【ｻﾙﾍﾞｰｼﾞｽﾚ】運転士さんとお話ししようスレッド
1 ：名無しでGO!：
◇運転士さんに対するｸﾚｰﾑｽﾚは結構な漏りあがり様でございますが
純粋に運転士さんとお話ししたい方の為のプらと肉なｽﾚｯﾄﾞです◇
まず>>1から運転しさんへ質問。
あなたはなぜ今の鉄道会社に就職したんですか？誰か答えてね。
純粋に運転士さんとお話ししたい方の為のプらと肉なｽﾚｯﾄﾞです◇
まず>>1から運転しさんへ質問。
あなたはなぜ今の鉄道会社に就職したんですか？誰か答えてね。
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2 ：da：01/12/05 14:40 ID:YfdsMznx
２
3 ：かさぶた：01/12/05 14:41 ID:SuGIKfM/
参げとー
4 ：名無しでGO!：01/12/05 14:49 ID:aCk+p8zq
新ｽﾚ建立直後って必ずこの手のレスつくよね、不思議ちゃん
5 ：名無しでGO!：01/12/06 13:19 ID:dH9lYvpe
ネタ切れ
6 ：名無しでGO!：01/12/06 22:43 ID:4jqj8Pre
ageage
7 ：みんなでageるｽﾚ：01/12/06 23:09 ID:okrPGHMp
保守age
8 ：名無しでGO!：01/12/07 12:44 ID:G9hlmbOn
>1
鉄スレで、この質問は野暮だと思うぞ。
他に質問はないの？
因みに漏れは現役運転士だYo。（某大手死鐵）
鉄スレで、この質問は野暮だと思うぞ。
他に質問はないの？
因みに漏れは現役運転士だYo。（某大手死鐵）
9 ：縞栗鼠（シマリス）の親方：01/12/07 12:45 ID:sN/x4GdC
中央高等学院の従業員「西部」が女子トイレに闖入し
汚物入れを物色して女子生徒の使用済みタンポン・ナプキン等を
個人的に収集しているというのは事実。
中央高等学院では
生徒及びその保護者の個人情報を名簿図書館等に売却しています。
中央高等学院
http://www.chuo-school.ac/
http://chs-f.com/index.html 中央高等学院福岡校
汚物入れを物色して女子生徒の使用済みタンポン・ナプキン等を
個人的に収集しているというのは事実。
中央高等学院では
生徒及びその保護者の個人情報を名簿図書館等に売却しています。
中央高等学院
http://www.chuo-school.ac/
http://chs-f.com/index.html 中央高等学院福岡校
10 ：名無しでGO!：01/12/07 12:51 ID:G9hlmbOn
>>1
8だけど今の会社に就職したのは高校に求人票がきていたから。
8だけど今の会社に就職したのは高校に求人票がきていたから。
11 ：名無しでGO!：01/12/07 13:14 ID:XYW57MeS
>>10
今の工房にそんな事言ったら殴り殺されるよ
今の工房にそんな事言ったら殴り殺されるよ
12 ：名無しでGO!：01/12/07 14:55 ID:2rf3VUFY
オレモ操作
13 ：名無しでGO!：01/12/08 00:57 ID:Lw7jo1WW
まだ車掌だけど、ガキの頃から「電車の運転手になるんだい」って思ってた。
でもこの就職難、会社選んでる場合じゃなかったけどね。
でもこの就職難、会社選んでる場合じゃなかったけどね。
14 ：名無しでGO!：01/12/08 13:59 ID:ldTurDVY
駅員からどうすれば車掌になれるの？
>>11
なぜ？
なぜ？
16 ：名無しでGO!：01/12/08 18:02 ID:3BOwXfsy
走行中運転士にみだらに話し掛けないでください。(w
17 ：名無しでGO!：01/12/08 18:03 ID:E6pzilOh
>>16
徒歩移動中の運転士にみだらな服装で話し掛けないでください。(w
徒歩移動中の運転士にみだらな服装で話し掛けないでください。(w
18 ：名無しでGO!：01/12/08 21:35 ID:W1SZiqCG
19 ：名無しでGO!：01/12/09 10:13 ID:g9TiCBq2
20 ：名無しでGO!：01/12/10 00:09 ID:tLC3AJYW
私鉄３社から求人着てたけど、
ど〜してもしR入りたくて、人事部に問い合わせて求人票もらった
７〜８年前の話だが
ど〜してもしR入りたくて、人事部に問い合わせて求人票もらった
７〜８年前の話だが
21 ：名無しでGO!：01/12/10 02:45 ID:6H4DyL9i
22 ：なな：01/12/10 09:58 ID:ufpJXUh3
23 ：駄ｽﾚ向上委員会｢ageﾏｿ2｣：01/12/10 21:31 ID:IAX07Zt9
from 354 to age
24 ：名無しでGO!：01/12/10 21:35 ID:z9WjI2vi
質問です。
折り返し駅など終点で車掌がドアあけますね。ドアスイッチは開き位置。
エンド交換するとすでにドアスイッチが開き位置になってますが、
これはどういう仕組み？ 車掌スイッチ「切」「後」の操作と関係有るのですか？
折り返し駅など終点で車掌がドアあけますね。ドアスイッチは開き位置。
エンド交換するとすでにドアスイッチが開き位置になってますが、
これはどういう仕組み？ 車掌スイッチ「切」「後」の操作と関係有るのですか？
「もよおして」しまった時はどうしてますか？
26 ：駄ｽﾚ向上委員会｢ageﾏｿ2｣：01/12/10 22:11 ID:IAX07Zt9
27 ：名無しでGO!：01/12/10 22:17 ID:z9WjI2vi
>>26
例えば１０３系の場合はどうでしょうか？
例えば１０３系の場合はどうでしょうか？
28 ：名無しでGO!：01/12/10 22:53 ID:hFQJoOTn
>>24
運転士が開位置にするのよ
運転士が開位置にするのよ
29 ：名無しでGO!：01/12/10 22:55 ID:z9WjI2vi
30 ：駄ｽﾚ向上委員会｢ageﾏｿ2｣：01/12/10 22:56 ID:IAX07Zt9
>>27
上の段下の段どっちについて？
上の段下の段どっちについて？
31 ：駄ｽﾚ向上委員会｢ageﾏｿ2｣：01/12/10 22:57 ID:IAX07Zt9
ｽﾏｿ時間差･･･
32 ：名無しでGO!：01/12/10 22:57 ID:hFQJoOTn
>>29
そのとおりー
そのとおりー
33 ：名無しでGO!：01/12/10 22:58 ID:hFQJoOTn
ついか
運転士が旧運転台で車掌スイッチをage忘れ、
新運転台で閉位置にすると…
運転士が旧運転台で車掌スイッチをage忘れ、
新運転台で閉位置にすると…
34 ： ：01/12/10 23:09 ID:z9WjI2vi
>>33
ドア閉まる？
ドア閉まる？
35 ：×：01/12/10 23:21 ID:9sy9135k
ブレーキの懸かりが悪くて毎回センズリブレーキになるお化け車に忍び錠でバッテン書いたことありますかぁ？
36 ：名無しでGO!：01/12/10 23:24 ID:y3cisdDU
車内で拾ったゲンダイ読んでムラムラし
回送中１０分間車中でオナニーした車掌がいましたが何か？
回送中１０分間車中でオナニーした車掌がいましたが何か？
>>34
簡単に言うと「切」だと運転関係の機器に回路が構成されて、「後」だと車掌関係の
機器に回路が構成される。例えば「後」だと知らせ灯が点かない、「切」だとドアＳＷを
操作しても働かないなど。
一般的なエンド交換では
１，到着後車掌がドアＳＷを「開」にして扉を開ける。
２，運転士が車掌ＳＷを「後」位置にしてからドアＳＷを「開」、車掌にベル・フザー合図を送る。
２，合図を聞いた車掌がドアＳＷを「閉」にする。
簡単に言うと「切」だと運転関係の機器に回路が構成されて、「後」だと車掌関係の
機器に回路が構成される。例えば「後」だと知らせ灯が点かない、「切」だとドアＳＷを
操作しても働かないなど。
一般的なエンド交換では
１，到着後車掌がドアＳＷを「開」にして扉を開ける。
２，運転士が車掌ＳＷを「後」位置にしてからドアＳＷを「開」、車掌にベル・フザー合図を送る。
２，合図を聞いた車掌がドアＳＷを「閉」にする。
>>25
第一段階 待避中か折り返し時に行く。当然時間がないときは猛ダッシュ
第二段階 上記の駅または交代駅までひたすら我慢
第三段階 指令に無線連絡。予備の乗務員と交代してもらう。交代駅まではひたすら我慢
第四段階 車掌限定だけど、車掌をおろして運転士だけでワンマン運転
番外 ホーム下の空間で電車に隠れて処理。だから今各地でホームの下に穴あけてるのよ(藁)
そういえば半休特休が高月や茨城に止まらなかった頃、途中でもよおしたが我慢できずに
漏らしてしまい、そのまま乗務し続けて職責の自覚があると誉められた運転士がいたらしいが
オレだったら即無線するな・・・。
第一段階 待避中か折り返し時に行く。当然時間がないときは猛ダッシュ
第二段階 上記の駅または交代駅までひたすら我慢
第三段階 指令に無線連絡。予備の乗務員と交代してもらう。交代駅まではひたすら我慢
第四段階 車掌限定だけど、車掌をおろして運転士だけでワンマン運転
番外 ホーム下の空間で電車に隠れて処理。だから今各地でホームの下に穴あけてるのよ(藁)
そういえば半休特休が高月や茨城に止まらなかった頃、途中でもよおしたが我慢できずに
漏らしてしまい、そのまま乗務し続けて職責の自覚があると誉められた運転士がいたらしいが
オレだったら即無線するな・・・。
39 ： ：01/12/12 13:46 ID:gWopGzoY
40 ：名無しでGO!：01/12/12 17:25 ID:r7QGrUjq
>>38
第三段階は緊急手段だね。腹痛を伴う時とかに使うとかなんか
第三段階は緊急手段だね。腹痛を伴う時とかに使うとかなんか
41 ：名無しでGO!：01/12/12 17:42 ID:Xy2i+w4t
42 ：名無しでGO!：01/12/13 00:10 ID:M0g1YLrt
43 ：運転士：01/12/13 00:48 ID:zFEWn6GB
ウェーブが来た時、意識朦朧としながらも運転した。
前を見てるふりをするのがやっとだった。
あの時、何も起こらなくて良かった。
なんせ、自分の中じゃ、別世界でウェーブと闘っているのですから。
前を見てるふりをするのがやっとだった。
あの時、何も起こらなくて良かった。
なんせ、自分の中じゃ、別世界でウェーブと闘っているのですから。
>>42
>>24で「車掌スイッチ」と書かれていたのでそのように書きました。ウチでは自社車両には
そのようなＳＷはありませんが乗り入れてくる車両には設置されており「戸閉切替ＳＷ」と
呼ばれています。また「ドアＳＷ」は「車掌ＳＷ」と呼びます。
>>24で「車掌スイッチ」と書かれていたのでそのように書きました。ウチでは自社車両には
そのようなＳＷはありませんが乗り入れてくる車両には設置されており「戸閉切替ＳＷ」と
呼ばれています。また「ドアＳＷ」は「車掌ＳＷ」と呼びます。
45 ：名無しでGO!：01/12/13 02:31 ID:8NOp8kuH
>>15
私立進学校だったので求人なんて来ていなかったが、こっちからもらってきた。
おかげさんで来年から鉄道員よ!!夢がかなった。
高校でも大学でも頭が無かったら行けませんぜ、逝ってしまう事はあるけどね。
大学行ってもやる事無いんなら、やりたい事（高卒でも）をする事を薦めます
私立進学校だったので求人なんて来ていなかったが、こっちからもらってきた。
おかげさんで来年から鉄道員よ!!夢がかなった。
高校でも大学でも頭が無かったら行けませんぜ、逝ってしまう事はあるけどね。
大学行ってもやる事無いんなら、やりたい事（高卒でも）をする事を薦めます
46 ：42：01/12/13 10:40 ID:ZgV4a3Xy
>>44
「切替ＳＷ」とは「運転方向転換器（ＣＶＳ）」のことで「ドラムＳＷ」と呼ぶ
会社も多いと思う。うちの会社では「ドラムＳＷ」と呼んでいるが「切替ＳＷ」
の方が解り易いかなと思ってそう記した。運転台には普通付いているはずだYo。
>>45
おめでとサン。乗務員目指して頑張って暮れや。
「切替ＳＷ」とは「運転方向転換器（ＣＶＳ）」のことで「ドラムＳＷ」と呼ぶ
会社も多いと思う。うちの会社では「ドラムＳＷ」と呼んでいるが「切替ＳＷ」
の方が解り易いかなと思ってそう記した。運転台には普通付いているはずだYo。
>>45
おめでとサン。乗務員目指して頑張って暮れや。
47 ：名無しでGO!：01/12/13 13:47 ID:VqwRQGNr
>>46
ところがウチの会社のようにそんなものがない会社もあるんよ。数年前のダイヤ改正で
切替ＳＷがあるよその会社の車両を担当するようになったんだけど、最初の頃はＳＷの操作を
忘れててよく扉が閉まったよ（藁
ところがウチの会社のようにそんなものがない会社もあるんよ。数年前のダイヤ改正で
切替ＳＷがあるよその会社の車両を担当するようになったんだけど、最初の頃はＳＷの操作を
忘れててよく扉が閉まったよ（藁
49 ：名無しでGO!：01/12/14 01:34 ID:rx5/wmJU
>>48
もしかして阪神？
もしかして阪神？
50 ：42：01/12/14 13:46 ID:ascj6tqL
>>48
へぇ〜、そういう車両もあるのかいな。知らんかった。じゃあ、車掌側で制御
やＡＴＳも投入出来たりするのかな？
うちのところは切替ＳＷ「前」（運転士側）でも車掌ＳＷの取り扱いが出来る
が、ＰＬ回路の関係で>>37のような取り扱いをする。
へぇ〜、そういう車両もあるのかいな。知らんかった。じゃあ、車掌側で制御
やＡＴＳも投入出来たりするのかな？
うちのところは切替ＳＷ「前」（運転士側）でも車掌ＳＷの取り扱いが出来る
が、ＰＬ回路の関係で>>37のような取り扱いをする。
51 ：42：01/12/14 14:34 ID:ascj6tqL
52 ：名無しでGO!：01/12/14 23:15 ID:umX1Moqi
>>51
それは電気指令式ブレーキの場合。
それは電気指令式ブレーキの場合。
53 ：名無しでGO!：01/12/14 23:16 ID:umX1Moqi
追加
運転台選択Ｓｗ（ＣａｂＳｅＳ）といって、戸閉切替Ｓｗ（ＤＳｅＳ）とは
扱いは同じものの、中身はぜんぜん違う
運転台選択Ｓｗ（ＣａｂＳｅＳ）といって、戸閉切替Ｓｗ（ＤＳｅＳ）とは
扱いは同じものの、中身はぜんぜん違う
54 ：名無しでGO!：01/12/15 11:25 ID:yzuomKLJ
>>52
？ＰＬ回路とブレーキは、直接関係がないと思うが。
？ＰＬ回路とブレーキは、直接関係がないと思うが。
55 ：名無しでGO!：01/12/15 11:38 ID:1zdUYykB
運転手さん頑張れ。
運転台選択Ｓｗ（ＣａｂＳｅＳ）はブレーキの引き通し線の関係があるが、
戸閉切替Ｓｗ（ＤＳｅＳ）は無いYO!
そこが大きな違い。
戸閉切替Ｓｗ（ＤＳｅＳ）は無いYO!
そこが大きな違い。
57 ：名無しでGO!：01/12/16 04:24 ID:GkNBgg6D
う〜ん、よく解らないが、
＞運転台選択Ｓｗ（ＣａｂＳｅＳ）
は所謂「切替ＳＷ」
＞戸閉切替Ｓｗ（ＤＳｅＳ）
は単に車掌ＳＷを取り扱えるか取り扱えないかを選択するＳＷ
・・・という理解でよろしいか？
うちの会社の電車とは機器の名称やツナギがかなり違うようだねぇ・・・。
＞運転台選択Ｓｗ（ＣａｂＳｅＳ）
は所謂「切替ＳＷ」
＞戸閉切替Ｓｗ（ＤＳｅＳ）
は単に車掌ＳＷを取り扱えるか取り扱えないかを選択するＳＷ
・・・という理解でよろしいか？
うちの会社の電車とは機器の名称やツナギがかなり違うようだねぇ・・・。
59 ：名無しでGO!：01/12/16 23:39 ID:npem7oth
60 ：ＡＴＳヲタ：01/12/17 12:55 ID:LlLVevLm
61 ：名無しでGO!：01/12/17 18:23 ID:abbqutdd
>>45 さんって「日本鉄道研究所」って言うJR就職HPの常連さん？
62 ：名無しでGO!：01/12/18 00:44 ID:kBc3No+q
>>60
うちではＡＴＳＳＷは個別ではなく制御ＳＷと共通となっている。
折り返し駅で運転台を換える時は旧運転室の制御ＳＷを切り新運転室の制御ＳＷ
を投入するが、同時にＡＴＳの電源も入切される。
だから、我々としてはその都度投入しているという感覚だね。
運輸省の通達は知らないが、制御のＳＷ投入によりＡＴＳの電源も入るので自動
投入という解釈も可能だろう。同様に、運転士が運転台にいる時（列車又は車両
が走行出来る状態）は必ずＡＴＳが入っているという事で「常時投入」という解釈
も出来ると思うよ。
うちではＡＴＳＳＷは個別ではなく制御ＳＷと共通となっている。
折り返し駅で運転台を換える時は旧運転室の制御ＳＷを切り新運転室の制御ＳＷ
を投入するが、同時にＡＴＳの電源も入切される。
だから、我々としてはその都度投入しているという感覚だね。
運輸省の通達は知らないが、制御のＳＷ投入によりＡＴＳの電源も入るので自動
投入という解釈も可能だろう。同様に、運転士が運転台にいる時（列車又は車両
が走行出来る状態）は必ずＡＴＳが入っているという事で「常時投入」という解釈
も出来ると思うよ。
63 ：名無しでGO!：01/12/18 00:54 ID:XtFwnUr3
ATS−Pで
運転士が始発駅で列車番号を入力してるけど
あれは、指令に在線を知らせる為に入力してるって
考えていいんですよね
あと、朝ラッシュって運転大変ですか？
運転士が始発駅で列車番号を入力してるけど
あれは、指令に在線を知らせる為に入力してるって
考えていいんですよね
あと、朝ラッシュって運転大変ですか？
64 ：名無しでGO!：01/12/18 02:21 ID:5FxkHlUX
>>63
他に､駅の放送や踏切制御､速度､駅の放送等。色々と使われています｡
在線を表示するのもありますが､それ以上に必要になってくるんですよ｡
詳しい事は運転士じゃなくて､信通に聞いて下さいね｡
ﾗｯｼｭ時は重くなる分､ﾌﾞﾚｰｷは甘く加速は悪くなります｡(車と一緒です)
電車には応荷重装置がついていますが､限界があるので遅れの原因になるので神経を使います｡
>>53
切替SWはDCgSって教えられましたけど?
他に､駅の放送や踏切制御､速度､駅の放送等。色々と使われています｡
在線を表示するのもありますが､それ以上に必要になってくるんですよ｡
詳しい事は運転士じゃなくて､信通に聞いて下さいね｡
ﾗｯｼｭ時は重くなる分､ﾌﾞﾚｰｷは甘く加速は悪くなります｡(車と一緒です)
電車には応荷重装置がついていますが､限界があるので遅れの原因になるので神経を使います｡
>>53
切替SWはDCgSって教えられましたけど?
65 ：名無しでGO!：01/12/18 02:34 ID:gumkbAJj
うちは、最後にマスコンキーを挿入した運転台が「前」
66 ：名無しでGO!：01/12/18 09:17 ID:0DkF80QW
ちなみに２０１系や１８５系は戸閉め切換えＳＷや運転台選択ＳＷが無く、マスコンキーを
挿入し、レバーサーを返すと自動的に回路が構成されて運転台が『前』位置になる。
挿入し、レバーサーを返すと自動的に回路が構成されて運転台が『前』位置になる。
67 ：名無しでGO!：01/12/18 10:17 ID:OQZ/CrwS
ｴﾝﾄﾞ交換時には新運転台で「ABB全入」を押して、自己保持を取らないとABBが飛んじゃうぅ〜〜〜
まっ、ﾊﾞｶな直流運転士にはわからないだろうけどね。
ABBの意味さえ。。。
まっ、ﾊﾞｶな直流運転士にはわからないだろうけどね。
ABBの意味さえ。。。
68 ：名無しでGO!：01/12/18 11:10 ID:OQZ/CrwS
age
69 ：名無しでGO!：01/12/18 11:37 ID:6xct2vgE
70 ：名無しでGO!：01/12/18 11:37 ID:28OSIJTy
ちょっと質問があります。
東日本の運転士って発車前にたばこを吸う人が時々いるようですが、
西日本ではめったに見ませんよね。
ということは、東日本では喫煙は認められているのですか？
東日本の運転士って発車前にたばこを吸う人が時々いるようですが、
西日本ではめったに見ませんよね。
ということは、東日本では喫煙は認められているのですか？
71 ：名無しでGO!：01/12/18 11:38 ID:maA2Xt4g
72 ：名無しでGO!：01/12/18 14:39 ID:czXoEA5k
>>69
運転台切り替えSWじゃなくって運転台選択SWな。
ドア回路とは直接の関連はない。
運転台選択SWは、非常ブレーキ回路を構成（列車分離したとき
非常ブレーキを自動的にかける）するんで、前中後が間違っていると
ブレーキが緩まない。
運転台切り替えSWじゃなくって運転台選択SWな。
ドア回路とは直接の関連はない。
運転台選択SWは、非常ブレーキ回路を構成（列車分離したとき
非常ブレーキを自動的にかける）するんで、前中後が間違っていると
ブレーキが緩まない。
73 ：名無しでGO!：01/12/18 14:39 ID:Z9tIjjjs
http://aqua.dmm.co.jp/dmmtv/list.html?cate_id=5
http://211.13.205.130/phpdmm/j/jr071/jr071pl.jpg
ここのビデオ、JRのロゴがばっちり入ってる。もしかしてJR公認？
さらに、
http://211.13.205.130/phpdmm/j/jr066/jr066jp-2.jpg
あきらかにE217系の車内だし。
どうなってんのこの会社？
http://211.13.205.130/phpdmm/j/jr071/jr071pl.jpg
ここのビデオ、JRのロゴがばっちり入ってる。もしかしてJR公認？
さらに、
http://211.13.205.130/phpdmm/j/jr066/jr066jp-2.jpg
あきらかにE217系の車内だし。
どうなってんのこの会社？
74 ：名無しでGO!：01/12/18 14:43 ID:czXoEA5k
ABB→VCB（真空遮断機）
76 ：名無しでGO!：01/12/18 14:44 ID:OQZ/CrwS
>>75
ABBとVCBは機能が同じでもものが違うぞ！ｺﾞﾙｧ
ABBとVCBは機能が同じでもものが違うぞ！ｺﾞﾙｧ
78 ：ＡＴＳヲタ：01/12/18 20:51 ID:7hGEgI4X
>>62
国鉄系は運輸省1967/01私鉄ＡＴＳ通達の適用対象外で、無用の事故を重ね、'87/04の
民営ＪＲ化に際して画期的通達の方をあぼ〜〜ん！
その結果、88/12中央緩行東中野駅追突事故→Ｐ換装の前倒し＆範囲拡大＆直下地上
子の非常制動化(130kHz→123kHz化＝Ｓn化)→地点速照非常制動付加(108kHz地上子＝
ＳＴ化、ＳＷ，ＳＫ、ＳＳが同機能、後にＳＦも追随、束の倒壊乗り入れ車もＳn’と
して追随、北海道と東北だけが速照一切なし！で残ってる様です)
97/10スーパーあずさ大月駅衝突事故→ＡＴＳ常時投入化計画前倒しへと進み、制御
の設定や、ハンドル、キー挿入で自動的に「イネーブル」に改めました。それは私鉄
では'67通達でとうに達成されてる内容でした。
加えて束では、97/08の倒壊「片浜追突事故」を教訓に、運転士の注意力のみに頼る
「無閉塞運転」を廃し、輸送指令が次駅までの開通を確認して赤信号進入を指示する
「閉塞指示運転」として安全を担保し、更に速度制限と停止時の常時速度照査機能を
付加したＰＳを一部線区(新潟？)に導入しました。この点は束以外が遅れてます。
だから、今は亡き私鉄ＡＴＳ通達のかなりの部分が機能整備されましたが、大事故の
危険を抑制する肝腎カナメの「常時速度照査機能」だけが未整備で残ってます。
Ｐの元祖！京葉線に、わざわざＳＦを設置して乗り入れるってのは怖いんだよね。あ
そこは安全側線なしに90km/h同士の本線合流ポイントがあるから、01/04/18富士駅冒
進型事故では三河島・鶴見事故が再現されかねない！廃棄１０３のＰをＪＲＦ旧車内
に捨てれば〜〜、と思うんですが、すご〜く仲わるいのかなぁ。。
>>64
Ｐの車上からの情報によって、「現示アップ」なんてトンマなのがあって、Ｐシステ
ムの値段を押し上げた！が、最近設置では省略する線区が増えています。だって、中
間現示に関係なく、停止予定点からの一段制動パターンで防御されるシステムなのに、
現示アップしたってしょうがない！運輸省令の適用を変えて、例外規則を追加すれば
只で高速高密度化できるんだから。>>63は結果の問題。初期ＰはＣＴＣとの通信機能
は別だったし、Ｐシステムとは独立の付加機能。
ＡＴＳヲタ
国鉄系は運輸省1967/01私鉄ＡＴＳ通達の適用対象外で、無用の事故を重ね、'87/04の
民営ＪＲ化に際して画期的通達の方をあぼ〜〜ん！
その結果、88/12中央緩行東中野駅追突事故→Ｐ換装の前倒し＆範囲拡大＆直下地上
子の非常制動化(130kHz→123kHz化＝Ｓn化)→地点速照非常制動付加(108kHz地上子＝
ＳＴ化、ＳＷ，ＳＫ、ＳＳが同機能、後にＳＦも追随、束の倒壊乗り入れ車もＳn’と
して追随、北海道と東北だけが速照一切なし！で残ってる様です)
97/10スーパーあずさ大月駅衝突事故→ＡＴＳ常時投入化計画前倒しへと進み、制御
の設定や、ハンドル、キー挿入で自動的に「イネーブル」に改めました。それは私鉄
では'67通達でとうに達成されてる内容でした。
加えて束では、97/08の倒壊「片浜追突事故」を教訓に、運転士の注意力のみに頼る
「無閉塞運転」を廃し、輸送指令が次駅までの開通を確認して赤信号進入を指示する
「閉塞指示運転」として安全を担保し、更に速度制限と停止時の常時速度照査機能を
付加したＰＳを一部線区(新潟？)に導入しました。この点は束以外が遅れてます。
だから、今は亡き私鉄ＡＴＳ通達のかなりの部分が機能整備されましたが、大事故の
危険を抑制する肝腎カナメの「常時速度照査機能」だけが未整備で残ってます。
Ｐの元祖！京葉線に、わざわざＳＦを設置して乗り入れるってのは怖いんだよね。あ
そこは安全側線なしに90km/h同士の本線合流ポイントがあるから、01/04/18富士駅冒
進型事故では三河島・鶴見事故が再現されかねない！廃棄１０３のＰをＪＲＦ旧車内
に捨てれば〜〜、と思うんですが、すご〜く仲わるいのかなぁ。。
>>64
Ｐの車上からの情報によって、「現示アップ」なんてトンマなのがあって、Ｐシステ
ムの値段を押し上げた！が、最近設置では省略する線区が増えています。だって、中
間現示に関係なく、停止予定点からの一段制動パターンで防御されるシステムなのに、
現示アップしたってしょうがない！運輸省令の適用を変えて、例外規則を追加すれば
只で高速高密度化できるんだから。>>63は結果の問題。初期ＰはＣＴＣとの通信機能
は別だったし、Ｐシステムとは独立の付加機能。
ＡＴＳヲタ
79 ：名無しでGO!：01/12/18 20:55 ID:dXRkwk5q
>>78
またｷｼｮｲのがきた
またｷｼｮｲのがきた
80 ：名無しでGO!：01/12/18 21:00 ID:1fK/jnIf
81 ：名無しでGO!：01/12/18 21:04 ID:dXRkwk5q
運転士は信通じゃないんだからよー
ATSの構造なんてわかんねえ
ATSの構造なんてわかんねえ
82 ：名無しでGO!：
とりあえず鉄道会社うかれや