だから新幹線は必要だ

　世間では新幹線が採算性の低い事業だと勘違いしている風潮がある。
客観的立場から新幹線の有用性と高速公共交通機関による国益を論じよう。

　そもそも新幹線赤字論の根拠は原価償却に数十年かかるという一点である。
だが待って欲しい。時間はかかるがしっかり償却するのである。
それだけ大きい事業であるので時間がかかるのは当たり前。国家１００年の計である。
ところが現在の日本には償却見込みがないどころか、維持費すら捻出できない事業が山積みである。
それらを削りより効果の高い新幹線やその他公共交通整備に回すのがスジではないか？

　また新幹線による地域波及効果は絶大である。
小さな景気刺激策よりあまねく国民に利益を与えるであろう。

　無知たる新幹線反対論に異を唱え、一刻も早い交通改革を実施し日本の将来を建設しよう。

んじゃあ、新線の列車種別名は
｜　しおり　新札幌　｜
で。

新幹線反対論者は新幹線開業後に在来線とその沿線が廃れるとからいかんという論点に辿り着くよね。

そんなの技術進歩だろ。
廃れるものがあれば盛えるものもある。

ではどちらをとるべきかというとマクロ的により効率性採算性の高いものにかけるべきだろ。
実際、日本中無造作に作られた道路によって駅前は衰退しきってる。
公共交通全体の利益になるんじゃないか？

＞新幹線反対論者は新幹線開業後に在来線とその沿線が廃れるとからいかんという論点に辿り着くよね。
＞そんなの技術進歩だろ。

在来線→新幹線はたしかに技術進歩だが、技術進歩は沿線が廃れる要因ではない。
廃れる原因は在来線の廃止、減便、３ケク化による値上げなどであり、技術とは全く関係ない話。

また、「もう日本に公共工事すべてがいらん。そんなもん政治家、土建屋の利益になるだくだ。」という主張もあるよね。

どーだろ？
高度成長期ほどの事業はいないらないとしても作らなきゃいけないものは作らなきゃな。

＞４さん
確かに廃止や三セク化は問題だよね。
持論的にはＪＲや自治体は新幹線作ってやったんだから在来線も責任もって走らせるべきだと思うのだが‥。
言い方が悪かったかな。
新幹線自体を反対するのがおかしいという意味でした。

新幹線建設によって高速移動が可能になれば日本経済も良くなる。
それまで待てないなー。

あげ