◆◆◆　空港への鉄道スレッド　◆◆◆

ここのスレに書くことなのかわからないけど、新幹線の品川新駅が出来ると
京急の空港線に対するダメージはどのくらいなのだろうか?
予測データを持っている人はいるかな?

羽田はまだ許容量あるし、また滑走路も造るみたいだし国際線ターミナルのビルが新しく立て直すみたい
だからスターアライアンスメンバー関係や全日空の提携関係は羽田でそれ以外は成田にしてしまうというのはどうでしょうか？

>>420
むしろ新幹線からＫＱ空港線への接続が良くなって、
ＫＱのとってプラスになるかも。

＞羽田はまだ許容量あるし

あっという間に満杯になるのは確実。

　亀レスですまぬが、佐伯〜延岡の高速化が実現できれば、
大分南部から宮崎空港に誘客出来るというのは無理。
佐伯からなら、東九州道開通＋空港道接続で、自家用車利用
が、便利で速い。それ以前に、佐伯〜延岡（宗太郎越え）が
鉄道として存続可能かどうかが、問題だろう。

早くスカイライナーの羽田直通を実現して欲しい。

>>425
横槍を入れているのは都営カ京急か?

>>425
今のダイヤじゃ羽田直通のライナーが入る余地が無いでしょ
成田新高速が完成するまでは無理なんじゃないかな

>>425 途中で箱崎の東京シティーエアターミナルに停車して欲しい。

無料特急にグリーンみたいなものをつないでれば良かったのに。

>>429
南海サザン方式ですな。

>>429 それじゃ無料じゃなくなってしまう。
　　　　　　　一等料金のようなものを追加されるでしょう。

>>424 この間完成した高速化事業は大分ー佐伯だったっけ？

>>422
なるほど，確かに乗り換えが１回減る上に15分は短縮されそう．
東海道新幹線からの客はほとんどKQになりそうですが，
トータルでどうなるか興味深いです．

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スカイライナー羽田直通線を早く実現させよう。

スカイライナー京急久里浜行きを早く実現させよう

スカイライナー逗子行きを早く実現させよう

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>>422
というか東京大阪間のシェアの話はどうなるんだ。
京急オタはただの判官びいきだから困る。

>>434
小田原とか静岡とかから使ってくれるよ。
あまりひびかないとおもうけど？

>>435 　そやね。
　　　　　　　東海道沿線なら、三島あたりの人間が北海道・九州・沖縄に
　　　　　　　行く時は充分使うだろうね。

>>434 小田原・熱海・三島の人間が、一旦羽田に戻って
　　　　　　　大阪に行くと本気で思うか？

　以上の結果から行くと、静岡空港って本当に有用なの？
静岡東部の人間が、羽田を使う感覚になれるほどフリークエンシーに
富んだ便数って乗り入れてくれるの？
航空会社は嫌がっていると聞くが。

>>431　そう。大分〜佐伯は、高速化に着手することになったけど、
佐伯〜延岡については、にちりんの減便と、普通列車の運転本数から
考え併せてみても、需要に関しては先細り傾向にある。

>>404
はあ？
一杯いるんじゃない。

>>404 北総沿線民をバカにし過ぎ。

静岡空港。
浜松空港。
いっそのこと、両方作ろう。（ｗ

＞＞４４０
あいだを取って
榛原空港なんてどうよ（ｗ

静岡　シャトルバス道路は、工事の仮道路を一部区間改修
　　　飛行機の運用は。。。。
　　　

Narita Airport needs direct connection to Downtown Tokyo
by bullet trains.

ＫＱ運賃高過ぎ！ボッタクリ！！
なんで、品川〜空港と上大岡の運賃が同じくらいなんだよ！

>>444
空港が割高なのは仕方がないこと。
しかもモノレールよりはまし。

>>444
てゆーか、空港ー天空橋間の建設費上乗せ分が
高いんだろ？
最近の新線ではマシな方。

このまえ、韓国行ったときのこと。
帰りに、関空に1430頃着き、新千歳行きが1900発と時間があったので、
居酒屋なんぞで日本のﾓﾉを食いたいと思った。
関空の駅に行くと、
　　ＪＲ　日根野まで　440円
　　南海　泉佐野まで　470円
だったので、ＪＲに乗る。

・・・・日根野駅前、何も無かったよ。
途方にくれていると、地域コミュニティバスとやらがあって、
100円で泉佐野駅まで運んでくれるそうな。
泉佐野駅は、さすがに下町っぽい雰囲気で、明るい時間から
やっている飲み屋もありました（笑）めでたしめでたし

>>447
南海は既存の街を結んでて
阪和線は線形重視だから今でもそんな感じになっちゃうんだよね。

>>444
天空橋で分割、これ最強
ヲタ的に天空橋ー空港はモノレールにしても値段はほぼ同じ

しかし空港＝高くてＯＫはもう時代錯誤だろ
30年前にカエレ

>>449
空港だから高いんじゃないんだよ。

緊急浮上

>>449　　　　新設の空港連絡鉄道に特定料金を上乗せされるのは仕方ない。
　　　　　　連絡鉄道は半ば、空港利用者が望んだものだから、ボッタクリは
　　　　　　マズいがある程度は仕方がない。新設なのでペイせないかんから。
　　　　　　「俺の地元からは安いハズあるからいいも〜ん」ってのはナシね。
　　　　　　新設のインチョン空港見てみな。鉄道をくっつけなかったから
　　　　　　非難轟々でしょ？
　　　　　　

>>449
開港直後にインチョン新空港から帰国したが、あれじゃあスカイライナーが
途中までしかなかった成田よりも酷いよ。
ソウル市内までの距離は約５０〜６０ｋｍ。リムジンバスは満員で
乗れないことがしばしば。しかも、ソウル市内の大渋滞に巻き込まれて
悲惨な目に遭ったよ。
この前も空港を使ったが、鉄道予定地は土砂の山になったままだった。

　思い切って、インチョン空港にＫＴＸでも乗り入れさせればいいのに。

なにゆえ鉄道がきてないのでしょう？

ちょっとだけ比較

ヒースローエクスプレス：パディントンまで15分£12（邦貨換算2280円、1分あたり152円）
香港機場快綫：中環まで23分HK$100（邦貨換算1680円、1分あたり73円）
成田エクスプレス：東京まで60分3140円（1分あたり52円）
南海ラピート：難波まで34分1390円（1分あたり40円）
関空快速はるか：大阪まで62分1160円（1分あたり19円）

>>456
おお、関空意外と高くないな。成田は相対的にも絶対的にも高いな。
ヒースローはあれで一等車もあったのにはびっくりしたものだ。

×関空快速はるか
○関空快速

ｳﾄｩだ…

>>456 >>関空快速はるか：大阪まで62分1160円（1分あたり19円）

ボクは、関空特急はるかの、新大阪までの
　　　　　　　　相場を知りたいんだけどなぁ・・・

>>459
50分3180円（1分あたり64円）

はるかってどっちかっつーと
大阪以外の人間の乗りモンってイメージあるから、
あえてはずすつもりだったのよ。

age

快速エアポート成田はなんとかならないか？
遅すぎるぞ･･･

>>418
分けているのは北京の意向を反映しているわけではなく、日本側の過剰な配慮から。
現に今までも他国の首都や日本の地方空港では同一空港にCA,CI共に乗り入れている。

でも空港まで分けはしないけど、
BAやKLが台北行きの便はBritish Asiaや
KLM Asiaみたいな別会社で運行するなんて例はあるけどね。

>>462
なんともならん。

お土産付きＮＥＸ切符だってさ
http://www.jreast.co.jp/press/20011212/index.html

>>466
なぜぬれせん？
銚子じゃん。

もし新潟空港に鉄道敷くなら新幹線と在来線どっちがいい？
雪さえなければ（なければね）東北、北関東、北陸の需要を集められると
思うのだが・・・
仙台発磐越西線経由新潟空港行き

在来線だろうな。
ローカル空港に特化。