埼京線区間(池袋〜新宿〜大崎)スレ

新宿や渋谷のホームのあの案内板なんとかしろ！
ぐちゃぐちゃいっぱい書いてあって訳わかんねー
ここはすっきり埼京線で統一しろや
金太マスカット！下半身もこれでスッキリだぜ。

籠原逝きの電車を埼京線とはいわんでしょ。

>>2
それは宮原経由の埼京線じゃないんですか？

age

金太マカオに着いたage

りんかい線開業時には増車があるのだろうか？
それとＴＷＲの２０９系同系列車が１０連で入ってくるのか〜萌え〜☆

まじレスしよう。
今回の「湘南新宿ライン」のネーミング決定はＪＲの大失敗だと思う。
この名前では、湘南へ行かない埼京線には使えないので、結果として、１が言う
ように池袋〜大崎（現在は恵比寿まで）間は多数の路線名が入り乱れることに
なってしまった。具体的に路線名を上げれば、
埼京線・川越線・りんかい線（予定）・宇都宮（東北）線・高崎線・東海道線・
横須賀線・（湘南新宿ライン）とざっとこれだけある。
これだけの路線名が同一ホームの案内として出てくる訳なので、確かに誰の目
から見てもわかりづらい。
私案だが、池袋〜大崎間は「山手線快速」として案内するのはどうだろうか。
つまり、埼京線・宇都宮線・高崎線は池袋から山手線快速へ乗り入れて大崎方面
へ向かう。逆に、りんかい線・東海道線・横須賀線は大崎から山手線快速へ乗り
入れて池袋方面へ向かう、とすればわかりやすい。
すでに山手貨物線を走る電車が埼京線として定着しているので、今さら山手線を
名乗ることには抵抗もあるだろうが、今後りんかい線乗り入れも控え、さらに
宇都宮線や東海道線電車の乗り入れ本数も増えることから、この区間はますます
運転系統が複雑になり、呼び名も統一したわかりやすいものがないと大混乱とな
るはずだ。感覚的には地下鉄が両端で他社線に乗り入れる際の案内方法と同じな
ので、人々に受け入れられやすいとは思うのだが。

>>7
山手線を快速と各駅停車に分ける案いいかもしれません。
山手貨物線が旅客化される時も確か｢山手線に快速電車登場｣という触れ込みでしたよね。

>>7
良案age
ラインカラーはぐちゃぐちゃに混ざった感じでセピア(茶色がかった灰色)とか(w

>>7 には賛成。
欲を言えば激しくｽﾋﾟﾄﾞｰうｐきぼん
快速の名を汚しまくる、中欧飼測のようになるのはいやんいやーん

金太　待つ　神田 age

>>7
それいいね！
放送も｢山手線直通○○行き｣の方が分かり易いだろうしね。
｢湘南新宿ライン｣と言う名は、東急東横線へのライバル心剥き出しで、利用者への配慮に欠けていると思う。

上野、東京も山手線、通ってるから微妙

金太　負けが多い

%YREH

金太　ましなビル

このスレはいつから金太の大冒険スレになったのだ！？（藁
金太　負けるなage

>>16
初めから
金太　守って　age

大崎駅ポイント故障あげ

金太　マスカットナイフで　切る

>>13
山手(西)快速線
とかやると一気に興ざめだろうね
東京方は現時点では大丈夫だろうけど、近くない将来か・・・

金太 またたいた

池袋〜新宿間の快走ぶりに引き換え、新宿〜渋谷間はなぜあんなに鈍足なんだ
ろうか。

新宿ー原宿あたりはチンタラ走ってるな。
まともに走るのは原宿ー渋谷ぐらい。

例の踏切に対する嫌がらせだったりして(藁

金太　マクロ済み←苦しい

埼京線って、りんかい線と相互乗り入れするんでしょ？

>>22
代々木〜原宿間は線形が悪く、おまけに明治神宮から騒音の苦情が
でているから、スピードが出せないんだと思われ。

埼京線のりんかい線乗り入れって、りんかい線が大崎まで完成する来年には乗り入れになるんですか?

貨物専用だった頃はともかく、線路状態が悪く乗り心地悪すぎ。
新宿〜原宿は特にひどい。軌道整備しないのかね。

池袋〜新宿で袋から宿へ向かう時、砂利道を自転車で走ってるくらい縦横に揺れるのなんとかせー
あの揺れは痴漢へのサービスなのか？

大規模なリフレッシュ工事して軌道から線路から全部
変えたほうがいいと思う。縦横に揺れすぎ。
山手線よりひどい。毎日乗る人はなれてるのかなあ。

俺、毎日乗ってるけど池袋の所は震度５弱って感じで辛い
池袋の所に比べたら他は屁でもない

金太　まわった　age

宇都宮線よりマシ

恵比寿くんの待遇はかなり良いと思われ。
終点になかったら、間違えなく通過だったろうに。

金太〜・・・
なつかしage

原宿付近の減速は皇宮ホームへの引込み線の関係もありそう。
それはいいとしても、あのあたりはまだロングレールじゃないのかな？

早朝・深夜の本数確保を目的にした、中央線東京駅発着各駅停車の運用みたいに、
埼京線が早朝・深夜は池袋〜大崎間山手線(旅客線)に乗り入れて、新宿方面直通
時間の延長図れないかな。新宿駅終電23:54は早すぎる。

>>36
中央線みたいに｢各駅停車｣の入った
赤羽とか大崎の方向幕、なんか萌えるなあ〜

＞７の山手線快速案と＞３６の早朝・深夜完全各停化案を組み合わせると
意外に使えるかもしれない。
旧赤羽線は１９７１年までは山手線の支線として案内されてたぐらいだから
山手線と埼京線は一体化して考えるべきかもしれない。

>>38
しかも池袋の配線上、山手に乗り入れるのは容易だしね。
既に立体化されているので。

>>35
あのホームって、最近、使わないときは線閉かけてるね。

今週は埼京線の製で遅刻ばかりでした

市ねっ！しR

埼京線が大崎まで伸びて、新宿以南の本数が増えれば
山手線の急行線としての役割が明確になる。
今の埼京･宇都宮･高崎･東海道･横須賀･NEX等々の多種多様な案内が
利用者に不評なら、案外検討されるかもしれないぞ｢山手線快速｣。

>>42
だから山手線快速だと湘南新宿ライン(東海道・横須賀・宇都宮・高崎線)は東京経由で大宮⇔横浜と勘違いしやすいからボツ

りんかい線直通後は埼京線は1時間に何本大崎まで逝くんだ
9本全部逝くのか

>>37
あれみると「もうねる時間だよー」と思う

>>44
甘い！
りんかい線内列車もあるらしいから、大崎−新宿はこのルートでは本数が少ない区間
として残る。

>>45
同意。

>>46
湘南新宿ラインが15分ヘッドに増発されると仮定して、
埼京線〜りんかい線も15分ヘッドに固定すれば、
池袋〜大崎間、およびりんかい線内はいずれも7.5分ヘッドになるから、
そんな感じにするんじゃないかな。

>>47
西ならそうしそう。
東にパターンダイヤができるかどうか。

>>46
りんかい線はどうやって大崎で折り返すの？
大崎の五反田方に引上線を作る空間はないはずだけど。
まあ日中は、りんかい線から埼京線への乗換が不便になるのを
我慢すれば、隣のホームに乗り入れることで何とか可能かも
しれないが、朝夕は本数からして、厳しくないかい。

池袋完成したら

抜本的な白紙改正せんのかな〜

>>49
元々の計画では2面4線すべて埼京・りんかい線が使う予定だったので、
大崎始発終着のダイヤが組みやすかったが、湘南新宿ラインが外側2線を
頻繁に通るように計画変更されたので、来年のりんかい線直通に向け
どう運用するのか見ものだ。現場はかなり苦労しているだろう。

湘新ﾗｲｿなんてどうせたいした本数運転できないんだから
無理してつくることなかったんだよ。

りんかい線と埼京線は相互乗り入れでないの？
りんかい線も新木場⇔大崎ではなく新木場⇔新宿を主に池袋・赤羽を基本にすればいいんじゃない？

＞４６〜５３
やっぱり、意味もなく埼京線を新宿止り、りんかい線を大崎止りに
すること自体が間違ってると思うよ。
埼京線−りんかい線完全スルーでいいと思う。

>>54 基本は、新木場ー大宮ってことだね。
　　　　　新宿止まりに反対ってのは同意。束は自社本社が新宿にある
　　　　からって、なんでもかんでも新宿に集めすぎだ。新宿に集めすぎ
　　　　と言っても、単に貫通するだけなら良いのだが、新宿を起終点に
　　　　したがり過ぎって感じ。新宿を起終点とするのは、中央東線だけで
　　　　いいよ。まあ、中央線も起点は東京だが。

埼京線も湘南新宿ラインも新宿をスルーする形の運行形態がいい。
新宿のホーム容量は十分ではないので
新宿発着の列車を減らした方が余裕ができる。

新宿駅、地下駅を作るべきだ。

>>57
これからつくると大江戸線よりもっと深くなるぞ

>>58
正直、新宿駅の埼京線のホーム１〜４番
分かりづらい。

成田エクスプレスと湘南新宿ラインは地下駅に回せ。

>>58
新幹線用にあけてあるスペーズを使えばそれほど深くはならないよ。だが束は
絶対やんない気がするけれど。

今となっては新宿⇔横浜直通の重荷となってる横須賀線東京口。

高速道路計画も縮小されるこの時代、新宿に新幹線は当分ないだろ！
あるものは使えよ＞束
池袋〜大崎を地下にできたら埼京線も実質複々線になり、湘新ラインの横浜⇔大宮もスムーズになるのにね！
でも池袋をはじめ高田馬場・新宿・代々木・原宿・渋谷・恵比寿・目黒・五反田とほぼ毎回、地下鉄のハードルがかり無理ですね！

>>62
池袋〜大崎の地下新線を作るとして、池袋側は東北(貨物)線に繋げられるけど
大崎側は横須賀線が東京直通のままだとさらに横浜・大船方面まで地下新線を
作り続けないと新線の意味がなくなるぞ。

>>60-62 ということで、このネタは現実性がないので止めよう。

>>54
そうなるとりんかい線はオール10両となるが
本数を減らさない限り輸送力過剰ではないだろうか？

今のところ、りんかい線内折り返し運用は6両で計画されている。

>>65
だって埼京線恵比寿乗り入れの分（時間3本）がりんかい線に行くんだろ。
えっ、3本じゃないのか？

>>63
終了した後で悪いが地下の複々線化の妄想は、地下＆地上での複々線ということ
「実質複々線…」とあるっしょ？
だから地下は、りんかい線⇒大崎⇒新宿⇒池袋となだれ込む埼京線で、地上は東北(貨物)線⇒新宿⇒横須賀線と来る湘新線にするってこと
ま〜そうすると埼京線が新宿は地下になって使いずらくなるけど
その前に池袋以北に下りれる所がないけどね！

ＴＷＲ車はりんかい線内折り返しという話はよく聞くので、実際その方向なんだろう
けど、朝は恵比寿まで行く埼京線が６分間隔で大崎まで入ってくるわけだから、
五反田方に引き上げ線がないとすれば、後続のＴＷＲ車が大崎のホームで折り返し
に使える時間はせいぜい２、３分しかない。
こんなぎりぎりのダイヤ設定までして、りんかい線の大崎折り返しに執着する
意味ってあるのと言いたかったわけです。

>>68
それって、大崎のホーム外側からは臨海線に入れないってこと？

>>69 一般的には大崎に出来る新ホーム２面４線の外側は、湘新ライン用
　　　　　（ただ停車するだけ用）と言われているけど、湘新の本数は２００２年
　　　　　１２月時点では今と変らんだろうから、結構スキマが空くと思うんだけど。
　　　　　その間を利用すれば、ＴＷＲの３〜４分の折り返し停車なら、なんとか
　　　　　なるのでは？　ただ、２００４年に池袋の改良が済んで、湘新が増便＆
　　　　　全日運転になったら、そんな余裕はなくなるだろうけど。
　　　　　あと、ここを通る特急って、池袋・新宿始発のＳＶＯしかないし、
　　　　　ＮＥＸは大崎構内は新ホームを通らないし。
　　　　　　またこの間、湘新に乗ったときに大崎の新ホ−ムを過ぎてから、地下へ
　　　　　のトンネルへの勾配が始まる地点までを見たら、結構距離があるので、
　　　　　渡り線は造れそうな雰囲気。

　　　　　

>>70
山手の貨物は大崎(埼京線or湘新のホーム)通らんのか？

埼京線の新宿以南の本数が少ないのは問題だな。
大崎まで開通したら、まさに池袋〜大崎間の山手線快速の役目を果たすわけだから、
全部の電車が池袋〜大崎を走ってもいいと思うんだが。
山手線の新宿〜大崎間って、埼京線が本数を大幅に間引きしなきゃならないほど利
用客が少ないというわけじゃないだろう？

>>72
新宿はともかく、渋谷以北と以南ではかなりの輸送量の段差がある。
さらに埼京線渋谷は不便な位置にあるから、仮に増発しても渋谷への客
の多くは依然山手線にとどまると思われる。

お万、小鹿に触るage

>>73
俺は毎日通勤で山手線の新宿〜品川間を使っているが、渋谷以北以南で
そんなに輸送量の差があるとは感じないぞ。
山手線は渋谷以南でもかなり混雑しているし、朝の恵比寿では埼京線か
ら大量の乗客が乗ってきて、車両によっては積み残しもあるくらいだ。
だから、俺的には埼京線の新宿以南の増発には大賛成だな。

>>73
否、渋谷へ行く池袋以北(埼京線の)人なら少々ホームが遠くても埼京線で渋谷行くよ！
新宿止まりの埼京線に乗って新宿で山手線に乗り換えると、渋谷の動く歩道の方が楽に感じる
新宿は人が多くて必要以上に乗り換えに時間掛かるけど埼京線の渋谷は回りに人少なくてスイスイ進めるから！
また湘新ライン開通は大宮以北の宇都宮・高崎線の人にとっては乗り換えなしで渋谷行けるようになった
今までは赤羽または池袋で乗り換える必要があって、赤羽で新宿行きなんかが来たら２回も乗り換える必要があったから