもんなー．
32両にしてもちょうどいいくらいだと思うよ．
＃冗談ですんで．．．

ガラガラなのに、終日長大編成で走らす神奈川県内しか
走らない相鉄よりかはマシと思われ。

>>22
　笑える．．．．確かに
＃相鉄って昔の田園都市線みたいだよね

でも平沼橋や西横浜の駅設備を見ると何となく静鉄チックな雰囲気も

>22
そんな相鉄が好きなんだけど…。

20m車10両編成で短い駅間をノロノロ走っている相鉄よりも、
短編成で長い駅間をビュンビュン走っている倒壊のほうが
絶対カッコイイよ。

1両でビュンビュン北越急行萌え〜
＃見たことないけど

大は小を兼ねる、ということで少しはJR束横浜支社や相鉄を見習ってほしい。
　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊道線名古屋圏混雑被害者の会々員より

名古屋で117や213を余らせる位なら静岡に回したらどうなのよ。

御殿場線だって混んでます。積み残しもあるよ。
オイ！行楽客、積み残されそうになっても無理やり乗れ。
乗るのを諦めるような奴や泣き寝入りする奴がいるから、
地元民が迷惑するんだ。

ちなみに御殿場線に１８キッパーは少ないです。

>>1
18は「もともとあるものに乗る」から安いんで諦めてくれ。
それこそ増発とか増結したら、18設定の意味が鉄道会社側から見たらなくなるでしょ。

倒壊で取りあげるべきは混雑時の新快速化と思われ。
18に関係なく混んでることがよくある。4連は厳しいかと思われ

八高線なんかもっとヒドイよ。
首都圏でしかも通勤通学客でムチャ混むってのに、
４両編成が30分に1本だよ。
回りの五日市、青梅、西部拝島各線は同じ単線でも
１０分に１本走らせてるってのに・・・。

最近は新快速の混雑を嫌って
名鉄への回帰も起きてるらしい

こないだ名鉄特急に乗ると
新名古屋〜新岐阜の利用も結構多かった

一宮辺りで見た新快速は東山線並みの混雑だったしね

ＪＲ京都・神戸線快速もひどい。
関西有数のドル箱路線にも関わらず最短６両編成だぜ。

>>32

昼間なら座席半分くらいだから
むちゃくちゃ混むというのはどうかと？

>>33
逃げ場所があるというのはすばらしいことです
関東、東北なんて…

>>36

北関東や東北はマイカーが圧倒的でしょ

>15 >18
ゆたか線は座席の少ない車両（座席の少なさでは広島地区で不評な115系550番台を上回る）
が走っているから混雑はひどいと思う｡（特に9時台､21時以降）
さらに､鹿児島線の第1･第3土曜日朝の混雑もひどすぎる｡土休日ダイヤを作成した時に
完全に日曜日の方にあわせるからこんなことになるんだ｡

＃つーか、普通3両はやっぱり少ない｡あれじゃあダイヤが乱れた時
香椎〜博多は積み残しを出すのは当然でしょう｡

富士←→静岡間の電車は二両編成です…。

酉や束も同じ。
よって

＝＝＝＝＝糸冬　了＝＝＝＝＝

>>40
静鉄レベルってことですな

>>34
ＪＲ宝塚線の丹波路快速もひどい。
以前は、１１７系６両だったのが２２１系４両に減車だぜ。

１８キッパーは本当四んでください。

>>44も本当四んでください。（ｗ

混んでいても減車する束って････････････

旧国鉄時代、長大編成列車が走っていたけど、誰も乗らなかったぞ。
その頃はダイヤが無茶苦茶であったが。

短編成ってどのくらい経費節減になるの?
手間暇、人件費は変わらんじゃん。

電気代ってそんなに凄いのか?
長編成でワンマン化した方が節減になると思うが。

＞手間暇、人件費は変わらんじゃん。

車両が増えたらその分の整備の手間と人件費は増えると思うが？

>>49それは認める。
整備って週１とかでしょ。
毎日やってるの?

束の盛岡近郊もひどいぞ。
いや、客車時代からそうだけど。

ところで仮に東海道線（名古屋口）で増車するとして、
現有施設で車庫の収容両数足りるのか？

>>13
大垣〜米原間の乗車率ってどーなの？

>>39
奇数土曜日については来年度から解消される予定。（公立学校の完全週休２日制）
#Ｆ高校なんかがそれに従うかどうかは知らないが

>>28
横浜支社や相鉄を見習うと走ルンです型車両に乗る羽目になり、
茶番ストの巻き添えに遭っちゃうよ。

>>35
昼間空いてても、朝夕混むのは事実。
それなのに同じペースでダイヤ組むなっての。
真昼間は１時間１本でいいから（今とあんまり変わらんがな）
朝夕本数増やせよ！！
「無理な乗車をなさらず次の電車をお待ち下さい」
次の電車は３０分後ですかぁ？４０分後ですかぁ？

客・を・ナ・メ・て・ん・の・か・！

>>55
313系4連とE231系10連、どっちがイイのか、どえりゃー悩むなぁ、、

>>56
そーだ、そーだ。

製造にかかる費用、検査費用、税金…

>>56-57
束の悪い面がかなり出ているな・・・ランダムダイヤ。
その点倒壊は一応パターン化されているだけまだ救いがある。

蒲郡から名古屋までよく乗るけど、基本５〜６固定があってもいいなぁとは思う。
特に313系は席数少ないので運転台を客席に取り込めばかなり救済されると思う。
2+2とかありますからねぇ。

＞1の言う18切符の時期は本当にうんざりする。大体蒲郡から名古屋往復するだけで
1900円するんですよ。18切符専用車両を指定してその車両に18切符だけ押し込んで
いただきたいです。（ｗ

名古屋近郊は中途半端に都会なくせに、
ラッシュアワーと昼間の差が激しいので
車両配置は難しいと思うよ

それに夜も早い
名古屋は夜８時頃から空きだすけど、東京
なんてまだまだこれからの時間なんだけどな

倒壊は詰め込み輸送でぼろもうけして、その結果立てたのがあのビルです。

>>62
ﾜﾗﾀ

救済臨は今シーズンで廃止しますが何か？

age

いくら何でも213の2連はないと思う。

武豊快速萌え〜

>>64
昨シーズンの救済臨は束の急行型車両にオンブにダッコだったもんな。

今後は西の４８５系で品川〜大阪に救済臨を走らせよう

もちろんｸﾞﾘｰｿ車付きでまったり出来るように

>>12　そんなこというたら奇襲時快速なんていつみ3両編成だぜ！

関西本線の名古屋付近もヒドイ。

>>71
一時間あたり
みえ２両×２本
近鉄急行６両×３本

には藁だよな

快速みえと武豊線区間快速岐阜まで延長きぼん

>>72
みえは1本
ワンマンその子があと2本

近鉄も普通や準急は2両編成もあり

>>71
激しい同感

>>72 >>74
ＪＲは最大でも４両じゃなかったか？
勘違いだったらスマソ。

15時台の中央線ってもっと増結できないのかね？
各駅停車とは言え、下校時刻に3両編成はあんまりだ。

>>76
とりあえずデータイムは２両じゃない？

倒壊だけに倒壊するのが得策かも

近鉄をなめているのか
それともやる気がないのか
どっちでせう

ホームの長さが足りなくて、短い編成にせざるおえなければしかたないと思うが、ＪＲ倒壊の場合は違う。
ホームが長いくせに平気で短いのが来る。
それがすごく腹が立つ原因の一つかもしれない。
”いやがらせ”をしているとしか思えない。

それと車両数自体運用数ぎりぎりとの噂も。

>>81
別に嫌がらせをしているわけではなく、単に経営効率を重視しているだけ
でしょう。乗り切れないわけではないのだから。民間企業として利潤を
最大化するとおっしゃる社長だから。
基準を変えれば名鉄がつなぎすぎとも言える訳で。嫌なら名鉄に乗ればいい
ともまた言える訳で(乗れない人も居るのでしょうが)。

新幹線はがら空きでも16両ですが何か

ローカル線大減便･月1ウヤ･･･酉
在来線の幹線でも減車･･･凍解･束

凍解は新幹線の収益が鉄道事業収入の9割も占めるから在来線などあまり眼中に無い､
というのが本音だと思う｡新幹線の保有車両数＞在来線の保有車両数だし。
ちなみに酉の場合は山陽新幹線･アーバンネットが鉄道収入の4割づつ｡
束は分からん｡知っている人は情報提供ヨロ。

>81
15･18･39などにも関連するが､福岡都市圏の鹿児島線でも12両対応のホームに
快速をデータイムにたった3両で走らせていた時期があった｡ところが利用者の苦情
＆積み残し多発で今はなくなった。（最低でも4両はある）

混雑がどの程度なのかハッキリしないが､（東海地方外の者なので）
積み残しを出しかねないような混雑を放置しているのなら問題だと思う｡

　　　　　 ／＼
　　　　／　　　＼　 ／￣＼/し
　　　　￣/　　／￣V＼￣Ｖ＼
　　　　　| ／ ／／|＼＼ /　/　　JR倒潰
　　　　　/　|　|⌒　⌒|｜＼/　　　逝ってヨシ
　　　　　|Ｃ| ｜＞　＜|｜/
　　　　　Ｗ＼ゝ　▽ノレ/
　　　　　　　⌒⌒|（） |⌒
　　　　　　　//　| /＼＼
　　　＿＿/＼／|/人＼|＞
　　　 ＼/　/ /　／人 ＼ ＼
　　　＜��/ /／/ ノＶ＼ﾉ￣
　　　　＿／＼＿ |｜|
　　 ／ /＿＿＼-｜|
　　 |　　　　 ／　 |￣￣|
　　　ﾌ　　∠　|＼| 人　 |
　　 |　　 ／　 |　　　　＼|
　　 ＼／　　　＼　　　　 |
　　　　　　　　　 ＼／＼ﾉ

イパーン人も馬鹿じゃないから、短編成で座れないor積み残される、
という経験すれば以後、鉄道利用は敬遠→鉄道利用者減少→減車→座れないor
積み残し→鉄道利用敬遠→利用者減少・・・の無限ループ、そのうち減車が
限界になったらやがて減便、ついには廃線、バス代行→不便なのでクルマが増える→
渋滞発生→遅延慢性化→バス利用敬遠→利用者減少→減便→不便なので
クルマが増える→遅延慢性化→・・・で結局廃止。

あと、短編成王国静岡の救世主、束日本の静岡乗り入れ10・11連、
もっとマシな運用してくれ。
とりあえず午前中にもう１本くらい静岡まで行け。昔は昼頃静岡に着く電車
あったよな。日中、熱海や沼津で別ホームまで客を煽って走らせて乗り換え
させるな。
それと夕方倒壊４号を由比で待避する3両の上り普通列車沼津逝き、以前は
静岡発東京逝き11連だった。夕ラッシュ時に8両減車（Ｇ車除けば実質６両）
するとは、いかにも倒壊らしい（藁

新居町駅にて競艇の帰りの客が多すぎて積み残しが出たゾ。
211系３両じゃあ足らん。

企業だから利益を〜、って意見もあるが、ＪＲはちょっと違うだろ？
国営時代怠けまくって、効率もサービスも省みず闘争に明け暮れ利用者に
迷惑ばかりかけていたから、競争させる意味で民営化したわけで、
（ＮＴＴもだがな）公共性が消えたわけではない。
まずサービスを第１に考えどうしても運営が厳しい部分は補助してやる
のは仕方ないが、血反吐を吐いて年間５〜６人は過労死するくらいやって
もらわんとな。

age

>>90
JRは分かるが、JTやNTTは別に怠けてなかったと思うが。

新幹線しか考えてないんだよ。

>>33
逃げ場所があるというのはすばらしいことです。
岐阜以西なんて・・・

といいつつ、最近は岐阜からμか倒壊のどちらかに乗ることが多い。
国鉄末期より酷くなったぜ。糞倒壊。

>>90
μ鉄他名古屋地区の民間鉄道会社と比べても倒壊は給料貰いすぎ。

こだまの１６両を見習うべきだな（ｗ

age

熱海にくる列車は6両以上ｷﾎﾞｰﾝ

熱海から3両はﾋﾄﾞｲ

>>92
怠けてたから今頃価格競争なんかが起こってるんじゃ無いのか？＞NTT

今日用事があって久し振りに名古屋から東海道線乗ったけどよ、混み過ぎだベ。
退避してる普通(3両)がすし詰め状態、あとから入線してきた新快速(4両)もすし詰め。
どうせいっちゅうねん。


さらにむかついたのは、すし詰めの客のかなりの割合が撮り鉄。もう見てらんない。
北アルプスの甲種回送如きで普段乗らない東海道線(以下略)

>>99
３公社の意味合い分かって言ってる？

>>101
もう、ほんとにうっとうしい！豊橋から浜松方面乗ったら電車の先頭で
カメラ構えてる奴がいっぱいいて本当にうっとうしかった。

>>102
先週の日曜日に米原から快速に乗って名古屋に行ったが尾張一宮で乗り込んできたヲタが併走する名鉄の車両の形式を携帯で連絡していた。
そんなことするなら名鉄乗れよ・・・。

>>103
だよな。今日見たやつも、鉄道ファンの名鉄特集の号とか読んでやがるの。激混みの車内で。
もうアホかと。

銀箱の上に座りこんでダイヤ情報見ながら大声でオタ話。
アイドルのラミバッチじゃらじゃらでさぁ…。
競艇おじさんもびっくり。

両数を犠牲にしたかわりに加速が良いのだからいいんでしょ

あれこれいってもきりがないよ

せめて、静岡シスの東京発着列車位（１１１，１１３系１１両・１５両、グリーン２両付き）

同じ時刻でも、平日と休日の編成の違いをもっと徹底してほしい。

平日は企業の始業時間を基準に逆算したのを
休日は都心のデパートや行楽地の時間あたりの来店・来訪者を基準にしたものを

特に昨日みたいな日曜なら、名古屋に08:30到着あたりの列車より、10:30到着あたりからの列車の編成に
車両を割り当ててほしい。
にもかかわらず、朝方の方が編成が長いのもある。
例えば、中央線なら中津川などの郊外に留置した車両を吐き出す度合いを平日に比べて数時間遅れに
滑らかにしてほしい。

山陽線姫路−岡山も同意
それよりクレジットカード開放しろや倒壊のヴォケ

あげ

≫32
ディーゼル時代は、２〜５両で組めたから効率良かった。
平日の朝の通勤時間帯は５両で、休日の朝は４両で、昼は３両で、など小回りがきいた。

age

>>89
日によっては臨時列車も出るけど上下１本ずつじゃ足りん
１−３パターンダイヤきぼんぬといいたいところだけど、
競艇がない平日データイムは対照的に空いてるから難しい

新快速用に３１３系６両固定編成でもつくるべきだった。

age

米原〜豊橋を走るのに、4両と6両って経費の差はどんくらいあんの？
少なくとも、赤字出すほどのもんじゃないんやろ？
文句あんなら米原から新幹線使えってこと？

通勤時間帯でもないのに、すし詰めにされると悪意を感じる。

当社事業の収益の柱は東海道新幹線であります。
18ヲタの乗るもうからない在来線は斬って捨てるのが経営戦略です。

要は新幹線に乗れ　てことなんでしょうな・・

運転してくれているだけマシじゃないの？
１８ヲタだからってデカイ態度とっていたら１８切符廃止になっちゃうよ。

こんなんばっかだから１８きっぷが１枚にされるんだ

一編成の両数を倍にして、運転本数を半分にすれば問題なし

いや、１両の長さを倍にする。

幅を倍にすれば良いかと

まさか
平日夕方に３１３系２両編成の岐阜行き（もちろん米原発では無い）普通が走っていたとは・・・
いくら何でも短すぎるぞ・・・

（財）運輸政策研究機構　「数字でみる鉄道2001」より
2000年度全国主要鉄道事業者乗客一人当たり運賃収入
および一日あたり輸送人員　（単位　円、万人）

JR東海　　2061.0　135.7
JR北海道　 609.2　 33.5
JR四国　 562.0　 15.7
JR西日本　 424.2　498.2
JR九州　 385.0　 84.4
JR東日本　 284.2 1610.1
近鉄　 256.6　190.3
南海　 236.6　 71.5
名鉄　 232.2　 95.5
西鉄　 191.9　 34.5
京成　 189.6　 70.4
横浜市　 182.4　 41.2
札幌市　 176.1　 58.8
京阪　 170.9　 90.2
京急　 167.4　111.8
大阪市　 165.1　246.9
東武　 164.2　240.0
名古屋市　 161.3　112.0
小田急　 159.0　183.7
西武　 149.9　168.2
阪急　 146.6　185.1
東京都　 146.2　170.2
相鉄　 139.1　 65.1
阪神　 137.0　 51.6
営団　 128.0　559.3
京王　 123.1　159.0
東急　 118.8　255.5　

　　米原支線の２連
日中の東海道　豊橋ー岐阜の２連なんとかしてけれ！

　

>>79
同意。とっとと倒壊して静岡死社は死んでください

レインボーホールでコンサートが終わったあと
笠寺に３連が来たとき・・

両数は今のままでいいから快速と新快速を毎時4本から毎時6本にしてほしい

age

＞１２９
おかげで快速が５分遅れたそうだ

しＲ倒壊逝ってヨシ。
代わりに西日本と東日本、μ鉄、禁鉄で分割！！ワッショイ！！

逝ってもらっちゃ困る

ありゃ、トップバナーが名古屋駅になってる

名古屋ごときの混雑でブーブー言ってたら、酉や束のエリアには住めないだろーな。

age

あげ

>>136
一度名古屋に来い。

昼もラッシュ並になることが多い・・・倒壊
それに対し、束のエリアは昼間は席がさらりと埋まる程度。

倒壊エリアより束や酉の方が結果的に混んでるかも知れんが、
この２社と倒壊との最大の違いは、
混雑を解消しようという努力をしてるかしていないかだと思われ

>>140
どこも変わんないよ。
ただ、都市規模の分だけ名古屋は短編成になり、
それが東日本/西日本以上に目に付いてしまうという事だと思う。

名鉄
平気で2ドア車入れてたもん

>>141
都市規模というより、自家用車への依存度が高いのが
東京・横浜や大阪と違うところ。

>>141
だけど福岡に比べても名古屋の混雑はひどい。
せめて車両運用は福岡都市圏並みに柔軟性持たせてくれよ。

複々線だったら、ねぇ・・・

正直、今まで何度も313に乗っているが、
実はまともにシートに座った事が一度もない・・・・・。

>>146
まともにシートに座ったことがないってどういう意味ですか？

福岡と比べるなよ。かわいそうだな＜名古屋人

この時期、昼間の米原〜大垣、３１３系２両を運用変更して
１１７系４両で走ってるぞ、もっとも１往復だけだが

じゃあ酷鉄時代のように１０両で３０分間隔とか
名鉄に客取られないように６両快速、３両普通を２０分間隔で


でも・それより
新快速４両２０分間隔
快速３両２０分間隔
普通２両１０分間隔ワンマンがいい

>>146
18喫パーの時期は本当に吸われん。座席も減ってるしな。
2+2とか、運転台スペースが史にスペースとなってる編成もあるしな。

>>148
何でもかんでも名古屋と福岡を比べて大暴れな国鉄色415系君のような人もいますが何か？

１８のシーズン、休日の昼過ぎ、米原で大垣行を待っている人が沢山いた。
そしたら、３１３が２両で来た（絶望的）。
しかもホームにも乗車位置が示していないので、どこに止まるのか分からない。
そして扉が開くとあっという間に満員状態。
乗車位置表示が無いために、前々からホームにいたのに座れない人も。
自分はこれに乗るのをやめ、次のを待った。
そしたらロングシート３両（２１１系？）が来て、余裕で座れた。
車内はそんなに混んでいなかった。
１両増えるとだいぶ違う。

age

Ｔ車増結は無理かな　３１３

倒壊の合理化というと駅の無人化、そして短編成化じゃない。
西の減量ダイヤよりはマシだと思う。

ハッカーうざい

神領にE231の5両編成入れて、昼5両朝夕10両にすれば合理的
…って考えてしまうのはダメ？？

>>158
だめ

＞＞１５８

　この提案と同等なことが、昭和４６年頃の国鉄時代にありました。
高蔵寺新町で中央西線の朝夕の混雑が激しい反面日中は閑散

東京、大阪から集めた７２系（スカ色）で
ＴＣ＿Ｍ＿Ｍ＿Ｍ＿ＴＣ　３Ｍ２Ｔで組成
これをラッシュ５ｘ２＝１０連　閑散５連で運転

>>160
これを置き換えたのが103系だね。

関西線も何とかして
亀山にはJRしかないんだよ。
せめてラッシュの時ぐらい６両で運転してほしい。
駅はどれもこれも１０両くらい止まれるくらいの駅なんだから。

>>153
それは１８キッパーが朝東京を出て昼頃大垣に着くからね〜
本来、１８切符が無いシーズンはガラ空き･･･
特に不景気で、帰省費用を浮かす家族も多いし･･･
一ノ宮で寝てる臨救済を分割して大垣〜米原に廻せば良いのにね〜

age

>>162

１６５系の時は６連がありました
　３１３　ワンマンで　２連　混雑時で４連なの

　キハ７５三重は　超満員（１２−１月）なのよん

>>165
明日から快速みえ増結するのか？
２００人ほどが待っている伊勢市駅ホームに２両で来られたときは、欝・・・

車両一両あたりの整備コストを削減しようとして走るんですを投入した束。
車両数の削減でそれに比例して全体の整備コストを削減した倒壊。
いつも「束は他社に見習え」というレスを多く見かけるが、
逆に倒壊が束を見習ってほしいと思う一面を垣間見た。

結局ここも倒壊批判スレか・・・

地元住民、クレームつける前にマイカー利用へ転移。

>>167
車両数を削減せず、走るんです化もしない西が一番。

>>170
でも悲惨な顔にしてしまう例の改造が…
関係ないのでsage

今回の高架工事で名古屋〜八田間は複線になるのかな
詳細きぼーん

>>172
なりません。高架化と複線化はあくまで別事業。
ただ、高架化で生み出された仮線用地などは
そのまま将来の複線化用地に転用できるかもね。
(勿論東海が都市側から買収しないといけないはず)

２１１系５０００番代は３両×２で全て走らせるべきだ！

>>173
ならないの?
つまらねーなー
倒壊氏ねや

>>174
さすがのケチ倒壊も中央線において土休日に限りそうなった。

>>175
倒壊どうこうはあまり関係ない。
高架化事業は「そのまんま」高架にしないと国から補助金下りないらしい。
今回の場合は単線のまま、もし非電化路線だったら非電化のまま、って事。

倒壊は早く借金返したいんだろうね。
利息だけでも凄いみたいだし。

>>177
あれ、差額負担では？小田急とか。

沼津始発の東海道線から身延線に入る（大体直通客なんて
いないと思うんだが）のなんて1両じゃないか？

大体，天下の東海道線が2両とか3両とか
鶴見線，南武支線並

束にヨ２３１導入
　　　↓
東チタ横コツに廃車発生
　　　↓
シスに転配
　　　↓
　　 ｳﾏｰ

山陽本線下関口も混んでいるときに２連（知る人ぞ知るＴ編成）、
ガラガラのときに４連（同じくＣorＧ編成）ですね。
おなじ４連でも、２連＋２連（Ｔ＋Ｔ）は勘弁してほしい。

up

サッカーワールドカップの観客輸送（静岡会場）が心配・・・

臨時も少ししか出さない、相変わらずの短編成→積み残し続出→サポーターによる暴動発生

が無ければいいのだが。

age

>>180
直通需要は結構あるよ。逆に富士にそう需要があるとは思えない

東海道２連

　　１）沼津発身延逝き
　　　　沼津で４連で入線　１２：０６　出発前に前２連が１１；４６頃
　　　　冨士へ回送（１２３系）
　　２）御殿場から降りてきた　２１１−６０００が本線２連電車のくせもの
　　　　ｗｃ、御殿場線連続勾配が問題で東海道平坦線に
　　　
　　　　　　　　　　冨士ー島田の2連は　２１１−６０００の運用
　　

以前米原発熱海行きがあって18シーズンに豊橋から乗りあわせたことが
あるが113系３両超満員だった。

「天下の東海道」って論法、情緒的で論理性がないよな。

>189
総武線か埼玉の方？

保全上げ

名古屋では３１３系の快速をギュｰギュｰ４両で走らせる一方で参宮線では４０・４８
型普通を５両車掌つきで走らせるいい加減さがｽｷ

age

混雑しているのに静岡で切り落とし
３連で静岡ー浜松は混雑が。。。。
　閑散時間に東の長物運転　これって

ハッカーうざい

age

混んでいるのに短編成で走らせるＪＲ東日本ってどうよ
混んでいるのに短編成で走らせるＪＲ西日本ってどうよ

状況はどこも変わらんと思うがなぁ。結局は18きっぷが原因だろ？

ガラガラの常磐線原ノ町始発列車を４５５系３ユニット（９両）で
走らせる束ってどうよ。

>>198
常磐線はまだ国鉄。

200

混んでいるのに201系１０連ではしらしている
束ってどうよ？

>>201
嫌なら緩行という選択肢が在るだろ。

>>202
遅いじゃん

>>202
杉並ﾄﾞｷｭｿに逝ってやってくれ。

>>201
車両が足りません。ＡＣまでお待ち下さい。
その他、西武バス・関東バス・小田急バスなどもご利用下さい。
また、１５連には出来ません。１２連が現状の信号設備では限界です。
１５連では運転間隔が開くので不便です。

高崎線の夜下りに時々、１０両が来るとすし詰め、いい加減全部１５両にしてよ。
通勤快速も１５両を希望。

そのくせ、籠原からさきは、客が減るから、５両で充分。

205ですが、東海の方の方とは次元が違いますね。失礼。
熊谷から新幹線通勤でも、朝はMAXたにがわ１２両でも座れないんですよ。
在来線、高崎線でも、７時代は、約４分おきに２１３系、E３１３系、１５両
編成で超満員です。

>>208
205は漏れだが？
しかも頭大丈夫？？？？？

今日、東海道線上りが豊橋で積み残しを出してたぞ。

>>210
今日、漏れは南四日市＞名古屋＞豊橋＞岡谷＞甲府＞高尾、と乗る予定だった。
そしたら雪害で関西本線止まったまま。
仕方ないので近鉄内部線で近鉄四日市に出て、桑名でJR倒壊に乗り換えてみた。
すると快速見栄が抑止中。車掌氏は「急いでるなら自費で近鉄乗ってくれ」と。
駅でも盛んに振替はしません、急ぐなら自費で近鉄乗れとアナウンス。
もう馬鹿かと。（以下略）

なんとか名古屋に出たのが昼。そこから新快速に乗ろうとしたら、ダイヤの乱れ
でラッシュ並みの混雑。

なんとか豊橋に出て、やっと飯田線でのんびり出来ると思ったら、豊川稲荷の
帰りの酔っ払い親父連中に酒盛りは始められるわ、人のMDを引っ掛けて落として壊す
わ、床に酒をこぼしてべたべたにするわ、隣のキティと絡んでギャーギャー
うるさいわ・・・もう最低最悪の乗り潰しの一日でしたわ。
それに引き換え、JR束区間に入ったら列車遅延してもきちんと連絡とってくれる
し、その旨丁寧にアナウンスもあり。列車の雰囲気もﾏﾀｰﾘ。

今日はJR倒壊区間でホントエライ目に遭ったので愚痴ってすまそ。

何故に熱海〜名古屋区間を２〜8両が走っているのかな？
車両を作ろうにも予算が無いから？
それと（多分熱海始発？）夕方の静岡で後ろに空車3両連結する豊橋行きだが、
浜松で何故切り離しするのかな？7両で豊橋まで行ったらエエやん。
二年前に東北本線の上野〜黒磯区間や現在の福島〜一ノ関区間でしている事と変わらんぞ。
もっと編成を長くして欲しいわあ。接続や乗換えで空席が無くて…。

>>211
>車掌氏は「急いでるなら自費で近鉄乗ってくれ」と。
>駅でも盛んに振替はしません、急ぐなら自費で近鉄乗れとアナウンス。
>もう馬鹿かと。（以下略）

岐阜→大津に乗りたかったのですが、しらさぎで米原まで出る予定だったのですが、
しらさぎが出るかでないかわからん、、急ぐなら自費で新幹線を使えっていわれ、乗車変更
しました。
改札を入ってすぐに動きだし激怒。
３１３系の２両豊橋行きはかなりの積み残しをしてぎゅうぎゅうで名古屋まで行きました。
すれ違いで乗車予定のしらさぎが通過、、

普通なら名古屋経由の新幹線の救済措置を執るんですが今回は上から指示出てないので、、
って言ってました。
幹部逝って良し。

＞1
バーカ、倒壊なんて所詮東海道新幹線管理会社なのだから多くを求めるのが
間違ってるんだよ。
しＲ束に吸収合併されてヨ231に任せるのが1番手っ取り早い。

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　　／￣＼ 　´Д｀）／/　　＜　 ドーン！>>214がインポになる呪いをかけた！！
.r ┤　　　 ト、　 　 　 /　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
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AGE

今日大垣-米原移動したけど、結構両数多くて混み方もほどほどでしたよ。

ま、基本的にはあの両数でOKだからね。

ハッカーって何者？

age

本数増やせ

昨日東京に帰ってきたよ。
米原〜浜松間はほぼ超満員だった。
それにしてもJR倒壊は合理化のしすぎでは、
３〜４両は短すぎ。

鉄ヲタは18シーズンしか知らないからな。
漏れは非18シーズンに倒壊新快速に乗ったが･･･満席だった。
東海道の快速系統は増結しる！

3連はきつい
最低でも４連きぼ〜ん

漏れも東京に戻る４日に一宮〜名古屋間を乗ったけど快速の
超激混みに正直参った。それもおまけに米原発で雪で10分程遅れて到着で
車内の換気が悪くて、妻面にある折窓を開けたけど、着席していた客から
文句言われてムカついた。３１３系車両は窓開く場所を増やして！
あと妻面付近はロングにして編成は最低でも６両で運転。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

「快速みえ」は本当にやる気あるの？
４日に伊勢神宮に初詣して横浜に帰るのに利用したけど
たったの２両編成！車内は伊勢市から名古屋まで立ち客がイパーイ

通しで横浜市内まで切符があったから
これでもかのＰＲ看板にだまされて乗ったものの
名古屋までの１時間４０分は立ちっぱなし・・・

やっぱ近鉄乗ればよかった

≫225
確かに空気が悪くなると辛く気持ち悪くなる。
束の通勤特快は、国分寺ー新宿ノンストップ、しかも超ノロノロ運転。
当然空気も悪くなるので、少し上段の窓をあける、またはベンチレーターを開ける。
そうすると、たまに閉めるドキュソがいる（寒いのか？、または暑いのか？）。
よく状況を考えないで閉めるヤツは逝ってよし！

>>227
座りたいなら指定取っておけ、と言ってみる

>>229
指定席ってたったの２６席！って知ってた？
とっくに売り切れよ

>>227
増結対応ぐらい取れよ

>>229
１時間に１本じゃあね・・・・

名古屋は岡山以下？岡山は車両は古いけど山陽線は３−４両、たいてい座れる。
本数少ないけど人口比から見れば適当。いや２００万名古屋と５０万岡山で比べたら
断然岡山のほうがいい。福岡並とは言わずせめて岡山並にしてほしい。
酉は新幹線を短編成化、在来線国鉄のままでもレールスターならなっとく。東海道の
無味乾燥新幹線車両なんとかしろ。

つまり、廣島死者最高と言いたい訳ですか（藁

age

浜松では米原行き列車に乗るときパニック状態。空の車両ではなく
満員で到着の列車がそのまま折り返すため、降りる客がいるのに
割り込みDQN多数、怒声罵声が飛び交う。

>>236
ホントに倒壊は････下手くそだね〜
まあ、社長があんなお粗末発言をしてるようだし…w

普段ただでさえ混んでる電車に
１８ヲタが加わるのだから混んで当然。
もっとも、それくらいの乗車率じゃないと黒字にならないのかもしれないが。

>>227
最初から倒壊に期待する方が間違ってる。近鉄に乗りなよ。近鉄はもともと
空いてるのに増発してくれるからすごく快適。

>>239
まあ「みえ」に指定料金払うなら、金欠乗るのも手だわな

しかし、快速「みえ」は指定席少なすぎ！

でも、やぱーり中距離クラスは6両ｷﾎﾞｰﾝ

播但線の２両はこらえて・・・・せめて４両に・・・

ごらーしＲ西日本！山陽線岩国〜小郡間３０分ヘッドなのに１１５系２連は
あんまりだろ、めちゃ混んでたぞ＞＞＞＞まああの区間確かに利用客少ないけど
現広島〜岩国１０分ヘッドシティ電車を柳井まで延長してくれ、柳井は折り返し
交換設備整ってるし

新幹線に非ずんば鉄道に非ず

>>241
キハ85[指]+キハ75[自]+キハ75[自] ｷﾎﾞﾝﾇ
時期・区間によってはガラ空きになると思うが、そこを我慢（ｗ

>>247
初詣にも関わらず、増結しなかった方が疑問。
普段から名古屋近辺では満員だろうが。

夏休みに松本１０時ごろに発車する中津川行き（３１３×２）に乗ったら
発車時で立つ人多数。塩尻では東線からの乗換えがいっぱいやってきて
スシ詰め状態。そのとき乗ろうとした客が混雑ぶりを見て
「木曽福島行くのやめて松本行こう」なんて連れに言って乗るのをやめた。

中央西線は「しなの」に乗れって言わんばかり。
以前の１６５はマターリできてよかった。

>>249
禿げ同
以前は「はずれ」だった東の115系運用が、今では「大当たり」だよ（ｗ

ナイスホリデー木曽路もかなり良いが、>>249のような行程では使えないし
名古屋〜中津川では自由席3両がスシ詰めになる場合があるな。

車両増やせ。

追加、加えてワンマンになったから奈良井や薮原などで
ワンマンに慣れてない一般客がパニックになっていて、
文句をいいながら人ごみを掻き分けて１両目へ進んでいた。
オタはともかく一般人にもやさしくない鉄道は逝ってよし。

age

枝垂れさくらの頃の身延線は混雑が大変なんだよね
１２３　2連で西富士宮から超満員だったよん
車掌さんは無人駅でキップ回収に大変で身延までには１０分遅延
多客がわかっているなら、準備せんかい
　エコバもそうなのだ　しかし高校等でここをつかう場合冷遇じゃん
静シスDQN　逝ってよし

倒壊マジ逝ってよし！

空いてる時の状況を考えると仕方ないのかなとも思ってしまうが。
短い編成で満員ってのは納得できないわな。
となれば何両くらいがベストなんだろう？
東海道の快速系統だと6両か？　中央は良く分からん。

　熱海―静岡間なら国府津の１１３×１１か、田町の２１１×１０に乗ったほうが楽じゃないの？

age

W杯輸送、大丈夫？新幹線じゃなくて、エコパで試合があった日。
3両編成で走らせて積み残し出たらいたい目にあうよ！＞倒壊

なんか、区間や期間によってムラが激しい気がする。東海区間の乗車率は。
増結しようにもどこをすればいいのかつかみにくいんではないだろうか。
しかし、勘弁して欲しいが。

>>261
確かに、中央線の昼間は３両で来るのが当たり前だからなぁ・・・

整理券料金取った上にガラ空きでも前から順番に詰めて行く銭盗らるライナーを
産んだ倒壊だからな。ま束も中央線じゃ八ミツ八トヨ車はいいとして長ナノ車の３両
はなめてるとしか思えない。そんなにしてまで特急に乗らせたいのか。

>>261
積み残された観客が暴徒化、駅施設破壊というシナリオが見えてくるね。

笠寺もイベントがあった後は大変じゃ
地下鉄では遠いし。。。。

>>261
東から１０連・１１連を借りてくるんじゃない？
もちろん、儲け主義東海のことだからグリーン車（混雑を避けるため指定）営業で

＞２６６
名鉄本笠寺まで歩くべし

やはり快速は最低6両にすべし。各駅停車も2両編成はやめなさい。

大垣での乗り換えが煩わしい。なんとかせよ。

>>269
今日の５３０６Ｆ米原９時２８分発快速（３１３系４両）の混雑は酷すぎる。
関ヶ原、垂井を出た時点で立ち客既に多し。
大垣で前２両が出入口付近だけでなく中まで超満員になり、
穂積で残る２両もぎっしり埋まり、
岐阜で乗降に手間取り２分遅れで発車。
とうとう尾張一宮で積み残しが発生する事態に。

頼むから米原発の快速は大垣から増結しろや。

場所は変わるが、今日御殿場線に乗ったんだが、本数が以外に
少なくて驚いたね。しかも２両で昼間だというのに混んでて
困った。単線だから本数を増やせとは言わんが、車両数は
増やすべきだね、あれは。

むかし、ラッシュ時には６両でそれなりの乗車率だったのに、
それを４両にしてしまった…。
減車倒壊ｽﾊﾞﾗｼﾔ

当社は新幹線、特急以外の利用者はお客様とは見なしません。
乗せてやるだけでもありがたく思って下さい。
不満があるなら利用していただかなくて結構です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　倒潰虜隔鉄道蕪敷き害社

やってることはギュウ詰放置プレイの投球田園都市線と同じと思われ（藁）

>>225
313系って初夏から秋にかけてほんとに臭い．
>>236
それに加えて座席を転換しない客もいるからねぇ．豊橋で下り列車見てると逆向き
に座ってる人多くて．

age

>>276
浜松始発だと悲惨だよ。みんな転クロ乗ったことないんかね。
なんか座席回そうとする客までいるし。おめでてーな。

>>278
ワラタ。

私も昨日18きっぷで大阪から帰って来たが、倒壊管内のあの混み方は
マジで洒落になんない。これなら逝きに乗ったJRバスの東海道昼特急
の方が何倍も楽、というもの。

>>274
乗せてやる思想は禿しく同意。
まぁ、漏れも束の社員なので他人事ではないが

名古屋から伊勢に逝くにしても大阪に逝くにしても
近鉄のほうが何倍も楽

>>281
近鉄特急はいいけど近鉄急行で大阪へ行くのは勘弁。

http://cheese.2ch.net/test/read.cgi/phs/1011127636/
↑
の９のレスを見てみろ！

>>276 >>278
ただ、あの車両は実質的に半分以上の席がボックスだから、転換が面倒という
のもあるかもしれない。お客が多い時はひっくり返すと前の客との間に確執が
生じる。一番隅に反対側向きに座ってるお客が無理やり向かい合わせにさせられるからね。
名古屋付近でも逆向き座りは多い。

>>282
倒壊の在来線利用よりはマシ

>>284
１８シーズンの場合は、関東方面から来る転換座席を知らない非鉄１８キッパーが多く乗っているから逆向きが多いということも言えると思う。
関東在住の１８キッパーだと、３１３系や２２３系に何度か乗ったことがあっても、あの電車の座席が転換できることに気が付いていない人が結構いる。

>>236
浜松始発の新快速（浜松毎時４５分発）は、静岡方面からの列車２本分（毎時３１分着と毎時４４分着）の客を受けるから、浜松発車時点で立客がかなり出ていることもよくあるらしい。

データイムに浜松から豊橋・名古屋方面に向かう列車で、静岡方面からくる列車を２本受けるのは、毎時４５分発の列車（つまり浜松始発新快速）だけ。
やっぱり、浜松始発新快速だけでも確実に６連以上にして欲しいね。
１８シーズンは特に地獄。

JR会社のほとんどが本音として抱いている「利益確保のために減車は当然」という
思想自体が，反社会的で企業の社会的責任に真っ向から対立するものだと思う。
まあ，サービスの何たるかをわきまえない連中だから圧死者でも出てみないとマジ
に反省しないと思うけど。

こんな調子だと上尾事件が再発するぞ＞倒壊

だから深刻に混むのは18期間だけなんだって
よって非難の矛先は　18キッパー＞倒壊なんさ
対応しない倒壊が悪いという思考までたどりつかんよ

頼むから「ながら」の前に名古屋方面下りを岡崎から
１本増発してくれよ、シーズンは乗るだけで鬱になる。

JR倒壊の幹部　
閑散時間帯の視察なのだ
ラッシュの短編成で視察したまえ
オタンコナス

>>287
浜名湖競艇があるときは最悪。
>>289
ワールドカップ輸送での不手際にて愛野駅周辺で駅舎、車輌襲撃が起こりそう・・・
>>290
救済臨を岡崎、刈谷、金山に停車させればよし。

>>292
> 愛野駅周辺

すまんが、どこの駅との誤字ですか？(長崎県の駅のことではないですよね？)

>>292
単純に名古屋に到着する時間が遅いんですが？
ながらでは名古屋着が６時回ってるから
普段使うのにもう30分ほど早い電車が欲しいんさ。

>>293
掛川−袋井の間にある駅ですが何か？

混雑する列車が分かっているのだったら空いてる列車も分かるだろ。
混むのが嫌ならそれに乗ればいいじゃん。
大垣−米原間だって、青春期間でも平日なら充分座れる。
のんびりいこうよ。


つーかおまえら文句を言うより頭使え

18期間以外でも短編成のために混んでる列車が多い。
18キッパーならまだしも日常的に使ってる人はたまらんだろう。
>>290
ラッシュ時に３両編成なんて電車（S支社）走らせる鉄道会社、とてもまともな対応には見えないよ。

18期間以外でも主要駅前後は混むぞ。
やっぱり６両にしてほしいな。

>>230
24席ぢゃ

>>227
ドキュソ日は4連だったけど

>>286-287
逆方向も、15分前の(珍)快速が接續なしの爲激しくｺﾝﾄﾞﾙ

300ｹﾞﾄｰおめれとーーー

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

300

＞混雑する列車が分かっているのだったら空いてる列車も分かるだろ。
＞混むのが嫌ならそれに乗ればいいじゃん。
穂積駅利用者ですが、空いてる列車無いんだよ。
確実に座れた数年前が懐かしい・・・

>>301
同意。
俺も穂積駅ユーザーだけに、回送の通過は許せないね。
客扱いして欲しいよ、全く。

>301-302
>>295は自分の実体験が全てだと思い込んでる視野の狭い沿線の事情に疎い田舎者だと思われ。

このスレでJR倒壊を擁護しているヤツはモノ扱いされて喜んでる変態マゾヲタ，
またはヲタ的特権意識に凝り固まって地元利用者の痛みが想像できない唐変木。

倒壊晒しage進行！

新所原〜二川間に見える岩山が気になるのだが、

大阪へくるといいうじ

しＲ倒壊逝ってよし

名古屋地区に223系を入れよう。

>>309
こっち（関西）の車両が足らなくなるからやだ。
ただでさえ快速から未だにかぼちゃを駆逐出来ないんだから・・・
でもこのスレ見てると、名古屋近郊で最短2両かよ！
関西ほどじゃないにしろ、日本3位の都市圏なのにこれはヒドイな。
じゃ、3134両とかぼちゃ7両の割合でトレードしましょう。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20020119/eve_____sya_____000.shtml　
ＪＲ東海は十九日、東海道新幹線品川駅が開業する二〇〇三年秋のダイヤ改正で、
東海道新幹線の東京駅発着の「のぞみ」を現行の時間当たり最大三本から七本に
増やし、うち四本を品川駅に停車させて、同駅を「第二東京駅」と位置づける
方針を明らかにした。
品川停車ののぞみは新横浜駅を通過、残りの三本は逆に品川駅を通過して新横浜
駅に停車する二種類の編成とする

>>311
なるほど将来はそうなるわけね。でもスレ違いよ、あんた。

短編成で走らせたいならロングシートにしなさい！
BY.Jr吸収815系

>>313
田舎のお前がそーゆーことを言うな。

>>306
俺も気になる。
あの辺は、１８切符でしか行かないが、通るたびに気になる。

age

>>306
あの岩は”立岩”と言ってな、
フリークライミングの練習には格好の場所。
よ〜く覚えておきたまへ。

age

>>310
いや、単行ですが何か？