ＪＲ九州フリー掲示板

162のデータを見ての余談だが､個人的には正直言って本当に「独占｣状態になって
欲しくない｡絶対2枚＆4枚きっぷのような高い割引率は期待できないでしょ｡
今のサービスも競争があってはじめて成り立っている部分も多いし｡

>165
痛いとこ突かれるとだんだんトーンが落ちていくね。だいたい、そんなに乗降が
多いなら、全駅に新幹線が停まってもいいだろ。線形だけでなくそれだけ需要が
ない証拠だよ

>168
まともに返す言葉が無くなったら今度は煽りですか

＞169
そのまんまお返しします。＞168　に反論できてないじゃん

>170
そのままお返しします｡164に反論できて無いじゃん

>171
君は誰だ？ 169＝171？
>164
は当然福岡〜西鹿児島の直通需要だろ、そうじゃなきゃ飛行機、高速バスのと
比較ができんぞ（川内とかJR沿線ではシュアが全然違う）
たしかに開業後は誇大評価だとは思うよ

話がズレてきてるYO！
「快速15分おきでどうやって長崎、鹿児島特急の輸送そさばくのか、ダイヤを示しなさい」
鹿児島特急の言葉を、鹿児島線特急っていっても大半は熊本まででしょう。

「快速15分おきで、佐賀、熊本方面の特急輸送をどうさばくか、ダイヤを示しなさい。」

>>173
複々線でもない限り無理。

>148
特殊法人に勤めてて、失業率の高い中、とても忙しいらしい。
会うとたいてい寝不足そうな顔。
寝不足が原因で体を壊したらしい。

>173
だんだん「新快速」「特急」スレになりよる。掲示板スレじゃなかったっけ？

いろんなところに飛び火して、九州関係の掲示板コテハンスレになりよる。
どうやってスレ建てた「赤い快速」が落とし前つけるかやな。

>>173
博多駅下りダイヤ(17･18時台）
02かもめ､05つばめ､07快速､10普通､22快速､25普通､
32かもめ･みどり､35有明､37快速､40普通､52快速､55普通

>159
>博多から毎日乗ってるよ。そりゃー段差はあるよ。東京や大阪の通勤型しか走ら
>ん路線とは違うよ。急襲は色んな車があるから完全に嵩上げすると、逆に気動車
>とかが入線すると危ないよ

大阪でもはまかぜやだいせんなど定期列車でも気動車が入線しますが､何か？

>179
フリー掲示板で以前、電化前の吉塚駅新ホームの逆段差が議論になったけど、
ステップよりホームの方が高いのも危ない。常磐線の４８５系末期のように
ステップを埋める手もあるけど、全ホームを嵩上げしないと車両運用が限定
される問題がある。

　博多駅の１７時から１９時台にかけては、
福岡出張帰りのサラリーマンで、大混雑。
バスじゃ疲れるし、続行便（４列シート）に
当ると最悪。飛行機も、当日急な出張だった
り、業務の終了時間がはっきりしないと、予
約できない。それに、１７時以降の下り便は
かなり混雑して、当日ではなかなか取れない。
俺も、鹿児島までの帰路は、殆ど、つばめを
使うよ。自由席でも、熊本付近まで立ってい
れば、確実に座れるし。

新型車両にスシ詰めなのと、旧型車両にゆったり座って乗れるのと、一般人はどっちを好むと思う？>ALL

>>178
25と55の普通に乗ったら南福岡で13分も待避させられるな。
有明は2本から1本になってるし、
かもめ、みどりの単線区間での離合は上手くいくのかね？

>>173
バカを煽ると調子にのるからヤメロよ！

>183
今でも赤間で12分待避があるから問題ないと思う｡

だからさ〜話を掲示板に戻そうぜ
快速ネタは快速スレに逝ってくれ

＞ＵＬＴＲＡ ＳＯＮＩＣ
何だこの大量カキコは、携帯でムリしてカキコするなよ。
読みにくいぞ〜

>>183
今でも19時以降はかもめ､みどりは32分発になっているから問題ないと思われ。

>>185
新快速スレは今はありませんYo！

>>188
http://www.machibbs.com/kyusyu/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1006851658

>189
それは快速スレ｡新快即スレは
http://www.shitaraba.com/cgi-bin/read.cgi?key=998883489_1&bbs=train&ls=100

http://www61.tcup.com/6116/unnyou.html
の赤い快速ってここの奴？ ウゼェンだけど。

>>164
福岡（博多）〜大阪（新大阪）は新幹線が過半数すらシェアをとって無いんだぞ｡

それは両空港の条件が良すぎるというきわめて特殊な条件下だからでしょ。

>>182
利用頻度の高い一般人ほど後者を選ぶと思われ。

クソスレさげ

快速、新快速ネタは終了！
＞190、191に逝ってくれ、新幹線ネタもね

>>182
時間・料金に全く差がなく、自由に選べるなら、１〜２回前者に乗った上であとは後者かなあ。

実際はほぼ単純に発時間と着時間で決めるんだろうけど。よほど運転頻度が高いか時間に余裕がないと
時間的に最適なものを選ぶ。

なんだ、コイツ！　ますますヤバイ掲示板になりよる

九州新幹線と応仁の乱　投稿者：ＥＬＴ Ｅｘｐｒｅｓｓ
投稿日：12/22(土) 01:33 　[削除]
旧国鉄の借金問題はいったいどうなったんだろうか？ＪＲ本州旅客３社や貨物、
国鉄清算事業団が可能な限り努力しても利子の影響で益々膨張する傾向にあります。
それに対して、ＪＲ三島会社はただでさえ経営基盤が弱いため、免除の対象になっ
ています。しかし、その割に九州新幹線だけ作ってくれというのはあまりにも自分
勝手すぎると思います。借金問題というＤａｒｋ Ｒｅａｌｍの世界をよそにして
新幹線だけ造ろうというのは絶対に認められない！！ましてや、並行在来線の第３
セクター化もかなり問題があり、経済的悪循環の出発点に繋がっています。高速バ
スへの対抗というのはあまり大きな理由にならない！！そんなことするなら、特急
つばめ投入以降も在来線の設備改良で正々堂々と対抗するべきだ！！つばめのスピ
ードアップをおろそかにしているからこそ、デビュー当初の９連から７連への編成
短縮という敗因に繋がったと思います！！単なるグレードアップだけではいずれ利
用客に飽きを感じさせるようになり、決して成功とは言えない！！ある意味で、つ
ばめ投入計画も無駄な努力へと化してしまっています！！

（つづき）
旧国鉄の借金問題と似たような状況といえば、応仁の乱直後の足利義政が銀閣寺を
造ったことにあります。この応仁の乱とは歴史的に極めて屈辱的な出来事で、１１
年も続きました。これは私が初めて応仁の乱という言葉を知った平成２年６月（当
時小学校６年生）から現在までの年月に等しい。応仁の乱とは足利将軍の後継ぎ問
題が発端となり、大規模な戦争へとエスカレートしました（足利義政は弟の義視を
支持、それに対して妻の日野富子は生まれたばかりの義尚を支持）。戦争終了後、
結局義尚に決定しました。しかし、この当時の足利将軍も単なる飾り物へ化してお
り、管領などからの操り人形でした。一方、義政は応仁の乱をよそに静かな場所で
過ごしたいと思って、銀閣寺を造りましたが、これはあまりにも無責任で一般庶民
からかなり批判されるの（信頼を失う）は当然であろう。今の日本の政治家も無責
任な対応が比較的多く、足利義政のときと同じ状況であります。ただでさえ、９月
１１日のＵ．Ｓ． Ｔｅｒｒｏｒｉｓｔ Ｕｎｄｅｒ Ａｔｔａｃｋで国際的にも極め
て深刻な状況の下、新幹線にお金を賭けるような場合でなく、防衛費を惜しむこと
は決してできないと思います。

以上 ＥＬＴ Ｅｘｐｒｅｓｓ

新幹線問題と応仁の乱・・・ふぅ。

＞196-197
頭ん中かなり傾いてるね、コイツ

誰か止めろよ〜コイツ

史上ワースト３の事件と特急のスピードアップ　投稿者：ＥＬＴ Ｅｘｐｒｅｓｓ
投稿日：12/22(土) 15:03 　[削除]
先程の応仁の乱という書き方は、言い過ぎだったと反省しています。日本史上、ワ
ースト３に入るほど屈辱的な出来事といえば、昭和２０年８月の広島及び長崎への原
子爆弾投下も応仁の乱と同じ位屈辱的な出来事だと言えよう。また、６年前のオウム
真理教事件もそれに近い位あります。ましてや、ごく最近のＵ．Ｓ． Ｔｅｒｒｏｒｉ
ｓｔ Ｕｎｄｅｒ Ａｔｔａｃｋはアメリカ合衆国にとって史上最悪の屈辱だと言えよう。
それに対して、応仁の乱とは、室町幕府の存在意義が極めて低下してしまい、極めて
秩序の乱れた社会（戦国時代）の出発点に繋がったからです。

（つづき）
そもそも新幹線の定義とは“在来線の補完で、特急のみ別線”にありますが、長野新幹
線については、並行する信越本線の内、横川ー軽井沢間が廃止されたため、不適だと
見なされています。それに対して、並行在来線の第３セクター化も半分死んだ鉄道に等
しい。これは新幹線整備に対して論外な在り方だと思います。私が言うＪＲ鹿児島本線
のスピードアップとは、特に八代以南の区間で、重軌条化による最高速度の向上、カー
ブ改良（カント修正ｏｒ曲線半径緩和）、最高速度に準じた分岐器取替え（八代ー博多
間も）、ＴＳＵＢＡＭＥ同士のすれ違い区間に限った部分複線化、単線区間で特急が通
過するすれ違い設備の完全１線スルー化が挙げられます。

（つづき）
平成５年１１月にリリースされた鹿児島本線２の運転室展望ビデオを見たとき、分岐器
を除くカーブによる速度制限でどんなにきつくても制限８５でした。しかし、出水平野
や川内以南の区間の様に比較的直線が多く、もう少し速度向上の可能性はあると思います。
それから比べて、長崎本線の肥前山口ー諫早間は最高速度が一応１２０km/hとはいえ、
非振子の７８３系で制限６０ｏｒ６５、振子特急の８８５系でさえ、制限７０ｏｒ７５と
鹿児島本線八代以南以上にひどい曲線が随所に存在します。振子特急を投入したからと言っ
て、全ての曲線で速度向上が可能とは限らない。私が知っている限り、鹿児島本線水城ー大野城間でダイ
エー下大利店前後は制限８５、日豊本線南小倉ー西小倉間でＪＲ小倉工場に近い金田陸
橋（旧路面電車通り）直下も制限８５となっており、振子特急としての本領発揮が今一

（つづき）
つできていない。博多ー大分間は比較的線形が良く、振子特急としてはスーパー北斗と
肩を並べる程表定速度は早い。しかし、小倉ー城野間は大分へ向かって西向きから無理
矢理東向きへ変える形となっており、小倉駅直上と城野駅付近（若干小倉寄り）の２ヶ
所で北九州モノレールと立体交差になっています。この区間が特急ソニックにとって最
悪な区間だと言えよう。中でも西小倉ー南小倉間は左カーブが３連続しており、周辺に
は比較的民家が多く、見通しがあまりにも悪すぎるため、振子特急としての本領発揮が
できないのは仕方がないと思います（ダイエー下大利店前後も同様）。一方、部分複線
化については西鉄天神大牟田線に前例があります。久留米以南の区間は久留米以北と違
って開業当初、単線区間でしたが、八丁牟田前後及び倉永前後のように特急同士のすれ
違いに必要な区間を優先的に複線化しており、平成９年１月１５日、三潴ー大溝間３、
７kmの複線化完成により、久留米以南の区間だけでも約６２％の複線化率になりました。
ＪＲ鹿児島本線については動力近代化計画でＳＬ運転が次々に消え去るさなか、博多以
南だけでも約５６％の複線化率になりました。八代以南で約６２％程度複線化を達成で
きれば、例え山陽新幹線のダイヤ改正でＴＳＵＢＡＭＥのダイヤに変更が生じても何と
か運転停車をすることなく、非振子の７８７系でも約３時間１７分程度までの短縮は可
能だと思います。そうすれば、デビュー当初の９連から後に７連へ短縮を余儀なくされ
ることはなかったと思います。しかし、博多ー熊本間特急２０分おきの在り方もそれな
りのメリットを発揮できたとは思えない。詳細については、次回議論します。

ＮＬさん、旧国鉄の債務問題に対する回答を有難う御座いました。

以上 ＥＬＴ Ｅｘｐｒｅｓｓ

age

age

ふーん、２ちゃんで有名だったんだ。

ELT Express ってこんなDQNだったっけ？

当の問題人物出現　投稿者：管理者(河野)より 　投稿日：12月 7日(金)23時48分19秒

　当掲示板の管理人の河野です。お久しぶりです。

　最近、私が書き込まない状態で、この掲示板をフリーズして
いたのは以下の「荒らしNO！」と名乗る人物のツルシアゲ準備
の為です(なお、この人物は下関市立大学の藤井宏章ではないで
す)。以下に、これからつるし上げようとしている人物が使った
IPアドレス(今回の以下の書き込みの際のIPアドレスも含みます
)を示しておきます。
1A0259.fks.mesh.ad.jp(61.203.55.7)
1A0153.fks.mesh.ad.jp(211.135.203.27)
1A0145.fks.mesh.ad.jp(211.135.203.19)
1A0379.fks.mesh.ad.jp(61.203.55.127)
1A0464.fks.mesh.ad.jp(61.203.55.212)
1A0441.fks.mesh.ad.jp(61.203.55.189)
1A0295.fks.mesh.ad.jp(61.203.55.43)

　ところで、この問題人物については、既に特定が
できております。彼には彼が利用しているプロバイ
ダーを介して注意をしたのですが全く効き目がない
ようですね。よっぽど彼は有名になりたいのでしょ
うかね？　ならばお望み通り、現在、新聞の原稿依
頼がきていますので、そこにでもツルシアゲさせて
もらいましょうかね？　多分、新聞社を通せば全て
(名前や住所等)が公になるでしょうね。良かったね
君！
　それから、君の使っているプロバイダーの方にも
しっかり連絡しておきますから。良かったね、みん
なにちやほやされて。まあ、うまくいけば、数日中
には有名になれますよ！
　題名を「掲示板を荒らすのは止めろ！」として、
あたかも藤井宏章との揉め事が続いているようにし
てもだめですよ。これからは全てばらしますから。
　それから、下関市立大学の藤井宏章本人について
は、誓約書を書いてもらう段階なので、ほぼ終了と
いった具合です。そんな訳で、本当に有名になりた
い「荒らしNO！」さんにこれからは有名になって頂
きましょう！
　さあ、皆さん。この「荒らしNO！」を、ツルシア
ゲて、ここでも有名にしてあげましょう！

　さて、掲示板を管理なさっている皆様は、このよ
うな馬鹿が出入りしないように上のIPを参考になさ
って、ブロックをされることをお勧め致します。

　それから、この情報は、協力者の方にはメールな
どで流しております。まだまだ、大馬鹿者が一匹残っ
ているようなので、これからも協力者の皆様、ご協力をお願い致します。

>208-209
河豚鉄関連は別のスレでやれ

ＪＲ吸収っていつも使ってくれるお客様を大切にするとか言いながら特急偏重だし、
九州内での事業展開といいながら東京にうまやを出すしずいぶん矛盾した会社だと思うのは俺だけ？

なぜ筑肥線は直流？age

>>211
ビジネスマンなど都市間移動で特急を日常的に使う客も大勢いると思うけど。

>>212
地下鉄に乗り入れるから。

>>213
　くどくてスマソが、もう一つ質問していいですか？
　なぜ福岡の地下鉄は交流にしなかったの？
折角ＪＲ九州はオール交流だったのに、福岡市交通局が
歯向かったため？それとも法律上の問題？

交流は高電圧のため絶縁に手間と空間（つまりお金）がかかるから。

書けませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ