赤い快速ってどうよ

赤い快速について語ろう！

彗星？

何で愛称やめたの？

赤くなくなったから・・・。

中央線？

最近じゃ蒼いもんな。ザクとは違う・・・のか？

号数表記がめんどくさかったからと思われ。

マリンドリームや京葉線快速でいいの?

「緑のたぬき」のほうが好き

今は電化されたね。

「赤い快速｣
吸収だと､博多〜直方を結んでいたキハ200使用の快速のこと。
（もちろんキハ200の限定運用ね）

「赤い快速」
JR吸収ﾌﾘｰ掲示板を荒らしているﾔﾂ

香椎線の220ﾀﾝはなんでロングなの？
筑豊線の200ﾀﾝはどこに飛ばされたの？
誰か教えて！

age

「赤い特急」
485系 EXPRESS CHAR

・・・鬱だ。

関東名物赤い快特

赤い快速
黄色い快速（なのはな）
青い快速（シーサイドライナー)

これを見ると、新宿伊勢丹の駐車場送迎バスを思い出すのは僕だけ？

過去ログ
キハ200「赤い快速」平戸号はいかが
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10047/1004710416.html

>>13
http://www61.tcup.com/6116/unnyou.html/

　多分、熊本にキハ200が進出した頃だったと思うが。記憶が曖昧。

>>13
　香椎線は香椎や長者原でたいてい乗り換えるから、長時間乗らない。だから、
ロングシートでトイレなしなのだ。
　グリ線の200は、主に大分へ行き、残りは熊本、長崎、鹿児島へと配属される。
大分では、大分-豊後竹田間が大分大学駅が開設されるのにも関わらず、200の
導入で5分ほど短縮されるそうな。

環状線の新快速もどきの113系も赤いが・・

マジなはなし、篠栗電化でういたはずのｷﾊ200はどこいったの？

>>22
顔変えて関東鉄道にいたなんてオチはどうよ？

>22
20を見てくれ

赤い赤ヘル快速ウザい

元祖「赤い快速」は俺だぜ。　さだまさしも唄っているだろ、
♪快速電車の赤い色が・・・・・ってさ。

赤じゃなく、オレンジバーミリオンだと？　先頭台車付近を
よく見ろや。　マグロのたんびに（以下自粛）。

>>19のリンク先にある投稿
＞内装のきれいさには唖然としました

これって皮肉か？

ﾔﾊﾞｲ快速
某550番台

age

μ鉄
赤い快速急行
赤い急行
赤い準急
赤い普通

赤いマルフク

「黄色い看板プロミス♪」に対抗したかったんだろうが赤井英和を出してくるところなんかﾜﾗﾀ

>>27

事実、割ときれいな方だと思われ

2ch閲覧者各位

指令！

赤い快速というドキュソを吊し上げろ。
http://isweb35.infoseek.co.jp/photo/dc200aka/

↑荒らし依頼は禁止とローカルルールに書いてあるのを読みましたか？

若松〜折尾（直方）にｷﾊ200ﾀﾝを走らせろ！
あと、817は氏んでくれ！ 快速Ａ・Ｂを全て813様にしろ！

赤い快速と緑の特急

>>26
「檸檬」だね。
どうせなら総武・中央鈍行にすればよかったのに。
「鈍行電車の檸檬色が・・・」


名鉄の快速急行も「赤い快速」だでな。

>>37
♪各駅停車の檸檬色が〜 ね

また凄いことになってるぞ

817系の座席　投稿者：赤い快速 　投稿日：12月21日(金)23時42分25秒

817系の座席が減った減ったといいますが、何を基準としてるんですか？
もしかしてキハ200と比べてのことですか？そんなのへって当たり前じゃないですか！！！！なに言ってるんですか。馬鹿でしょう？それでもレールファンですか？
817系を含む、JR九州が作った近郊型電車の長さは２０．０ｍ対するキハ２００は２１・５ｍです。電車のほうが１．５ｍ短いのだから、座席が減る野は物理的に考えて当り前のことです。馬鹿なことを言わないで下さい。
具体的に言うと、817系はクモハと、クハしかありませんから、これを813系に置き換えて考えると、
≪クモハの場合≫
５列席が２ブロックあって横1列で4人、そしてボックス席が2つですから、
５×２×４＝４０、ボックス席２つで４×２＝８　合計４８名
≪クハの場合≫
５列席が２ブロックあって横1列で4人、そしてボックス席がトイレの横に１つですから
５×２×４＝４０、４０＋４＝４４
これに対して、今日乗った際にカウントしましたが、補助席を含め
クモハ８１７は５０名、クハ８１６は、４０名。合計で、90名です。
先ほど計算した、８１３系は４８＋４４＝９２　９２名です。
差は、２席。果たして席は減ったといえるのでしょうか？これをいちいち気にするとするのなら相当な感覚異常です。
　それよりも、実際に地べたに座っている人に対して返り討ちを恐れ、黙認するような人に、
ジベタリアン製造機などといって鉄道会社を批判する資格はありません。一度自分が人としての存在を見直すべきでしょう。
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管理人さん　投稿者：赤い快速 　投稿日：12月21日(金)23時13分09秒

関東に住んでて福北ゆたか線なんて旅行がてら1･2回乗ったぐらいのくせに全てを分かったような言い方をしないで下さい。
地元住民としてはそういう理解のない、いい加減な記事を書かれるのは我慢なりません。817系を駄作というあなた方のほうが、
「人間として駄作だと思います」(←ここだけフォントがでかい)。想像を元にした記事を地元住民につっこまれ開き直るなんて人間として最低です。
あなたたちは、鉄道に対して如何こう言う前に、自分の人間性を見直すべきだと思います。
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なんて大胆な行動

なんて大胆不敵な行動

１９のリンク先のアドレスなんだけどさ、
「運用」のつもりなんだろうが、「糞尿」と
読んでしまった。

age

>>40に対してのレス

＞赤い快速さん
私は別にレールファンでもなんでもないんですが、ちょっと書きすぎではないでしょうか。
毎日利用しているからこそ、快適に利用したいという思いはあります。
地元で流れたテレビのコマーシャルでも車内一新、かなり快適になりますみたいなこともいわれていました。
ところが実際は、朝も夕も昼も全然混んでいて、夜は先ほど書きましたとおりよりひどくなっています。
ダイヤも変化なく、電化のメリットはありません。
そりゃ817ってのは外見もいいし空間も広いから嫌いじゃないです。でも総合的に見ると私はプラスマイナス０くらいかな。
確かに快速が増えて私の利用駅は便利になったし。
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そこで本人
投稿者：赤い快速 　投稿日：12月22日(土)00時34分08秒

はっきりいって、100％利用者の不満を解消するのは不可能です。
それに、一方的に、改悪されるだけじゃなく、ちゃんと快速が停車するようになって便利になったのですから、ちょっとは我慢すべきではないでしょうか？
＋−０なら、あえて愚痴る必要はあるんですか？それに、本当に不満があるなら、直接JRに意見すれば良いじゃないですか。
それに、こんなしょうも無い掲示板で愚痴っても、何の解決にもなりませんよ。
所詮、管理人はちょっと詳しいからといって、いい気になった関東人ですから･･･
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そこで管理人
＞＞赤い快速　さん

「もう一度考えていただきたく思います」などとして、少し言いすぎの面もありまし
た。失礼いたしました。
　１・２回程度しか乗車していないわけではありませんし、年末年始にも乗車しに行き
ます。それに、「駄作」「ジベタリアン製造機」と評しているのは私ではないです。も
っとも、夜間空いているのに床に座る人が多いので座席数が少ない＝ジベタリアン製造
機といえるわけではないでしょう。ninoさんがおっしゃられるように床に座ることは利
用者自身の問題にもかかわってきます。

　キハ200系はドア間６列だから定員は多いですが、電車である221系・311系・223系０
番台でも６列にできています。ただし、ドアのとなりはすぐ座席の背面で少し狭い気もし
ますが、この反省なのか後に登場した223系1000・2000番台および313系はドア付近の立
席スペースを拡大するため５列としています。

　811系・813系がもともとドア間５列としているのは両端ドア付近にくずもの入れがある
分、両端のドアを221系・223系などと比較して中央寄りに配置しなければならなくなった
から結果でしょう。補助椅子が使える状態では813系２連とそう変わりませんが補助椅子が
使えなくなるときは２両で座席定員72名です。この差は非常に大きいと思います。今時点
ではこのぐらいのことしか書けません。福北ゆたか線利用者さんがおっしゃられています
が、私が平日朝下りの快速で、飯塚で接続する普通は飯塚で待っている時点で席は100％
埋まっていました。

817系および筑豊本線・篠栗線電化の考察についての私見は下記ページにてまとめており
ます。所詮、長崎本線・佐世保線13回、筑豊本線・篠栗線35回の計2,000km程度しか乗車
していないよそ者の意見です。赤い快速さん、ご自分の地元住民としての（817系に対す
る）ご意見をいただけませんでしょうか。


冷静な管理人

そもそも刑務所の星が悪い。

　スレ違いだが、JR九州は新型車を投入して座席数が減少する
ケース多。熊本口の815系（だったっけ）のときなんて、
急行型の3連が、ロングシートの2連になったのだから。

　ドイツなど人口集中が少ない国では、通勤電車も、ラッシュ時以外は
ほぼ全員座れるくらいの座席が用意されている。九州もドイツのように
住みやすい土地で、クルマをもっていれば年に1度も電車に乗らないのも
普通。道も混まないし。そういうなかで、鉄道が競争力を維持する
ためには、「ラッシュ時以外は着席できる」レベルのサービスは
必要と感じる。

　企業としての存続のため、合理化は必至で、短編成で輸送力を
確保する考え方も正しいが、車輌の体質改善の
次のステップとしては、増結等で座席を増やしてほしい。

まあ、九州自体デコボコな会社だからね。
おかげで、電車利用が減りバス利用が増えて、赤い会社はヒイヒイいっていますね。

まあ、福岡の８１３タイプでは、座席定員は減るというのは、福岡ではショウガナ
イというのもあるけど。人口は多く、線路は少ないということで。
でも、基本編成は長いほうが乗客のほうはありがたい。
８１１タイプ　基本４連→８１３タイプ　基本３連→８１７タイプ　基本２連
ですからねえ。（新車が出るほど減っていく）

「赤い快速」　　・・たしかに車体は赤やけど・・・
赤い「みどり」　・・「色」の「色」？
赤いきつね　　　・・「きつね」は良くて黄土色
緑のたぬき　　　・・緑の「たぬき」なんでいるわけない。おまけに「たぬき」じゃなくで「てんぷら」じゃねえか。

あぁ、日本語よ、何処へ行く・・・

＊＊＊　JR-Q　裏HP＊＊＊
１．筑肥線ではお客様の大好評により 「都会型」103系通勤電車を今後とも運転致します。

２．利用の少ない、ゆたか線のデータイム時の壊塞をブラインド無しで
　　乗客の皆様のスムーズな乗降に配慮して非常に座席を減少させました
　　「通勤電車｣817系電車2両で運転致しております。

　　不通電車につきましても、「通勤型」の817系電車で運行致します。
　　対抗列車の待ち時間には冬の爽やかな山風に吹かれる旅情が
　　長時間お楽しみ頂けるようになっております。

３. 日豊線小倉口の壊塞につきましては、通勤時間帯以外には一切運行致しておりません。
　　快適な特急をご利用下さい。ご了承願います。

４．諸般の事情により、深夜11時以降の快速は極力運行いたしません｡
　　ご了承願います｡

５. 博多駅では快速と普通の乗り継ぎでの同一ホームの乗り継ぎはなるべく
　　行いません。ご了承願います。

６．鹿児島線下り刃形着の快速につきましては車両運用の都合で意地でも有明やつばめへの
　　接続を博多駅構内でお見送りをさせていただきます。ご了承願います。

７. ゆたか線博多逝き始発列車は意地でも土休日運休を強行いたします｡ご了承願います。

質問・疑問等がございましたらHPからご遠慮なくメールを願います。

age

>>50
まあ投入地区がどんどん田舎に移動していくからしょうがないと言えばしょうがないんだろうけど。
＃筑豊をイナカ扱いするな！というのは却下。

>>49
もともとそのくらいの利用者しかいないから、熊本地区はそれでいいんだよ。
ラッシュ時は４連になったり415が来たりして、問題ないし。

豊肥本線は気動車のときとほとんど変わらない両数だし、ロング化で
かえって混雑の緩和につながっている。

age

JRQを弁護する赤い快速逝ってよし！

>>46
停車駅が増えた＝スピードダウン

>>58
そそ、一面的な捉え方をするとそうなるわけで、だからこそ「新快速は高槻を通過せよ！」なんてスレが立つ。
ちょっと前に、「朝ラッシュは全列車各停にすればいちばん効率よく運べるんじゃないか？」といった内容のスレが
あったんで、見つかった人は一読を薦める。

自分の発言を即座に引っ込める無責任な赤い快速逝ってよし。
>>記事削除について　投稿者：ああああ（管理人） 　投稿日：12月22日(土)13時28分36秒

>>21日深夜から22昼までの７つの投稿記事は、メインとなった投稿者ご本人のご希望により、
>>削除させていただくことにしました。

マネボウ「赤い美用水」って、資生堂「オイデルミン」のパクリだね

何気にＩＤがＪＲＱだし・・・

赤い快速云々よりまず水○岡をなんとかせよ！

age

>>63
ﾌﾟ

アゲ

age

uge

もうネタ切れかよ

赤い新快速なんてのは出来るか？

通常の3倍の停車駅!

「赤い快速」氏ね！
逝ってよし。

共産快速

>>51
そばにageは乗っていたっけ？＜緑のたぬき

茶色い快速