【驚愕】高松琴平電鉄再生法申請！【倒産】

>>281
片原町駅前再開発って、バブル華やかなりし頃には確か西武百貨店が出店を
表明してたはずだよね。もちろん、そんな話はとっくの昔にワヤになっちゃった
わけだけど、それでも再開発を進めるというのはどういうことなんだろ？
商業施設を入れない（住宅、もしくは公共施設等が主体の）再開発になるのかな？

>>318
確か一部の街区は着工してたと思う。
９階建てくらいのマンションの１階に商店街、２階が公共施設
とかいうのだったと思う。

>>319
コトデン乗った場合、片原町出て直の踏み切り渡った右側のこと？

>>316
もう、かなり地盤沈下してるよ。
私も10年ほど前に高松にいたんことがあるんだけど、最近になって（コトデンそごうがつぶれる直前）
数年ぶりに高松を訪れたら、丸亀町の人通りのあまりの少なさ（あくまでも昔と比べて、だが）に愕然とした・・・

>>319
やっぱりそういう計画にせざるを得なかったんでしょうね。
まあ、中心部への定住人口を増やすという意味ではそれなりに意味のある再開発に
なると思われ。

>>320
そうです。商店が仮設。

>>321
今の瓦町は工房でなんとか持っているようなものだし・・。
厨房や工房が日曜に郊外から来なくなったら終わり。

今琴電をベースにかなり厨房入った架鉄を妄想中。

郊外で快速特急120km/h運転？むちゃくちゃだ･･･。

ade

>>311
マルヨシセンターも経営的には苦しいという噂を聞くが、大丈夫か？

>>326
どうだろうね？　確かにマルヨシもかなり苦しいらしいが。
今年は新規出店ゼロの予定だったが、片原町のコトデンスーパーの跡地は話が
来て、安く出店できるということで急遽進出を決めたらしい。
あそこも「ぐりーんはうす」とかの関連事業が足を引っ張ってるんじゃないかねぇ。
サンポートにも「ミケイラ」とかいうレストラン出したり、どこかと一緒で分不相応
なことをしているよう気が・・・。

四国新聞の最近の琴電特集記事↓
www.shikoku-np.co.jp/feature/kotoden_group/report/index.htm

>>327
いや、ちょっとここの株に投資しようかと考えたことがあって、財務データを調べたことがあったんだけど、
その時に財務体質の脆弱さがちょっと気になったもので。

経営陣は何も考えて無さそう。

http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200112/20011225000516.htm

「琴電３路線の永続的運行を−商議所」2001年12月25日 20:46
　民事再生手続き中の高松琴平電気鉄道（高松市・千田穣一社長）の再建問題で、県商工会議所連合会（伊東弘敦会長）と
県商工会連合会（都村忠弘会長）は二十五日、琴電三路線の永続的な運行確保を求める要望書を県と高松市に提出した。
要望では「（琴電は）広く県民の基幹交通機関として重要な地位を占めている」とした上で、県と市に対しては永続的な
運行確保に向けた対策の実施を強く求めている。
　同日、伊東会長と県商工会連合会の石丸芳孝副会長ら四人が県庁と市役所を訪れ、真鍋知事と増田市長にそれぞれ手渡し
た。琴電問題に絡み、地元経済界から路線確保に向けた要望などが出されたのは今回が初めて。二十六日は県議会議長、
二十七日には高松市議会議長にも同様の要望書を提出する。沿線各町の商工会も町や町議会に個別に要望する方針という。
　要望によると「琴電の三路線は通勤、通学、買い物、観光などさまざまな分野において利用されている」と路線の重要性
を指摘。その上で「運行確保には琴電の徹底した努力が重要であるが、仮に運行が維持できないとすれば、県民生活の広範
な分野で重大な危機を迎えることは明らか」と強調、県と市に路線の永続的な運行が確保できるよう対策を求めている。
　伊東会長は「（廃線となれば）中小商工業者が致命的な打撃を受けてしまう。県と市には運行の確保に向けて格別の対策
を願いたい」とした。
　要望を受けて真鍋知事は「趣旨は承った」と述べるにとどめ、行政支援の明確なスタンスなどは示さなかった。増田市長
は「市民にとっても大切な公共交通機関。将来にわたり安心できる経営体制が重要」と答えた。

ここに出てくる「県商工会連合会（都村忠弘会長）」って、あのDQN都村長生と関係あるの？

>>330
本当に存続を強く望むなら、県に税金ねだる前に自分達で
寄付金でも集めりゃいいんだけどな。

再生琴電のＣＭにはこの女をきぼーん！
　http://tv.2ch.net/test/read.cgi/geino/1007804321/l50

　１０チャンネル　水曜9時の「はみデカ」に出ている女だよ。
　地元出身だし、彼女もおそらく利用したことがあるんじゃないの？

>>331
都村忠弘氏は都村長生の兄貴です。
コトデンから見える都村製作所の社長で元県議で今は息子に議席を譲ってます。

>>334
弟と兄貴を呼んで小一時間公開討論でもさせてみたいな

>>332
それよりも、これまでさんざんおいしい思いをしてきた社員たちも
本当に自分たちの職場の存続を望んでいるのならば、労働組合で金を集めて
新会社に出資するとかしたらどうだ？
平社員は一人10万、管理職クラスには30万ぐらい出させれば、1000万や2000万の
お金はすぐ集まるだろうに。

>>336
(新)群馬バスの例を考えれば、そういうのもありだろうな。

>>334
でも>>330によると都村兄は要望には逝っていないみたいだから、
内心は？かもよ。

>>337
あ、そういうのもあったんですか。私はこの会社のことを想定して言ってみたんですが。
http://www.muratasystem.or.jp/~monshin/headline/H130630-02.html

>>339
記事読んだけど、過去の借金をチャラにしてくれて
おまけに退職金まで支援してくれるとは東急も太っ腹だな。

琴電も東急グループの傘下に入っておればよかったのに（藁）
そうすればそごうみたいなDQN百貨店や、天満屋のような田舎根性丸出しの百貨店を
三顧の礼で迎え入れなくても済んだんだよ。

>>336
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/695.html
をみると、従業員334人と書いてあるから、一人10万ずつでも3340万。
管理職クラスに30万、役員に100万出させたら、5000万円ぐらいにはなるYO。
従業員も、どーしてこれくらいの心意気が見せられないのかねぇ・・・

>>340
先の群馬バスを含めて、東急が子会社を整理したがっている。
連結決算対策だと思うけど。

・北見バス
不動産投資の失敗で多額の負債を抱えていたのであぼーんし、東急が100％出資した北海道北見バスが引き継ぎ
・北紋バス
上記とおり、東急と定鉄の持ち株を従業員・役員に移して関係解消。
・群馬バス
旧会社をあぼーん(まだ清算途中だけど)し、従業員等が出資した(新)群馬バスが引き継ぎ
・美鉄バス
事業撤退・会社清算(来年3月実施予定)

高松琴平電鉄の倒産は金刀比羅宮の宮司が毎日の神祭りを手抜きしてるせいで金刀比羅宮の神威が低下したため、という霊能者がいる、という話を、聞いたような気がするのだが、本当だろうか
http://www.konpira.or.jp
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1009434314/l50

>>339
最近束急は経営不振のグループ企業を切りまくっているそう
だけど、撤退するからにはそれなりの手切れ金を払うのが
道理だという認識なのだろうな。切らなくちゃいけない位だから
束急自体楽観視できる状態では無いのにね。
似たようなケースでは三菱マテリアルが栗原電鉄から撤退する際、
同社の持ち株を全て沿線自治体に無償譲渡、累積債務を全額
肩代わりした上で、さらに近代化に要する費用の一部まで
差し出したんだよな。

そこまでやっている企業もあるのに、福井での一連の問題
における京福＝京阪グループの態度には…と思ってしまう。

トップがやたらと重たいＤＱＮサイトか。

>>342
「北海道北見バス」ってのも何だかなあ。時刻表で最初に見たとき、
これは「北海道中央バス」の誤植に間違いないだと思いこんでいた（藁）

>>344
あんまりやるとスレ違いになっちゃうので何だけど、確かに京福はひどいな。
だって、３セク化にあたって、設備更新の費用を一切出さないどころか、
現在の鉄道資産を簿価以上で買い取れ、って言い放ってるんでしょ？

>>340
でも、東Ｑ百貨店もそれほど大した百貨店じゃないよ。
まあ、地下のフードショーは良くできていると思うけど。

でも、知らない間に京福関連のスレが鉄道板からも運輸交通板からも
消えちゃってる・・・

それをＤＱＮ大西がしないからな。
闇社会の力使って「社長退任」を条件に私財提供免除してる・・
銀行も廃線にしてでも金返せと言っている割にはそのあたりが
おかしいんだよな・・

>>348
東急百貨店なんて東京と長野と北海道にしかないじゃないか（藁

鉄道板復活上げ

>>347
元々の沿線自治体との関係が影響しているんだろうね

東急グループはもう終わりじゃないの?
グループ3社だけでかなりの連結損を抱えてるって日経に載ってたよ。

>>354
ただ、歴史のある企業なだけに含み資産も多いからな。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009566128/l50
http://www.machibbs.com/sikoku/bbs/read.cgi?BBS=sikoku&KEY=1009545055

>>350
なんだか俺の名が呼ばれてるみたいでドキッとする。
大西なんて香川ではありふれた名前だからな。

今度の正月は、琴平線昼間全４連はやらない模様

四国新聞が年明けからコトデン再建で特集を組むらしいです。
まず一月中旬に「もしコトデンが廃線になったら」という
シミュレーションを連載するそうです。

昔長尾線に川島口という駅が水田−西前田間にあったと
思うんだけど、知ってる人いない？もう一つ長尾線で
廃止された駅が近くにあったと思うんだけど。
山崎だったか？

>>360
川島口は元山〜水田にある橋梁の元山側の袂にあったんじゃないっけ？

>>359
たぶんこのスレか前スレで語られた内容に毛の生えた内容でしょう
>>360
確か水田〜元山で２駅だったと思うが、コトデン７０年のあゆみ？
とかいう社史で、「木太西口」というのを見たことがある。
多分現在の林道の少し西側

>>360
川島口は元山−水田間では？
>>361
そのとおりだと思われ。

木太西口駅跡＞
旧空港線通りのコトデンの踏切の北側の道を線路に沿って西北に向かって行く．
数百メートルで線路の北側にホームが出来る位の空き地がある．
これが木太西口駅跡．
辺りは殆ど家ばっかり．復活させても元が取れると思うが，どうかなぁ．

>>365
今作るなら上福岡のレインボー交点だと思う。
ただ高架にしないとレインボーの渋滞が激しくなりそうだが

>>362
あの都村長生を持ち上げた死国新聞のことだから鉄道を過小評価して
このスレの住人から散々突っ込みを入れられる内容になるかも・・・

>>365
鉄道を高架にしなくても高徳線とレインボーの交差のように
レインボーがコトデンをアンダーパスする手もありますね。

>>365
上福岡のレインボー交点位置への新駅設置は市の都市計画にも入ってるよ。
（他には三条−太田と仏生山−一宮の新駅が盛り込まれてる）。

琴電も今後は自治体の意向を汲んだ運営をする必要が出てくるだろうから、
行政が設置費用さえ出せば、上記３駅の新駅は比較的実現しやすいと思われ。
都会みたいに駅まで１５分歩いても電車に乗ってくれるような環境じゃない
んだから、人口が増えてる地域にはもっと積極的に新駅造っておけば良かった
のに、と思うよ（最近は新駅設置はほとんど行政負担なんだから行政に働き
かけて）。

>>365
アンダーパスだったら高徳線とのアンダーから距離が近すぎるから、高徳線から
ずっとレインボーを潜りっぱなしにさせなきゃなんないかも。
でもそうすれば長尾街道の流れも良くなって一石二鳥かもね。金はかかりそうだ
が。