豊橋駅のμ鉄ホームを増やせ！！

いくらなんでも、3番線だけはひどすぎる。
飯田線ごときに2線はいらん2番線をμ鉄によこせ！！

大変貴重なご意見ありがとうございました。
関係部署にて検討させていただきます。


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普通の伊奈止まりは困る、豊橋駅のホームが増えると普通も豊橋まで延長できるのか？

>>3
迷鉄・しＲ共用部分の迷鉄電車の列車枠が一時間あたり６本という
のをどうにかしないと無理と思われ。

>>4
μのホームを増やしたら一時間あたりのμの列車枠が増えるのじゃないのか？

>>5　それとこれとは別っ　byしＲ倒壊

開業時の取り決めはどうだか知らないが、
国有化のさいの線引きで強い態度に出れ
なかったんだろうな。相手は監督官庁（Ｗ

倒壊が敵に塩を贈るようなことはしないと思うが

そういえばμ鉄独自の豊橋新駅構想ってどうなったの？

>>8
豊鉄の新豊橋と繋げるの？

豊橋にしろ、新名古屋・新岐阜にしろμの駅は中途半端な駅が多いな

共用区間の速度制限も撤廃してくれ。大体それで1分勝ちましたなんて言うＪＲは
恥を知らなさすぎ。
飯田線2番線と発着枠拡大希望。
>>10
いや。立派すぎる駅もある(犬山、国府、豊明あたりか）

せめて、豊橋が1面2線で新名古屋が2面４線だったらμもここまで崩壊してなかっただろう・・・

大変貴重なご意見ありがとうございました。
関係部署にて検討させていただきます。

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　　　　上ゲ
　　　　 AGE
南成岩　　　　知多武豊

>>12
でも豊橋は勝ってると思うんだけど。新名古屋は欲しいよね、２面４線。
そこまで崩壊してるのか、迷鉄。

行き止まり式の2番ホームより、豊鉄とのスルーが出来そうな
4番ホームの使用を要求したほうが良いと思われ

厨房的発想で４番ホームの使用を要求されても…
駅長に報告だけはさせていただきます。

豊橋幹事駅とか豊橋幹事駅長って存在するの？

豊鉄スルーより浜松スルーの方が (・∀・)ｲｲ

大変貴重なご意見ありがとうございました。
関係部署にて検討させていただきます。

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>>18
豊橋は東岡崎管内じゃない？

>>15
横は近鉄駅と地下街に挟まれ、上はビルが建っている。
下には地下鉄桜通線。
今のルートだと、よほど深いところを掘らないと、これ以上の拡張は
無理。

μ鉄独自に豊橋駅を作るしかない。
って訳で
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>>23
地下駅建設きぼーん。
豊鉄も柳生橋から地下線化してμに乗り入れ。

>>23
歴史的経緯から行くと納得行かないだろうな、μは。

ところで、近鉄名古屋駅を3面から5面にしたときの拡張地下用地があったのに、
戦後なんで新名古屋は拡張しなかっただろうか知っている人教えて

>>13
駅の入り口でくびれて単線になるのはいただけません。
曲がりなりにも名鉄の屋台骨なのですから、何とかなりませんか？

元々新名古屋は３線あったよ。それこそ近鉄と線路が繋がってたわけだし。
ただホームが狭いっていうんで、今の２線３面になった。
駅のスペースそのものは昔のままってことよ。だからホームに立ってる柱の
位置とかが妙に変でしょ。３番ホームなんか端っこすぎて、前後の視界を悪くしている。

３線あったのもつながっていたのもしっている、だからこそ、つながりを解消
したときに、近鉄は拡張したけど名鉄は拡張できなかった、土地柄見からみて
名鉄の拡張のほうが部があったように思えるけど、なぜしなかっただろう？

瞑鉄は本来、金山をメイン駅にする予定だったと聞くが･･･
小牧線・瀬戸線等は全て金山へ向かう予定だったとか（謎）
でも、名古屋市の「市内交通は全て市営交通で」と言う
横槍が入ったと聞くYO

迷鉄が地下鉄を走ってるのを見て
びっくりしたのは自分だけ？

>>27本線茶所までの高架で解消するでしょ
バブル崩壊でいつなるかわからないけど

ヲタ的に面白いから
このままでいいよ

上ゲ

>>29
近鉄は国鉄（当時）側に拡張した。
名鉄は近鉄と地下鉄に挟まれているので拡張は無理っぽい

北アルプス的発想で、本線特急を浜松延長したら面白いのに。
もちろん特急だから豊橋-浜松間は停車駅なくしてさ。
JRからすれば豊橋以北の客が名鉄に流れても豊橋-浜松間の特急料金を取れるわけで。

まぁもともと浜松からの客は（新幹線以外）豊橋で名鉄に乗り換える傾向が強いけど、
最近は直通新快速もできたから少しはJRに流れたのかな？

浜松延長はいいかも
でもそうしたら倒壊も絶対新快速の浜松延長で対抗しそう

浜松の人口は多い（５９万）で中京圏でこれより多い都市は名古屋だけ
だから需要は相当なものだろう

豊橋駅で車掌らがあわてて座席を手で転換している様子を見ると、情けなくなる…。


　　　　　　　　　　　　　

＞38　＞座席を手で転換している様子を見ると、情けなくなる…。
ちがうよ。機械的に転換出来ないのは鬱だが、その姿こそ、次に乗り込むお客様への
思いやり。漏れ的には、とてもほのぼの萌えの光景だが？

>>27
>>32
永久に「くびれ」のままでしょう。
し海が「くびれ」の両脇に高架のアシを立ててしまったので…。

またのご利用をお待ち申し上げております。

あげよう

>>40
あの部分は複線分確保してあったはずですが？

>>42
してあるよ

豊橋駅の間借り状態は永遠に変わらないと思う。
いいじゃん、ビンボ臭い名鉄を象徴してるみたいでさ。昔ケチった罰だと思え。

豊橋で名鉄が優位な理由。
１、ＪＲがダンピング運賃を設定していない。
２、定期が安い。
３、ＪＲの夜の本数が昼に比べて激減。

で、俺は決して現状の名鉄には満足していない。

名鉄の現状に満足してないから何？

そろそろＪＲは、豊橋〜名古屋間の運賃を値下げしないのかな？

浜松方面のJRから名鉄によく乗るんだけど、
いまの中間改札なしの方が、乗り換えが楽なので変えないでいい。
精算だって着駅で出来るし。（最近はもっぱら回数券だけど）

>>45
「満足していない」と書いただけでそれ以上でもそれ以下の意味でもない。
名鉄に期待もしていない。それだけだ。

ついでに45のレスの内容にも期待はしていない。

>>44
なら書く事も無かろう

(´-`).｡ｏＯ（冬厨がいるな・・・）

>>38 >>39
しＲだと放置プレイだよ。

>>46
無いと思うが。ＪＲにすれば、ここで値下げすれば名鉄に
競合区間だけの値下げの口実を与えるようなものだから。

名鉄はもっとＪＲの不当とも言うべき扱いをＰＲすればいいのに。
少なくとも世論を味方につけないと増便はない(それに屈する倒壊
とも思えないが)。

>>52
当社では、今後一切、「競合区間のみ」の運賃値下げはいたしません。
大変恐縮ながら、ありえるのは不採算線区の廃止のみです。

>>52
不当な扱いとは？

>>54
最高速度の引上げの拒否(工事させてもらえない)、終電延長の拒否。

不当な扱いがいやなら自社線と駅作ればいいんだよ

異常時には飯田線も３番線に入るらしい。

>>56
まあ、それを言っちゃあおしまいよ(余力のあるうちにやっとけば
良かったのに)。
国鉄に買収され飯田線ができる前から、豊川鉄道（名鉄が出資して
たんだっけ）と共用してたらしいからねえ。本当はこんな事になる
はずじゃなかったのよ(それに片方は名鉄が持ってるわけだし）。

>>58
そゆこと。国鉄に買収はともかく、それがＪＲとして立ちは
だかるとは想像しなかったろうしな。
しかし今、ＮＴＴが他の通信事業者にこういう扱いするたび
大騒ぎになって、ＮＴＴが不当競争で叱られるのにな。

名古屋方面の最終列車が早すぎ。

>>60
でも名古屋への最終はＪＲが普通なのに対し名鉄が特急なのでとても助かってる
(地下鉄に間に合う)。

しかし冷静に考えると、豊川鉄道ってもう60年位前の会社でしょ。
そのときの既成事実が未だにまかり通ってるって、μ鉄は今まで何してたの？

当時の愛電にとって、豊川鉄道は近所の幼馴染のつもりだったんだろうけど、
玉の輿に乗っちゃって、態度が変わったって感じかな。

今なら新豊橋（なんか豊鉄とまぎわらしいな）建設の為の、いい場所があるぜヨ！！

アキラちゃんが無茶やったおかげで、旧市民病院の広大な跡地が空いているヨ！！。
早く買わないと豊橋市街の一等地、どっかが買っちゃうヨ。
名鉄にそんな金があるとは思わないけどサ。

>>62
60年といっても国鉄時代はそれほどいがみ合ってなかったし、あくまで
単線分は名鉄のものだしねえ。
話によると｢新豊橋｣を作ろうとはしたことはあったみたいなんだけど、
百貨店を作る作らないで揉めたとか揉めないとか聞きますよねえ。

なんだかんだ言って浜松方面からも乗り換えてもらえる今の位置は、
結構いい位置かもね。