萌えてます！ Ｅ２３１系
261 ：名無しでGO!：
|
|
|
263 ：名無しでGO!：01/12/28 00:28 ID:OJITmufe
>>263
>新しい車だって、10年立てば古くなる。
だからこそ西には走るんですは不向きなんだよね。
京都・神戸線には常に快適な新車を入れなければならない。
環状・阪和・大和路線にバンバン新車を入れてしまうと、古くなった京都・神戸線の車両が転属できなくなってしまう。
藁うなら、もっと事情を知ってからにしてね。
>新しい車だって、10年立てば古くなる。
だからこそ西には走るんですは不向きなんだよね。
京都・神戸線には常に快適な新車を入れなければならない。
環状・阪和・大和路線にバンバン新車を入れてしまうと、古くなった京都・神戸線の車両が転属できなくなってしまう。
藁うなら、もっと事情を知ってからにしてね。
265 ：名無しでGO!：01/12/28 03:01 ID:OJITmufe
>>264
ちょっとまった。
快適な新車＝E231系だろ
それに、「転属・延命の概念を打ち壊す」のが走るんですだよね。
トータルランニングコストが下がれば、そのぶん個々の内装にも力を入れることも可能だし。
高価な207系での置き換えがうまくいってないのは事実でしょ。
延命、延命でごまかしてる。
同時期に大量製造された車両を、高価な車両で置き換えるのはむずかしい。
そんなわけで、223系とか683系とか安く作ろうと努力してるんじゃないの。
やっぱりE231系って（・∀・）イイ！
ちょっとまった。
快適な新車＝E231系だろ
それに、「転属・延命の概念を打ち壊す」のが走るんですだよね。
トータルランニングコストが下がれば、そのぶん個々の内装にも力を入れることも可能だし。
高価な207系での置き換えがうまくいってないのは事実でしょ。
延命、延命でごまかしてる。
同時期に大量製造された車両を、高価な車両で置き換えるのはむずかしい。
そんなわけで、223系とか683系とか安く作ろうと努力してるんじゃないの。
やっぱりE231系って（・∀・）イイ！
266 ：名無しでGO!：01/12/29 08:09 ID:GpagifuH
なんぼ京都・神戸線と言えども、新車は新快速だけだろ。
未だに113系の快速もたらふく走ってるし、207系なんて東西線直通の
おまけみたいなもの。
未だに113系の快速もたらふく走ってるし、207系なんて東西線直通の
おまけみたいなもの。
267 ：名無しでGO!：01/12/29 11:57 ID:HwK3yVve
E231系の割り切りの良さに乾杯！
268 ：名無しでGO!：01/12/29 12:09 ID:/SwkdqhB
>>265
>トータルランニングコストが下がれば、そのぶん個々の内装にも力を入れることも可能だし。
束の規模でさえできてないのだから、酉には難しいよ。
>延命、延命でごまかしてる。
延命は新車ヲタ以外には評判悪くないよ。
N40以外の103系も結構きれいになってる。
>そんなわけで、223系とか683系とか安く作ろうと努力してるんじゃないの。
それはいいことだね。
コストダウンの思想自体は悪くない。
車内の快適さに配慮すれば十分酉でも使える。それが223-2000。
ただカーテン省略はクレームが多く完全な失敗だった。
E231は硬い椅子、貫通路扉無しなど問題が多く酉には不向き。
なんか>>265は束の方法を酉に押しつけたくてたまらないみたいだね。
関東に転換クロスを！と言うのと同類だよ。
>トータルランニングコストが下がれば、そのぶん個々の内装にも力を入れることも可能だし。
束の規模でさえできてないのだから、酉には難しいよ。
>延命、延命でごまかしてる。
延命は新車ヲタ以外には評判悪くないよ。
N40以外の103系も結構きれいになってる。
>そんなわけで、223系とか683系とか安く作ろうと努力してるんじゃないの。
それはいいことだね。
コストダウンの思想自体は悪くない。
車内の快適さに配慮すれば十分酉でも使える。それが223-2000。
ただカーテン省略はクレームが多く完全な失敗だった。
E231は硬い椅子、貫通路扉無しなど問題が多く酉には不向き。
なんか>>265は束の方法を酉に押しつけたくてたまらないみたいだね。
関東に転換クロスを！と言うのと同類だよ。