横須賀線東京口廃止に賛成の人の数→

>>139
禿しく胴衣

束は東海道線や横須賀線の東京口をこれ以上削減する考えはないみたいだから、
湘南新宿ラインの本数はもう増えないと思うぞ。
つうか、鉄ヲタ以外で東京口削って新宿口増やせって人少ないと思う。

湘南新宿ライン、なきゃないでよかった。

で、同じ鎌倉市民から言わせてもらうと、
鎌倉市なんていいこと何もない。何でこんな市に住んでるのが
ブランドなのかわからない。俺は早く出たい。

>>129
こんな人間は極一部です。
大多数の神奈川県民はプライドも何も感じていません。
湘南地区ドキュソは極一部です・・・・と思いたい
同じ神奈川県民として

お国自慢板みたいに鎌倉とか言う人逝っちゃいると思うのでどうでもいい。
首都圏内の流動が活発化すればそれに超した事は無いと思う。

大崎駅に停車するようになったら変わるよ。
東京方面に行きたいなら、山手線に乗り換えればいい。
大崎〜品川間は遠回りになるけど。

山本五十六元帥の英霊も軍港から横須賀線で帝都に御帰還された。

毎朝、湘南新宿ラインの南行きを使っていますが、恵比寿までは立ち客あり、その後
はマッタリって感じですな。鎌倉何がし興味なし。昔E217が入ったときもぐちゃぐちゃ騒いでいませんで
したっけ。座席数が減るの何ののって。

湘南新宿ラインはいらん
小田急複線化工事の早期完成のほうが大事だ

>>148
複線化工事はとっくに完成してるぞ。

>>２３１
黒１５７はチタ区に専用ガレージがある。
その昔、一般公開のときに見た。

でも意外にあったら、便利なんだよ新宿行き。

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As an American I don't care if trains are bound for Chiba or Shinjuku.
But as a Navy I seriously seek a direct connection between
Marunouchi and Otemachi districts and Yokosuka base that belongs to
SDF and US navy.

My discussion point is strictly based on operational efficiency
in city planning and transportation systems.

Take a look at Washington D.C. Those stations that reside with
bases or army facilities, such as,Rosylyn stations and Pentagon
stations have direct train connections to Downtown D.C.

The trains are also connected to Pen Station where you can
catch ACELA or other northbound trains.

So you need to have a moderate consideration regarding the serious
demands by daily train passengers who live in Shonan and Yokosuka
areas. They work for this country's economy and security.

東京口の本数を減らさずに、新宿口を設定すれば良かったんだよ。
大船−横浜間１〜２分間隔でもいいじゃないか。

新宿→横浜折り返しの快速を設定して、
東京→鎌倉方面の列車が
横浜で緩急接続? すれば本数の調整が利くんでないの?

>155
横浜駅のホームはどうするんでしょうか。１面２線しかないですけど。

>>154-155
漏れも東京口の本数を減らすべきでなかったと思う。

ヲタ以外なら、高崎や宇都宮からは横浜が南限だと思う。
よって、北側からは大船折り返しでよし。
これに横須賀〜新宿、平塚〜新宿でいいと思う。

乗り入れ車両を遠くまで逝かせないで
そのぶん都心部がきれいな15分ヘッドになるようダイヤを組めば、
肝心の横浜〜渋谷〜新宿にターゲットを絞り込め、
存在意義がもっと大きかっただろうに。

適当に振り替えて湘南新宿ラインを設定したのは感心しない。
増発で対処してくれや。

東北・高崎線を東京乗り入れを実現させ、湘南新宿ラインと同様に東海道・横須賀線
に振り分ければ良いのでは？

>>159
東京駅は地下？

湘南新宿ラインというのはＪＲ企画室あたりの若手まーけたーがやったのだろう。
発想がわかかったな。ホリデー鎌倉号的なニッチと広汎な副都心渋谷横浜の通勤通学一般乗客の
区別がつかなかったらしい。まあ、わからんでもないが、青すぎるな。

>>156
折り返しだから上りのホームに入っちゃえばいいんでない?

>>161
でも現状の設備ではあれば精一杯でしょ。
ＪＲも不十分とわかって走らせてると思うよ。

地上口なら良いんだが。

>>161
若手じゃないと思う。どちらかというとエライ人が指示を出し
現場が慌てて調整したものの、思い切り中途半端になってしまった、
というのが真相だと思うよ。

発表当時は横浜〜大宮だったと思うが、フタを開けてみると超長距離走行。
ヲジさんのわがままじゃないのかな？

>>165
ってか、東急の東横線特急に対抗するべくあわてて作ったという印象が拭えないんだが。

>>166
ちゃうよ。発表は数年前。
東横線のほうが、あわてて特急をつくったの。

でも、東急の特急の方が頻度という意味では使いやすそうだね。

わざわざ看板まで全て変えるなど、かなり金をかけている事から思いつき
ではにないと思うけど？まだまだこれからだね。

>>166-168
湘南新宿ラインの構想は数年前からあったけど、
東急が特急を走らせてから、
JRが慌てて具体化させたという感じだね。

昔の東急だと事実上、15分おきの急行しか使えなかったけど、
特急が走るようになり、急行とあわせて1時間に8本が使えるようになったため、
JRが焦ったんだと思う。

恐らく束の上層部が
嫌がる現場を説き伏せるかのように、急ごしらえしのだろう。

>170
逆です逆。
JRが湘南新宿ラインを正式に発表し、２００１年末からの運行を
新聞に発表したところ、東急があっという間に対抗策を具体化した、
というものです。ちゃんと新聞を読みましょうね。

私はこの一件で、JRと東急の準備期間の違いにはいろいろ考えさせられました。

下地として
(多摩)八王子・立川→中央線→新宿
(埼玉)大宮・武蔵浦和→埼京線→新宿
(千葉)千葉・船橋→総武線→新宿
(神奈川)だけ、横浜・川崎→新宿の路線なし。
↓
神奈川県選出政治家がＪＲ東日本に横浜〜新宿直通化実現しろと圧力かける。
また、営団13号線と東急東横線直通化計画浮上し、横浜〜新宿ルート具体化。
↓
慌てたＪＲ幹部が、宇都宮・高崎線の池袋〜新宿延長と増発計画を、
急遽、宇都宮・高崎線⇔東海道・横須賀線直通運転計画へ変更するよう指示。
↓
池袋立体化、新宿・大崎改良との整合性取れず、蛇窪平面交差も残る。
また、東京方面主体の東海道・横須賀線ダイヤに大きな影響発生。
↓
現場サイド大混乱。

という図式じゃないかな？

age

>>172
横浜って新宿直通電車なかったんだ
だっせえー

>>172
その政治家はいったい･･･

あげ

>>174
朝の「湘南新宿ライナー」みたいに、余計に金払えばすでにあるんだけどね
将来は、横浜駅停車で普通運賃のみで行けるのかな。

>>177
おまえヴァカか？
湘南新宿ライナーは横浜駅通過だぞ

横浜の人は安くて速い東横線を使っています。
スカ線が新宿行っても何のメリットもありません。

>>178
ヴァカではなくアフォです。

基本的には
１東北･高崎線(旅客線)−上野−東京−東海道線
２総武線(快速)−東京−横須賀線
３川越線−大宮−埼京線−池袋−埼京線(山手貨物線)−新宿−大崎−りんかい線−新木場
４東北･高崎線(貨物線)−池袋−埼京線(山手貨物線)−新宿･･･(一部直通)･･･東海道･横須賀線
だろ

>>172
現場は混乱していないと思われ。

>>182
そぉ？

横須賀線本数少なすぎ。需要がないといわれれば
それまでですがなぜそんなに虐げられなければ
ならないのでしょうか？

１５両編成をすべて１１両編成にしていいから
本数ふやしてほしい。

そもそも、あれほど混んでいた横須賀線が
混まなくなったのは、新川崎経由になったから。
なんで、大晦日の深夜運転の方が、平日日中の
本数より多いんですか？

本当に本数増やして欲しいです。

そもそも、横須賀線の乗車率ってどうなんですか？
戸塚以南と以北でどっちが乗車率が高いんでしょうか？

夕方や土休日なんかは、明らかに横浜以南のほうが混むと思う。

昔、東京〜横浜間で昼間に30分間隔があく時間があって、
逗子方面からの列車が1本、横浜で折り返していたの覚えている人いる？
たぶん保守間合いかなんかだと思うけど。
ちなみに東海道線と分離した後の話。

湘南新宿ラインはJR東の決断としては需要の面で見てみればちょっと遅かったかと思える。
これから益々増発されていくことだろう。
ただ、平日と休日のダイヤは全く別パターンでいいように思える。
平日は明らかにまだ丸の内方面の需要が多そうなので、そちらを重視という形
でいいが、休日は行楽、買い物客の需要が渋谷、新宿方面に向いている気がする
ので、そちらを強化した方がいい。

>>184
本数を増やすなら、もう湘南新宿ラインの増発しか価値が無いと思う。
それならかなり需要が喚起されて利用価値がはるかに上がる。
だいたい、新橋や東京は地下ホームで地上に上がるので、横浜から都心への
移動では通常東海道、ゆっくりいきたければ横須賀線となっている。
つまり、利用価値が少ないむだな電車を走らせるよりは新規の開拓をした方が
横須賀線の開拓につながるということ。

>>185
東戸塚がある意味、乗降客の分岐点。東戸塚は極値だよ。

湘新Ｌｉｎｅ朝の本数増やせ！！つうか１本しかないだろがこのばかたれ。