★★★　京葉線・武蔵野線・りんかい線　★★★

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

前スレが落ちてしまったので・・・・・・もう一度。
今度は直通する武蔵野線とりんかい線（直通予定）もまとめてここで語りましょう！

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/1568/zuza.htm

おいおい、京葉線とりんかい線のどこが直通予定なんだ？
可能は可能だし、検査回送はやっているが・・・・・

>>3
同意

dat逝きになったが「湾岸新宿ライン」実現キボンヌ

あれ？
京葉線スレ、逝っちゃったの？

>>5
どうも13日にあったログ圧縮作業で逝ったらしい。

あらあら。
まったり（普通）いきましょう。

>>3
すいません、「直通予定？」としたかったのですが、
「？」を入れ忘れてしまいました・・・・・・。

とりあえず武蔵野線直通は全部海浜幕張まで来てくれ。

http://www.jra.go.jp/info/osirase/20011215-train_bus1.html
有馬記念号乗りたい

阻止あげ

>>10
京葉線には走らないんだ。

京葉スレあげ

新浦安在住。職場がりんかい線沿線なので、
武蔵野線が乗り入れてくれるとめちゃめちゃ嬉しいんだけど。
ぬか喜びか。はぁ・・・

>>14
なぜ京葉でなく武蔵野？

ｄａｔ落ちした前スレにマゼンダの１０３を張ってくれた方もう一度
キボンヌａｇｅ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15741525

ダイヤ改正でこんなん売ってます。

よかったらどうぞ。

いいからはやく、一刻も早く新車希望！だ
京葉・武蔵野線よ！
２０１ももういいよ、ぽんこつだぞ。試作車なんか２０年以上前のもんだぞ。
１０３系後期車と同列。もう寿命です。
さっさとあぼーん希望。
このさい山手２０５のお古でもなんでも許す。。。

・・・でもＥ２３１がいいなあ。。。近郊仕様なら尚可。

>>18
２０５が来るらしい。＞武蔵野線
あと、Ｅ２３１は軽くて風に弱いという噂がある

>>19
６Ｍ４Ｔにした上で死重を載せよう。

>>15
亀レスだが>>1で武蔵野線とりんかい線が直通？？みたいに書いてたから。

通勤時間は全列車舞浜に停めるな！！！
混んで混んでうるさくて困る！
遊びに行く客は通勤電車に乗るな！！！

暴走特急も新型車投入を！
っていってもまた１８３系増えたみたいだから無理かな？

>>22
著しく同意だが、連中は京葉線の貴重な財源だからなあ。

昔のスレに書いたが「通勤各駅停車」
停車駅舞浜以外の各駅｡

103系廃止反対！！

折れは大阪人だが、TDLにしょっちゅう通ってて
行き帰りに103が来るとホッとする。
『モーター音が環状線と同じだ〜』とな。
他の車両だと京葉線に乗った気がせん。

　　　　　　　　　　　 　　　,ｨﾐ, 　　　　　　　,ｨﾐ,　　　　　　　　　　　　　 　ﾌ
　　　　　　　　　 　 　 　 彡　ﾐ 　 　 　　　彡　ﾐ,　　　　　　　　　 　 ﾔ　｜
　　　　　　　　　　　　 ,,彡　　 ﾐ､､､､､､､､彡　　ﾐ,　　　　 (⌒)　　　　ﾚ　 |
　　　　　　　　　　　 彡;:;:　　　　　　　　　　　　 ミ,　　　 (　　ヽ　　 ﾔ
　　　　　　　　　〜三;:;::::: 　　　　　　　　　　　　 彡〜　 ﾉ　 ノ　　　ﾚ
　　　　　　　　 ~~三:;:;:;:::::　　-=・=-　　　-=・=-　三~~　ヽ （　　　　：　　　　　;;
　　　　　　　　　~~彡::;:;:;:;:::..　　　　 ＿＿_ 　　　 ,三~~　（　ﾉ ,,,,,　　：　　　　　 ;;
　　　　　　　　　 ~~彡;:;:;:;:;:;:;:.　 　　|┴┴|　 　　,ミ~~　ノノ ;'" ,,ノ―､　　　　　,;'
　　　　　　　　　　~~彡:;:;:;:;:;:;:;:;.　　ﾉ――|　---=＝ニノ ,;'′　>=ﾆ(二二二()
　　　　　,...-''''""~~,::;:;::;::;::;::;'　　　　　　　　　　　　ﾐ,,　　,;'′　 ゝ--〈
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　　　　　　　　　　　::::ﾐﾐﾐ:;:;:;:　　　　　　　　　　　ﾐ::　　　　　　,;'￣￣￣￣|　　＼＿＿_／
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ageとく

１８３系がＶＩＥＷと同じ配色だったらゾッとする。

扉開放半減が恋しい季節ですな、、、

次回新型を投入するときは半自動で！

>>29
あの支社だからその心配もなさそう

舞浜通過を声高に主張するのは
でずにーらんどに一生縁のない連中のみ（藁

>>32
あの千葉支社だから逆にネタじゃ済まないかも・・・・・・。

>>29
485-3000はつかりとたいして変らないんじゃないか？

ウイング用はＮＥＸカラーになったりして。

１０３系が真っ赤だったらゾッとする。

>>37
前の京葉線スレで赤の１０３張ってくれた人がいたんだけど、
結構いい感じだったよ。京葉線で走っている姿を是非見てみたい
と思ったね。レス入れようとしたらｄａｔ落ちしてたけど・・・
たしか関西の方の列車だったな。

↑播但線用103系でしょ。

市川市は新浦安から津田沼までの連絡線の建設に協力するべきかもしれない。
具体的なルートは未発表だが、やるならば、清掃工場が邪魔になる。
原木地区の区画整理の時には計画に組み入れ、循環型社会形成推進基本法をはじめとする
循環型社会の形成に向けた法律が制定されたことを機に、市川市内から処理場の追放と清
掃工場の廃止を考え、日大生産工学部工業化学科が開発した工場や家庭からの有機性廃液
とごみに嫌気性微生物や光合成細菌による処理で産業用資源や電力等を取り出す方法も考
えるべきだろう。
プラスチックの再生については課題が残るが、東京都立川市や千葉市、松戸市のやり方を
参考にすればいい。

>>40
新浦安から津田沼って西船で一度乗り換えればいいだけなんだけど
新線って必要なのかな？

>>41
必要なし。
>>40はいつもの二俣新町ネタの人じゃないの。

TWRが中途採用・・・

>>40の２行目以降は鉄道と関係ないじゃん。

>>42
新浦安−津田沼の新線は計画であるよ。
総武線と京葉線のバイパスとしての新線。
運輸省（現国土交通省）の答申の中にある。
ちょっとソース探してみるか。

>>42
わっかりにくいけど
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tosin/tosin01.html
いちおう、直リンは避けた。

こないだのダイヤ改正で新設された、京葉線東京−宇都宮行きホリデー快速萌え。
京葉ホームに入ってくる赤と緑の１１５系…

>>45
川島の本にも書いてあろね。
京葉線の三鷹延伸、三鷹〜立川複々線化と一体の計画みたい。
全部完成させることが出来たらスゴイぞ。

>>48
川島本の妄想の一部は、この答申のパクリと思われ
というか、その答申が実現したときのダイヤ案だとかを書いてるだけ

スレ違いなのでsageます

AGE

とりあえず、京葉快速と武蔵野快速が続けてくるのだけはやめてくれ。
ただでさえ少ない各駅停車の間隔が一層ひろがる。

>>46
コッチのほうが少しは分かりやすいかも。
hp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

>>51
普通列車の運転間隔をもうちょっと考えてもらいたいよね。
おかげで土曜日に八丁堀へ行くのに２０分待ち。

まあ、いかにも束らしいダイヤではあるけど。

平日の各停１時間に３本ってなんだよ･･･

快速４・各停４（海浜幕張止）くらいは必要なんじゃないか？

普通は南船橋止めでいいよ。
かわりに武蔵野線を全便海浜幕張まで延ばしてくれればだけど。

CH切り替え要注意
2ちゃんねる

in　新松戸

>>55
千葉みなとは通過のみの駅かよ（ｗ

>>57
今だって平日日中は止まってるじゃん、快速。
まあ、いいたいことはわかるけど。

昼間の千葉みなと快速利用って結構あるんだね
といっても各停を含めて本数が少ないからなんだろうけど（藁

京葉線快速　駅止まりすぎ・・・

特別快速求む。停車駅

東京−新木場−海浜幕張−蘇我

海浜幕張〜蘇我は快速も各駅停車化してもいいと思う。

>>61
朝の千葉みなと停車は勘弁してくれ。快速はもう満杯だ･･･

おれもこの前土曜に八丁堀に行くのに新木場で地獄の快速３本待ちやりました（臨時含）
勘弁してくれ・・・

武蔵野線、西船橋から京葉線に直通する反対方向へ
シャトル便運転してくれんかねぇ、、、
新木場逝きたいのに海浜、南船連続は痛かった・・・

江戸臨海ラインage

りんかい線て何で売店あるんだろ？

>>38
これ(↓)?
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/103pink.htm

>>52
フォローサンクス。
でもね・・・
肝心の「新浦安−津田沼の線増」部分がないのよ・・・

コミケ行くとき八丁堀から新木場行くのにすごく肝冷やした。
来ない！全然来ない！

>>67
それはウソ電。実在する播但線103は↓
http://www.bd.wakwak.com/~t-sakuma/picture/jr-west/103/103jpg/103-bantan.htm

>>67
これははっきり言って感じが良くないな。

>>70
青より京葉線らしくて(･∀･)ｲｲ! １０３、２０１塗装キボーン！

幸町に駅できないの？

>>64
武蔵野線が東京延伸したばっかのときはシャトルあったよ。
その名も「シャトル・マイハマ」。
停車駅は西船橋-舞浜-東京のみ。
3両編成で、車内はいかにも某ランドって感じだったな。
今はもう無いけど思い出したのでage

>>70

１０３系もニュータイプは格好良いね。それどころか、斬新。
しかも、播但線103って全電動車のパワフル編成じゃなかった？

各駅停車の本数増やしてさ、
快速は蘇我←→海浜幕張間通過でいいよ。
その代わり、快速は必ず海浜幕張で
緩急接続を行うこと。
新駅は電車遅くなるから、これ以上不要。

>>76
東京から乗ると検見川浜・稲毛海岸で降りる奴が相当数居るぞ。
快速が海浜幕張でガラガラになる。
ならば各停を海浜幕張折り返しにして代わりに快速を増発するのが良いと思われ

その本数を増やすほどの客がいないのが現状じゃん。

>>77

知ってるよ。稲毛海岸使うことあるから。
でも、朝の上り快速は、ちょっと乗る気になれないくらい混んでる。
海浜幕張で緩急接続式にすれば、ちったぁ快速も空くかな、と思って。
乗り換え面倒な奴とかが、各駅で乗り通すことに期待してみた。

現行の快速は維持で、新快速（ﾌﾟ　みたいなのが出来ても、歓迎。
蘇我−海浜幕張−舞浜−東京、くらいの感じで・・・と思ったが、
これって既にあるボッタクリ特急と同じ停車駅だな。

新宿わかしお＆新宿さざなみって１２月末で廃止になるの？
遅いとはいえ便利だったのに…

どうでもいいがVIEW255になら\500出すが、183に\500は高いと思う。

>>80
微妙に京葉線には関係無いｗ

むさしの快速／むさしのドリームは、やっぱり武蔵野線内も快速運転したら、時間短縮と少しは便利になるんじゃない？

>>82
追い越し設備あったっけ？

>>83
貨物用中線を使うことは可能っぽいけど、ダイヤが組みにくそうだ。

>>73
計画はあったらしいが、住民の反対でなくなった。
奴らはアホでした。

>>85
今でも要望はあるみたい。

京葉快速、検見川浜・稲毛海岸通過はヘンでしょ？どう考えても。
東京〜蘇我まで通して乗ってみたら分かるでしょ。
この2つの駅での利用客が一番多いんじゃないの？住宅があんだけあるんだから。
（しかしあれ以上のマンション建設はやめて欲しい。JR、増便したりしないんだから。）

しかし「通勤時間帯の舞浜停車反対」はこれ以上ないくらい禿堂。
修学旅行シーズンなんて鬱以外の何物でもないしさ…(´д`)
引率の教師からして電車の乗り降りのルールが分かってないし。
普段電車のらない所から来てんのかね、あれ。

>>87
首都圏の学校はバスで行くからね。
多分地方の学校の人ばっかだろうね。

>86
知っているよ。今更と言う感じだが。

あそこの海側の道もわざと不便に作られている。
これも、車の乗り入れを反対する団地住民の意向でした。

>>87
＞「通勤時間帯の舞浜停車反対」はこれ以上ないくらい禿堂
来週から学校がお休みに入ります。着膨れに加えて、
ネズミ園見学客増加で、混雑がますます……

今や新浦安、新木場を押さえ京葉線内の乗降客数ナンバーワンの舞浜駅を普通列車が通過することは不可能と思われる。

>>80
まだ健在だよ。

数字の上でだけ考えると検見川浜、稲毛海岸通過は可能？
乗車人員は、舞浜5万、新浦安4.3万、新木場4.2万までは東のHPにも出ているが、それ以下は海浜幕張3.8万、稲毛海岸2.3万、検見川浜1.7万の順となり、一応5,6位を占めるがベスト４と比べると半分程度or以下でしかない。
稲毛海岸は長野よりも少なく、検見川浜は甲府と同程度だからなあ。
いや、もちろん朝の混雑ぶりは知ってるよ。これは数字の上の話。

長野とか甲府と比べても意味ないじゃん。AFO？

age

>>95
新浦安まで行けば武蔵野線もあるから車内の密度は大差ないしね。
稲毛海岸・検見川浜あたりで乗ると暴走半島からの大量の客もあるし。

みんな、ネズミ園とかネズミーランドとかいっているけれど、
漏れ的には、出銭ランドなんですけど、何か？

武蔵野線の京葉線内での各停化希望。

武蔵野線の京葉線内での特別快速化を希望。

100

>>97
それでは昔懐かしのＰＣゲームになってしまうので却下

日中20分間隔の埼京線沿線に住む者ですが、京葉線よりは便利だろうと思って納得しておりますが、どうでしょうか？

>>97
出来た頃の報道でそんなこと逝ってましたねえ。

新浦安優先で物事を考えようよ！

>>104
イ・ヤ・ダ・ヨ！！

>>102
どっちもどっち（ｗ
でも池袋〜新宿〜渋谷直通はうらやまし・・・
りんかい線〜埼京線へ直通すればいいんだけどなあ。。。

>>104
そりゃ無理だろ。
ラッシュ時に快速をなくして。
かわりにラッシュ時に新木場・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸を停車にした、
通勤快速の増発を希望。

>>107
それ微妙にいいな
通快云々はともかく、いまの快速を全部それにすれば千葉市３駅はかなり(ﾟдﾟ)ウマーだ
新浦安？武蔵野線にでもカバーしてもらえ（藁

ま、９９％ありえんが。

新浦安ぐらい都心に近ければ各駅停車だけで十分だろ。

>>110
その各駅停車が少ないんだこれが。
それさえクリアなら距離的には各駅でもいいのだが、乗降数に対して現状の各駅
だけでは対応しきれません！
新浦で快速に乗り降りする人の見てみ、っつーの。ａｈｏ！

各駅停車だけで良いよ。
すべての快速廃止。
武蔵野線乗り入れ禁止。
特急はすっこんでろ！

っていうのが新浦安使用者の共通認識だね。

東京−八丁堀−新木場−舞浜−新浦安−西船橋の
快速を2本/hくらい新設するってのは？
武蔵野の続行になったら目も当てられんが・・・。

では新浦安は今後快速通過と言う方針で（藁

利用者どれだけいると思ってるんだ？
新浦安始発を新設しても良いくらいだぞ
っていうか新設してください

なら新浦安より利用者の多い舞浜も始発駅にしなくちゃね☆（激藁

えーっと、実際に新設される・されないは別にして、
現行設備での新浦安折り返しは可能？

マリンドリームの南船橋停車きぼん
中山・府中へ行くのに武蔵野線乗り換えがスムーズに…

>>116
上下渡り線が無いのでできない。
造ることはできるが高架上なので費用はかなり高くつく。

新浦安停車は武蔵野線のみというころで・・・
京葉快速は通過でお願いします。

こんなのでどう？
快速は毎日運転、平日夕方は通勤快速、休日はマリンドリームで。
武蔵野は各駅化、各駅は幕張止まりで。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
快速●●→→●→●●→→→→●●●●●
ＭＤ●●→→●●●→→→●●●●●●●
通快●●→→●→→→→→→→●●●●●
各駅●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●●●●●●●●⇒武蔵野
武蔵□□□□□□武蔵野⇒●●●

↑優等が停まり過ぎ。

千葉支社には難しい注文だろうが主要駅にて緩急接続を絶対条件に、
これでよいと思うが。優等を停めてばかりいても仕方ないだろう。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→→→→→●
快速●●→→●→●→→→→→●●●→●
ＭＤ●→→→●●●→→→→→●●●→●
通快●●→→→→→→→→→→→→→→●
各駅●●●●●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●→→●●●●●⇒武蔵野
武蔵□□□□□□武蔵野⇒●●●

あ、そうそう、別に新浦安に恨みがあるわけじゃないんで。

特急の海浜幕張停車はやむ負えないと思う。
千葉みなと一駅通過したところであまり意味がないので停めていいと思う。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
快速●●→→●→●→→→→→●●●●●
マド●→→→●●●→→→→→●●●●●
通快●●→→→→→→→→→→→→→→●
各駅●●●●●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●●●●●●●●⇒武蔵野
武蔵□□□□□□武蔵野⇒●●●

あまりおもしろみはないだろうけど。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→○→→→●
通快●●→→●→→→→→→→→→→→●
快速●●→→●→●●→→→→●●●●●
マリ●●→→●○●●→→→→●●●●●
各駅●●●●●●●●●●●○○
武蔵●●→→●→●●●⇒武蔵野
武ド●●→→●○●●●⇒武蔵野
武蔵□□□□□□武蔵野⇒●●●

>>122-123
緩急接続を絶対条件にという割には、緩急接続を新浦安で
させないの？

千葉みなと駅は、駅前に住宅地があるわけでもなし、
財政難でヒィヒィ言ってる千葉都市モノレールへの
乗り換えくらいにしか普段は使い道がないよ。
快速を停める価値があるのか、おおいに疑問。
特急も、わざわざ別料金の必要な列車を、あんな
近距離（３０Ｋｍないだろ）に停めて、果たして
利用客にとって有益なのか？を考えると疑問を
感じざるを得ないね。ワンコインといえど、１００円なら
解るが５００円ともなると、割高感は否めない。快速の
倍速くて必ず座れる、というなら、まだ話は解るがね。
海浜幕張までなら乗車券だけで誰でも乗れる快速で十分。

>>126

新木場を退避可能にするとか。設備を現状維持するなら新浦安停車は止むを得ないか。
うっかりしてた。

>>127
幕張は房総からの利用客がいる。

>>127
そうでもないよ。＜千葉みなと
周りはオフィスも結構あるし、公共の施設も
それなりにはある。
まあモノレールはダメだね。
昔は千葉みなとから住宅地に直行出来たが今は
千葉で乗り換えないといけない。
特急は・・500円取るなら東京−海浜幕張の
所要時間が快速より10分は速くないと意味ないね。
そうでなければ京葉快速にＧでもつないだほうがまし。
（にしてもなんでビューさざなみもわかしおもあんな
遅いんだ・・鬱）

>>130
グリーン車は欲しいね。
２両つないだら１２両か、ホーム延長しなきゃ無理だね。

海浜幕張通過を主張してる奴らは
乗れとは言わないから一度海浜幕張に停まる特急を見てくれ。
両手で数えられない程度の客は乗る。
上りの話ね。下りは本数が少ないから知らん。

そもそも快速が少ないのがいけないんだけどね･･･

この辺がベストかと。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
快速●●→→●→●●→→→→●●●●●
ＭＤ ●→→→●●●→→→●●●●●●●
通快●●→→●→→→→→→→●●●●●
各駅●●●●●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●●●●●●●●⇒武蔵野
武蔵□□□□□□武蔵野⇒●●●

あくまで妄想ですけど……。

>>132
モーターショウとかイベントの後なんかは確かにすごいね。
快速は少ない上にめちゃくちゃ込むし・・。
金だしてもゆっくり座っていきたい層というのは存在
するからね。
（俺は総武線沿線住民だが・・この１年間に快速Ｇ料金と
しおさいの特急料金とホームライナー千葉のライナー代
いくら貢いだか・・ちょっと鬱になってきた・・藁）

>>134
昨日（一昨日？）幕張に買い物に言ったら無茶苦茶人が多かった。
なんか変なかっこうした人達がいっぱいいたけど、なんのイベントだったのだろう？

>>133
マリンドリーム停まりすぎ
通勤快速の千葉市内停車は無謀（現状は快速と棲み分けしてる）
妄想にﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

特急の海浜幕張止まりは反対！！
２０５系の特別快速で十分

停車駅：東京−新木場−海浜幕張−蘇我

２０５系の特別快速反対！

しＲ束目本恥場死社

じゃ、２１１系か？

>>139
ワロタ　漏れの負けｗ

>>135
ジャンプフェスタじゃない？
>なんか変なかっこうした人達がいっぱいいたけど
キモヲタ大集合？

海浜幕張停車でいいからフル加速で130km/h運転を
して欲しい。＜ビューわかしお・しおさい
183系と所要時間が同じというのが情けないし、205
系の通勤快速とほとんど差がないのは泣ける。
205系でさえ途中八丁堀のみ停車なら30分ちょっとで
走れるのだから、255なら途中海浜幕張停車で蘇我−東京は
２０分台前半で走り抜いて欲しい。

やっぱ特急も前が詰まってるからスピードが出せないんだと思う。

さざなみ・わかしお用１８３系をＶＩＥＷカラーに塗り替えるということで。

>>142
１３０キロ運転しても、９５キロくらいしか出せない１０３系にすぐ追いつき
ます（藁
武蔵野を含む鈍足１０３系と２０１系即時淘汰！
＆各駅・快速１２０キロ運転きぼ〜ぬ！

・・・ＪＲ−Ｗじゃないから絶対無理か・・・鬱だ氏脳・・・

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
快速●●→→●→●●→→→→●→→→●
ＭＤ●●→→●●●●→→→→●●●→●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●●●●●●●●□●

単純にこんな感じで。
各停　約１０分間隔
武蔵野線　東京方面も南船橋へも約２０分間隔
快速（休日はマリンドリーム）　約１０分間隔

千葉市三駅は快速とマリドリが逆のほうがいいんでない？

休日は葛西臨海公園・舞浜・南船橋・海浜幕張・千葉みなとには快速を停めて欲しい。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
通快●●→→●→→→→→→→→→→→●
平快●●→→●→●●→→→→●●●○●
休快●→→→●○●●→→→→●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●○○○○
武蔵●●→→●→●●●□●●●

これでどうよ？

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
通快●●→→●→→→→→→→●●●●●
平快●●→→●→●●→→→→●●●●●
休快●→→→●●●→→→●→●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●●●●●●●●□●●●

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→●→→→●
通快●●→→●→→●→→→→●●●●●
平快●●→→●→●●→→→→●●●●●
休快●●→→●●●●→→●→●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●→→●●●●●□●●●
これがリアルだろ？ああん？

武蔵野線直通の混雑すごいぞ、京葉線は内房・外房線直通快速以外はすいてるし、もっと間引いて武蔵野快速ふやして、

りんかい線、埼京線乗り入れで、大宮発新宿、大井町、新木場経由海浜幕張行きとか結構いいんじゃない？それだと武蔵野線にもきてほしいけど、大宮発西船橋、南浦和経由府中本町行きじゃわけわからん。

>>153
京葉　大崎−新木場−市塩−蘇我
武蔵　東京−新木場−市塩−西船
こんなルートになればいいかもね。

>>152
船橋法典の北側に引き上げ線用意できないかね？
そこで、シャトル便が折り返す。
ホントは西船橋の方がいいんだけど、そんなスペースないし。
西船橋が、外側東京系統で内側南船橋系統だったらよかったのかも
しれないけど。

今、武蔵野に府中本町方面から西船橋止まりはないの？

あと京葉線・武蔵野線に山手線をあぼーんされる２０５系は来ないの？

１５７だが、ほかのスレで武蔵野に入ると書いてあった。

>>157
おめでとうございます。
今日の東京新聞に
「今後は山手線から武蔵野線や東北のローカル線へ転進する。」
と書いてあったYO!

>>158
あ、それ書いたのたぶん漏れ。(藁

１５７です。
>>159
他のスレのあなたのカキコでわかりました。
２ヶ所で答えてもらってありがとうございます。

>>155
禿同！
武蔵野線のシャトル便は激しく求む！
メインの直通便は全て東京逝きにして、西船〜南船〜海幕方面は折り返し、
で、西船で両者接続、ってのがいい！
これで京葉快速南船橋停車を声高に叫ぶａｈｏなやからも消えるだろう（ｗ
快速はあくまで対東京方面の客用だしね。
どうよ？

>>155
禿げ同

南船橋は当然通過。武蔵野線は直通列車の充実で対処しる！

とりあえず武蔵野は快速廃止で全て各駅停車に。
今の停車駅じゃ各駅と大差ないし・・・・・・。

山手２０５は仙石線

>>155
漏れも同じ事考えてた。
上下線の間折り返し線作れそうだし。
もしくは保線用線路の利用でも良い。
ここの折り返しなら競馬輸送にも持ってこい。

age

武蔵野線にE231系を激しくキボーン！

>>164
それでも越中島・潮見通過はやはり有難い。

数字は日中一時間当たりの運転本数
□□-東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急2●→→→→→→→→→→→●→→→●
通快-●●→→●→→→→→→→●→→→●
平快3●●→→●→●●→→→→●●●●●
休快3●●→→●●●●→→●→●●●●●
各停3●●●●●●●●●●●●●●●●●
平武3●●→→●→●●●□●●●
休武3●●→→●●●●●□●●●
平日-11-9-3-3-9-3-9-9-6-3-6-611-6-6-6-8
休日-11-9-3-3-9-9-9-9-6-3-9-611-6-6-6-8

>>170
非ユーザーか？
ユーザーなら通快幕張停車や快速南船橋停車など主張しないと思われだが

　思うのだが、朝は今の現状からいじるのは難しいだろう。どの電車も
それなりに混んでるし。通快幕張停車や快速南船橋停車は論外。
ただ、夜は武蔵野直通は京葉線内各停にするってのはどうだろう？
　退避駅はそれなりにあるけど、緩急接続駅はないからパターン化は
あきらめてます。

>171
非ユーザです。東京〜海浜幕張、西船橋〜海浜幕張ならたまに使うんだが。
停車パターンは時間当たりの本数だけ見て決めたのでやはしダメかと。

今月初めに海浜幕張でもらった駅の時刻表(名刺サイズ)。
特急の略が「特ビュわ(さ)」になっている。
略記の説明には「特ビュわ・・・特急安房鴨川行き」と書いてあり、
「ビューわかしお」とは書いていない。
なら、「特鴨」「特館」でいいんじゃねーのか、と。

武蔵野にくる２０５の顔はどうなる？
武蔵野顔に整形するのか？
それとも山手顔のまま？

>>166
競馬輸送は船橋法典の南北両側から大体同じぐらいの数が
利用するので、折り返し設備は新松戸あたりに欲しい。
武蔵野線西部で運転不能になったときの区間運転にも使えるし。

>>174
先頭改造車は209系に似たものになるらしい。
もとからの先頭車は顔まで改造しないだろう。

>>175
でも、新松戸あたりだったら、南流山の中線で事足りるような。
西船橋方面に貨物が行くようになって、使用頻度減ったでしょ？
そんなことないかな？

　

ホリデー取手ってのがちょっと前にあったなあ。
柏から乗ったが「この電車は松戸方面には参りません」
の放送で車内ガラガラ。
南流山の中線で後続の武蔵野線を待避するわ、
大宮操車場内で後続の池袋発の待避をするわ、
変なダイヤだった。
途中で子供ずれのおばさん二人が乗ってきたが、
あまりにも話に夢中だったのか、大宮到着直前で
子供たちはいろんな電車が見れて喜んでいたようだが
そのおばさん二人は死にそうな表情してた。

グリーン車付けて欲しい。

１８３

快速増発キボンヌ

鯖復活age

ageage

鯖移転age

幕張は房総からの利用客が居るというが、だったら蘇我で乗り換えればよいだろう。
JR東日本の特急は近距離に停まり過ぎなんだよ。

だって、蘇我乗り換えだと階段昇降が必要になるんだもん。
そんなのやだー。

塩見って人増えてきたね。
こないだ久しぶり各停のったらびっくりしちゃったよ。
夕方だったからかな？

特別快速運転きぼーん。
京葉快速・マリンドリーム　駅止まりすぎ・・・・

>>191
もちろん新浦安通過で（藁

>>188
違う。あれは海浜幕張〜東京の利用を狙ってる。
過去ログ見れ。

>>192
もちろん。停車駅は

東京−新木場−舞浜−海浜幕張−蘇我

今日初めて乗ったが、りんかい線は10両にするべき。
それから東くも駅は不要だろ。

>>195
そりゃ、今日コミ家あったからだ。

普段は、４両で十分

でも実際に今日のように大人数の乗客がある日もあるので
万全の対応として１０両にすべき。

ホームは８両対応じゃなかったっけ？

コミケぐらいは４＋４　計８両で走ってもいいと思うな。

京葉線はもともと１５両で駅が設計されているってどこかに書いてあったよね。
じゃあ、グリーン車、われも希望。

>>197-198
どうせ、大崎開業したら10連化するんだし。

>>200
え？りんかい線が１０両か？
ホームは１０両対応だけど
りんかい線は４両＋４両で８両編成じゃない？

>>201
をいをい
りんかい線はそもそも増結するほど車両に余裕ねえって。
>>200
は一編成毎に６両増車、って言ってるんだってば。
んなことわざわざ言わすなっての（苦ｗ

>>202
その分、埼京線の車両で。。。

ってなわけねーか。

それにしても増発しねえな京葉線。
ほんとに片手で数えられる位の数便増えたのみで、東京開業時から１０年過ぎても
ほとんど増えてないぞ。（武蔵野線は増えているが）
朝夕は確実に利用客が増えているのに。
昼間の利用客が増えてない以上は無理なのかなあ？？
蘇我以遠の開発でも進まない限り、もうこれ以上の増便は望めないのかも・・・

>>204
ラッシュ時の増発ってのは、運用数に余裕がある昼間と違って
1本増やすのに1編成増備しなきゃならんからねぇ。

>>205
とりあえず、これからしばらくは
他線のE231化で転属させる車輌数に余裕が出来そうだ。

あとは、京葉区のキャパが問題かな？

>>204
休日の昼間は快速でも閑古鳥が鳴いているよ。
海浜幕張乗り入れの武蔵野線も、西船橋までは程よい乗車人数、
南船橋まではほぼ全員着席できる程度、海浜幕張までは1両当たり5〜10人程度。
休日は海浜幕張まで行かなくても、南船橋のららぽーとで事足りるからね。

>>206
京葉区はまだまだ余裕あるよ。ふたつに分かれる留置線のうち、
東京方のほうは今はいすゞのオートオークションに土地貸してる部分
（東関道の湾岸習志野インター付近）に増線可。
また蘇我方は１０連でいっぱいいっぱいだけど、ＪＲ−Ｅの野球場に化けてる
場所を潰せば１５連化も可能なのだ！
キャパはあるんだけれどねえ。。。

>>208
血罵死者のヤル気が絶対的に不足していると思われ。

>>207はユーザーではないと思われ
快速も武蔵野線も乗ってる。輸送力不足にはほど遠いが。

山手２０５を武蔵野だけでなく京葉にも。

ホームライナー希望。
停車駅は東京−海浜幕張−検見川浜−稲毛海岸−千葉みなと−蘇我で。

>>212
それイイ！

>>210
ｳﾞｫｹが! 漏れは土日関係なく海浜幕張通勤のﾘｰﾏｿだ。
まあ、出銭ランドのある東京方面は君の言うとおり。

朝夕はそこそこ乗っているが、昼間は大安吉日か千葉マリンで試合があるか
メッセで催し物があるとき以外は、閑古鳥状態。

あのカルフールができた頃も、駅周辺の道路は大渋滞だったが、
京葉線はああちょっと客が増えたかなー程度。

あ、もちろん休日の話ね。

age

あの、なんで武蔵野線はあんなに事故（って言うかトラブル？）が多いの？
ラッシュアワー時に京葉線で通勤してるんだけど、遅れる理由の80％（体感数値）は武蔵野線だよ。
30日の朝、新幹線に乗る為にわざわざ早めの電車に乗ったのに、「信号機故障」で
東京駅に電車が詰まってるので速度を落とされ、今までで一番腹たったーよ。

●武蔵野線が遅れた理由で開いた口が塞がらなかった大賞
『混雑の為』
これってどういう事なんですかね？

>>212
ホームライナー走らすなら
外房・内房線まで走らせろ！

停車駅　外房線　東京−鎌取−誉田−土気−大網−茂原−上総一ノ宮

>>217
それをホームタウンわかしおと言うのでは？

>>212>>217
海浜幕張から大網までが各駅停車だｗ

>>216
西船橋でﾄﾞｷｭｿ高校生と鼠園に向かう小中学生がﾜﾝｻｶ乗ってくると
そういうことがある。恐らく首都圏で最もｳｻﾞｲ通勤電車だと言える。

>>220
つーことは、大元の原因は京葉線ということでよろしい？(w

>>195
東雲は「しののめ」と読むんだよ！

>>221
(・∀・)ｲｸﾅｲ!

age

京葉線に常駐しているセルフ車掌と、
同じく常駐しているガタイのいい外基地をどうにかしてください。

特にガタイのいい外基地は人が読んでいる本を覗き込んだり、
女の子にへばり付いたりして実害も出してます。

通勤快速は外房・内房線内は各駅停車でいい。

二俣新町は電車を降りるとバス停が遠くて不便だな、、、
何とか改善してくれよ。トンネルみたいなものを造って、ここにバスを通すとか、技術的にも無理なくできるはずなのに、、、
長いこと歩かされるなんて気に入らないよ。

りんかい線70系、側面に化粧板張れば酉仕様走るンですとしても
走らせられるとオモータのは漏れだけ？

>>227
電車も来ない、バスも来ない、ついでに客も来ない駅だなｗ

新年特別企画・京葉線妄想ダイヤ集

平日データイム下り
http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/test/read.cgi?bbs=train&key=1009950197&st=2&to=2&nofirst=true

平日データイム上り
http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/test/read.cgi?bbs=train&key=1009950197&st=3&to=3&nofirst=true

解説はあとでします。

>>230
いまＴＶつけたらＣＣさくらたんやってたぞ（ﾜﾗ
ダイヤについては解説を待ってコメント

>>229
市川市内の京葉線の駅は全然使えねぇ。
南船橋、新習志野がまだマシだ。

京葉線に総武線から209系500番台が転出されるという噂はどうなったんだろう。
ローズピンクの帯を纏った209系をぜひ見てみたかったのだが・・・。

>>232
市川塩浜・二俣新町共にもともと「通過料」的な駅だからなあ。
市川市もあのあたりには全く興味が無いようだ。

りんかい線と埼京線で相互運転することになるけど
どうつながるの？
ﾔﾊﾟｰﾘ川越〜新木場？とかになるのかな
それとも川越〜大崎、大崎〜新木場
みたいになるのかなぁ〜
それによって夏と冬の行動内容が決まる　藁

>>233
>>19が
＞Ｅ２３１は軽くて風に弱いという噂がある
って言ってるよ。

むしろ、平日に18切符を売るようにしたらええんでないか
どうせ使うのは暇は大学生ぐらいになるだろうし。

東京―西船橋に時刻表にはない列車の設定があるみたいだけど、
ダイヤ知っている方教えてくんなまし。

>>235
まだ未定だが、山手貨物は湘新ﾗｲｿとの兼ね合いもあるし埼京〜新木場になると思われ
快速か普通かは知らん（いま恵比寿に来るのは川越からの快速だが）
関係無いがコテハンにﾜﾛﾀ
>>236
撤回して再検討中という噂もある。
>>238
休日の夜だったと思う。ダイヤは忘れた。ｽﾏｿ
東京駅で「西船橋」と言う表示をみてﾋﾞｸｰﾘした

>>234
市川塩浜も二俣新町も住宅地域じゃないからね。
でも、市川塩浜は終バスは早いけど行徳までのバスはあるし、終電まで客待ちタクシー
は何台かいるよ、近くの団地の住人をあてにしているようだけど。
それに２４時間営業のコンビニ（ヤマザキデイリー）もある。
ちなみに、二俣新町はタクシーはいないようで、終電近くには絶対降りないようタクシー
の運ちゃんに聞いたことがある。
将来的には、市川塩浜の海側の「三番瀬」が整備されたら（海浜公園になる噂もある）
客が増えるかも。

新年特別企画・京葉線妄想ダイヤ集
平日データイム>>230の解説

主なポイントは以下の通りです
１．対海浜幕張輸送の利便性向上
　　快速・区間快速(新設)を合わせて快速を１時間４本体制とし、
　　各駅停車も下りは東京〜海浜幕張間の快速退避を解消。
　　また、南船橋止の武蔵野線電車もすべて海浜幕張まで延長。
２．区間快速の新設
　　従来の快速停車駅に南船橋を追加し、東京〜南船橋〜西船橋と
　　乗り継ぐことによる対西船橋の乗車チャンスを増加。
　　なお、「区間快速」としたのは南船橋通過の快速との誤乗防止と
　　千葉みなと停車、および、外房・内房線へ線内各駅停車として
　　延長することを念頭に置いているため。
３．武蔵野快速の各駅停車化
４．発車時刻のパターン化
　　新木場発下り快速＝毎時　00・15・30・45分発……など。

５．海浜幕張における退避方法の改変
　　海浜幕張駅においては、武蔵野線電車の折り返しと緩急接続を
　　同時に行う時間帯があるが、その場合各駅停車を本線、快速を
　　副本線に進入させる方法をとる。
　　01分：１番線に各駅停車が到着
　　05分：２番線に区間快速が到着〜発車
　　07分：２番線に武蔵野線が到着
　　08分：１番線の各駅停車が発車
　　12分：２番線の武蔵野線が折り返して発車。
６．快速の特急退避の防止
　　現行より快速のスジを立て特急のスジを若干寝かしている。
　　※本ダイヤ案では、全特急列車は海浜幕張通過しているが、
　　　 余裕時分を利用して海浜幕張停車が可能である。特急を
　　　 停車させた場合、海浜幕張毎時10・40分発の各駅停車の
　　　 退避駅が新習志野へ変更となる。

あ、「６」は上りのはなし。

あと、対案とかありましたら>>230のリンク先にあるものを
テンプレとして利用してご提示下さい。

>>231
ずいぶん前にＢＳでやってたやつの再放送だから見ない（藁

>>さくら氏
ＨＮの元ネタはホントにそれか？（藁

で、マジレスだが漏れも京葉線は快速4各停4がいいと思う
武蔵野は巧く組んでると思うが、
東京寄りの快速運転廃止がネックかも。＜速達需要は無視出来ない
区間快速の南船橋停車案は面白いが武蔵野ユーザは乗らないだろうから漏れ的にはsage
ありきたりだが、千葉みなとに停めて各停を幕張折返にするのが無難と思われ。
内房外房の各駅停車での延伸は激しく同意。

>>227
全く、市川市もラインバスも何を考えているのだろうか？
倍近くは原木線の本数を増やしてくれればいいのに、
市川市も二俣新町駅前をもっと改造してくれればいいのに、、、
開業前に考えてくれれば良かったのにな、、
そうすればもっと利用者はいたはずだ。

□□東八越潮木葛舞浦市二南習幕検稲千蘇
特急●→→→→→→→→→→→→→→→●
京快●●→→●→●●→→→→●●●→●
区快●○→→●→●●→→●→●●●→●
各駅●●●●●●●●●●●●●●●●●
武蔵●●●●●●●●●⇒武蔵野
武蔵□□□□□□武蔵野⇒●●●

○：下り一部通過？それとも単なるミス？

>>227 >>246
あのあたりは住宅地域ではないので、一般のお客様を誘致しないように
しております。一般利用者の数が増えますと、企業うざい出ていけ
運動の果てに企業が出ていってしまい、税収の落ち込みが懸念されます。
三番瀬を埋め立てて企業誘致という基本路線が頓挫した以上、既存企業に
出て行かれたくはございません。

>>238
ttp://www2.odn.ne.jp/%7Eaax38860/news.html

「京葉線の夜間帯に武蔵野線直通電車を増発！」のところを見れ。

>>248
べつにそれほど問題ではないと思うんだけどな、、、

>>249
平日も走ってたんだね。
しかし束日本血罵死者のサイト、やる気無いな。

>>250
臨海某地域でマンション建設計画が持ち上がったとき、周辺物流業者の
強硬な反対運動があった、という新聞記事を読まなかったら、
漏れもこういうことは発想しなかっただろうけど。
「住民パワーに公害扱いされて追い出されるから反対」だって。
あれはいつごろの話だったか？

>>252
へえ、そんなことがあったんだ。

でも、確かに企業にとっては付近住民ってのは一種のリスクになる時代だね。
ヤダヤダ。

新年特別企画・京葉線妄想ダイヤ集・その２

平日データイム下りＢ案
http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/test/read.cgi?bbs=train&key=1009950197&st=5&to=5&nofirst=true

平日データイム上りＢ案
http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/test/read.cgi?bbs=train&key=1009950197&st=6&to=6&nofirst=true

>>254の解説

>>230との主な相違点は以下の通りです。
１．区間快速の千葉みなと停車とこれに伴う運転時刻の修正
２．上記に伴い、海浜幕張〜蘇我間で区間快速の続行運転となる
　　各駅停車の同区間廃止
３．海浜幕張折り返しの各駅停車が01〜25分・31〜55分に３番線を
　　使用することに伴い、下記電車の運転時刻を修正
　　　 毎時24・54分発下り各駅停車の発車時刻を30秒繰り上げ
　　　 毎時51分着武蔵野線電車の到着時刻を４分繰り下げ
　　　 毎時10・40分発上り各駅停車の発車時刻を３分繰り上げ、
　　　 →特急退避駅を海浜幕張から新習志野へ変更

>>245
武蔵野快速の各駅停車化は舞浜〜東京間の快速通過駅の停車間隔
調整の意味もあります。同電車を通過させた場合、当該駅の停車
間隔が上りの場合、24分・６分・24分・６分となってしまい、非常に
バランスが悪くなってしまいますので……
朝夕と土休日は武蔵野快速で設定するつもりです。

>>247
単なるミスです。すまそ。

>>233
>>19が
＞Ｅ２３１は軽くて風に弱いという噂がある
って言ってるよ。

↑京葉スレには必ずこの説が都市伝説のごとく出てくるが。

『んな訳ねーだろ！』

だったらクハ２０５だってクハ１０３だって、やばいって！
京葉線の葛西の荒川鉄橋からさらに内陸に上ること数キロの地下鉄東西線鉄橋で
営団５０００系のＴＣ車が横転したのも、風速計の設備に乏しく、春一番の大風に
吹かれた為。
しょっちゅう京葉線が止まるのもこれや餘部の事故を教訓にしているからでしょ？
Ｅ２３１系が横転する程の風がふけば、すぐ運休になるってば（苦笑）。
冷静に考えなさい冷静に。

>>227
二俣新町は電車を降りるとバス停が遠くて不便だな、、、
何とか改善してくれよ。トンネルみたいなものを造って、ここにバスを通すとか、技術的にも無理なくできるはずなのに、、、
長いこと歩かされるなんて気に入らないよ。

・・・もう分かったってば。口調変えても同じだって（苦笑）。
（亀レスすんまそ）
で、あれだろ、ディーゼル車はバイオマスだかなんだかの再製燃料を使え、だの
原木地区の土地が区画整備地区だのなんだのって、いうんでしょ？？
もう飽きました・・・

武蔵野線新松戸駅４番線の発車ベルボタン付近に
「２ちゃんねる」の表記をﾊｹｰﾝしたよ。
もし新松戸に立ち寄る方がいれば、是非ご確認のを！

>>259
大目に見てやれよ。
いつものことだから。

>>259
誰の事いってんの？

>>233
京葉線・武蔵野線はE231じゃなくても風に弱い(ﾜﾗ
これ以上弱くするわけにゃいかんだろ。

京葉東京駅ー東京駅間、モノレール設置希望

>>262
動く歩道をもう1列増設して4本にして、中央の2列を高速仕様にして
立ち止まり禁止にしてくれればいいよ。

>>263
激しく同意。

>>257
うざいかもしれんが、このようなことは問題扱いするべき事。
それだけ、改善するべきだと唱える人が多いということだよ。
実は、私もこの意見には賛成。
>>248>>250>>252にかかれている事は、私もさほど問題ではないと思う。
条件は新習志野や千葉みなとと似ているだろ。

>>265
はあ、なるほどそういうことを思っておる方も中にはおられる訳ですね。

でも千葉みなとや新習志野と比較するには周辺環境があまりにも違い過ぎて、
「条件は同じだろ」との意見には
めまいが・・・

新習志野は湾岸道を越えるとすぐ秋津や袖ヶ浦などの団地群。
駅前には大学。あとは食品コンビナート。
国鉄時代の貨物ヤード予定地は相変わらず空き地だけど、ほかはそれなりに
出来あがった街で、これから成熟期といった感じ。

千葉みなとは千葉駅周辺に繋がるモノレールや、幸町団地（のはずれ）や
新興マンション、それに駅前海側の公団による再開発が進捗中。
千葉市の中心地にも近く、それなりに将来性を感じるところ。

それに比べると・・・
あまりの違いにやはりめまいが・・・

どうフォローしても二俣新町駅周辺にはあまり将来性が・・・
（以下自主規制）

（続き）
船橋市、市川市ともに二俣新町駅周辺は市境付近で、誰かも言っていたが、
地元自治体もあまり気合が入らないのだろうか？
西船橋や原木も同じく船橋市と市川市の市境でなんかこう、中途半端な感じ。

（さらに続く・・・）
また一方では三番瀬の埋め立て計画や第２湾岸道や外環道など、イロイロな計画
だけは３０年以上前からあったりします。
（高谷支線と京葉線本線の接合部あたりから市川塩浜駅にかけてのエリアね）
外環道の予定地などは既に緑色のフェンスで囲まれており、京葉線や東西線
の車窓からでも分かります。

でも建設は遅々として進まず。土地だけがぽっかり空いていて、空き地は建機
レンタルの会社が巨大駐車場として利用したり、産廃業者が期間限定で居を
構えているだけのうら寂しい状況。
地元民とおもしき例の彼（もしかしてイコール>>265さん？？）もあれこれ
ぼやくのもよく分かります。漏れもイチ時期原木に住んだことあるから。
周囲が綺麗に区画整備された湾岸地区だけに、その格差には唖然としたものです。
（だからさっさと引っ越しました、地元の方すいません・・・）

まあ地元の住民なら分からないでもないけれど・・でも・・・
(以下略）

というか
>>268267266
もしつこい（ｗ

がいしゅつなんだが、京葉線高架区間は雨にも風にも弱すぎ。
せめて海側にだけでも防風版つけてくれ。
D園のシンデレラ城が隠れて困るんなら舞浜付近だけは透明アクリル製のものを使えばよろし。

＞２７０
激しく同意
将来的には京葉線にも「走るんです」系列の車輌が投入されるのだろうから、
是非ともやって欲しいが、束は強風時の速度規制や運転規制を強化することで、
「走るんです」を投入しそうな予感が･･･
つまり、今よりも運休や遅れが多くなる予感が･･･

>>252
品川埠頭だっけ？

>>271
実際205系に比べてどのぐらい弱いのかなぁ。
しかし京葉線に新車が入る頃には次の新型車が開発
されていそう・・。

二俣新町廃止ですべてが解決？

>>266
しつこいかもしれないが、原木地区は一昨年に調整区域から宅地にされたばかり。
市川市役所にある都市計画地図を見ると、書かれている。
ただし、どう区画していくかは未決定で、今、どうするかを考えている様子であると思う。
二俣新町周辺には将来性が見込まれないと思っていたら、そうでもない。
１０年跡の原木・高谷地区の周辺がどうなるか今から楽しみである。

>>270
金網を設置してもそれなり効果はあるらしい。
東海道のなんとか橋も暴風対策で金網が設置された。

関係無いが今日は平日ダイヤ。
まだ休みのところが多かったせいか昼の快速はかなり混んでた。
代わりに夜の下り快速は立ち客がちらほらいる程度だったが･･･

>>275
調整区域から宅地になったということは、
特にお上がそれ以上のビジョンをもつということはないんじゃないの？
だって、勝手に宅地として乱開発できるでしょ？
（将来性うんぬんはおいといて）

>>275
まずは外環道ができないと、何も始まらなそうだ・・・
１０年で出来るのかなあ・・・心配・・・
スレ違いなので運輸・交通板に逝ってくれ！

>>278
外環は市川市内区間はもはや絶望かも。
ましてや第二湾岸さえも絶望。
継続するべきなのは国道２９６号線の建設。
法律的には終点が市川市なので、市川までこないと意味はないし、最低でも国道は必要。
三番瀬の埋め立ても絶望となった今、原木・高谷地区を改良することにもっと目を向けてもらいたい。

>>279
？国道２９６号線って、成田街道ですか！？
現状船橋市（花輪インター付近）で止まっていますが。
っていうか、スレと関係ないし。
（それとも関係あるのかな？）

296号を延長することと原木地区の開発に何か関係があるのか？
っつーか296号ってあそこから先どう延ばすんだ？
京葉道路の下でも走らせるのか？

謎あげ

南船ってどーよ？
ららぽーと、ザウス、オートレース場、競馬場、エセ温泉(ｗ
があるから、結構乗降客多いよね？

>>283
ららぽーとやザウスはみんな車で逝ってるよ。（荷物多いし）
休日の利用客は赤鉛筆もって新聞小脇に抱えたおっさんばかり。

296ってバイパスのことでは？
船橋市北部〜中央部を通るやつ。
本屋で都市計画図でも立ち読みしてみな。
俺もよく覚えてないんだ。

南船橋からららぽはちょっと歩くからなぁ。
無料送迎バスってまだあったか？

>>285
> 296ってバイパスのことでは？
> 船橋市北部〜中央部を通るやつ。

ってことはコース、東葉高速線とかぶる？
でも船橋市内はほとんど着工されてなかったはずだよね、バイパス。
八千代市あたりだと市役所周辺とかにちょこっとあったり、佐倉市でも同様に
一部は出来ていたはず。
っていうか、スレ違いｓａｇｅ！

>>286
鎌ケ谷市すれすれまで北上するから、東葉よりもっと北より。

>>285
無料バスは無くなって、京葉線の高架下が通路になったよ。
その通路から３５７を渡る歩道橋に上がるエレベーターがついた。

＞２８５
文脈からして、外環道の下を走っている国道（何号線だか失念）の
ことを言ってるのでしょう。
ゴネてるのは国分・矢切近辺の住民と環境団体なので、
Ｒ１４以南だけなら問題無く着工できそうな気もするのだが・・・。

>>289
でも、外環がムリでも側道ならオッケーてきな
発想がわからん。

>>288
高架下の通路の話はどっかのｽﾚで読んだけど、歩道橋にエスカレータ
まで付いたのか…。かつてららぽーとの向かいにあった某Ｙ証券の施設
に通勤してたけど、その頃にそんなものがあったら…。

>>289
は国道２９８（外環道）号線のことを言ってるの？
>>285
は国道２９６（成田街道）号線のことを言っていると思われ？？

>>292
それは、>>279が言っている「国道２９６号線」が
ホントに296なのか、298のタイプミスなのか、という諸説の真偽が
わからないから、つーところからきているとおもわれ。

20:42千葉みなと〜稲毛海岸駅間で自転車を巻き込み現時点でも運転見合わせ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1008714728/365-

22:43運転再開となった模様です。

どうして踏切の無い稲毛海岸−千葉みなと間に自転車がある。
しかもほとんど高架じゃん。
幸町あたりか？

>296
線路に自転車投げ込み？電車衝突、京葉線ストップ
http://www.yomiuri.co.jp/04/20020106i415.htm

列車往来危険罪で死刑にしる

既出かもしれないが、京葉線に宇都宮息の電車が走っていてびびった。

京葉線　新宿駅まで乗り入れ頼む。

>>299
新習志野でお昼寝してるときもあり。

>>288
バーゲン期間の土日はポケットバスを持ってきて運転してるよ。

>>291
うちの母親、そこの食堂で勤務してた(w。

>>299
ホリデー快速「ベイドリームMAIHAMA」というドキュソ快速だな。
漏れも東京駅で115系をみてビビタことがある。
そのうち231に代わるのか？
>>300
漏れはりんかい線に一縷の望み･･･（藁）

age

>>302
ﾏｼﾞですかい！？　なんか世間は狭いなぁ…。あそこには１年も居られ
なかったけど、何度かお世話になってるんだろうな。宜しくお伝え下され。

なんか懐かしいけど、激しくｽﾚ(板？)違いsage。

>>301
その言い回しｶﾜ（・∀・）ｲｲ!

武蔵野線〜京葉線〜りんてつ線
貨物列車萌えー

>>291 >>302 >>305
山一あぼーん→メリルリンチがそのまま施設(総楽園)引き取り
……と思ったら、施設そのものがあぼーん。

で、いまは日商岩井が「Mitte」というプロジェクトをすすめて
いますね。マンション建てるだけですが。

京葉線ってグリーン車つかないのかなあ？
２０５系・２０１系・１０３系には無理なのかな？

さっき新習志野にりんかい線の電車がいた！！！

>>309
朝ラッシュ時に大幅な輸送力減少となるので無理と思われ。

>>310
下り新木場発21時台、上り新木場着10時台にりんかい線の
回送スジが設定されています。←変わった？

日中も一時間に１本くらい外房･内房直通快速を運転して欲しい。

よく『グリーン車きぼーん』って意見を見るが、
グリーン車をつなぐと車掌を一人増やさないとならない。

人件費増＜グリーン車による増収

にならない限り無理なんだよな。
車掌なんて余ってそうな気もするが、その辺りはヲタがどうこう言う筋合いじゃないだろうし。
それ以前にさくら氏が言ってる輸送力の問題もあるが。

>>313
例えばサロE217タイプのグリーン車を１両をつなぎ、
朝ラッシュ時の上りに１回運用が入るとすると（グリーン車満員として）
９０(定員)×７５０円＝67500円
入ります。人件費くらいはペイできそうですよ。

やはり設備投資と輸送力の問題が大きいでしょう。

>>314
昼は？ｗ　朝だけつなぐわけにもいかんだろｗ

今朝も遅延したね。8：00台。2連チャンで。
初めに海浜幕張でドア故障があって（どの列車かは不明だけど）、
その後の電車（確か8：00蘇我発の通快）で急病人発生で、新習志野で緊急停車。
トータル40分遅延。もーマージで勘弁して！
だって月曜も遅延してんだよ！ドア故障とやらで！
氏ね！血馬死者！な気分だよ…。

>>316

急病人は勘弁してあげようよ。好きでなったわけじゃないんだから。
1回目のはパチンコ玉がドアに挟まって閉まらなくなったらしい。

パチンコ玉でドア閉まらず、ＪＲ京葉線に遅れ
http://www.asahi.com/national/update/0109/006.html
電車内で急病人、ラッシュ時の京葉線に遅れ
http://www.asahi.com/national/update/0109/008.html

そういえば今日の午前中に駅に行ったら（コンビニだけど）
なんか遅れてたな。これだったのか。

>>308
一昨年の夏、車でｻﾞｳｽ逝った時に脇を通ったけど、建物取り壊してるのを
見て少しばかりｼｮｯｸだたよ…。ﾒﾘﾙもﾘｽﾄﾗ始めるらしいし、色々大変そうだ。
錦糸町に移った人々も大丈夫なんかなぁ…。

今更だけど、南船橋の駅、なんでもうちょっと東京寄りに作らなかったんだ
ろう。ららぽーと、ｻﾞｳｽ、競馬場、ｵｰﾄ(藁、どこに逝くにも不便でたまらん。
あと、上り待避線の路盤、ｱﾚも放置ﾌﾟﾚｲは続くのか。

>>315
朝夕ラッシュ時だけサロの付いてるＥ２１７を幕張から借りてくるか、
一時間に１本内房・外房直通快速を設定してそれにサロをつなぐとか。

316です>>317
うん、急病人ばっかりは仕方ないって分かっちゃいるんですが、
ドア遅延と連続＆一昨日もドア故障ったばっかだろｺﾞﾙｧ！とつい…。
ドアに挟まれて逝って来ます。

んでも去年の11月くらいかなあ？3日連続で通勤ラッシュ時に遅延した時は
本当に気が狂うかと思いました。これは何かのコントか？と。
しかもJR東京駅のお客様ご意見センターとやらに原因訊いても
「遅延はありませんが？」なんて言われちゃうしで。
今この手に握ってる遅延証明書は何だと仰るの？って感じで。

>>319
南船橋駅の位置に関しては、用地取得の関係が大きいでしょう。
東京方にずらした場合、当該用地の所有者は船橋ヘルスセンターで
あったのに対し、現在位置は旧船橋市立若松小・中学校にあたり、
用地取得が上記と比較して容易だったのです。
（若松小・中学校は若松団地南側の新規埋立地に国の負担で移転）

余談。上り５番線の路盤はあのまま放置かと。
以前も書きましたが、２番線は新習志野方に延長することによって、
下り副本線化が可能な設計になっているのに、それも未完成のまま。
これが完成すれば、もっと妄想ダイヤが組みやすくなるのに（藁

南船橋高架下のららぽーとへの道に動く歩道希望。

>>315
>>320
いやいや、朝の片道だけで７万弱も手に入るんだゾ。
車掌の１日の給料分位とっくに超えてるよ。
(総武快速もそうだが)昼は空気輸送でも充分元は取れるよ。

保守ａｇｅ

海浜幕張の階段工事３月までかかるの？

http://miyaho.zeronet.ne.jp/eccent/nisi.htm

稲毛海岸ちゃんと駐輪場作って欲しい。
道路だった部分の駐輪場を立体にすればもっと収容できるのに･･････。

保守age

>>328
1番鮮の後ろの駐輪場の屋上って自転車あまりみかけないような
気がするんだけど、あそこは駐輪場じゃあないの？

>>328
ではないけど。屋上も駐輪場の筈だよね。
電車内から見るとちらほら止まってるし。きっと屋上だから利用者が少ないんだろうね。

>>328
たしかにマリンピアの前の道路改造型駐輪場は立体にすればもっと収容できるね。

>>330
一番線裏の立体駐輪場って自転車用エスカレーターついてるの？

>>328
激しく同意。
検見川浜は駅前に立体駐輪場作ってるな。

328ですが。
＞332
エスカは付いてないと思います。スロープのみ。

朝はギリギリの時間の電車にギリギリに乗ってるから、できたらマリンピア前の
駐輪場は立体化しないで(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
しかし一番線やらマリピンやら馴染みの有り過ぎる名称が出てきてちと感慨深い。

>>322
遅ﾚｽ、ｽﾏｿ。やはし駅用地、元々公有地だったのね。納得、ｻﾝｸｽ。

そいや、２番線の蘇我方も放置ﾌﾟﾚｲやったね。３番線の蘇我方は
路盤すらないのが残念。

>>322付近
国鉄時代は南船橋での緩急接続を考えてたと思うがどうよ？
とすればあの配線も理解できるんだけど。

>>334
偽者ですか？
立体化してもあれだけ駅に近ければたいして問題ないはず。
稲毛･新検見川に比べれば駐輪場に関しては恵まれてるよ。

鼠海の高架鉄道＞＞西川鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞形容線

検見川浜のイズミヤって経営大丈夫なの？
だいぶ寂れてるけど・・・・・・。

>>339
今日はそれなりに客が入ってたよ。

>>337(328)
スマヌ、素で間違えた…逝ってきまふ（遮断中の踏み切りに）

>>339
イズミヤはまだいい。
もっと深刻なのは稲毛海岸のＤマートだろ（藁

>>341
気にするな。

＞all
それより前スレリンク出して

>>344
過去ログがまだ見れないからね・・・・・・。

◇◇◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東四新清中北井三武東武国西国東立
◇◇◇◇我み毛見幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京谷宿水富高頭鷹境小小分国立立川
新特快◇●●●●●→→→→●→→●→→→●→●→→→→●→→→●→→→●→甲府・青梅
特快◇◇●●●●●→→→→●●●●→→●●→●→→→→●→→→●→→→●→高尾・青梅・高麗川
京葉各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→豊田・拝島・箱根ヶ崎

清水・・・西新宿五丁目（清水橋）＝都営大江戸線
中富・・・中野富士見町＝営団丸の内線
北高・・・北高井戸
井頭・・・井の頭公園＝京王井の頭線

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレと関係大有りだけどさ。
今日大井町に逝ったんだよ大井町
そしたら「TWR 12月末開通とか」書いてあるんですよもうね、アホかと。馬鹿かと。
これじゃ冬混に間に合わないじゃなえか、ボケが。冬混だよ、冬混
TWRにとって一番お客の見込めるこの時期に開通しないなんてもう見てらんない。

お前らな、1000円のパスネットやるから国際展示場逝ってどれぐらいの混雑になるか見てこいと。
鉄道の経営なんてのはもっと練りに練ってがっぽがっぽもうける仕組みというものをもうけるべきなんだよ
混雑した車内でいつケンカが始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。はじめから赤字覚悟のガキはすっこんでろ。

おまけに埼京線とは直通するけど京葉線とは直通しないだと、そこでまたぶち切れですよ。
あのな、コミケ程度のイベントで4両つないで新木場で大混雑しているのにここで直通
しなかったら埼京線が乗り入れた新木場駅がどうなるかは火を見るより明らか。ボケが。

おまえらTWRの存在意義を分かっているのか?
問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
TWRと京葉線が直通すればこれ最強、渋谷や新宿で「お台場、出銭はりんかい線で」と広告
鉄ヲタから言わせてもらえば、TWRは埼京線と京葉線の直通をやってこそ意味がある、これだね。
TWRは束の一部。これが鉄ヲタの見解。 首都圏の混雑緩和したければさっさと直通運転

で、連絡線を作れば
TWR−埼京−東北貨物−武蔵野−TWRの第２山手線の完成。これ最強。
がこれらはTWRは自路線の運賃を取り損なってしまう危険も伴う、諸刃の剣。
TWR経営的にはお薦め出来ない。 まあ、TWRはさっさとJR束に吸収されろってこった。

>>347-348
鉄板で吉牛コピペは久々だな。
で、ネタにマジレスするが、TWRはコミケのための鉄道じゃないので別に4両でいいだろ。
埼京線直通で10連になるだろうし（ならなかったりしてｗ）
京葉直通がなくても「出銭へはTWRで」はやると思われ。最後の一行には禿同。

大崎延伸時って、りんかい線内のみの列車も４両から増車されるの？

コミケの時、武蔵野線止まりやがって･･･使えねぇ。
でも、大手の本買えたからいいや。

>>342
千葉のメディアバレーは閉店セール厨

>>346
新宿〜三鷹間に駅を作る予定は無いし、作る金も無い。

>>352
ヨドバシに敗北か・・・・・・。
パッとしない店だったからな。

メディアバレー、高かったもんなぁ。

◇◇◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東新三武東武国西国東立
◇◇◇◇我み毛見幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京宿鷹境小小分国立立川
新特快◇●●●●●→→→→●→→●→→→●●●→→→●→→→●→甲府・青梅
特快◇◇●●●●●→→→→●●●●→→●●●●→→→●→→→●→高尾・青梅・高麗川
京葉各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→豊田・拝島・箱根ヶ崎

これが基本計画だが、
新宿〜三鷹間の建設予定地の住民とごねて３４６になりそうだな。

>>355
昔のショッカーといいあそこは場所が悪いのでは？

今日、京葉区に団臨の583系９連がいたぞ。

ほんとに房総特急（さざなみ・わかしお）を京葉区に転籍してほしい。
おかげで総武快速の千葉始発が減る。

>>358
土日は良く居るな。カメラ小僧も居る（藁
>>359
何か関係あるの？

>>360
房総からの回送が総武快速線を占拠する。
まあ１１３系よりは少ないからいいが。

>>349
だから満員の10両が新木場に到着したら
新木場大々混雑。マズー

コミケの時ならありそう。国際展示場で入場制限するかな?

武蔵野線にも新三郷あたりに新しい車庫が欲しいyo。
２，３本の電留線でいいから。

>>362
コミケなんてやめちまえよ（藁）

冗談はともかく、10連が満員になるだろうか？
TWR社員がその光景を見たら涙を流しそうだなｗ

＞そしたら「TWR 12月末開通とか」書いてあるんですよもうね、アホかと。馬鹿かと。
＞これじゃ冬混に間に合わないじゃなえか、ボケが。冬混だよ、冬混

　間に合うと思うけど？
　開通はクリスマス頃か？

京葉線朝の遅延撲滅ａｇｅ！

ａｇｅ

１時間に１本は内房線or外房線直通の快速が欲しい。

この改革は、極端な乗客集中に起因する、朝夕の京葉快速・武蔵野快速の遅延防止。
また、千葉以東の開発進行に伴う乗客増に対応すべく、起案されたものである。
�@特急は廃止
�A特別快速（もしくは新快速）を設定：
　・現在の通勤快速に海浜幕張と、新浦安（日中休日は舞浜も）を停車駅に加える。
　・朝夕は４本／時間、日中は２本／時間。
　・内房外房直通を原則。時間に１本は館山、安房鴨川まで快速運転。
�B現行の快速の停車駅の見直し：
　・全列車、南船橋以降各駅に停車。
　・マリンドリームは廃止。（全列車葛西臨海公園通過）
　・朝は海浜幕張もしくは新習志野にて特別快速を先に通す。
　・日中、時間に一本は君津、上総一ノ宮まで延長運転。
　・快速運転時間中、各駅停車は全て新習志野止まりとする。
�C武蔵野線直通の運行形態見直し：
　・武蔵野線直通列車は全て各駅停車とする。
　・南船橋止まりは蘇我まで延長運転。

>>369
どうみても改悪ですが何か？

>>369
腐ってますが何か？

>>369バカじゃねーの？

>369
今の方がマシ。

日中の話だが、最低でも

京葉快速4本/h
各駅停車6本/h

はほしい。
けど、千葉支社じゃねぇ・・・。

京葉線を東京支社管轄にできないか？

>>89、
漏れなんか、残ったスープで雑炊作った事あるぜ！
...なんか、急に鬱にﾅﾀｰﾖ!

age

>>374
各停はガラガラだけど？
快速4本/Hは激しく同意。

空いてても待たされるのがなぁ…
日中は減車して構わんから本数増やしてくれ、とか

通勤快速増やして。

age

千葉みなと快速停車は朝夕のほうがメリットが大きくないか？

やっぱ京葉線はダメだ。
また、今日も遅れた。

千葉ロッテ電車希望。

>>381
京葉快速はいまの停車駅でもう満杯だ･･･

久々更新された酷電総研によると、元三鷹の２０５系のうちの１本はなんと京葉線
行きらしいよ。あらまビクーリ！
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html
武蔵野に逝くとばっか思ってたけど。
３月頃来るんだってさ。
標準顔の２０５系（赤帯）！！イイ！！スゴークイイ！！

>>385
国電総研やっぱり会員制じゃなかったね。
ホッと一安心（藁
ちょっとスレ違いなのでsage

スマソ、ダイヤなんだけど、
埼京線の赤羽−大宮間と京葉線（蘇我系統）を
くらべると、どっちがマシなの？

兄弟スレ「埼京線だよ。」
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010764871/

>>387
埼京線(赤羽〜大宮)と京葉線(市川塩浜〜蘇我)では、どちらも似たようなものだが、
快速の本数は埼京線が勝っている。

快速の停車駅も埼京線のほうが乗換駅にきちんと止まるのでマシだな。

　海浜幕張と処女膜の区別がつきません

>>389
>快速の停車駅も埼京線のほうが乗換駅にきちんと止まるのでマシだな。

・・・南船橋に快速を止めろ、といいたいのか？こいつは。
それは本末転倒。武蔵野線が朝夕以外も蘇我方にも直通すればよいだけのこと。
あるいは各駅停車が増発されるかどっちか。
あくまで京葉快速は遠方の客の為の速達便。その意味では今の停車駅には不満
なし！

・・・でも平日の本数は朝夕、昼間ともに大きく不満あり！！
ついでに夜１０時以降にも快速増発希望！
１０時過ぎると途端に間引き運転が始まるのはなぜだ！

おめでとう！幕張・新浦安は関東で一番住みたい
マンションエリア第１位と３位だってよ！

京葉新宿ライン

川越→大宮→埼京線→新宿→大崎→大井町→天王洲アイル→東京テレポート
→国際展示場前→東雲→新木場→京葉線→蘇我→君津・成東・大原

>>391
激しく同意！

>>393
りんかい線を乗り通す人の運賃はどうやって集めるんだ？

武蔵野線と京葉線って乗り換える人、そんなにいるのかな？

>>395
りんかい線はやはりＪＲが買収するべきだよな。

>>393
束がＴＷＲ買収するらしい。
東京モノレールの次はＴＷＲだってさー

中古車のデパートです。

久しぶりに終車15分遅れを喰らってしまいました。

とにかく、103系に乗ってしまったとき、
寝て帰れないYo!

いつ衝撃で窓にひびが入るか分からない…

マリンドリームの八丁堀停車はありえないのか？
というか根本的に平日と土休日で快速の停車駅を変える必要性があるのか？
東京延伸から１２年経ったんだからもうぼちぼち止めにしようや！

そいえば、新木場も止まらなかったような気が・・・？

以前は、という意味だよ。

当初は海浜幕張も通過。停まったのは１年後だったか？
でも停車駅が少ない割に今よりも遅かった記憶があるな。
休日の新木場停車と同時に葛西臨海公園が変則停車に変わった。

やはり朝から１０３を見るのは鬱だ。

http://www.toshiba-emi.co.jp/domestic/artists/bellz/index_j.htm

今度のモーターマンは武蔵野線103系が出るYO

＞＞３９８
ソースは？

>>406
禿同！！
先頭車両や最後尾じゃないのに運転席付だとよけい萎え〜
ラッシュ時にはやめて欲しいよ、ただでも激混み（快速）なのにね。
２０５に統一キボ〜ン！！

>>407
タイトルが
武蔵野線「Red Zone」 103 ってのにﾜﾗﾀ。
あの走りっぷりは
まさに「103系　限界への挑戦」って感じだもんなぁ。

モーターマン京葉通快きぼーん
ひと昔前なら１０３系の大爆走だったのに。

>>410
常磐快速の103系の方がレベル上ですけどね。
でも、あっちは「限界」というにはまだまだ余裕がある・・・・
本当に常磐の下回りは103系なのだらふか・・・・

>>412
どっちが上ってことないと思うけどね。
京葉も限界まで行きますよ。
常磐もそれほど熱くないこともあるし。
ただ、最近２０１と２０５の各駅停車に乗ったが、
京葉らしからぬマターリとした走りだった。
もしかして、千葉支社お得意のスピードダウンか？

山手の２０５の゛行き先゛は、仙石と武蔵野？

ーで、中央快速の置き換え時に、京葉に
２０１が入って来る感じかな・・・

自分の利用している武蔵野線ー新八柱駅は、やたらボロっちいん
だけど、ＪＲでは、駅の改装予算とかは、
どうゆう感じで振り分けられてんのかな？・・・

>>416
新松戸〜西船橋開業時の設備費奮発。
「あの時、自動改札機買ってあげたでしょ！ 我慢しなさい！」
そのまま23年…。

各駅停車は２０１系でいいけど、
せめて快速は２０５系にして。

早く総武緩行から京葉に来る２０５系を見たい。
顔は整形してくるのだろうか？

あげ

>>415
いや、色からいって塗装の必要なしってことで武蔵野線でしょう。
中央線の電車は京葉線に来て欲しくないな、中央線っていうとやはり
うーんなんかいやだね。

>>420
中央線201系は走行条件が過酷なためか結構ガタがきているので、中央線への新車投入時にあぼーんだろう。

天王洲アイル駅臭うんだけど．．．
なんか雑巾みたいな．．．
なんで？

>>398
りんかい線全通後に乗客が増えたら十分あり得る気がする。
りんかい線開業当初は、都市博が中止されて、お台場も更地でお先真っ暗な
状態だったからね。

>>420
それでも武蔵野線の103系よりはマシかと。
ただ、武蔵野線だとＴ車を減車しないといけないので
京葉区に投入の方がムダがなくてよさげ。
三鷹区から移籍の実績もあるし。

三鷹区の205系はいつ京葉区に来る？

>>425
・・・>>385のネタ元（酷電壮健）によると、
転入は３月頃とか。

新木場からこの前乗ったんだけど、りんかい線って朝は結構人乗ってるね。

いくら各駅停車や快速に新型車を配置しても特急が１８３じゃあ・・・・・・。
まずは１８３の置き換えを！

>>429
183の寿命が来たら特急あぼーんじゃない？

東所沢と西国分寺間のトンネル長すぎ・・・

>>429>>430
特急はソッコーあぼーんした方がいい。
朝、183ごときキタネー車両の通過待ちを見るのは鬱だ。

特急あると便利だよ。
甲府ぐらいから武蔵野線走ってくれるとありがたい。

昨日、朝２本目の快速に乗ったら
「新浦安では特急の通過待ちを致します」だと。

停車時間中、寒風がﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ･･･
追い抜いていった「おはようさざなみ２号」はもちろんガラガラ。
だいたい「おはよう〜４号」はまだしも「２号」なんて客居るのか？

ミツから転入の２０５、出場が３月半ばか…
顔も取り替える可能性があるね。時間かかりすぎ。

そういやーいつだか武蔵野線が事故で不通になった時、
踏み切り事故で不通とか案内が出てて、駅にいた人達はみんな
「踏み切り事故で不通だって！」って納得してたが、

武蔵野線のどこに踏み切りがあるんじゃゴルァ！

てか１８３系の寿命はあとどれくらい？
あと４・５年か？
でも千葉支社のことだから延命させそうだ。
いいかげん１８３系を休ませてやれよ。
なんか叩かれている１８３系が可哀想だ。

AGE

りんかい線って語る人いないなぁ

内装がちょっとﾏﾄﾓなりんかい線の車両

りんかい線って鉄道の基本みたいなのでじっくり見ると萌えるよ。
カブリツキもできるよ。

>>436他
１８３のある編成、もう廃車後と思えるほど、さびが出てないか？
そんな特急走らすから利用率悪いんだ！
早く全廃せよ！

>>441
海風にあたるから
片方だけ錆びつくのが早いんだよ、日高線の
あぼんされたＤＣみたいにｗ

それより、大崎開業までに
りんかい線でもスイカ使えるようにして欲しい。
でないと、わざわざ連絡きっぷ買うの面倒。

>>442
パスネットつかいなされ。

１８３系をＶＩＥＷカラーに塗り替えよう。

>>444
ｷﾓｯ

ガイシュツかもしれないが、りんかい線は、大崎まで開通すると埼京線とは相互
乗り入れするけど、新木場で京葉線とは乗り入れないyo。　「東京新聞より」
例えば、渋谷から舞浜まで(埼京・臨海・京葉)乗車すると、JR線の渋谷・東京・舞浜
の運賃が取られてしまい、りんかい線(大崎〜新木場)の運賃が徴収できない為
新木場で改札を通過する必要がある。

武蔵野からの直通を全部蘇我方面にして、京葉線の東京⇔西船橋を10両で走らせれば
朝の8両による混雑を解消できると思うが…もちろん、現行各停も残してね。ただ、
これやると武蔵野線からの東京方面への利便性大幅ダウン…

西船橋同一ホーム接続やれば使えるのではないかと思うのだがどうよ？

>>446
それは重々承知なんだが、ライナー型や特急だけでも直通できないものかと思う。
京葉新宿ライナーがあったら俺は使う。

武蔵野線に『快速』って、走らせられないのかな？
島式２面４線の東所沢での゛追い越し゛は、当然可能と
して、その他、武蔵野線に何駅か存在する
゛対向式ホームの間に３線゛とゆう構造の駅を使った
゛追い越し゛は安全上、難しいのかな・・

あげ

>>448
京葉線の新宿開業をひたすら待て

>>449
駅間長いので不要。

>>449
快速は走ってるけど…臨時扱いだったかとは思ったけど。
それはさておき、日中12分間隔で駅間が妙に長いっていうところ
からして、走らせるのも難しいんじゃないかな。貨物の存在もあるだろうし。
仮に走らせたとして、東所沢は停車駅には入らんだろうから
緩急結合できないし、上記の通り12分間隔のところに優等を入れて
間隔が開く時間帯が出来たりすると各停しか止まらない駅は
返って使いづらくなると思われ。

>>447
それは面白そうだな。ラッシュ時限定であっても良いと思われ

市川大野、南流山・・・中線は４５Kmなんで、通過の意味なし。

西船橋8:30頃の海浜幕張行き、いつも真中あたりで駅員が尻押し
してるけど、前や後ろは結構空いてて・・・

>>446
大丈夫だよ、りんかいはしRが買収することになるから。

武蔵野線を10分間隔にできないだろうか。
そうすれば京葉線も30分パターンにできるし。
比較的新しい路線がラソダムダイヤって、何を考えてるんだ、と。
まぁそりゃ旅客でなく貨物線だと言われればそれまでだけど。
京葉快速は4/h、武蔵野快速が2/h、武蔵野〜南船橋方面(or西船橋止)が4/h、各停が2or4/h、特急が2/h
ってくらいでいいのでわ？

特急にあまりにもやる気がないなら、内房外房がそれぞれ0.5/hで計1/hでもいいと思うんだけど。
しかしそうなった所で、2/hが1/hになって使われなくなったスジの待避を
きっちりやるだろうから関係ないか。（藁

りんかい線の７０−０００、１０連化の時に入れるＭＭユニットも、あの爆音タイ
プなのかな・・・それを考えると鬱。低騒音タイプのＶＶＶＦを乗せてほしい。
その前に５〜６連化の方が先？

それにしても、しＲに整備を委託する目的で209もどきを作ったというのに…
最終増備車（LED幕）ぐらいTIMS＆IGBTでE231仕様の落成はさせられなかったのだろうか？

ちなみに、りんかい線の70-000形は6両になるという噂もあり。

>>442
大崎まで開業と同時に使えるようになります
我慢してください

もし束がりんかい線を買収したとしたら…
やっぱり平日は１２分ヘッドなのかな

>>445
はつかりとかと変わらないんじゃない？

突然だけど武蔵野線の快速は平成17年にでるとかでないとか２年くらい前に言っていた気がする
もし快速がでたら停車駅はどうなるんだろう？

>>464
とりあえず乗り換えがある駅全てとか。

りんかい線。
雨風に弱い交通機関に大して唯一頼れるよ。がんばれ。

って年に2回だけの大混雑。パスネットでも買うか・・・

でも新八柱は止まらないなあそこは地下だしホーム広げようもなさそうだし
ラッシュ時なんか本数減らすことになるかな。
ってーか新三郷の空き地を新三郷車両区として車庫つくれば緩和されそう
妄想、新三郷駅アナウンス｢まもなく4番線（現在は２まで）に当駅始発の快速東京行きがまいります
停車駅は南流山・新松戸・西船橋・新浦安・新木場・終点東京の順に停車をしてまります。｣

りんかい線大崎開通後は、
京葉線は大崎方面へ、武蔵野線は東京方面へってなるのだろうか？

今日は行きも帰りも１０３系だった。
すげー鬱

＞468
でもりんかい線と京葉線が直通になるわけじゃないんでしょ？
＞469
なんか…お疲れさん（ｗ

468>
臨時列車とか、特急乗り入れで直通するんじゃない？

>>467
激しく同意。三郷西側の上下線間でもよい（三郷の駅構造が問題だが）
朝ラッシュ終了後に京葉線からわざわざ東所沢まで戻すのも大変。
これで増発も可能になるであろう。
ただ、終電の新三郷止は浦和美園と同様の理由で無理と思われる(三郷なら東横印直行ｗ)ので、
南越谷（越谷貨タ）滞泊の府中本町系統2本のうち、2117E〜518Eを新三郷まで延長して
かわりに東京発南越谷行〜南越谷発東京or南船橋行をキボン
南越谷に渡り線が必要だと思うが。

東京〜西船橋〜東所沢〜府中本町、西船橋〜新習志野
って、区間の区切り方がすんごい大雑把だな。
西船橋の最終東所沢行きが早すぎる、と武蔵野利用の友人はいつも嘆いてるよ。
まあ付近の野田線・京成線・新京成線も同じくらいだけどさ。
総武線がまだずーっとあるのに、そりゃないよ、と。

>>472-473
激しく同意

上野→松戸→柏→（新松戸連絡線）→南越谷→武蔵浦和→東所沢って
運転できないのかな？成田線分割運用がある奴とかを。

西船回りで東京に直通するより便利だと思うぞ。
ディズニーには行けないけど。

>上野→松戸→柏→（新松戸連絡線）→南越谷→武蔵浦和→東所沢って
>運転できないのかな？成田線分割運用がある奴とかを。

直接
上野→松戸→南流山→南越谷→武蔵浦和→東所沢
でいいなじゃない？

朝夕だけでいいから武蔵野線を蘇我まで延ばして欲しい。
そこそこ需要はあるし。
房総半島から埼玉方面に通う学生は結構多い。

まずは南船橋・新習志野どまりの武蔵野線を全て海浜幕張まで延ばせ。

>>478
激しく同意。

武蔵野線、海浜幕張発着は一部なんだ？

478のは新習志野〜海浜幕張間に何区か忘れたが大きい車両区がある
多分だが新習志野側からじゃないと入れないから、めんどくさいんだとおもわれ
おまけに新習志野寄りだし、
終電まじかにある新習志野行きはそれが理由だろう。

京葉電車区じゃないの？
でも武蔵野線の電車はあそこの所属じゃないから、
折り返し云々は関係ないはずだけど…
武蔵野線の折り返しって、いったん入庫するんか？

武蔵野線の海浜幕張は日中１時間に一本ペースで走ってる。
また朝夜の新習志野行きはこういう理由だろう
海浜幕張は停車電車が多いい朝海浜幕張まで持っていき折り返し運転するまで
停車してる余裕がないあと車庫に帰すのもあの時間では京葉のあいまに回送を
走らす時間がないと思われ
夜は上の方の理由だと

新習志野行きの電車はなぜか入るものがある。
実際に見たダイヤ改正前だが12年のかな？
海浜幕張が出る前
あのころはまちまち昼でも走っていたので

京葉電車区では実際に武蔵野の車両が２〜３本見られるよ。
新習志野〜海浜幕張間で見れるよ

485があったので多分今も一時的に入庫してるんだろう

京葉区には武蔵野線普通に留置されてるぞ。
昼も夜も。新習志野発着はその留置関係。

折り返し電車は基本的に南船橋なんだが、海浜幕張延伸のダイ改で、
乗務員と車両でやりくりがつく分だけを海浜幕張に伸ばしたものと思われ。
このあたりが恥場死者っぽいんだが。

つまり、海浜幕張から京葉区に入ることができれば、
問題なく海浜幕張始発にできるということか。
京葉区は欠陥構造だな。

京葉区のところから高架だからなー

>>488-489
それが準備工事はされていたりする。
元々貨物のターミナルか何かにするつもりだった名残と思われ。
工事までするつもりは無いようだが。

補足。
海浜幕張−京葉区を結ぶ路盤の準備工事ね。

>>490
少し工事すれば海浜幕張から京葉区にはいれるってこと？

そう言うこと。
ただその路盤の延長線上には束の野球練習場みたいのがある。
これを壊さない限り上り線側の延長は無理。

>>493
束の野球場ってのが意外と曲者だな。
千葉支社の連中は自分の楽しみを死守するだろうし。

あの野球場、そうだったんだ…！
イラネーヨ…

外房直通快速は東金線直通を廃止して全て１０連２０５系での運転希望。

>>496
同意。あの痛快のために201を入れるなんて醜すぎます。

>>496
201も205もあんまり変わらない気がするがどうよ？
209とかE231ならわからなくも無いけど。

>>498
京葉の２０５系はまだ新しい方だから２０１系に比べればいい。
ついでに言えば１０３系は最悪。

ついでに５００ゲット。

でも、２０１系を入れたおかげで、朝ラッシュの
遅れ幅が若干減少したんですけどね。

今日なんか782Aが新木場に１分弱早着してるし（藁

>>501
なら中央線の201系を早く引き取ってください（ｗ
毎日遅れまくりで困っています。
たいてい5分送れていて酷いときには15分。
直接京葉線に絡まないのでsage

>>502
中央線の２０１系は引き取っておりますが、何か？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.
……緩行線のだけど（藁

山手205ってけーよー線に来たら110km/h対応改造してくれるのかなぁ・・

今朝、久しぶりに２０５系に乗れた。
不思議なことに久しぶりに定時とほぼ変わらない時刻に着いた。
（つまり遅れなかった）
やっぱ１０３系は武蔵野を含め諸悪の根源だ！

そもそも103と205を同じダイヤで組んでるのがおかしい。
103の足に合わせてるから205が入ると多少の遅れを取り戻せるわけだ。
103はさっさとあぼーんして205の足に統一きぼーん

103のボロ車両は１年程前から外房でも１編成使われていますが何か？

>>460
６連化計画、あるんだ・・・それは期待大。少なくともコミケの時に混雑緩和でき
る。

武蔵野線爆音スレにも出てたけど、今月号のピクに
載ってる1972年の東京周辺配線図はなかなか面白いね。
有明（貨）とか行徳（貨）とかどのあたりに作る予定だったんだろうか。

速いとこ１０３系を廃車してくれ。
各駅停車は２０１系、快速は東金線直通を中止して２０５系に統一希望。
武蔵野もさっさと２０５系とまではいわないからせめて２０１系に。

総武緩行線の２０５が１編成京葉区に転属になることが国電総研に出ているらしいが
顔は変更しないらしい。それならいっそのこと
http://kakeyama.hoops.ne.jp/ec31/tc204_1k.htm
阪和線のように水色帯にしてくれ・・・・・・って、やっぱりローズピンク帯ですか？

>>511
どっちが来ても新鮮で（・∀・）ｲｲ!

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/47/52.051&scl=20000&coco=35/37/42.662,139/47/52.051&pnf=1&sfn=all_maps_00&uc=1&grp=all&icon=mark_loc,0,,,,&nl=35/37/42.662&size=500,500
有明（貨）の予定地ってこの辺りじゃなかったっけ？

>>511

ｽﾏｿ。鉄道初心者です。
今京葉走ってる２０５と総武緩行の２０５って顔何が違うんですか？

>>514
基本的に違いはないですよ、帯の色が違うだけ。

>>515
110km/h対応になってる。

>>516
どっちが１１０�q／ｈ対応ですか？

>>517
京葉。

山手からの転属はブレーキ増圧工事（＝110キロ対応）するのか？

土曜日,朝の府中本町から武蔵浦和までの混み具合って
どんなもんなんでしょう?

>>518
103の置き換え用なので、そのまま配属して５１〜６９運用従事の可能性もある。

age

京葉の205と総武の205って顔違うでしょ?
よくわかんないけど・・・

ここってネタスレなのか？

>>522
前面がFRP加工されているのが京葉205系。
他はステンレス加工。総武205系もこれ。

明日　雪が降ったら　りんかい線でも乗りにいこう。

>>525
なんか（・∀・）ｲｲ!　けど何故？

新聞に載ってたね
りんかい線、乗車人数５０００万人達成おめでとう！
でも当初の予定より２年も遅かったらしい（涙）

武蔵野線新三郷の空き地についてどうおもいますか？
かなり無駄な土地ですよね、私的には新三郷電車区をつくり武蔵野線を増発してほしいです
また武蔵野線快速運転を本線でもするとかしないとか言ってたけどどうなったんでしょうか？

>>528
新三郷は駅前再開発がはじまっているので難しいと思われ。

そういえば、以前この空き地を利用して貨物ターミナルを再開発し、りんかい線などと
直結して都内の排ガス減らそうとかいう新聞記事があったと思うが、もともと
あったもの廃止して再度作るなんてカナーリ無駄だと思われ。しかも、あそこに
作ったら越谷タのあぼーんは必至か…

また、武蔵野線は通過退避設備もないので快速運転も無理。ホリデー快速
ベイドリーム舞浜乗ってみな、前の列車につかえて通過する意味ない。

　Ａ　Ｇ　Ｅ　

ビューさざなみ・わかしおの車両、何でわざわざ幕張区に置くんだろ？
京葉区に置けばイイのに…。

>>529
再開発というと、高層マンションとかですか？？

10時頃、東京から乗ったが休日はもう快速が終わってた。
昼は平日より多いのに･･･。
平日も休日も10時半まで快速運転きぼーん
>>528
新三郷でも何処でもいいから1本でも留置線があればいい
ダイヤ混乱時に折り返し運転が出来るようにすればなおいい
>>531
京葉区に汚物処理施設が無い

>>533自己レス
夜の10時ね。

>>524
相模線の205系の顔もFRPですよん．
ただし顔は全く違っていて
右側＝向かって左側に非常扉がついてますけど．

今日の夕方舞浜から帰宅するとき千葉みなと在住の友人と一緒だったんで
各駅停車に乗ったけど最悪でした。新浦安で快速と武蔵野快速の通過待ち
で９分停車、次に海浜幕張で快速の通過待ちで５分停車。
通常快速にのると２０分位で家に帰れるのに４０分ちかくかかりました。
友人は慣れっこのせいか何も言わなかったけど、９分間のドア開放はかなり
寒かったです。これって普通なんですか？ダイアおかしいと思うんだけど。

>>532
再開発というほどではないのだが、駅前にロータリーや自転車置き場などが整備され、
また線路も寄せられてしまったので、電車区をつくるというのは難しいと思われ。

第一、増発の必要がない。あるとすれば上記の通り貨物ターミナルか？
ただ、三郷になら引込み線の増設は無理ではなさそう。

>>536
仕様です。

朝ラッシュ時の上りでも７分停車とか。

新木場−海浜幕張間の複々線化希望。

>>535
非常扉なんて付いてないぞ！
付いてそうなデザインではあるが。

京葉線から103系が無くなるのはいつ？

>>539
賛成!!
これでコミケも幕張と有明で開催して、
混雑回避、落選ｻｸｰﾙゼロだ!!(藁

>>493-495
あの野球場は痴罵死者というより、社会人野球の強豪JR束野球倶楽部の施設。
まー、つぶしてもいいんだろうけど。

野球部員宿舎の脇の引込み線は萌える
時々２０５系とかがいる

てかＪＲ東日本野球倶楽部部員はマリンスタジアムで練習しろ。

　　あ
　　げ

りんかいせんとモノレールの天王洲アイル駅の乗換えをもっと
スムーズにしてもらいたいもんだ。

>>547
禿同！羽田から天王洲アイルで乗り換えるときに下りホームを端から
端まで歩かされた記憶が。おまけに臨海線の乗り場がわからず散々迷った
記憶もあり。もうちょっと親切な地図でも出口につけて欲しかったよ、
自分が見のがしただけかも知れないけどね。
まあ、試しに乗ってみただけで千葉羽田間はリムジンバスの方が便利なんで
もう乗らないと思うけどね。あっ、京葉線と関係ないのでｓａｇｅ

>>548
> まあ、試しに乗ってみただけで千葉羽田間はリムジンバスの方が便利なんで
> もう乗らないと思うけどね。あっ、京葉線と関係ないのでｓａｇｅ

・・・羽田リムジンｆｏｒ『千葉方面行き』は海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸の
各駅を経由しており、海浜ＮＴ住人としては、非常に便利！
また、新浦安や舞浜（ＴＤＬ）からもそれぞれ直行便あり。
京葉線ユーザーでりんかい〜モノレール、を利用する人は、非常に少ないものと
思われ。
微妙に関係ないようなあるようなａｇｅ

>>549
千葉中央・千葉からもリムジンバスが便利。
乗り換えがないし。
ただ幕張エリアは別便にした方がイイ。
リムジンバスに幕張のホテル街を何件も回られると腹が立つ。

>>549
禿同。総武沿線に比べて何かと不便な京葉だがこれだけは便利。
成田空港便もあるしね。
って京葉線が便利なワケじゃないんだが（藁
>>550
これまた禿同。ホテルからカネ貰ったりしてるんだろうか。

>>545
同意。
あのグラウンドじゃ、野球やるのには狭い。
だから潰して海浜幕張から入庫できるようにしる！

>>550
半分くらいのバスは通過してるようだけど(10分程度速い）

>>550
漏れも幕張エリアと千葉エリアは別便がいいに一票。
千葉・千葉中央駅からは高速に入るまで時間がかかりすぎ。
成田空港行きのはわざわざ湾岸習志野まで行って引き返すので
何とも無駄。
一応プリンス以外のホテルからは予約制で乗る人がいないと通過
だが、ひどい便だとホテルから乗る客もいないのに伝票の受け渡しの
ためにホテルを何件も回るのに当たった時は本当に頭来た。
（確か千葉中央駅を2時か3時頃出る羽田行きでそんなのが・・
毎日やってるのかどうかは知らないが）

成田に行くのもわざわざ総武線沿線にでるより高速バスの方が速いね。

羽田行きの高速バスは朝4時台から動いているのがｲｲ!
ちなみに蘇我からなら稲毛海岸で乗り換えるわけですが、
渋滞にハマりそうな時間帯なら五井まで行って
アクアライン経由というワザもあり。

新習志野の仮駅名は鷺沼だった。
周辺には今でもその名残がある。
東側の高架橋のプレートには「鷺沼高架橋」と書かれている。
今では一部が京葉電車区になっている所は操車場が予定されていて、鷺沼操車場となる予定だった。
しかし、鷺沼って新習志野から１キロ以上も離れているけど、鷺沼を仮称としたのは、埋め立てられる前が鷺沼海岸の沖だったことからだろう。

>>557
鷺沼って全面埋め立てになる前に保存運動が盛り上がって、今みたいに
一部保存になっているんだよな。少し前の少年マガジンにもそれに関する
読み切り漫画が載っていた。

>>540
　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ｽﾞｯﾄｶﾝﾁｶﾞｲﾁﾃﾀﾖ!ｳﾜｧｧﾝ
　　　　　　 （　　）
　　　　　　　/　ヽ

失礼しましたぁっ＆御指摘感謝ぁっ

>558
電車から眺めるあの景色は好きだなあ。
団地がすぐそばにあるけど、都市と自然の調和がいい。
市川の三番瀬も保存して欲しいよ。
ああいうのは東京近辺にまれな自然資源だからね。

強風でも止まらなかったような気がするage

>>556
折れは海浜幕張で乗り換えてる。
あのバスって、空港からだと、海浜幕張駅を過ぎてからが長いもんね。

もっとも、今は鎌取駅前から、アクアライン経由の直行バスが出てるから、時間が合う限りそれを利用してるが。

谷津干潟は微妙にくさい。

小夬＿＿之束＿むさしのドリーム　
_武蔵野線内＿_＿東＿＿＿京
_各_駅停_車＿_＿Ｔｏｋｙｏ

>>564
むさしのドリームに快速表示はないよ

京葉線東京駅って、ホーム延ばせるのかな

>>566
このスレか前スレに１５両まで延長可能と書いてあった気がする。

>>558
それって谷津干潟のコト？

>>423>>426
亀レスすまそ。もしりんかい線を"普通に"ＪＲが買収するとしたら、
1000億単位で金かかるみたい。

すまん、426は関係ない。

保全age

仮にりんかい線を束が買収して京葉線が新宿直通になったら
新宿〜大崎間がパンクする……。

>572
新宿へは東京からの地下新線（三鷹まで）の計画もあるからね。
妄想で適当にダイヤを作ると、
京葉快速：各停が１：１でそれぞれ15分毎として、
特急と快速は東京方面、各停はりんかい・埼京線方面で、
その他にりんかい線内折り返しが15分毎、
新木場〜東京〜新宿〜三鷹の区間運転の各停が15分毎、ってな感じかな。

あ、でも新木場で折り返しできないや。困った。
そういえば武蔵野線やら新木場〜津田沼の新規路線計画もあったな。
丁度いいや、各停はそっちへの直通にしちゃおう。

そうすると、東京では快速・武蔵野各停がそれぞれ毎時4本と、特急毎時2本、
テレポートでは埼京〜京葉各停と線内区間運転で合計7.5分おき、
舞浜では各停8本に快速4本で合計約5分おき、
海浜幕張では埼京方面の各停が4本に東京方面の快速が4本、ってなとこか。
まあそこそこでは？
使える列車は減るけど。

早く快速4−各停4のダイヤにしようぜ
出かけるのが不便でならん

>>574
激しく同意。なぜパターンダイヤにしないのか疑問。ついでに武蔵野線も１０分お
きに。
１時間に房総特２・京葉快４・普通４、これに東京口は武蔵快２、南船橋あたりは
武蔵普４(南船２・海幕２)のパターンはどう？

武蔵野は京葉線内では快速やめて各駅にしてくれ。
今の通過駅じゃ各駅と大差ない。

品川〜川崎地区先行開通へ
ニュースソース日経（朝日だっけ？まっどっちかなのは確か）1・31日付

りんかい線って気象災害などで運休や運転見合わせって過去ありましたか?

>>577
何が？
>>576
武蔵野線各停化→京葉線各停減便
恥場死者お得意のパターン
>>575
それくらいやってくれればベストだけどね。
でも武蔵野線12分間隔は崩されないと思われ（常磐緩行・南武線と同じ）
妥協案として以下を提案（ｶﾞｲｼｭﾂなんだけど）
房総特急2（適宜間引く）
京葉快速4（蘇我もしくはそれ以遠）
京葉各停4（海浜幕張折返し）
西船橋口からは東京行き武蔵野快速・海浜幕張行き武蔵野各停を交互
うまく組めるかどうかは知らん。誰かやってくれ（藁

>>579
ご参考まで。

新年特別企画・京葉線妄想ダイヤ集
>>230 >>241-242

新年特別企画・京葉線妄想ダイヤ集・その２
>>254-255

＞＞574＝579
浜松町〜川崎地区先行開通へ（東海貨物線旅客化）
ニュースソース日経（朝日だっけ？まっどっちかなのは確か）1・31日付

>>581
ソースが見つからなかったな、、、
それにしても、無用の長物と化してしまった浜松町ー東京貨物ターミナル間が有効利用されるとはな、、
川島令三氏が１０年近く前から熱弁していたことと同じだよ。

あげとこう。

age

中央スレでは３駅通過で湧く休日ダイヤだが
京葉ユーザとしては昼の快速が増えて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

快速にＧ車が欲しい。

とにかく１０３系を何とかして欲しい。

201系も京葉線ではけっこう爆音上げてるね
東京トンネル内もなかなか爆音だった

>>582
最終的には桜木町まで延伸。弁天橋から横浜市千若地区まで新線を建設することになるけど、
あんなところにどうやって線路を造るんだ？
予定の地区は流通倉庫や工場が犇めき、運河を何回も渡らないといけないし、鶴見川もある。
線路を敷くなんて絶対無理だよ。

明日の朝もラッシュ嫌だねａｇｅ

房総直通通勤快速が１１３系だったら朝のラッシュはもっと嫌だろうな……。

>>589
高島貨物線の旅客線化じゃないの？

>592
そうでしょ。高島貨物線はMM21の開発で撤去されたりしてないのかな？

103のﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ、
爆走　萎え

>>594
あの爆走に萌えちゃう人も居るのだ









俺は萎え

103系は房総直通通勤快速に使われたことあるの？


もしあったら萎え〜

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 [快速　東京] 　 　 　＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃ 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧　┃| 　次は八丁堀です。
　　|┃　　　　 　 　 　 （´∀` ）　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　| ヽ＿＿＿＿＿_＿＿＿____ノ　|
　　|────────────|
　　|========================|
　 　|[□■＼_＿_＿___＿_／■□]|
　 　 |_三三三三三三三三三三_|
　　　|　　　　　| ［Xﾛ］ |　　　　　|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／

>>596
201系投入まで成東・勝浦（上総一ノ宮）の通快は103。
京葉線内蘇我−八丁堀をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ30分。

２０５系の代走で内房快速の１０３系もあった
（また走る可能性はあるか？）

総武緩行からの２０５はまだ来ないのか？

今日の朝遅延したんだけど、何でか知ってます？age。

8/10検見川浜発の登り快速だったんだけど、車内アナウンスはなく、
駅（八丁堀）に着いても何の説明もなしで、遅延証明書も分かりにくーく
配ってるしでほとほとヤんなったよ…。

>>602
千葉みなとで急病人発生。当該760Y。

>603
thx!

最近、回転速いね。この板。

１０３即刻アボーン希望

>>601
数ヶ月後に出るよ。

>>606
１８３もね。

青いペイント車輛＝103＝古い
シルバーに赤紫のライン＝205＝新しい
でいいんですか？

とりあえずは１８３系をＶＩＥＷカラーに塗り替えて内装もそれなりのものにしてくれ。

>>608
２０１も『古い』
です。特に試作型９００番代に萎え〜
結構古いっす、ぼろいっす、きたないっす・・・

海浜幕張上りホームのエスカレーター工事っていつ終わるんじゃｺﾞﾙｧ!!
京葉線の朝ラッシュ時の車内より混んでるぞ！

きったねー中古車両早く消せ！
１０３、２０１、１８３、全部アボーンだ！

京葉線内の最高速度ってどの区間で何キロ？
１２０くらい？

>>611
まだゴリゴリ削っている状態だからね…
最近の上り快速で６両目７両目の混雑は地獄だよ。
下り側みたいに片側だけ通れるような工事の仕方できないのかと
思うよ、まったく…。

新木場で京葉線の赤・営団の黄・西武の青ラインが上段・下段から同時発着するところを撮ったら面白そうなんだけど、だれかチャレンジした人います？

赤と黄（系統がわからなくてすみません）の同着はよく見るので、車庫入りするタイミングを狙えば出来そうな気がしますが・・・

西武の青というよりも、りんかい線のがやりやすいんじゃ？
おんなじ方向に発車するんだし。
>>615

せめて総武緩行から２０９−５００を回して欲しい。
総武緩行も６ドア有りと無しがあってややこしい。

>>581
まずは、浜松町ー川崎間が開業するようだ。
しかし、問題がある。
川崎駅にどうやって乗り入れるんだい？
ホームを設置するなら川崎ＢＥの建物を解体しないと出来ないし、西側もバスターミナルがある。
川崎新町ー川崎間なら一部に建物がある以外は比較的容易だと思うけど、、

余談だけど、京急の京急川崎ー八丁畷間には、東海道貨物支線の橋台が今も残っている。
車内からも見えるよ。

>>611
>>614
その後の調査で3月まで工事と判明。
上りホーム危険だよ。特に武蔵野線が上りホームに入ってきたときと
京葉線の上り列車が到着したときは最悪。その傍らを特急が平然と
通過していくんだから。

>>620
3月？！　長過ぎだろ･･･

蘇我→東京の特急指定席の自由席開放キボンヌ。(新幹線の小倉→博多と同様)
指定がガラガラなのに、自由席で立たされるのは萎え。

着席チャンスが増えれば、お客も増えるだろうから、結果的には増収になるだろう。

>>622
てか混雑するシーズン以外は全車自由席で運転しても問題ない気がする。
Ｇ車なんて乗ってる人いないし。

京葉直通快速は成東直通を廃止して２０５系に統一しろ。

あ

いぼんやでぇ

＞６２２、６２３
今日の蘇我駅を１６時２分ごろにでた東京行き特急列車
指定席３両の乗客数はなんと５人でした。
そろそろ廃止して特別快速でも走らせてくださいな？

>>627
「さざなみ」や「わかしお」、「しおさい」に是非とも必要なのは時間短縮、完全一時間ヘッドでの運転、新車投入。
特急の快速格下げの要望もあるけど、ＪＲとしては減収を恐れているためやらないのかも。
しかし、利用者は少ないといっても、それほどでもない気がする。
だから尚更。

京葉線、新木場までは快速も停車しなさい！！！！！

そういえば、土休日のマリンドリームは何で八丁堀通過なんだろう。停めても需要
がないと思われているんだろうか？

>>628
恥場死者がやるわけない･･･
>>629
意味不明
>>630
開業当初のマリンドリームが八丁堀・新木場通過で行楽輸送に特化していた名残と思われ。
そろそろ八丁堀にも停めて平日と休日で統合してもいいような気もするが。

>>629-631
越中島、潮見は止めなくて十分。
八丁堀は止めるべきだ！！

そもそも越中島・潮見に停める必要性が分からんっての。
いやマジで。

というか、東京からあの距離で一時間に３本というのはどうかと思うが…

やはり武蔵野直通は各駅停車にすべき。

ってか特急は蘇我←→東京間無停車でいいよ。
何寝ぼけてんだよ、あんなに特急をぽこぽこ停めてさ。蘇我停車でも
停め過ぎだと思うのに。
あの特急の分、快速を増やしやがれ。特急は遠距離輸送に
特化しろ。

快速の土日統合案は賛成だな。私鉄沿線に出るなら日比谷線経由のほうが
便利だし、快速の役割である都市間輸送の優等性も崩れないだろう。

土日じゃなかった、平日と土日ね。

ほんと土日にも八丁堀停めて欲しい。
日比谷線乗り換えなんだからいいじゃん！と思うよ…

>>636
>ってか特急は蘇我←→東京間無停車でいいよ。
激しく同意。
幕張でヲタイベントがある時
幕張から東京行き特急に乗るアニヲタウザイ。
漏れもその一人だけど（藁

特急は停めても構わん。どうせ房総行きなんてガラガラだし。
でも京葉線内停めるなら１駅に絞れ。
東京−新木場−舞浜−海浜幕張−蘇我なんて束恥場死社ならやりかねん。

武蔵野線が京葉区間快速じゃなくなったら方向幕の交換が必要になるね。
また平日の昼間は武蔵野線本線を毎時３本か４本に減らし内一本は快速運転で
利用者が多いい駅に停めると便利だと思われ
もちろん通過駅には貨物線共用の待機線を通過させる。
またそれのない駅はなんとかダイヤの調整をする。

>>636
通過したらガラガラになってコスト面で特急存続が難しくなるのでは？
新車を入れるならなおさら・・・

20時頃人身事故発生(どこでかは聞きそびれた）
20時30分頃の東京行きは八丁堀で完全につまっていたが、八丁堀駅で案内放送がほとんどなかったので
さっぱり状況がわかんねーよ！と思いつつ、秋葉原に用事があったので日比谷線にさくっと乗り換えた。
なんで八丁堀の乗換はあんなに離れてるんだろ？

京葉の通勤快速って房総半島民用でしょ？
ただでさえ本数少ないし、蘇我東京間まで止められたら、特に朝は困るなぁ。

土日に京葉線快足が八丁堀に停まらないのは、お客さんを営団に回さないためでしょ？
強引に東京駅まで連れってちやうの。

ところで、越中島には快速、停めてね。住民からのお願いです。

>>645
利用者が少ないから意味がないと思うけど、、、、、

>>646
それが最近は、スポニチの本社とか結構大きい会社があるんだよね。
国家公務員の官舎とかね。

>>641
意味不明。
武蔵野線を「毎時３本か４本に減ら」すと，どうして「便利」になるのか
説明キボ〜ン。

方向幕は枝葉末節。ダイヤのあとから付いてくるべき。
# そういえば「田園都市線の車両が東武に乗り入れるのは，幕の問題上
ＬＥＤ車に限る」なんて珍説があったな。

>>647
快速の使命は千葉方面からの速達。
んなワケワカラン理由で停めるな。

と、煽りにマジレスしてみる。

>>647
某営バスでも乗ってください。

快速は新浦安止まるな。

快速が設定された理由はラッシュ時に総武快速との時間差を作って
総武快速に流れる乗客量を減らすためでは？
総武快速は113系末期は死亡状態だったし

夕方の房総直通快速増発して欲しい。

本日もしＲ東日本をご利用頂きましてありがとうございます。
この列車は外房線直通、通勤快速上総一ノ宮行きです。
停車駅は、蘇我、鎌取、誉田 士気 大網、茂原、終点上総一ノ宮の順に停車いたします。
途中京葉線内の各駅には停車いたしませんのでご注意ください。
次は蘇我に停車いたします。

うろおぼえ。合ってる？

あげておこう。

>>653
通快の方がはやくていいyo！

＿＿＿東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
＿＿＿京堀中見木西浜浦塩俣船習幕浜海み我
特急＿●―――――――――――――――●東京発00.30
快速＿●●――●―――――――●●●●●東京発11,26,41,56
武蔵野●●――●―●●●＝●●●＝＝＝＝東京発01府,16府,31府,46府
普通＿●●●●●●●●●●●●●●●●●東京発04,19幕,34.49幕
遠近分離、普通乗車率向上、東京〜海浜幕張速達
・普通は新浦安まで先着、新浦安で快速(と特急)を退避
・武蔵野は快速を逃げ切る
・海浜幕張行き武蔵野(2本/h)は蘇我行き普通の前を走り、接続を図る
・快速は海浜幕張で特急があれば退避

東京
特　武　＿　快　武　幕　快　特　武　＿　快　武　幕　快
00　01　04　11　16　19　26　30　31　34　41　46　49　56

新木場
快　武　＿　快　武　幕　快　武　＿　快　武　幕
04　09　14　19　24　29　34　39　44　49　54　59

>>657
武蔵野は葛西停車じゃダメなのか？

八丁堀に年中通勤する漏れにとって、土日祝日に快速が止まらないのは非常に不便。
新木場からの連絡が非常に悪い。
タダでさえ鼠公園に遊びに行く奴らに囲まれて毎朝不快なのによ。
前出だが、やはり快速は舞浜通過がベスト。
遠足のガキどもも通勤時間に乗るのは止めてくれ、学校関係者よ頼む。

>>659
京葉線内でダントツの乗降客数を誇る駅を通過できるわけない。(時間輸送量的に)
通勤客も相当量になるしねぇ

>>660
そもそも京葉線は、舞浜駅利用客の為にあるのか？とすら思ってしまうもんな。
あの乗降客のうち本当の通勤客は何割くらいなのか知りたいところ。
漏れとしては、マナーの悪い(※)観光客を通勤時間から排除して頂きたい。
※車内での大声雑談
※大荷物の持ち込み
※団体客による居座りなどなど

快速マリンドリーム号
メッセで何かあるたんびに混む…

東京と八丁堀の間に新京橋駅を設けて京橋・宝町駅と連絡させよう！
八丁堀は廃止。
日比谷線→京葉線は日比谷から有楽町線経由を推薦します。
あとは浅草線と京葉線の短絡線を作って東京駅に乗り入れれば完璧。

>663
日比谷線の日比谷から有楽町線の有楽町は乗り換えたくない。
八丁堀〜日比谷〜有楽町〜新木場と逝くくらいなら、
八丁堀から新富町まで歩くか、
どうせ新木場で乗り換えるということで京葉線東京まで歩いてしまう。

ＪＲは、京葉線の東京駅をもう１回作り直せ
かわりに、今の駅は浅草線にくれてやれ

>>665
確かに八重洲連絡通路を毎日使う人はご苦労様と
思うけど、丸の内勤務者には便利なので現行のま
までお願いします。

age

>>646
東京スポーツもスポニチと同じビルに入ってることをお忘れなく！

http://www.e217.net/
を見てね。
Ｐ.Ｓ京葉線から内房線と外房線直通しないお前ら馬鹿じゃないか。
あああああああああああああああああああああ

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaasssss

>>668

東京駅からたった２駅なのに、昼の時間帯は最大２３分も待つんだよね。

せめて１５分に１本は通してほしいですね。

朝8時45分ころ(ちょうど武蔵野線が到着したあと)の海浜幕張駅上りホーム、
いつ死者が出てもおかしくないぞ、あれ。
エスカレーター工事が終わっても危ないんじゃないかな？

>>660
舞浜の乗車人員は１日平均約49,000人で普通と定期の割合は
だいたい２：１。定期客にはネズミの飼育係が含まれますので、
東京方面への通勤客は新浦安の半分以下です。

朝通勤時の上り京葉快速は、東京方面への通勤客が圧倒的に
多く、舞浜で下車する人はほんのわずかですので、ここを通過
しても何ら問題がないと考えます。
舞浜からの通勤客は京葉快速の続行で来る各駅停車と、舞浜で
下車が比較的多い武蔵野快速で十分な輸送力を確保できます。
（ただし、各駅停車と武蔵野快速は平行ダイヤにすること）
……朝の上り京葉快速の舞浜通過はこの板で何度も言ってる（藁

あと、舞浜の乗車人員はダントツに多いわけでもないですよ。

新木場　 　41,550………2000年度の１日平均乗車人員
舞浜　 　 　49,760　 　 　 （新木場・舞浜・新浦安）
新浦安　 　43,157　　　
海浜幕張　35,766………1999年度の１日平均乗車人員

「乗降客数よりも鼠園の存在の方が大事。」
と言うのが東日本の本音だろう。

停車駅のご案内をいたします。
東京を出ましてから、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張、検見川浜、
稲毛海岸、終点、蘇我の順に停車して参ります。

停車駅のご案内をいたします。
この電車は、川越線直通通勤快速川越逝きです
停車駅は東雲、国際展示場、東京テレポート、天王洲アイル、品川シーサイド
大井町、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、板橋、十条、赤羽、武蔵浦和、大宮
日進、指扇、南古谷、川越の順に停車いたします。

ｼﾀ見

朝、通勤快速止まるのって、トイレガマンできない人が口実つけて列車止めてるんでしょ？

すいません。
質問スレに書こうと思ったんですが、こちらの方が京葉線のスペシャリストがいらっしゃると思いまして書きます。
京葉線２０５系の１１０キロ対応って、どのような措置をしたんですか？
それから、なぜ成東へは２０５系は行けないのですか？
教えてください。

>>.205系
ブレーキの増圧くらいじゃ？

まぁ逝けないこともないけど、
成東に１０連はいらないだろ？

>>681

ありがとうございました。

武蔵野線と京葉線の連絡、悪いよね。
ということで冗談半分に考えてみた。

東京発の武蔵野線を市川塩浜で電車切り離して
蘇我方面行きと武蔵野線方面行きに分割すれば、本数が多くなって連絡の悪さも少しは解消できるのでは？
（それには市川塩浜駅４番線化と言うのが前提）
通過待ちが多いから、その間にできると思うけどなぁ・・・

※東京発武蔵野線南船橋スイッチバックも考えたが、それでは何のための市川塩浜←→西船橋ということになってしまうので・・・

モノレールスレで見つけたが、
ttp://www.chibanippo.co.jp/news-box/2000/1-23/seikei.html
海浜幕張から稲毛への新線、か。
確か新木場〜津田沼の新線が答申にあったように思えるが。
それではなくて、ということだろうか。
そして京葉線新木場以東複々線化となると、やはり新木場からりんかい線直通だろうな。
実現は不明にしても。
しかし、海浜幕張から稲毛というのは、どういう経路にするつもりだ？
花見川沿いに分岐して新検見川付近で合流？
稲毛駅はどうするんだ。場所あんまないぞ。

なんでしЯはりんかい線を買収しなかったんだ！
東京モノレールなんかよりこっちを買収してほしかった。

>683
漏れは京葉線西船橋スイッチバックも考えたが、
それでは何のための二俣新町駅ということになってしまうんだよなあ（藁

それじゃぁＴＷＲを今から買収するか？
それとも１日あたり定額でリース料払うとかじゃダメなのかなぁ。
そうすれば借金返済にもなるじゃん。赤字のＴＷＲ・・・。

age

>>686
二俣新町には二俣支線にならなんとか造れそうな感じはするが、、、

>>689
書き忘れた。
造れそうだといっているのはホームのこと。

そもそも二俣新町に駅があるからややこしい。

なんで201系が他所から回ってくるんだ。
特に少し内装は違う(試作車？）は、イスが狭い！
まだ103系の方がマシな感じ。
ところで、京浜山ノ手みたいに常に新造車が投入される路線と
京葉線のように半分半分の路線、ほとんどボロの武蔵野とどうして
差別化しているのか。
おしえて。

越中島と言えば、線路際の壁、もう何年も化粧板がはずされて、コンクリート丸見え。
何故？　今は耐震工事をしてるけどね。

行徳富士っていつあぼ〜んされるの？

>>692
武蔵野や京葉は山手のお古で205化されるから、一時的に中央に勝る。まぁ三日天下だろうけど…

>>690

二俣新町を横切るように伸ばすのがいいように思我
二俣新町裏の空き地とっとと買収きぼんぬ
複々線化するより金かからんぞ

>>692
需要と供給。

二俣新町って線路が二股になったところの間に作った駅だからこういう名前なの？ほんとに？
だれかおせーて。

>>692
束だって全部の路線にお金払出せるわけじゃないから、優先順に
テコ入れする路線を選ぶだろう。　企業としてはごく普通の行動
だと思いますよ

>>692
総武線に比べるとそんなに重要じゃないんだよ。

モノレールスレからの引用だけど・・・・。

　京葉線は、海浜幕張から新木場までの複々線化を京葉新線として要望。
同時にＪＲ稲毛駅と海浜幕張駅を鉄道で直結する総武線と京葉線のバイパス線も要望し、
東京都心への混雑緩和を図りたい計画だ。

稲毛−海浜幕張ってどこに線路引くんだ？

>>701
住宅地貫通するから地下しかありえないが･･･

やるなら新木場〜武蔵野分岐で充分だろ。
つーか交通省の答申（新浦安−津田沼新線）と被ってるし。

>>694
撤去費用が莫大だから、まだまだ撤去はされないね。
地権者からは、ここに終末処理場などを造ってくれと要望されている。
三番瀬の埋め立てが事実上中止された今、ここが新しい処理場の場所になることが有力とされているが、行徳富士がネックなので
まだ決定していない。しかも、住宅地が迫り、多くの地権者がいるので、まだまだ難しいはず。

http://www.chibanippo.co.jp/news-box/2000/1-23/seikei.html

>>701
本数増やせばいいじゃん
あと、新木場には必ず停車せよ

京葉線舞浜通過には勿論賛成だが、漏れは武蔵野快速利用者。
舞浜通過は武蔵野線も仲間に入れてくれ。
終日は無理だろうから、せめて通勤時間帯だけでも。

それから、連絡の悪い京葉線と武蔵野線だが、南船橋と新浦安間のピストン
輸送を実現させる事が出来れば、かなり便利になると思うのだが。
武蔵野線の東京行きの本数の少なさを考えると、南船橋行きや海浜幕張行き
からでも東京へ「早く」向かえる手段を考えて欲しい。

>>698
　二俣新町駅付近の住所は市川市二俣、よって二股は実在する地名。
　でも、昔からそう呼ぶか、京葉線の二股が出来た後に名づけたかは謎。

>>707
昔から二俣。

しかし、海浜幕張の上りホームのエスカレーター工事って、３月下旬までなんだと。
あと、エレベーターらしきものも工事してたな。

ららぽーと行く時に快速が使えないのは痛い。
休日は南船橋利用者多いんだからとめて欲しい。
でもこれ以上停車駅は増やせないんだろうな・・・。

こうしてみると南船橋快速停車要望は多いな。
ららぽーとがあるし、武蔵野線からの乗換え需要もあるし。

個人的には武蔵野線は直通強化、快速は幕張以遠の速達に徹した方がいいと思うが

ttp://homepage1.nifty.com/yurico/restaurant/list_tokyo/myanmar.htm
ttp://www.intacc.ne.jp/HP/tomosada/sights/restaurants.htm
ttp://www2.odn.ne.jp/~cdf92560/top/myanmar/restauran.html

なぜか、駅名を間違っているんだけど、、、
何が新幕張駅だよ。

稲毛海岸駅の駐輪場に申し込んだんだけど…第3希望までちゃんと書いたのにも
関わらず、どれもハズレだったよヽ（｀Д´）ノｳﾜｱｧｧﾝ!!!第3希望ですら！
去年は第1希望の所に当たったのに…。「3/27以降に空き分があれば区役所で受けつけます」
って、空き出んのかよ？大体3/27って平日じゃねえかよー有給取れってかー！
あー、駅向こうの駐輪場しかなかったら家出る時間早めなきゃいかんのか…鬱
マンションばっか建ってんじゃネーヨ！

>>712
スレ違いだが稲毛は一番人気の第１駐輪場が簡単に取れる。
やはり稲毛海岸も立体駐輪場の増設が必要みたいだな。

検見川浜の立体駐輪場は完成したんだろうか？

>>706
川縞妄想案で、西船-南船間デルタ線に二俣新町駅をつくれってのが
あった気がする。京葉線本線の駅とは、連絡通路経由で。
西船で武蔵野線と同時発着できるように、西船-二俣間のピストン列車を
運転すれば、改善されるのだろうね。
もっとも、デルタ線で引き上げ線スペースを作れないからって、
本線上に亘り線を作ったとしても、
し尺のスジ屋の腕では、ダイヤが簡単に破綻することうけあい。
素人には、お薦めできない（藁

>>714
たしか今春から利用可能だから４月にはもう完成してると思われ。

age

ついに武蔵野線VVVF205系ノーマル顔が出場！

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020218013529.jpg

>>718
あんまかっこよくない・・・。
京葉線用もあの顔か・・・。

あれ、国電総研によれば足回りはそのまんまで、
VVVF化はデマらしいぞ。

ﾏﾆｭｱﾙ通りにバケツでウラソを扱った。青白い光が見えた。

>>720
足回りは253増備に転用するのでは？
253増備は中止とか？（それはそれでいいと思うが）

>>722
253系の増備車はVVVFだったり？？
その名も253系1000番台。
無論、車内はメンテナンスの効率をａｇｅるために、
253系を車体更新で全車185系と同タイプの座席に変更とか（ｗ
スレ違いなのでｓａｇｅ。

１８３系がＶＶＶＦ積んで出てきたたら・・・・・・。

>>720
それは生え抜きの武蔵野205のことでは？

酷電総研トップにもVVVFと書いてあるが…

>>725
もう一回読み直してみたら…。確かに書いてありますね…。
スマソ。

武蔵野線にＶＶＶＦインバーター制御の２０５が投入され、全車がＶＶＶＦインバーター制御になる
という噂は嘘だった？
今でも２０５は問題なく武蔵野線を走っている筈なんだけど、、、
まあ、電動車が不足することも多いので、ＶＶＶＦインバーター制御の２０５は絶対に出るよ。

前半はマジで後半はネタというのが今のところの大方の見方、かな？

>>718
格好良すぎ！萌えた。起った。
山手線205好きだったので非常に嬉しい。

>>727
>>718の写真に写っている三鷹→豊田の205はVVVFで、
現在豊田にある京葉顔の205系に対する改造は行われない。
>>720で国電総研がいわんとしているのは後者に関してのこと。

ちなみに半年ぐらい前豊田の205が不具合によりOMに入場したことがあったな。
あれとVVVF改造を混同した人は多いはず。

武蔵野205がデビューということは京葉205もそろそろデビュー？

>>730
それにしてもまだまだ使える足回りをスワップしてＶＶＶＦ化か…。
いくら再利用するといってもねえ…。
一応回生制動付いてるのに、もったいね〜。

みなさん、遠くに住んでるんですね。僕は越中島駅から徒歩５分のところに
住んでます。快速を停めて欲しいなんて、贅沢な悩みなんですね。

でも、停めて欲しい。

Ｇ車付房総直通快速希望。

りんかい線の埼京線との直通運転の形態ってどうなるんだろう。
12月に運転開始らしいけど。

ATC装備の山手線から武蔵野＆京葉への転属車。りんかい線に乗り入れたらいいなと妄想する今日この頃…

>>733
だったら「快速なくせ！」って言ったほうがいいと思われ。

快速増やせ！が大勢を占める中、なくせかよ･･･

別スレで、武蔵野用にＶＶＶＦ化した205はもはや205を名乗らず
207に編入されるという話を聞いたんだが、それは本当か？
>>718の写真にもちゃんと車番はついてるようなので、見た人いたらおせーて

一両はクハ２０５−１０３って書いてあったよ。

>>739
ｸﾊ204-105に見えたが、自信なし

>>739
型番をJR西が使いまくっているし、無理だろ。
JR東は重複型番の例がないのでそれはやらないと思われ。

E207系とすれば、重複形式にならない（藁

写真は２両だけで、どちらも先頭車っぽかったからなぁ。
電動車はまだ改造工事中？

>>737　>>738
快速をなくすのって、いいですね。各駅停車と快速って、所要時間何分も違わないでしょ？
通勤快速は別としても、普通の快速は無くてもいいかも。

ただ、私が言いたいのは、各駅停車の運転間隔を極端に空けないで欲しいってこと。
１０分とか、１５分ごとにあれば、問題ないのです。

快速が通過する駅を利用してる人は同じ考えだと思います。

または、快速の停車駅を交互に変えるとか。
最初は偶数番目の駅に停車、次は奇数番目の駅に停車、とかね。

各停がガラガラの現実を見てからモノを言えｳﾞｫｹ

土・休日ダイヤで27分も普通電車の間隔が空くのはどうかなと思う由。

そういえば、京葉線が開通（平成２年３月１０日）してすぐ、快速が越中島駅に臨時停車しとことが
ありましたね。東京駅を発車した電車が八丁堀を通過してしまって、次の「越」に停車した。

>>747
そうですよね。異常としか思えない。

何とかして欲しいです。

７４７って、いい番号ですね。飛行機みたい。

>>746
もし、快速が無くなったら、今までの快速利用者も各駅停車に乗るから、混雑緩和になって
逆に良いことかも知れませんよ。乗客数が平均化されるという意味ですよ。

なんだその川島冷蔵庫みたいな屁理屈は
不愉快な地域エゴはやめれ

>>751
地域ではなくて、快速停車駅　対　快速通過駅　ですね。

だから、言いたいことは、運転間隔を空けすぎないでってことなんです。

要は普通増発すればいいんだよな

同意。103でも我慢するから廃車などというもったいないことはしないでほしい…

>745
>最初は偶数番目の駅に停車、次は奇数番目の駅に停車、とかね。
えと、こういう事やってる路線て実際あるの？乗る方は正直めんどくさいと思うんだけど。

運転感覚と言えば夕方以降がとくにひどい気がする。30分近く快速ない時間が続いたと思ったら、10分程の感覚で２連発。しかも先に出たほうは大抵通過待ちで
海浜幕張以降での到着時間差が5分ぐらいしかない。本数少なくてもいいけど運転感覚だけは統一して欲しいのぅ

通過電車3本待ちﾏﾝｾｰ

東京まで約1時間、各停なんてのってられない。

>>755
　千鳥停車と呼ばれ、むかーし関西の私鉄（忘れた。阪急か？）で行われて
いたことがあります。

>>755　阪急宝塚本線だｙｏ！

>>759
いまだとﾁｮﾄ違うかもしれないけど朝の西武池袋線がそんな感じじゃない？

>>759
川島本でよくでてくるけど、今はどこもやってないんだ＞千鳥停車

東八越潮新葛舞新市海新南西船市東新新南三新吉南東東南武西北新東新新西北府
京丁中見木西浜浦塩幕習船船法大松八松流郷三川越川浦浦浦浦朝座所秋小国府中
●●→→→→→→→＝＝＝●→→→→●→→→→→→→●●→→→→→→●●●通勤快速Ａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→●→→→→●→→→→→→→●●→→→→→→●●●通勤快速Ｂ
●●→→●→●●→＝＝＝●→→●→●→→→→●→→●●→→●●→→●●●武蔵野快速Ａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→●→→●→●→→→→●→→●●→→●●→→●●●武蔵野快速Ｂ
●→→→●●●●→＝＝＝●→→●→●→→→→●→→●●→→●●→→●●●むさしのドリームＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→●→→●→●→→→→●→→●●→→●●→→●●●むさしのドリームＢ
●●→→●→●●→＝＝＝●●：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：特快ターフィー号Ａ
君津・上総一宮・蘇我●→→●●→→→●→→→→→→→●●→→→→→→●→●特快ターフィー号Ｂ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>758
でも追い越しが無ければ各駅でも40分くらいで着くよね。

>>765
悪夢

なにをボケてるんだ俺
>>763ね

>>746
各駅ががらがらだから、快速をなくした方がいいんじゃない。
駅を廃止するわけにはいかないんだから。
あるいは、通過待ちなしにして、半分を快速にするとか…

> 各駅ががらがらだから、快速をなくした方がいいんじゃない。

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

>>763
なぜ乗換駅の東川口は通過して、新座にはしっかり停車する？

貨物線だからでわ？（ｗ

***京葉線、一時運転見合わせ　越中島駅信号機で男性首つり***
　２１日午前８時５分ごろ、東京都江東区越中島、ＪＲ京葉線越中島駅の上り２番ホームの８メートル先の信号機鉄柱に男性が首をつっているのを、東京行き普通電車の運転士が見つけた。
警視庁深川署の調べでは、男性は５０歳前後で、電気コードで首をつり死んでいた。状況から自殺と見られている。始発から発見まで３０本前後の上り電車が発着したが、同駅は地下にあり、現場は暗く気づくのが遅れたらしい。

　ＪＲ東日本によると、同線は東京ー蘇我間の上下線の運転を一時見合わせ、１３分後に運転再開した。約８５００人が影響を受けた。


http://www.asahi.com/national/update/0221/006.html

なぜ越中島？
>>749 の発言がいけなかったに違いない。

あのな、列車に飛び込みなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
鉄道自殺通の間での最新流行はやっぱり、
信号機鉄柱で首吊り、これだね。

>>763
その特快ターフィー号Ｂ、ホスィ。
蘇我以南からだと、総武線ｏｒ京葉線で東京へ出て、中央線使って西国分寺乗り換えするのと、
海浜幕張・南船橋・西船橋から武蔵野線乗り倒すのとそんなに時間変わらんのよ。

君津・上総一ノ宮は無理としてもせめて蘇我始発で是非＞痴罵死社

今朝の越中島での「線路内に降りたお客様がいるので遅延」、
「朝から迷惑な！氏ぬれ！」と思ってたんだけど、まさか本当に首吊りの方だとは…

(　゜д゜)ポカーン
↓
(　゜д゜)・・・・。
↓
( ；゜д゜)・・・・。
↓
(( ；゜Д゜))ブルブル
↓
(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル
↓
(((((((( ；゜Д゜)))))))ガクガクブルブルガタガタブルガタガクガクガクガクガク

>>759-761
どもありがとう！

朝のラッシュ時だと、蘇我から各停で東京駅まで乗り通す人、けっこう多いよ。
なにを隠そう俺もその一人。
この時間帯の各停は所要時間がほぼ60分だけど、快速だって50分くらいかかるし、
激コミの快速に乗るくらいなら、10分遅いだけでしかも若干空いてる各停を選ぶほうが
かしこいってもんですよ。
蘇我駅でも快速待ちの行列は早くからできるけど各停なら発車間際でも座れたりするし。

千葉みなと〜蘇我が電車特定区間に組み入れられていない理由を教えてくれ。

今日は休みだったので、家から上野駅まで歩いてみました。上野駅のリニューアルを
見るために。

きのうは、銀座まで歩きました。そういえば、駅の出口に救急車と消防車が止まってました。
首吊り自殺なんてこのスレを読むまで知らなかった・・・・・昨日の新聞に出てたかな？

＞772 ：名無しでGO! ：02/02/21 15:43 ID:ZUOxEMen
＞なぜ越中島？
＞>>749 の発言がいけなかったに違いない。

私に人に自殺させるような力はありません。きっとその人は電車の待ち時間が長すぎる事を
苦にして・・・・・

>>778
国鉄の時に千葉みなとまでしか開業してなかったからじゃないっすか？

>きっとその人は電車の待ち時間が長すぎる事を苦にして・・・・・
越中島住民uzeeeee、とつぶやいてみるテスト？

越中島駅ご利用の皆様、お急ぎならば東西線門前仲町駅をご利用ください。
当駅より徒歩５分でございます。快速電車の停車は勿論不可能ですし、
各駅停車も現状より増発する予定はいっさいありませんのでご了承下さい。

越中島駅ご利用の皆様、新宿方面へお急ぎならば大江戸線月島駅を
ご利用ください。当駅より徒歩８分でございます。快速電車の停車は勿論不可能ですし、
各駅停車も現状より増発する予定はいっさいありませんのでご了承下さい。

特急通過待ち

>>782,783
そーいえば何で大江戸線は越中島を外したんだろう、、、。
やっぱり門仲と月島との距離が近すぎるから？誰か知ってる人教えて。

>>785
運河を渡るんで駅が深くなる＋勾配の途中になるから、だそうな。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/47/36.258&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/39/54.323&size=500,500

>>786
あと越中島が清澄通りから引っ込んだところにあるのも原因では？

今日初めて銀座線京橋で降りて八丁堀まで歩いた。
出口を出ると目の前に宝町の看板が出ていて、しかも連絡していないってのはかなり妙。
やっぱり新京橋を作った方がいいな。使わないけど。

新浦安のマンションってなんであんなに人気あるの？
潮風ボロボロ、通勤不便なのに。

>>788
出銭リゾートのおかげで住民税が安い。

>>788
潮風影響ないっすよ。
通勤不便？
東京まで２５分圏内だし。
町の景観を考えると人気が出て当然だと。

あえて、釣られてみたよ。

倉庫入りいやａｇｅ

船橋法典の駅もっと広くしてほしい
いつも帰るとき待たされるんじゃ

>>792
競馬場が金出せば大きくなるかと。

りんかい線が�d�j
www.twr.co.jp

>>763
武蔵野に快速を走らすなんて・・・
新松戸〜南越谷間１駅も停まらないなんて
三郷・新三郷にある集合住宅地に住んでる人をなめてるのかぁ〜
武蔵野線は都内に通勤・通学する人の重要な足なんだぞ
都内に向かう電車が乗り入れてる駅にだけ停まってどうするのか小一時間
問い詰めたい
あの停車駅だと新松戸〜南浦和間は回送電車と思わせるくらいの乗車率だろう
さらにあの停車駅でメリットがあるのかも小一時間問い詰めたい

京義線あげ

>>763
ご乗車ありがとうございます
むさしのドリーム府中本町行きです
この電車新松戸を出ますと次は南越谷です
途中通過の南流山・三郷・新三郷・吉川
ご利用のお客様はこのあとに来ます各駅停車をご利用ください

新松戸駅客・おいおいドンドン人来るよぉー常磐線の客いっぱいくるよぉー
快速誰か乗らねーのかよぉーガラガラじゃんかよっ（三村）
ホームにおさまんないよ。ってーか家に停まんないよぉー

やっぱ武蔵野線は京葉線内では各駅停車がいいな。

次はキリ番。おめでとう！

８００　　　

801？

快速は新八柱停車キボンヌ。

大宮発NEXを武蔵野線経由にしよう。
停車駅は大宮、南越谷、柏、成田、空港第二ビル、成田空港。
うまくやれば東京経由とさほど時間変わらないかも？

>>802
成田（我孫子）線経由になるんだけど、成田線が単線だから成田線にＮＥＸを
割り込ませる余地が無いはず。
よく、意見がいろいろなところから来ているけど、成田線が問題だからやらな
いのではないかと思う。

発車メロディーが束と同じなりんかい線に萎え

一度でいいから、京葉線の発射メロディー、フルコーラスで聴いてみたい。
いつもすぐ鳴り止むから、最後まで聴いたことないのよね。

>>803
いや、考えてみれば、何とか余裕はある。
成田線では、一部区間に複線化が出来る用地があったような、、、
それに、築堤区間もあるし、築堤は高架にすれば複線化が可能だ。
全線にしなくても、何とか複線に出来るところは複線にすればいい。

>>806
どうでもいいが成田でスイッチバックする気か？

>>806
それ以前に、退避駅が一つもない武蔵野線や、ダイヤが一杯の常磐線を何とかしなくちゃならないから、
結構大変かも。
商売っ気のある西や東海ならまだしも、東は何にもやらないからなあ。
北関東からはバスを使えってことか?

>>802-803 >>806-808
どうやっても、武蔵野・常磐・成田線経由でも１時間３５分かかります。
現在と比較して８分〜２０分しか短縮できません。

>>802-806
この問題についていろいろ考えてみたが､
武蔵野線に特急列車を運行するのは明らかに無理がある｡
理由？
退避線のある駅がひとつも無いし、
作るとしたら、土地あるか？沿線はむちゃくちゃ開発されてるぞ。
それに貨物列車という爆弾かかえたまんまは…。
できるんだったらとっくの昔にやっている。
でも、もしできるならば…。
（妄想開始）
大宮−安房鴨川＆館山間　「大宮わかしお」「大宮さざなみ」
高萩−水戸−松本間「あずさ」
（妄想終了）
しょうもない妄想でスマソ。

ところでさざなみ・わかしおに１８９系は入るのかな？

今日18:53蘇我逝き各駅に新習から乗ったんだけど、発車した途端に
急ブレーキ→すぐ加速　って事があった。
直後に「次は海浜幕張」ってアナウンスがあったからお詫びの一つもあるかと思ったんだけど、
ナッシン。……。
通勤時間帯の快速で「車内混み合いまして大変申し訳ございません。深くお詫び致します」
なんつう神経逆撫でのアナウンスするくらいなら、こういう時にお詫びしろっつーの！

>>810
貨物列車に関しては、退避用の中線がある駅もあるし、土地が空いてる駅が多いから待避線
も作れる。そうすりゃあ快速も走らせられるしね。

あとは、柏を大改造して3面6線にして、成田線を部分的に複線化するだけ（ｗ　それが一番大変なんだが。
要は金をかけるかどうか。
国鉄時代にNEXが走ってたら、やってたかもね。

費用対効果でみたら、どう考えても都心より後回しにされるわなあ。

>>809
それって一切退避・時間待ちを考えない場合の所要時間でわ？

>>809
土地は某上下線が昔離れてた駅以外は高架基礎から作り直しだから
1駅改造するだけでもかなりの費用かかるし。
高架の改造可能性を全く考えずに一体で造られた路線だからね。
そもそも簡単に改造可能ならS60前後の旅客強化時に待避線改良をやったでしょ。
開業前から平行ダイヤ以外を何度も模索して消えていった理由が
「改造不可能な武蔵野線の設備」という問題だったんだし。
Ref.DJ No.208,210

>>812
きっとＰの照査にでも引っかかったのでしょう。私も前にそのようなことが
あった気がしますけど…日常茶飯事で謝罪にも値しないと考えているのか…

AGE

>>814
＞それって一切退避・時間待ちを考えない場合の所要時間でわ？
その通りです。これで、武蔵野線内で先行列車に詰まったり、
常磐線の開通待ちをしたり、成田線の交換待ちをすると、実は
新宿・品川・東京経由と所要時間は殆ど変わらなくなります。

よって、武蔵野・常磐・成田線経由のＮ’ＥＸは設定する意義がないのです。

遠京地下一階コンコースの天井付近にある
乗り換え路線の絵が0系やら京浜103系、横須賀113系なのは
替えないのかなぁと思ったりして、どうでもいい事でした。。。ｽﾏｿ

てか気になる漏れがおかしいんだね（鬱

漏れも見るたびに気になってるよｗ
束は新幹線のピクトを０系で統一したんだっけ？？

>>814
武蔵野線単線並列化

超複雑怪奇なダイヤのできあがり

>>813
成田線は複線というより信号所設置という感じでは？

成田エクスプレスはいいとして、ウイングエクスプレスだけでもこのルートで
逝けばいいのに…時間差がないならしょうがないか。

ウィングエクスプレスについては今月のRJ読者欄にもあったな
あれ、結局空気輸送のまま運転終了だったのかな

昨日(2/26)なんで京葉線遅れてたの？

越中島駅が気に食わなければ「ぜひ大江戸線」を!
エレベーターあるし、エスカレーターあるし、便利です。

ぜひパスネット買ってください。

ヲタ各位。

JR貨物関係のスレが見つからないので、ここにカキコします。
９：３０頃、小金貨物線から常磐上りへ行く貨物列車にEF210-3〔桃太郎〕の
無動力回送がありました。
このスジは、新金線経由、蘇我まで行くと思われます。
どなたか情報がありましたら、お願いします。

>>824
念のため言っておきますが、越中島駅が気に食わないのではなく、ダイヤが気に食わないのです。
快速通過駅利用者共通の願いだと思います。
快速でも、運転感覚が異常な時間帯がありますよね。だから、ＮＥＸなんかよりも、毎日の利用者の
利便性を交情させたほうが良いと思うのです。

>>826
朝でも事実上30分に一本の武蔵野→京葉ユーザーですが、何か？

クハ１０３−１８８はあぼーん？

３／１０より新座駅ロータリー完成に伴い西武バス乗り入れ決定
これで新座駅の乗客は増えるのか
立教の学生で新座駅から行く人増えるかも

なんだかんだと続くのうこのスレ

>>825
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012320190/l50
ココデイイノデハ？

>>828
クハ１０３−１８８はすでに廃車になったよ。
この車両は珍車として人気があったんだよ。
高校生の頃に通学で乗ったことあるよ。（習志野電車区時代に）
新製配置は松戸電車区なのだが、実は、同期のクハ１０３はすべて明石電車区に配置され
ているんだよ。もともとは関西地区に投入される予定が、事故車の代替で常磐線に投入さ
らしい。１８８も明石に投入されるはずだったのかと思うが、、、

>>832
連続投稿です。
１８８は、どうして奇数であるはずの蘇我方向を向いているのかわからないんだけど、、、
常磐線時代に向きが変わったんだが、その理由は何？

今朝、京葉線遅れてたね。
で、漏れ武蔵野線で海浜幕張に行ったんだけど、途中新習志野で
先行していた京葉線の各停に追いついて、さらに先に発車した。
そのとき、各停に乗っていた乗客の大半は唖然としてたよ。
「武蔵野快速 海浜幕張行き」ですな。

むかし京葉区にとまっていた１０３系でウグイスやカナリヤの混結編成は何だったんだろう？

>>835
あったね〜！
漏れ、消防だったよ。見たときは大興奮だった（藁

>>836
同じくそのころは消防だった。
しかしあれは何のために置いてあったんだろう・・・。

今日の朝の遅れは「車輛故障のため」との事らしいね。
頼むから車内アナウンスで理由も言ってくれよ。たーだ「遅れる」って繰り返しだけじゃなくて。
理由が知りてーっつの。

>838

漏れも今日武蔵野線乗ったyo
西船で掲揚線が車輌胡椒言ってくれれば総武線に乗り換えたのにさ
ただでさえ連絡悪いんだからきちんと言ってほしかったなぁ。

列車の遅延確率は、多分日本一だと思われ。

>>840
それはないだろう
雨のたびに遅れるヲタQとかあるし

一説によると下りの終電は東京駅を定時発車したことがないらしいぞ。

それは無いが、よく遅れるよな。毎回、総武快速線のせいのような、、、

有楽町線、新浦安延伸は無いのかな。京葉線内乗り入れじゃなくて
新線作って停車駅を舞浜、新浦安にするとか。そうしたら都心方面の
本数が大幅に増えて便利でしょ。そうしたらTDLへの都内からのアク
セスが便利になって、利用者も見込めるから営団的にもウマーと思う
のだが。それに浦安市民の乗客を有楽町線に分散させることにより、
朝夕のラッシュ時や終電間際の混雑緩和に役立つと思う。

新浦安じゃなくて浦安延伸が噂になったことはあるよ

>>835-837
習志野電車区の当時の３０２番編成。京葉線は予備車が１編成しか
なく、その編成が工場入場してしまうと予備車が全く無くなって
しまうので、３０２編成が予備車の予備車として京葉線に入線して、
しばしば運用に入っていました。開業当時は唯一の１０両冷房車（藁

新木場開業時には３０１編成（両端がTc-178・179）とともに総武線に
導入していないATS-Pが搭載され、引き続き京葉線に入線し、定期
運用の他、東京モーターショー臨電にも使われていました。

そのバイト運用は東京開業であぼーんされました。

南船橋の名所の一つ、ザウスが今年九月に閉鎖決定！

>>847
あらら・・・

じゃあ、跡地はどうするの？
まさか放置？

ザウスが閉鎖
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020302-00000054-mai-soci

>>847
閉鎖＝取り壊し ではないと思う。より低コスト高効率で
運営できる企業を探すんじゃないかな？

>>847
南船橋がさびれていく…

>>851
まだララポ本体があるから大丈夫でしょ。

ららぽーとといえば、歴史が古いんだよね。
しかも、前身が、伝説の船橋ヘルスセンター。
ららぽーとも三井不動産グループだが、ヘルセンも三井不動産グループだった。
京葉線も湾岸道路も、ヘルセンの用地だったところを横切っているんだよ。
ザウスは、以前ならゴルフコースがあった所なんだよ。

こうなったら、束にザウスも買収してもらおう、
当然「すべるんデス」に改名。

>>854
藁田

でも束も最近本格的に多角化経営に励んでいるから、有り得ないとも言えないな・・・

>>855
無くなって欲しくはないけど、あんな電気代がかかりすぎる冷蔵庫、
束が買うとは思えない…。

スス板では去年の夏前から噂になってたけど、まさか現実になるとは。

1000まであと少しなので保全age

>>856
走ルんですで回生した電気の有効利用とか

>>858
風で抑止食らう毎に雪が融けるのか。

>>847
男性はマンセーだな。
くだばれ、女性だけ手ぶらでスキー。

常磐線がうらやましいよ。なぜ京葉線はお古しか回ってこないの？
通勤時に１０３、２０１が来ると萎え〜京葉線も新型キボンヌ！

>>861
まあまあ､近いうちに新型車じゃないけど、
山手線205系が京葉線に転属されるぞ｡
こうなれば､多分103系はあぼーんだろ。

>>862
山手も来るんだっけ？
3月中には総武緩行のお古205が回ってくるけど

夏は103も悪くない。
弱冷房じゃないから。
特に扇風機も付いてるヤツ、これ最強。

なんか15年後ぐらいの京葉線って、昨今の常磐線・・・103系の墓場
と同じ状況・・・205系の墓場・・・になりそうな気がする。

15年後に在りそうなスレ・・・銀色波板電車が爆音立てる京葉線ｽﾚ part20

幕張区に国鉄特急色の
窓赤帯が太いのと細いのとの混結編成を見たが、
あれって・・・？
まさかバランスが悪いまま営業運転するわけでは・・・

>>866
バランスが悪いといえば、東海道線の１両だけステンレス（？）のグリーン車みたいにね。

ザウスを束が買収したら・・・・・
ガーラ船橋に改名→南船橋もガーラ船橋に→特急停車→でも快速は通過　

今日の朝、新木場駅の非常停止ボタンが押されたってアナウンスがあってその後
５分くらいで発車したけど結局いたずらだったのかな？
朝の５分は貴重なんだゴラァ！！っていつものことか遅れるのね。

Ｅ２３１化すれば遅延は改善されると思われ。
103、201、205全て逝ってよーし！

特急もぼろぼろ

さしあたって103がなくなれば遅延も減るのでは。
走行性能は E231＞205＝201＞＞＞103 らしいから。
走るんですはＭＴ比率が205あたりと同じなら結構早いらしい。

>>872
常磐緩行線の走ルンですは6M4Tだよん。

稲毛海岸駅って仮称が真意投げ、、じゃなくて新稲毛だったんだよ。
しかも、周辺には「新稲毛○○」と名乗る店がいくつかある。
一昨日で開業１６周年を迎えたのに、何で名前を変えないんだ？

ＪＲＥさん、りんかい線も買収しる！
そうすれば幕張メッセ行くときに便利になる。
っていうかＪＲＥは今でもりんかい線に資本参加してるんだから
運賃100円くらい割り引くべき。
あと、ＪＲ線内各駅〜大井町or大崎〜新木場〜ＪＲ線内各駅って乗るときは
ＪＲ線内の通算した運賃とりんかい線の運賃の合計―120円位にしる！

割り引いても乗客の大幅増は見込めず、
またりんかい線の経営状況が厳しいことから、
割引制度の導入には慎重な協議を重ねてまいります。

>>870
ひだひだつけないと風で止まりやすくなるのでは？

>>875
千代田線綾瀬〜西日暮里を挟んでJRに乗るときは、前後の営業�`の合計で
一括して運賃を計算してるけど、そういう制度の方が前例もあって良いと
思われ。

前スレとかで外出だったらｽﾝﾏｿだが、
東京−蘇我の営業キロって
ほんと〜に京葉でも総武でも
ビタンコで43.0キロなのか？
蘇我前後の駅間を見ても、特定区間とかで
調整された形跡は見られんし。

総武快速の120キロ爆走を見るにつけ
京葉線営業キロ水増しを疑いたくなるのは
漏れだけだろうか・・・。

>>879
�`ポスト見る限りでは43。東京駅ホーム中央に０�`、蘇我駅ホーム中央付近に４３�`
ポストが立ってる。

さらに言うと、西船橋−蘇我も千葉経由、海浜幕張経由とも
22.4kmでビタンコ。
京葉線って、何かの別線扱いだっけ？

今朝の遅延は「武蔵野線混雑の為」ってアナウンスがあったんだけど、869の理由もあるね。
2件続いて事故ったのか。因みに漏れは8：08稲毛海岸発上り快速乗ってました。

ところで、京葉線に関する苦情・意見は、
東京駅と千葉駅のお客様電話係のどっちにしたら効果的かなあ？

sage防止

もうすぐ１０００だよ！なんか書いてａｇｅ！

>>879-881
正確に測って総武・京葉が等距離だったら神業だ。
実際は違うと思われ。
どれくらい違うのかは知らないが･･･

>>870
231逝ってよ〜し
231じゃ6Ｍ4Ｔでも軽すぎるらしい。
爆走鋼鉄車あっての京葉線だよ！

毎日使う身にもなってくれ

「走るんです」が軽すぎて入らないって噂はガセだったような

あんまり軽いと、昔東西線の車両が荒川鉄橋で転覆したみたいに、海沿いの高架で
転覆しちゃうんぢゃない？

>>888
それならTWRの走るんですプチは毎日ひっくり返ってるよ。

Ｅ２３１系タイプが京葉に入るならば、モーター無しの車両には下側に冷房室外機を吊した車両になるんじゃない？

東西線の０５系ぐらいだったらいいんでしょ。
ん…　ということは、
３０１と１０３−１０００、１２００は重いから未だ現役なのだろうか？

>>890
それはもはやE231じゃないな (ﾜﾗ。
>>891
思わず反射的に痴罵使者だから・・・と言いたくなったが、
蜂蜜だったな。しかも痴罵使者管内には朝夕しか入らんか。
>>886
蘇我−東京間３２分、区間表定速度80.6km/h。
（ちなみに八丁堀までなら83.6km/h）
史上最速の103系通勤快速復活ｷﾎﾞｰﾝ。

・・・てか103系時代はこんなに速かったのか？
酉ではかつて大和路線103系快速が同レベルだったが。

厨な質問で悪いんだが、
武蔵野線快速停車駅教えて欲しい。

>>893
東京→八丁堀→新木場→舞浜→新浦安→市川塩浜→西船橋〜武蔵野線各駅

休日は
東京→新木場→（昼のみ葛西臨海公園）→舞浜→新浦安→市川塩浜→西船橋〜武蔵野線各駅

age

朝の京葉線上り混みすぎ
舞浜駅でなんかギリギリで入って
ドア閉まらなくて、駅員が乗客を外から押して
やっと入っている。

朝、乗客数に対して、運転本数少ないか？

本数自体は少なくないのだが、線内で使える電車が15分おきの快速だけ。
武蔵野快速が8両編成。
各停は途中で通勤快速に抜かれまくるので快速に集中してしまう。
このあたりが要因かな。

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 [　新 木 場　] 　 　 ＼
　　|┃──────────┃|
　　|┃ 　 　 　 　 　 ∧＿∧　 .┃|
　　|┃　　　　 　 　 （車　掌）　 ┃| 　＜間もなく終点、新木場で〜す。
　　|┃　　　　　　　／背中　＼ .┃| 　　
　　|┃===================┃|
　　|┃TWR　　　　　　　70-072.┃|
　　| ヽ＿＿＿＿＿_＿＿＿____ノ　|
　　|────────────|
　　|======================|
　 　|ヽ[■□]_＿_＿___＿_[□■]/|
　 　 |_三三三三三三三三三三_|
　　　|　　　　　| ［Xﾛ］ |　　　　　|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／───┬───────── ＼
　　||| |1|5|H|　|　 　○　 ○ ［蘇　　我］ ||
　　|||.───┤┌──────── | ||
　　|||.　 　 　　|　|　　　　　　　　　　　　 .| ||
　　|||.　 　 　　|　|　　　　　　　　　　　　 .| ||
　　||──── └──────── 　||
　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_||
　　|　　　　　　　─ ── ─　　　　　　 　 |　
　　|　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　 .|　 　　
　　|＿　　　　　─ ── ─　　　　　　 ＿.| 　
　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿＿_|　　
　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
　 　　　　　―／／――――＼＼―
　 　 　　―／／――――――＼＼―　

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／───┬───────── ＼
　　||| |1|5|H|　|　 　○　 ○ ［東　　京］ ||
　　|||.───┤┌──────── | ||
　　|||.　 　 　　|　|　　　　　　　　　　　　 .| ||
　　|||.　 　 　　|　|　　　　　　　　　　　　 .| ||
　　||──── └──────── 　||
　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_||
　　|　　　　　　　─ ── ─　　　　　　 　 |　
　　|　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　 .|　 　　
　　|＿　　　　　─ ── ─　　　　　　 ＿.| 　
　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿＿_|　　
　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
　 　　　　　―／／――――＼＼―
　 　 　　―／／――――――＼＼―　

ついに京葉スレも900まで来たか･･･
次スレは950でいいかな？

>>898

海浜幕張に行く武蔵野線も西船から異常に混むyo
上りも下りもお互い大変だぁね。
特急は走るは快速は走るは武蔵野線は走るはじゃ、使える電車は限られるなぁ・・・(禿同)

>>903
別に酉を持ちageるわけでも何でもないが
「くろしお」は走るわ「はるか」は走るわ
大和路快速は走るわ関空紀州路快速は走るわ
挙句たまに貨物は走るわ
そんでもってちゃんと昼間でも１０分毎に普通が走る
大阪環状線はどうなる！？

>>898
だから、各駅は座れる、寝れる、快適通勤…

>>897
車両とドアによっても混み具合が違うよね。海浜幕張、新木場、八丁堀、東京等
の各階段付近は激込みだね。ドアによってはその駅を過ぎるとガラガラな場合も
あるよ。最近は上りで鼠園に行く厨房、高房が増えてきて拍車をかけているかも。
遊びに逝く人は各駅停車使って欲しいと思うこの頃であります。

あと、１０３あぼーんして最高速度を上げ、東京−蘇我間の時短を目指そう！

>>907
京葉線は開業当初から
全線高架＆複線＆ＣＴＣ＆ＰＲＣ＆ＡＴＳ−Ｐだから、
やる気になれば相当な時短が期待できそう。
目指すは関東地方のほくほく線？！

>>907
そうはいいつつも103の勇姿が見れなくなると思うと悲しいかも。
常磐線スレ見てて思った。

昨日、通勤快速成東勝浦行きの成東行き車両で２ちゃんねるの話を
新浦安付近から誉田まで話していた２人組が非常に五月蝿かった。
お前らは八丁堀から乗車し、蘇我で席が空いたから座って中村幸子
のことや、ＡＡのことを話していたね。全て聞かせてもらったよ。
このスレのことも話していたから、ここで言わせてもらうよ。
お前ら、車内でそんな話して恥ずかしくなかったのか？

昨日、通勤快速成東勝浦行きの成東行き車両で２ちゃんねるの話を
新浦安付近から誉田まで話していた２人組が非常に五月蝿かった。
お前らは八丁堀から乗車し、蘇我で席が空いたから座って中村幸子
のことや、ＡＡのことを話していたね。全て聞かせてもらったよ。
このスレのことも話していたから、ここで言わせてもらうよ。
お前ら、車内でそんな話して恥ずかしくなかったのか？

昨日、通勤快速成東勝浦行きの成東行き車両で２ちゃんねるの話を
新浦安付近から誉田まで話していた２人組が非常に五月蝿かった。
お前らは八丁堀から乗車し、蘇我で席が空いたから座って中村幸子
のことや、ＡＡのことを話していたね。全て聞かせてもらったよ。
このスレのことも話していたから、ここで言わせてもらうよ。
お前ら、車内でそんな話して恥ずかしくなかったのか？

>>864
東京駅停車中は冷房してくれない！
連絡通路を歩いてくると暑いってーの。

新木場駅どうにかならんか？乗り換える時にホームは狭いし、階段２つしかないし。まあ改札出たところは結構広いけど。まぁ拡張工事は構造的に不可能だと思うが・・・。

海浜幕張のエスカレーター工事早く終了しる！

>>908
高架・スラブの騒音・振動対策がお粗末なので無理かと。

騒音・振動は仕方ないと思うが、強風を理由にスピードアップしないのはどうなんだろうな。

それとは関係無いが103がｱﾎﾞｰｿされれば加減速のいい201・205になるので
各停で1〜2分の時短は可能ではないかと思われ。
ただ恥場死社がやるかどうかは甚だ疑問。前回のダイ改で所要時間増大させたし。

>>916
騒音？振動？
今の１０３で耐えられたら十分だと思われ。
あと、全部、Ｅ２３１にしたら今より静かになること間違いなし。

京浜東北の２０９持ってくるという手もあるが、
それは京葉線が中古車のデパートと化してしまうので、
勘弁してくれ。

>>917
２０５系ですと、現行設備で東京〜蘇我間４６分運転が可能です。

>>908 >>918
それでも、130km/h運転を実施する場合は相当の軌道強化が必要です。
また、二俣（信）以東はスラブ軌道が劣化して軌道が不安定ですので、
修繕が必要だと思われます。

>>919
ありがとうございます。
リフレッシュ工事も、是非併せてやって欲しいです。

武蔵野線と同じで全面作り変え以外に強化方法あるの？

>>919
快速が40分（前回ダイ改でスピードダウン）各停が46分か。微妙だ。
>>920
同意。

>>919
そうだね、でなきゃ特急がとっくの昔にスピードアップしてるはず。
確かに海浜幕張・新習志野間（上り）の高架では、２０５でも相当
揺れがひどい。

次のスレッドタイトルからりんかい線をはずしてください。
語ることべつにないんで。

>>924
ﾜﾗﾀ

埼京〜りんかい直通が始まれば、70-000も必然的に１０連化されるんだろうけど
その前に暫定でいいから５〜６連化してほしいと思うのは漏れだけじゃないはず。

>>926
70-000は直通が始まっても自線内封じ込め６連ですが

上りの海浜幕張⇒新習志野間のロングレール区間で車輪から（？）
異様な音がするのは何？
「くぅいいいい〜ん」というか「こぉぉぉぉ〜っ」というか。
２０５でも２０１でも１０３でも感じるから、レール側に細工でもあるの？

>>926
イベントラッシュ時以外に必要性あるの？
TWRの財務状況考えれば全通までは徹底的にコスト削るでしょ

ＪＲＥさん、りんかい線の株を東京都と品川区から買い取って下さい。
そういえば、「ＪＲＥに買収して欲しいところ」スレッドなるものはないの？

>>930
最終損益で赤字になるような路線はこれ以上要りません
お引取り願います

>>930
株取得費用＋TWRの建設債務(計1500以上？)が財務状況を悪化させるので
束は旧国鉄債務がかなり減るまで動かないかと。
りんかい線が黒になるかわからないから開通までは動きようがないし。

全通しても黒にはならないような気が・・・＞りんかい線

営業利益は出るようになったけど減価償却が重荷になって
最終損益はまっかっか

うぉーつ！ちょっと見ない間にこんなに下がってしまった。
いづれにせよ、１０３は即刻あぼーんということで、ａｇｅ。

５８３系萌え〜。

>>936
今も土曜の朝に来てる？

武蔵野線相変わらず信号故障多いねsage

>914
東京方に有楽町線乗り換え専用のを増やすくらいはできるかも。
あと、蘇我方にりんかい線乗り換え用のとか。
＿＿＿＿＿＿ＪＲホーム
／ ＼ ／ ＼　階段
￣￣￣￣￣￣コンコース
――――――有楽町・りんかいホーム
こんな感じで。乗り換え専用改札つけることにして。

>>924
武蔵野スレも立っているようなので
次スレは
★　京葉線スレッド�U　★
って感じですかい？

すみませ〜ん、機種依存文字は使わないでくださーい。
�U
のこと。

>>940
それで良いかと。>>1で武蔵野・りんかいネタもＯＫって書けばなおいいかな。
どうしても関連してくる話だし（別に書かなくても出てくるだろうけど）
しかしとうとう950まで来たか･･･

>>937
昨日来たよ。今度来る時も晴れててくれ…。

ここの路線の駅どっか水没した事無かった？

１０３のﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ、激萎え。
せめて２０５を充当してくれよ･･･。

>>945
てゆーか１０３、２０１、１８３のボロを全廃して新車オンリーにしてほしい

>>944
新小平駅。

せめて最強線並みのダイヤにならないものだろうか？

>>927
自線内封じ込め運用が6連、は承知しているが、
70-000は相互乗り入れには使用されないってこと？
乗入れ用には別途新車を作るのだろうか？

確かに6ドア2両になる埼京線では邪魔な存在かもな…

>>949
直通によって距離が伸びることを考えると、りんかい線か埼京線どちらかには
新車の導入が必要だと思われ。

950超えたんで新スレを。漏れは常連だが立てられん･･･

>>951
このスレの１だがやはり立てられなかった。
このスレ立ててからまだ一個もスレ立ててないのに・・・。
TATESUGI規制強すぎ・・・。

★　京葉線スレッドPart2　★
武蔵野線・りんかい線ネタもＯＫ！
前スレ　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/l50

上の方のレスを参考にしてみた。
誰かこんな感じでスレ立ててください。

age

★　まもなく開通　りんかい線スレッド　Part2　★

>952
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 2両目 ★★
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015784064/l50

立てたよ。

1000 ねらい保守sage

とりあへずsage

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　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
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　　||| |1|5|H|　|　 　○　 ○ ［蘇　　我］ ||
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　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
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　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
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>>955
スレ立てお疲れ様。

3.14159265358979*******************************************************************************

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　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
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　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

2000

保守sage

1000 ねらい保守sage

>>964
ageるなよ

966

977

頑張って１０００まで行こう！
１０００行ったら１０３あぼーんってないかな？

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
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　　||| |1|5|H|　|　 　○　 ○ ［安房鴨川］ ||
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　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
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　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
　 　　　　　―／／――――＼＼―
　 　 　　―／／――――――＼＼―　

970

971

とりあえず、９９９までがんばろう！

南武線大好き973

なんてったって南武線　974

6両編成　南武線　975

なんか今日混んでたな
本数少ないくせに

鼠園で何かあったんじゃぁないの？

978

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／───┬───────── ＼
　　||| |7|9|F|　|　 　○　 ○ ［成田空港］ ||
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　　|　　　　　｜ｴｱﾎﾟｰﾄ成田｜　　　　 .|　 　　
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　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿＿_|　　
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　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
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980

ここまできてお蔵入りはさせん。

でもsage進行のほうがよくないですか？迷惑だし

同意

ここには新スレと並べようとしてsageないヤツがいるんじゃないか？
いつ見ても新スレのすぐそばにあるような気がするぞ。

大宮工で並ぶ、総武線から転属の京葉＆武蔵野の２０５系の萌え〜！。

３／１４、２色のクハが並んでいたよ。京葉分はもう出場みたいだね。

９８６

>>985
まぁ、京葉の停車駅表示装置（？正式名称不明）をつけるだけでもよさそうだし。
乗務員訓練も必要なさそうだね。

ところで、椅子は青椅子？緑椅子？茶椅子？非常に気になるのだが…

988! 海浜幕張 東京まであと12

1000東京駅 999八丁堀駅 998越中島駅 997潮見駅 996新木場駅 995葛西臨海公園駅
994舞浜駅 993新浦安駅 992市川塩浜駅 991二俣新町駅 990南船橋駅
989新習志野駅

南船橋

新205晒しｷﾎﾞﾝﾇ

市川塩浜

爆音103新浦安くらい？

ディズニーランド

観覧車

夢の島

しおみ

二重橋前

1000

１０００

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。