「名鉄の１１７系」５７００系

どうも名鉄の中に埋もれがちだけど、２ドア転換クロス、華々しく登場したのにすぐに都落ちしたという境遇までＪＲ１１７系とそっくりというこの電車についてはどうよ？

2ケ?ット

3ケ?ット

4けっと

名鉄ｽﾚ乱立しすぎ

純正新車とセコハンとがなかったっけ？

５７００系がロングシートに改造されるとどうなるのでしょう。

>>6
純正新車が界磁チョッパ制御の５７００系。
下回りに５０００系の廃車発生品をつかって界磁添加励磁制御にしたのが５３００系。

展望席？のシートの幅が微妙に広がっている。
パノラマの純粋な血筋を受け継いだ最後の車両といえるのかも。

≫6
5200も

＞＞８
5200も

>>11
忘れてた・・・鬱だ寝よう。

>>7
扉間がながーいロングシートになる。age

5700って120km/h出るって聞いたことあるけど本当?
5300って足周りコイルだけど速度はどれだけ出るの?
(あの古い台車で120km/h出るとも思えないけど...)

>>15
これは5300系を台車新造して120km/h対応にしたということ。
5700系は110km/hのまま。

>>16
5700は初めから120km/h対応可では？

>>17
性能的には問題無いんでしょう。先日も明哲の急行に乗ったら120km/hを出してﾋﾞｸｰﾘ（特急だけだとオモタもんで）
3500だったけどね

そういや5700にも車内にデジタルメーターが無かったっけ？

モナ東の電車で逝ってよし！より
http://isweb33.infoseek.co.jp/diary/monaeast/5700/5700.html
5700は俺も好きな電車だが、
登場当時はＰ車を駆逐する新系列に見えて、好きじゃなかったな。

>>14
京阪石山坂本線の６００・７００形と同じことになるんだな。

5300は何度も、しかも1編成単位で台車の振り替えやってるから
もうワッケワッカリマセーン！（ｗ

今年度の台車交換で5000由来のFS-307A消滅するんだっけ？

>>16>>17 サンクス
>>18
3500系列(3500,3100,3700)は120km/h出る。
他に急行に使われているので120km/h出るのあったっけ...
6500,6800は110km/hだし、1800は急行に入っているの
見たことないし。

>>18
展望席に白帯車と同じメーターがある。

>>23
1800系は碧南〜弥富の急行運用があるな

そろそろ大井川か富山地鉄あたりに売却か？

名古屋に住んでいるけど、九州の柳川に行ったとき
西鉄の８０００系に初めて対面した時、
特急塗装の５７０１Ｆかとオモータヨ

笑わせてくれるな、＞25よ。
名車5700系は、まだまだ名鉄で活躍するさな。

パノがまだけっこう生き残っているのに
さっさとあぼーんはないでしょうね。

まぁ、2両でも違和感のない車両ではあるが
(地方私鉄に売却され、2連で活躍するパノ車は...想像すると欝)

中途半端さが魅力の、この車両

>>28
でもＰ車は地方私鉄は結構欲しがりそうな感じ…
スレ違いだけどage

＞28
いもむしの動態保存も２両編成だったなあ・・・

6500系を急遽設計変更したためクロス部にもスクロールするクーラーが装備されている。
風量が強くて結構髪が乱れるんだな（ｗ

漏れは大阪人なのだが、新名古屋の駅で犬山方面の急行を待っていると、
前のドア位置標識が１両あたり２つしか点灯していなかったので、
「パノラマカーだ」と期待して先頭に並んでいたのに
この車両が来て残念に思ったことがあるが、こうして見ればかなりの名車だと思う

>>33
先頭席の右側に座ると結構眺め いいよ

失礼ながら太田川発の各停知多半田行きのイメージしかない…。
熱田で寝てる117系といい、哀れすぎる。

どこかで有効活用できないものか？
例えば京成の空港特急とか（料金不要のな）

台車を振り替えなければならないか・・・

3扉改造計画があったが先頭車のドア位置の処理がむつかしく、この案アボーソ。

小牧線でよく見かけるが（特にラッシュ時）
朝の犬山線は殺伐としていて、いつ枇杷島分岐点で線路の
取り合いがはじまってもおかしくない。２ドアは支線に引っ込んでろ。

……ってことなんかね。

その小牧線からも近々追い出されるみたいだが。
次どうするよ？各務原線の三柿野折り返し運用とか？

星野監督に阪神に連れて行ってもらうとか
・・・阪神も要らんと言うわな(藁

>>37
そんなところでも西鉄8000に似ているな(藁
それならいっそ運転室直後の窓を1枚窓にして
さらに似せるとか(藁

6000系,7700系同様ワンマン改造すれば使い道は広がるのではないか？

夕方のラッシュ時間帯を過ぎると、名古屋本線の急行でよく使われてるね。
座って帰れるからうれしい。

>>23
1800と1200の急行は早朝や終電間際に特急の間合で結構走ってるよ。
朝の豊橋行き急行は最初の2本がそう。
その際、1000は締め切り。

スレ違いなのでsage

5700って、そんなに不幸な境遇なの？
この前名古屋行ったとき、7000系は本線をびゅんびゅん跳ばしていたのに・・・・

>>37
いや、その計画あぼ〜んじゃないんだけど。どうでもいいけど。

某大使館でSRの運用を調べて、5500を狙いに逝くとかならずコイツが来る。

>>46
現 某ネット

足切り直前　age〜

正統派のμ鉄車両だと思っているのは漏れだけ？

>>48
5700・5300系は「遊んでいられた」頃の名鉄が生み出した最後の形式だからな。
良くも悪くも名鉄臭いと思うよ。

>>41
キハ47みたく、運転室後ろに立席スペースができるのか
それとも....

ワンマンといっても、TASCやATO搭載!の方を狙うか(w

パノラマ最終グループになり損ねた車、だと思われ。

最近の名鉄の嫌なところは、ＪＲの新形式に影響を受けた形式が多すぎること。
敵の姿勢を研究しているともいえるが、後手後手に回っているんだよね。
117系→5700系　373系→1600系・・・車種を増やしてヲタ的にはオッケーだが
運用的にオイシイところがあるんだろうか？

今度の３００系に期待する。公表されたイラストでは営団07系あたりと
帯の形までも似ているところが鬱。
しかし相鉄の走るんですが、意外とイラストよりもカッコイイので、
こちらも一縷の望みをつなぐことにしよう。

パノラマカーを急行に転用しちゃったから、余剰車両になっちゃんたんだよなぁ〜

>>51
153系→5200系も入れたげて（ｗ

>>53
153系は5200系よりも後。
冷房付きということでは153系→5500系と思われ。

>>52
パノラマsuperが登場したのが5700系誕生の2年後だったな

>>54
153系は新造当初は非冷房。急行形で当初から冷房付きなのは昭和40年代以降の増備車
から…。

age

>51
300系のソースはどこよ？
雑誌やμサイトのリリースなどには見当たらないのだが。

１１７最近は大府でもお昼寝
　朝、夕の快速、区間快速以外は昼寝
これでは某会社の干された部長と同じや
電子押捺で決裁も自動化、調査名義の新聞切抜きも
電子配信（メルマガ）で失業：
そうです１１７、２１３は潜在失業者です。

>58
地元中日新聞にモノクロイラスト付きで記事が出た。
営団07系あたりを想像しておいて大過はないと思われ。

名鉄３００系のイメージ画像は
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007874350/238
のスレでご覧になれます

う〜んやはり、転クロ２扉は（倒壊１１７系含む）はこの地方では使い難いのかなぁ〜？
他スレにも倒壊２１３系は不遇な扱いされてるし・・・
倒壊の３１１も３１３配備されたらおかげで、性能持て余し気味だぁ〜

あ、倒壊ネタだ多くなっちまった、すんまそ

age

>>59
するってーと、５７００も潜在失業者か
島野と一緒に阪神に押し付けるのはどうよ(藁

age

>>62
そうかな？少し昔はドアが二つの奴ばっかりでも別に毎朝支障はなかったが。
昔より客の数は減ってるし。三扉転換クロス自体ほんの10年前に出た車両。
減車しなければいいような気が。こういう事言うと「経営無視」と吼える奴
が出てきて馬鹿らしいんだけど。

>>66
客の多い列車ってのはだいたい本線がらみだったりする。
↓
一日中限界の新名古屋駅で客をさばくには、ドアが多いに越した事はない。
↓
時間を稼ぐため客の多い列車には3ドア車が優先投入される。
↓
必然的に看板列車は3Rばっかり。

ってえとこじゃないだろうか。

age

>>67　これが真だろうな。名鉄的には10秒でも遅延を無くしたいのが本音だろ。
ＪＲはどうか知らないが二扉より三扉のほうが停車時間短縮できるしな。
っていうか66の二扉でもラッシュが大丈夫なカスカス路線ってどこよ。
ちょっとｳﾗﾔﾏｼｲぞ。

上ゲ

>>67
急行の乗客数に限れば　犬山＞＞本線
だろう

　

2扉である分車内は落ち着いていると思われ。

島野と一緒に阪神行きにしちゃえ。

>>69
本線急行だが別に遅れも積み残しもないが何か？

俺は一回しか見たことないんやけど５７００系って何気に他社の無料特急車レベル
なんやな。
名鉄5700＝阪急6300・京阪8000・西鉄8000系

ええのう名鉄は。

>>76
座席数が少なく無駄スペースが多いのが玉にキズだけどね。

このスレ読んでて、ふと５７００系が見たくなり、公式ＨＰの車両博物館へ逝った
んだけど、７５０形や８５００系は９月末を以ってスパッと削除されたのに、５５
００系のページ見てたら、５５０５Ｆと５５１９Ｆが今だに載ってやんの（Ｗ）
そんなμ鉄の間抜けなトコが好きだニャー！

スレ違いなんでsageで書きたいが、もう６２７まで下がってるから上ゲも兼ねます
スマソ。

漏れは５３００、５７００、好い電車だと思うよ。
ただ、全車４・６連にしないと！２連で普・知多半田とか普・上飯田なんて鬱だ。

中間車の増備のときはﾜﾗﾀ。
5300の登場時の揺れはすごかったよな。
車体が振動で壊れるかと思った。

>>80
その揺れる台車も来年にはあぼ〜ん完了とか・・・。

>>75
今2ドアで残ってる運用はさしてヤバくない列車だと思われ。

漏れは2ドアにP車の幻想をみるよりも、300系に夢を託したいよ。
そりゃもちろん5700系も7000系も好きですけどね

>>78
8500はまだファイルが残っている。

側面の方向幕、なぜか種類が少ない。
マイナーな行き先だと空白になってる、、、。

↑初めて側面表示機付けた車両だからね。
当時は急行用として支線の運用が想定されてなかった。
その後に6800系が同タイプの表示機付けたけど、全部の行き先を
入れるようにしたね。

6連から2両抜いて、2連に入れて4連に
しちゃえばいいのにと思ったりして。
SRの6連って結構使いにくい気がするなあ
ラッシュ終了後の本線や犬山線系統で急行
やってるのには萌えるけど。

>>84
こんな感じ？
[普||　 　 ]
[急||　 　 ]