阪急京都線スレッド

いろいろ便利になった？？阪急京都線。
これからどうすればさらり利用者の為の路線となるのか
みなさんで議論しましょう。

2

天神に特急止めるな!さっきも二人しか乗ってこなかった｡

大宮特急停車は必要や
千本通りに行きにくいやないか。
特急遅すぎる

半休の同業他社に勤めていますが、大宮に特急が停まらないのをぼやいてくるお客さんが時折来られます。

四条に行くのみ必要な列車

>>4
大宮に停車したらさらに遅くなりますが、なにか？

>>7
正直、今更阪急にしＲとのスピード格差を求める客はいないと思われ。
しかも、昼間特急を7000系以降の車両に統一したら大宮停車でも42分
は十分可能。西院停車でも44分ＯＫのはず。

以前は梅田〜瓦町37分だったらしいけど本当？？

瓦町→河原町

来年､ホントに3ドアの新型特急車出んの?

>>11
おそらく無理

>>11
アルナあぼーんしたらどこで製造するんだろう？
川重とか近車とかで作るんかなあ・・・

>>13
たぶん無いだろうけどアルミつながりで日立だったりして(藁

>>13
能勢電から逆輸入（劇藁

前はとっきゅん大宮に止まってなかった？

>>13
アルナは来年3月まで車両製造するので
新特急が遺作になると思われ

>>16
ｷﾃｨ急特急は通過です。

>>17
5000系の改造を大量発注したので中止になった模様

>>19
なら改造車が新特急になるのだろ

SUS車だったら川重あたりか？

まさか正雀で自社製造したり（んなこたぁーないか）

>>19
神戸線・宝塚線系統の車両ばかり。＜注文
京都線系統では3000系のリニューアル予定らしいが、これが特急新形式だったらあまりにも
鬱すぎる。

自爆してしまった。鬱…
>>20

age

６０系がｱﾎﾞ―ソしたら大阪市営は3300系なんか乗り入れて欲しくないのでは？

私♀なんですけど、社員に覇気が感じられないぞーって思う。
京都線だけじゃないけど。
適当に改造車とかでお茶を濁しておいても利用客は０にならないんだし、これ以上投資してもいまさらＪＲから客を取り戻せる訳でもないし。
って利用者をなめてんじゃない？

age

ところで今春のダイヤ改正以降、急行の
梅田−高槻市間の利用状況はどう？

半休電鉄電車ｶﾚﾝﾀﾞｰage

5000系とほぼ同期の3300系、7000系とほぼ同期の7300系は
更新を受けないのだろうか？

>>28
ありゃ、区間急行やな。

6300系に付いてる公衆電話って必要?

>>28
別にＪＲより安いわけでもないのに誰があんなのろい急行に乗りますかいな。
漏れは野嵐！

新型車両はいつ登場するのでしょう。

>>34
正雀車輌で６３００にもう一つドア付けて、正面貫通ドア大窓にして、モザイク化粧板にして、ロングシートにして、
ハイ！新型車よ！って出てくるんじゃない。

結局、特急の茨木市停車ってはっきりいって無意味だよな。
別にＪＲより安いわけでもないのに、誰があんなのろい阪急に
乗るのか。
おまけに、特急の茨木市停車で急行の梅田−高槻市間は
空気輸送状態に・・・。

参考。
Ｊ　Ｒ・大阪−茨木　　 ２１０円　快速で１３分。
阪急・梅田−茨木市　２６０円　特急で１５分。

京都線ってダイヤ改正ごとに変になっているような気がする･･･

ダイヤは２代前くらいに戻すと丁度いいかも。って無駄か･･･

>>36
全くだ。
茨木市・長岡天神は通過でﾖｼ
大宮停車でﾖｼ

>> 38
マルチ萌え？

>>38
ﾏﾙｰｿか神経犯でのたまってくれ（藁

>>33
漏れは乗るぞ。
十三で接続する神戸線特急は特急でも急行でも同じ電車になるからな。すいてる急行でマターリ逝った方が快適。
梅田逝く場合もサンキューチケットだと安いし。

こんなこと言うとｷﾃｨヲタにｷﾃｨ急信者とか阪急信者（一般名詞）とか言われそうだ（藁

>>30
3300系は短期間で一気に製作された為、粗製濫造になり鋼体が長持ちしないと聞いたことがある。
事実外板もべこべこだよ。

半級瓦町とおけいはん氏城の乗り換えは、
今更ながら、つらい。

>>41
別に乗ってもいいんでない？
とにかく早く京都に着きたいならＪＲ、時間がかかろうがマターリと行きたい人は阪急と。
（個人的には新快速は揺れるから嫌い。阪急も揺れるがＪＲほどではないと思うし、昔から使っているのもあって便利と俺は思うけど）
行く場所や時間帯によっちゃ阪急の方が安い＆早い（逆もまた然りだけど）。


要は使い分けじゃないの？

>>28
茨木市で特急に抜かれた急行は半分くらいの空席で発車
南茨木で席がほぼ埋まるくらいで
淡路でどっと降りて空席だらけになったかと思えば
今度は千里線からの乗客を拾って満席になって発車。

うまいこと機能しているみたいよ＞京都線急行

９７年のダイヤを元に良いダイヤ案が思いついた。

データイム
梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●●　特急　3/h
●●−−−−−−−●−−●−−−●−−●−−−●●　快急　3/h
●●−−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●　急行　6/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●　普通　6/h

これでどう？

>>30
7300系は7320を7300に組み直して、6007と同等の更新
検査が切れる来年の7月頃に入るんじゃない？

>>37
きわめて激しく胴囲！

>>46
梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−●●●　特急　3/h
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−●●●　快急　3/h
●●−−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●　急行　6/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　6/h

快速急行運転時では急行が長岡天神辺りまで逃げ切れそう。
西院が冷遇しがちじゃねーの？

通常ダイヤより大運転のダイヤだな。
特急は梅田出発時ですでに立ち客満載なのに臨時特急はガラガラ。
白紙から組んだ方が良いんじゃないの？

梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東川桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向島…京院宮丸原
●●−−●●−−−●−−●−−−●−−●−−−●●●　通勤特急
●●−−●●−−●●−−●−−−−−−●−−−−●●　特急
●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−●●　快速
●●●−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

>>49
河原町−桂間の区間運転普通を毎時3本くらい増発してもいいかもな。
4両程度でいいから。

>>45
なことはない。茨木市で特急に抜かれると、後ろ2両にはほとんど乗客がいない。
南茨木で若干乗車があっても、せいぜい「ぱら」が「ぱらぱら」になる程度。
少なくとも日中正雀通過で見る限り、編成前方で空席5割、編成後方では8割以上だろ。

梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向…京院宮丸原
●●−−●−−−−−−−●−−−−−−●−−●●●　特急　3/h
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−●●●　快速急行　3/h
●●−−●−−−●●−−●−−−●−−●●●●●●　急行　3/h
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●●　区間急行　3/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　3/h
＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　3/h

ちょっとミスった。

梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向…京院宮丸原
●●−−●−−−−−−−●−−−−−−●−−●●●　特急　3/h
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−●●●　快速急行　3/h
●●−−●−−−●●−−●−−−●−−●●●●●●　急行　3/h
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●●　区間急行　3/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　3/h
＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　3/h
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　3/h 　

ラッシュ時は
十三〜高槻市〜大宮間ノンストップの種別が必要

>>47
これで編成が元通りになるといいんだがね。

>>56
夕ラッシュ時にも必要だな。
夕方の特急が桂に停まるようになって梅田で座りにくくなってしまった。
桂通過で通勤特急化したほうがいいと思う。
マジで桂停車は失敗だった。
高槻〜梅田で阪急を使う唯一のメリットが帰りの特急でマターリ座れることなのに、その魅力が大幅に薄れてしまったもんな。
これで漏れの知人がＪＲに変えたよ。

データイムオンリー

梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●●　特急　3/h
●●−−−−−−−●−−●−−−●−−●−●●●●　快急　3/h
●●−−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●　急行　6/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　6/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　普通　3/h

朝夕ラッシュ時は、とりあえず現状維持。

41さん　十三で早くから並んでいないと神戸線特急に座れないのでは・・・。

阪急の新型特急はどうなったんや！！ずっと楽しみに待ってるんやぞ！！公式発表したんやから今さら計画倒なんて言われたら怒りまっせ！！

>>41
自分も梅田行く時は乗り換えなくていいから急行に乗る。特に眠い時は急行が楽。
ただし、学校行く時は十三での神戸線特急の乗り換えがギリギリなので、
仕方なく特急に乗る。

水無瀬か上牧から乗るけど、昼間は一番後ろの車両は乗客４、５人で到着する時がほとんど。

>>61
アナタ、飛鳥姫路急行鉄道（三井住友電鉄）さん？

>63
怒りを表すのに三井住友的文章がピッタリだったから真似ただけですスマソ

>>64
スマソ、そういうことですか

新特急が5010みたいに改造もんやったらへこみまっせ！！

>>66
6300系にそういった改造をするもんやと小生は思うとりまっせ！！

>>67
特急を増備してロングシートの特急をなくすべきやと重いまっさかいにそれはないと思うてます！！

>>67
卩ﾉﾚ十は6300系更新は受け付けない模様。
というか、犯窮が神戸線・宝塚線車両しか更新にだしていない。
”神経犯”はお荷物のようだ（藁

age

神戸線の一部の特急の様に､先頭車だけをクロスシートにしそう｡

８３００ユニット故障age

>>53
そうですか、私の使う時間帯がたまたま混んでいただけなのかも知れませんね。
私はいつも空いている後ろ寄りの車輌に乗るのですが…。

ちなみに、梅田発の急行は淡路でどっと降りて
南茨木で殆ど降りて空席だらけになって茨木市に着きます（ｗ
茨木市〜高槻市間はノロノロ運行ですし…。

急行よりも普通の空席はもっと目立ちますね。
今となっては普通は正雀以西しか機能していないんじゃないかと（ｗ
茨木市に到着する時もガラガラですし。

age

6300系が登場した時、阪急沿線の人は鉄ヲタ、非鉄を問わず国鉄の153系より
遥かに豪華な6300系を誇りに思ったものだ。
新特急車は、利用者に誇りを持ってもらえるような車両にしてほしい

>>75
あのころは阪急の最盛期・京阪間の覇者って趣だったね。
現状じゃ特急ったって昔の一番早かったころの急行（京阪間４３分）と同じじゃん。
ちゅうことは特急車両ったって昔の急行用＝ロングシート車メインになってしまうことは十分に考えられる。
京阪間の直通旅客をあきらめた今となっては、阪急の財政事情も考慮するとむしろ６３００の延命を望みたいが、これだってきっと３ドア＋５０１０並の改造になってオチがつくのが関の山の気がする。

>>75
激しく同意！
でもかつての最盛期の急行（京阪間４３分）より遅い特急を見るにつけ、実現の可能性はきわめて低いと思われ。

>>77
ミナの衆、スマソ。７７は愚弟のカキコなり。
漏れのおらんうちにカテーニＰＣ使うな。＞グテー

≫８
西院、大宮は桂でお乗り換え下さい。
阪急とＪＲにスピード格差を求める客がいないのなら、
優等列車は廃止して、全部各駅停車で十分だろ！！

>>79
えらく極論ですな･･･

京阪直通を闘わずして諦めるのが情けない
京都と河原町でターミナルも違うし３８分運転でも豪華な車両でマターリ
できると待たずに乗れるならなら１０分の差なんてなんでも
ないのにね。

>>9
確か2800系特急後期・6300系が出てきた頃の最速時代は３７分台までいってたはず。
そのころの特急は雷鳥や新快速はおろか水無瀬付近の併走区間でATCの制限にひかかった新幹線まで牛蒡抜きにする列車もあったと聞いた。

>>82
それは事実です。
私は当時それに乗って通学していました。
河原町行きも梅田行きも雷鳥・立山などをねらったようなダイヤで、上りも下りも大山崎の併走区間で見事に追い抜いていました。
あのころは運転手もソレを意識してやっていたように思います。
雷鳥・快速・新幹線を続けて追い抜くのは河原町発１６時３３分、１７時３３分の特急で、うまいこといつも新幹線が低速（といっても１００キロ以上）で走っていて、コレをゆっくりと追い抜くときの快感はたまらないものでした。

age

>>82-83
そんなすごい時代があったんですね。どうもありがとうです。

>>83
オレもその時代を知っているよ。ちょうど厨房のころだよ。
電車の競争なんて一部の鉄ヲタの道楽みたいに言われているが、
そのころを思い浮かべると、こっちの乗客はおばちゃんや女子大のネーチャンまで
みんなテンポラリー鉄ファンになって満足げに追い越してゆく車窓を見ていた。
そういうことを考えると、今のようにマルダシ状態で追い抜かれるっていうのは
利用者への影響って割にあるように思うよ。

>>83
いっぺんでもいいからあの頃に行って乗ってみて〜

>>75
と、なると最低でも京急快特＠2100が理想だな。線形はよいとは言えないけどあれだけできるんだからなぁでも新型車１０００系は3ドアロングで車端部がコンパートメントクロスになるみたい。３ドア改造後の京急１０００形みたいになるのか…

オールクロスシート特急はつらい。
６３００系セミクロス化＆更新きぼんぬ。

オールロングシート特急もつらい。
５３００系セミクロス化＆更新きぼんぬ。

>>88
阪急新型特急は1000系に逆戻りするのか？

>>89
やるなら7300系がいいと思われ。
（8300系は無理なので）

＞＞９１
激しく同意。７３００系は生産時期から見ても初期に造られた物は更新時かも。

６３００系は今後どうなってしまうのか？

>>93
使える所まで使って特急専用車のままで廃車

嵐山線に転用じゃないの？

２３０１F入場age

京都線に特急なんて無くなった。

>>96
とうとう廃車か？

>>98
まさか。車輌整備かなんかでしょう。

そして明日も元気に急行で爆走。かも。

>>90
阪急は4000･9000が救援番台と聞いたことがある。

>>91
残念ながら､6007程度の更新止まり。

>>93
6300系は骨になるまでしゃぶるんだろうな

>>96
2301Ｆは定検らしい。まだまだ生きるようで（ｗ
8304×6が代理で嵐山線内運用。

>>101
2301Ｆってあと５・６回は検査を通るような気がする（鬱

阪急の没落は入馬鹿婿の公平のしたい放題から始まった。
茶屋町再開発の失敗、社債格下げ、アルナの撤退・・・。公平は既に退いたなんて
甘いで。その次の菅井は運輸の嫌われモンで公平のイエスマン、下げ止まらんかっ
た。
漏れは京都沿線に住んでるが、もう何も求めん。社員の覇気が低下して大事故が起
こらんように祈るだけや。ほんの２０年前には大手のトップに君臨した阪急・・・
ようこんなとこまで堕ちたもんや、涙出るで。

>>103
でも、まだまだ堕ちるよ、この会社。直に社名から「電鉄」外すんじゃない？（ｗ

>>104
営表記ではすでに「Hankyu　Corp.」のみ。
Railwayは入っていない。

>>103
激しく同意！
経営環境がどうのこうのとかＪＲ酉の責任にして言い訳してるが、本当のところは本業以外で突っ込んだカネが廻らなくなってしまってるのが大問題。
はては電車をつくれんとこまで行くか！
社員の志気の低下が起こるかどうかのきわどいところまで来ているのを、利用者としては非常に心配する。
車内アナウンス一つとっても平均レベルはもはやＪＲ酉を下回っているんじゃないか？
今日も茨木市＞梅田を使ったが、ナニを言っているのかクセが強くて聞き取れないアナウンスと特急のくせに１００キロも出さない素晴らしいマターリ走行にあきれたぞ！

確かに京阪間を走る鉄道会社では､一番､新車投入に非積極的やね｡今の阪急を見て､小林一三は空の上から泣いてるよ｡

>>107
それも言うなら「草葉の陰」とちゃいまっか？誤字あったらスマソ。

age

>>104-105
現在、「電鉄」に代わる名称を検討中らしい。
主流は「OTS」のようなｶｯｺｲｲ（と思っているらしい）名前にしたいそうだ。

>>110
阪急都市開発（ＨＣＤ）鉄道部門ってどう？

>>111
阪急側としては「○○○線」というように、鉄道から「阪急」という文字そのものを
消去したいご意向。
ただ、頭の文字は「H」になると思うが。

つける薬なし、もう末期的症状やな

いっそのこと鉄道部門だけでも外資系に売り渡したほうがいいかも

今の阪急の施策を提言してるやつはダレだ？
それにふらふらついていく経営陣はあほか？
リストラばやりだが、どんな企業でも本来の本業を見失ったときおかしくなってゆくぞ。

>>115
グループ名を「東宝」に変えたがっているらしいからね。
「阪急」という名前＝「大阪」中心＝きちゃない
という考えらしいから。（劇藁

>>115
禿げ同！本質をとらえた発言だ。
総合スレの方の無責任なヲタ共は>>103の問題提起に何の反応も示さなんだが・・・
今、阪急が危ない！

阪急ってそんなに悪くなってるの？
少し前、梅田行きの通勤特急に乗ったら、ラッシュアワーにも
かかわらず、結構余裕があったのでダイヤ改正がうまくいって
分散されたのかと思っていたけど、単にＪＲに客を取られただけだったのか・・。

>>116
東宝のほうが阪急より給料安いから、安い方に合わせて経営を楽にしたいんじゃないの？

>>117
責任あるヲタって何？株でも買ってるんか？
一般の利用者はあかんの？
俺は淡路の渋滞以外はまあまあ満足してるんやけど

>>115-117
スーパーの話で悪いが、ダイエーもマイカルも普通に各種小売業をやっていれば良いのに
バブル期に不動産に走ってしまい多額の借金を抱えてしまったのと同じですよね。
阪急もおとなしく本来の鉄道業に専念していればここまで悪くはならなかっただろうね。
今のJR西日本は鉄道業に対して非常に熱心になっているから、余計に悪く見えて来るんだよな・・・・。

阪急も一度倒産して１から出直すほうが良いと思うのは厳しすぎだろうか？

東宝電鉄で際出発age

>>120
典型的な鉄道マンセーの意見だね
不動産は昔からやってる
実際、鉄道だけでは経営は難しい
鉄道＋不動産＋流通＋アミューズメントを有機的にミックスさせているのが本来の阪急

>>122
あ、そうだったそうだった。
鬱打詩嚢

阪急と逆に最近の近鉄は（・∀・）ｲｲ!

>>124
同時期に社債の格が下がったというのに、鬱だ。

>113
同意

スピードで対抗できなきゃ頻度で勝て
４両でも５両でも
客は駅から駅の時間じゃなくて各個の出発地から目的地へ速くて安くて快適に移動できる
手段で逝く
烏丸河原町の地の利をどぶに捨てている
京阪直通客を見捨てた今のダイヤじゃ退化する一方
へたすりゃつぶれる

>>127
すでに頻度では勝ってますが何か？
これ以上増発すると普通の待避が増えて困る。
京阪直通客を見捨てたと思ってるのはヲタだけ。

梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東川桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向島…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●　特急
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−●●●　通勤特急
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−−●−−●●●　快速急行
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−−●−●●●●　区間快速急行
●●●−●−−−●●−−●−−−●−−●●−●●●●　急行
堺筋線←●●−−●●−−●−−−●−−●●−●●●●　堺筋急行
●●●−●●−−●●−−●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>127
もう潰れています。
高槻市〜上牧の畑に
「新快速　梅田⇔高槻14分！　これからはＪＲ」なんて宣伝されてる時点で失格だろ。

富田の踏切で痛い目に遭っている人間としては、これ以上の増発は遠慮してくれ。
この際、烏丸、大宮、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、淡路、十三停車の特急と
普通を10分おきに走らせてくれたら結構。わかりやすくていいと思うけど。

>>131
そんなにいらん。
普通のみ1時間ごとで十分。

≫１３１
大宮と長岡天神はいらない。

>>133
同意

自分にレスするのも何だけど、もし>>131の特急停車駅で、普通が高槻待避だとしたら、
普通は桂と相川待避かなぁ？だとしたら確かに長岡天神はいらないか。

特急の大宮通過と、長岡・茨木停車は完全な失敗、阪急のひとりよがり。

阪急のダイヤって鉄道を知らないド素人がスジ引いてんのとちゃう？改正前から毎
日乗るたびに腹立ててたＹＯ。
大体、阪急は役所も真っ青な完全キャリア制、現場の優秀な人材が力を発揮出来な
い仕組みになってるからＮＥ。今度のダイヤでも「部長、運輸部長！見て下さいヨ
こうして特急を大宮に停めなければ、嵐電は客激減！嵐山逝きの客はみんな桂で乗
り換えますヨ！どうですボクのアイデアは！社長賞モンでしょ！」くらいの発想や
と思うＹＯ。
あのね、大宮は千本通と堀川通へのアクセス口、そこまでちゃんと考えたのか？小
一時間問い詰めたい。

長岡と茨木の停車は完全に急行の意義を失わせてる。どうせなら大宮・淡路に停め
た方が客呼べますＹＯ。>>131さんの意見に激しく同意やＮＥ。

今の停車駅でさえ「特急」と名乗ってほしくないのに、これ以上増やされたらたまらん。
最低限これ以上は増やさないで欲しい。
だいたい無駄なところにとめすぎ。
桂はわかるが、大宮通過で長岡天神停車なんてどう考えてもおかしいやろ？
淡路通過で茨木市停車なんてどう考えてもおかしいやろ？
要は停車駅増は仕方ないが、停車駅の選別が誤っているんじゃないの。

つーか、もうこれ以上停車駅いじるな！！
たまにしか乗らん人間にはついていけん。
と言いたい。

>>133
というより、阪急いらない。

大宮は利用客が少ないから通過なのです。
茨木市の利用客の半分くらいなのに、特急停めろとか言う
厨房は逝ってよし！

>>129

梅十南祟淡上相正南茨総富高上水山長西東川桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無崎岡向向島…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−●●●　通勤特急
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−−●−−●●●　特　　　急
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−−●−−●●●　快速急行
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−−●−●●●●　通勤急行
堺筋線←●−−−−●−−●−−−●−−−●−●●●●　堺筋急行
●●−−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●　急　　　行
●●−−●●−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●　準　　　急
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普　　　通

>>140
激しく胴衣

今日はダイヤが遅れてたのかな?河原町で回送にする車両を急遽､急行と特急に振り替えてた｡時刻表では10時19分の特急は6300系だったけど､ホームに停まってたのは爆走3000系だった｡

昼間の相川で、下りの普通の通過待ちが長すぎる･･･
夏場はどんどん気温上がるし、冬場はその逆やし･･･

阪急電車好きだったのにこんなにダメな会社になってるなんて...
いっそのこと、ゴジラ鉄道にでもしたら？　警笛もゴジラ声で　（藁
または宝塚電鉄...雪線、花線、月線...

そう言えば数年前、北千里駅で２号線に入ってきた天下茶屋行きになる列車の運転手が
降り際に線路に向けてつば吐いとった...あの時点で阪急は逝っとる...これ実話

阪急と逆に最近の阪神（鉄道部門）は（・∀・）ｲｲ!

>>147
どこが？

>>148
直通特急とか西大阪延長とか積極的だからと思われ

阪急京都線区は大阪市に売却して欲しいよ。

京都線区は大阪市に，宝塚線区は能勢電鉄に，神戸線区は神戸電鉄に売却ｏｒ譲渡ｏｒ業務委託して
キティ急は鉄道部門から撤退して副業に専念するってどう？

鉄道部門分社化・・・とかだと本末転倒かなぁ。

>>147 >>149
あと９３００系クロスシート車モナー。

>>152
鉄道部門分社化の次は運転要員以外の派遣社員化。
半休駅務株式会社、半休鉄道車両保守株式会社、半休鉄道保線株式会社、
半休鉄道土木株式会社、半休鉄道電力株式会社．．．
どれかはきっと出てくるぞ。


。

>>152
今準備中だよ

北Ｑは大阪市が買収きぼんぬ

数年前千里線で『次の停車駅は〜.........
　　　　　淡路〜......淡路〜......で〜......
　　　　　　　　　ございま〜す......』
と間が悪いアナウンスの車掌はまだいるのだろうか…

>>157
いてますよ。
放送忘れた？って思うくらい間を開ける車掌さんでしょ？

>>159
そうです、そうです。
いらちの僕はあれを聞くとよく突っ込みたくなりました。
あまりにも間が空くので乗客が声をそろえてアナウンスしたらおもしろいだろうなあ。

>>157
最近は疑問系が多い＞千里線
（例）「次は〜淡路〜淡路でございま〜す？」

>>160
わははは！いるいる
あと「みなぁ〜みせんり」って言う車掌も

桂のアナウンスが「ヅラ」に聞こえるときがある

>>160
「サザエでございま〜す？」みたいな感じか？？

161だけど、それそれそいつ。

あと、語尾の発音がなかったりとか・・・
例えば、「次は、淡路、淡路でございま〜っ」と。
最後の「す」が抜けてるんですな、これ。

京都線の車掌で
「ぁ次の停車駅は、ぁ桂ぁ桂でございます。
ぁ嵐山方面へ、ぁお越しの、ぁお客様は、ぁお乗り換え下さい。」
っていう人がいるよ。

あと最近聞かないけど、
「〜へおこしのおきゃく〜さま〜はお乗換えです」
という車掌もいたなぁ

>>166
「あ」をつける車掌さんはいましたね。今でも健在でしょうか・・・。

>>157-166

間違いなく阪急社員の志気は低下している。
昔の京都線区の車掌の案内は、放送設備のない時代に車内巡回をしながら地声でアナウンスしていた伝統を引いて、しっかりしていて明瞭だったと思う。
こういうちょっとした（と会社側は思っているだろうが）ところで、どんな会社でもその内部の現状をうかがうことが出来る。
以前の難解みたいにこれがこうじてつまらない大事故につながらないことを祈るのみだ。

上げる

>>166-167
学生時代、千里線でよく聞いたなあ

阪急と逆に最近の京阪は（・∀・）ｲｲ!
おけいはん最高！阪急もパクれば？

age ○(%)。

>>168
ま、これだけ鉄道部門が冷遇されてりゃやばい気はするね。
自分の出身部門をどうしてった持ち上げたくなるのが人間だから、今のトップのうちは鉄道はぜんぜん駄目だろうね。　

不動産でずっこけてその悪影響が鉄道にまで及ぶ・・・
京成化しちゃってますね

>>135
特急と普通の１０分ヘッド化はありそうだけど、停車駅増加はないでしょう。
大宮を通過させたくらいだから、阪急はまだ京阪間速達をあきらめてないと思われ。
漏れは以下のようになると予想。

特急は現行停車駅のまま。
普通は上下とも淡路で特急通過待ち、茨木市と長岡天神で特急接続。

ついでにこうなった場合の阪急の宣伝文句も予想。
・特急は高槻市〜梅田で（スジを立て）１分スピードアップ！
・富田、総持寺、正雀〜梅田がスピードアップ！
・川島駅（藁）開業！
・大宮、西院〜洛西ニュータウンが便利に！（と、ごまかす。藁）
・茨木市以東〜堺筋線は接続改善で時間は変わらず。

千里線の豊津か関大前、両方必要か？
下新庄も300m歩けば淡路じゃねーか！必要なのか？

鉄道経営は放棄しています

>>176
関大前は名の通り､関西大学特需。豊津は豊津で利用客はなかなか多い。
下新庄は少なめだが､廃止はありえないだろう。千里線は阪神本線みたいなモンなんだから…

2002年度中に京都線に新型特急が登場する。
新車両は観光客向けのセミコンパートメントが設置され、
女性客の要望から一部ロングシートが設置される。

このニュースはどうなった？

>>179
ｱﾙﾅ倒産で計画自体があぼーん。
というか、出費をケチってｱﾙﾅを計画倒産させてたりして（苦藁

>>180
情報サンクス。残念だが、どんな改造車が登場するのか楽しみだ（ﾜﾗ

次は３３００系が５０１０改造されるのか・・・？
せめて６３００みたく前面貫通ドアにステンレスはってくれんかの・・・。

>>181
しばらくは改造の予定もなし。
神宝線を優先することが決定。

>>179

>新車両は観光客向けのセミコンパートメントが設置され、
>女性客の要望から一部ロングシートが設置される。

　どこかに書いてあったように思うけど、
女性客の要望を入れて大半ロングシート
観光客向けに車端部のみ固定ボックスシート
って格好で登場するとかしないとか・・・。
ただ２００２年って線は果てしなく？？？。

今のままじゃ２度と２８００／６３００のような車両は出てこないだろうな。
寂しいぜ。