新潟鉄工所、倒産！

19:30より社長記者会見
http://www.niigata-eng.co.jp/お詫び.htm

株式板相互乗り入れ

【あぼーん】新潟鐵工所、ついに
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1006854158/

age

http://skyboom.com/shunichirousano/index2.html

スクロールニュース見よ

更正法だっけ？適用されるのは？

age

会社更生法

不良債権相当あったらしい

祭りだﾜｼｮｰｲ

ＪＲに支援要請は？？？　こないか・・・
債権放棄とか・・・

発注したクルマが出てこなかったり（藁

「おわび」、まだ入ってね−な
会見まで空白か？

キハ１１０マンセー

おおおおおおおおお〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

新潟経済　停滞か？？？

こっちを継続でいいのか？

新潟の証取なくなったし

新津車両製作所と経営統合ﾅﾝﾁﾃ

ちなみに俺は中立

そろそろ１の自作自演が始まります。

>>16
新津統合ﾜﾗﾀ

おぃおぃネタだろ。

会見１９：３０から

お詫び
　　　
　　　
　　　
　弊社は、本日（11月27日）東京地方裁判所に会社更生法手続き開始の申立てを行い、受理されました。
　永年にわたり、弊社を支えていただきましたお客様、株主の皆様、取引先の皆様のご期待に副えず、このような事態を招き多大なご迷惑をおかけいたしますことを心よりお詫び申し上げます。

　今後、従業員一丸となって会社再建に向けて邁進努力していく覚悟でございます。

　何卒、今後とも引続きご支援ご指導賜りますようお願い申し上げます。

　　
　　
平成13年11月27日
　
東京都大田区蒲田本町一丁目10番1号
株式会社　新潟鐵工所

蒲田が本社かよ

４〜５年前でかいビル建ててたけど

あ、早いっ。おれ、18:57くらいに速報で知ったばかりじゃ。あ、そんときすぐに
書いておけばスレ立てできたんかっ。

だから２つも・・・

>22
創造だよね?まだホームページは更新されてないし。

重い。公式ページ

富士重より先に逝ってどうするよ。

>>26
ﾊｧ?

>>27
殺到してる物と思われ

＞２９
まだ、ホームページで発表されてないのに、
その文章どこからもってきたの？ってこと。

おわー。
束気動車のエンジンどうなるの？

入社試験蹴ってよかった

>>31
19:15の時点で掲載されておりました。
「お詫び」ってとこｸﾘｯｸしてね!

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20011127CIII135727.html
日経新聞

ＮＨＫ出なかったage

>>34
中はまだカラだって

それとも試しに出したのか？

新潟鉄工所が会社更生法、負債総額2270億円
　総合重機の中堅メーカーである新潟鉄工所（東京）は27日、東京地裁に会社更生法の適用を申請し、受理されたことを明らかにした。同日夜、村松綏啓社長が記者会見して正式に発表する。負債総額は約2270億円。
　同社は海外プロジェクトの中断や競争激化による受注不振などで主力のエンジニアリング部門の業績が急激に悪化。労務費の削減といった資金確保策を講じていたが、資金不足は解消せず、自力再建を断念した。

　ことし3月期の売上高は1145億円、経常利益は12億円だった。3月末時点の従業員数は2717人。〔共同〕

＞３４
サンクス。なんか、うまく見れなくて、
ＩＥからネスケに切り替えたら見れた。
ページの名前に日本語使ったらマズいよね。混乱してるのかな？

負債総額２２７０億円（・・：

たかだか１分早かったくらいでいつまでも自作自演を続ける「１」と私は断固戦います

http://www.nikkei.co.jp/

日経のトップに

ＩＥからで見れない人のために。直リンク。
http://www.niigata-eng.co.jp/%82%A8%98l%82%D1.htm
へＧＯ！

>>39
ブラウザの設定によっては見れない場合もありますよね。

新潟のＮＨＫは大々的に速報です。

>>43
行けました　サンクスです

>>43
なんだなー、トップからリンクし忘れか？
最後になって

＞４７
いや、アドレスに日本語が入るから、その処理でＩＥなどでは
見れないようです。なので、ネスケが勝手に日本語をコードに変換した
ものを４３でリンクかけてみました。
コードの状態なら、ＩＥならでもいけるので。

インサイダー取引はなさそう

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=6011.t&d=3m

でも株価安い…

次にヤバそうなのは東急車輛か？

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=%C5%EC%B5%DE%BC%D6%ED%D1&d=3m

数ヶ月前、富士重の鉄道車両部門がかなりやばいと新聞に載っていたが、
この先どうなることやら。

>>48
うちはIEですが、
某ハズページで「アドレスが日本語で見れねぇぞ」と言った際に
設定の変え方を教えて頂いたので、今回も見れました。
その変え方を忘れてしまったのが鬱…

負債が多かったんだな。
中間決算発表できなかったんだろ

http://profile.yahoo.co.jp/biz/independent/6011.html

かわいそうに、従業員ボーナスなしか…

マジっすか。松山に来てまだ一ヵ月チョイしか経ってない坊ちゃん列車、新潟鐵工所製なんだけど。唯一製作に名乗りを上げた会社だった。　来年夏に二号機導入て言ってたが御破産で無理か？　何億も伊予鉄からもらったばかりなのに。点検とかどうするのだろうか。

>>53
点検とかはするだろ
ッ
って優香、技術者が大量流出するからそっちのほうが心配

アルナといい、新潟鉄工といい。

乗り入れ

機械・工学板
新潟鉄工・・・・つぶれるのかな？？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kikai/998365035/

株式板
【あぼーん】新潟鐵工所、ついに
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1006854158/

>>53
支払いは現金ではなく、納車後しばらくしてから支払われるのでは
ないでしょうか？業界により、支払いは数ヶ月後とかいう慣習があるらしいです。

5年前ぐらいには株価100円割れして、やばいと言われていたな。
案外このくらいの株価の会社はしぶとい所がおおいのだが。

株板のほうがレスが早いな。
あたりまえか。

>>55
機械・工学板
新潟鉄工・・・・つぶれるのかな？？

おもろい！
社員とかけっこう書いてるじゃん
沈み行く泥舟に乗っかる社員....　哀れだ。

www.niigata-eng.co.jp/owabi.htm

>>59
ボーナス０．５ヶ月だって.................................

Ｙ！の掲示板、のんきな投資家もいてお笑いだ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1006011&tid=bf73cod9a9bdj&sid=1006011&mid=1765

マジな話、旅客鉄道会社の今後の車両導入計画など見直しありそうですね。

＞６３
特にＪＲ東はちょっと考えなきゃ遺憾だろうな。
いっそディーゼルも自前で作るか(藁

そ、そんな…（泣）。←路面ライダー風

>>16
技術者の受け皿としてマジそれキボンヌ。

あのさ〜、煽る分けじゃないんだけどさ
別に、新潟鉄工所が会社更正法受けたって電車が新造出来なくなる訳じゃ無いでしょ
この不景気だから鉄工所の一つや二つ倒産してもおかしくないでしょ？

>>66
電車はよそ探せばあるけどサー、
キハメーカーってあと宇都宮の富士重くらいっしょ

どこ発注するん

>>66
何が言いたいの？

＞６６
あ、そういえばそうだね。ってのもあるが、
影響はあるだろう、実際問題として。

あ、別に感情的なわけではないので。
冷静にまたーり行きましょう・・。

http://biz.yahoo.co.jp/news?s=6011
更新の遅さに萎え。

そもそも潟鉄は電車じゃなくて気動車や、レールバスとかじゃないの？

63ですが．．．
いや、毎日倒壊のキハ１１で通勤してるので「新潟鐵工所」のプレートは
なじみ深いです。３００番台からは「ＮＩＩＧＡＴＡ」のロゴに変わって
あか抜けたな、と思ったんですが。

とりあえず66は無知な厨房、と言うことで。

ココで以前、富士重の方がヤバイと誰かが言っておったが。
好調な自動車部門のおかげで何とかなってるワケかな。

>>何が言いたいの？

69も言っているけど、感情的にならず冷静且つ客観的にカキコしていこうと
言う事

はぁ・・・なるほど

>>66=74
却下。

新潟駅前にでっかい看板あったよね。アレが無くなるのもわびしい気分。

汎用ディーゼルはこれでコマツの独壇場か・・・

東証1部上場
株式会社新潟鐵工所
会社更生法の適用を申請
負債2270億円

東証1部上場で重機械、プラントなどの総合メーカー、（株）新潟鐵工所
（資本金167億7810万3000円、東京都大田区蒲田本町1−10−1、村松
綏啓社長、従業員2338人）は、11月27日に東京地裁へ会社更生法の適
用を申請した。
申請代理人は、西迪雄弁護士ほか。
同社は、1910年（明治43年）6月、旧・日本石油（現・日石三菱）が設置し
ていた付属工場を分離し、石油事業に必要な機械や内燃機関・車両機
械類の製造、および修理を目的に設立された。1917年7月に本店を新潟
から東京へ移転し、1949年5月には東証1部へ上場を果たした。石油・化
学・公害防止プラントなどの建設（エンジニアリング部門）、内燃機関な
どの製造（原動機部門）、工作機械や産業機械などの製造（機械部門）
を手がけるほか、造船部門も有する重機械およびプラントの総合メー
カーで、主力のディーゼルエンジンでは国内トップクラスを誇り、近時の
ピーク時の92年3月期には年売上高約1805億4700万円を計上していた。
しかし、バブル崩壊後の景気低迷で民間設備投資が減退したほか、東
南アジア向け輸出も通貨危機の影響を受け急速に冷え込み、97年同期
の年売上高は約1653億2300万円まで落ち込み、経常損失約15億6600
万円と連続欠損計上を余儀なくされていた。このため、エンジニアリング・
原動機を重点部門として位置付け、新規開拓および新製品ラインナップ
の充実化に努めたことによって、98年同期の年売上高は約1661億7500
万円に回復し、工場など生産拠点の再編やリストラ効果などから経常利
益も約2億9700万円と黒字転換を果たしていた。
2000年同期の年売上高は受注不振から約1224億7700万円にとどまり、投
資有価証券評価損や棚卸資産処分損を計上し単体ベースでの最終損失は
約413億7800万円を計上、土地の再評価を実施し約200億2800万円を資本
の部に繰り入れることで債務超過を免れていたものの連結ベースでは約
100億4500万円の債務超過となっていた。

気動車の製造は、富士重がかろうじて生き残ってるし、
日車も近年の実績があるから何とかなると思われ。
ＬＲＴ、新交通システムがらみは痛いな。

このため、2000年3月には、エンジニアリング部門、原動機部門など中核事業
へ経営資源を集中させ、不採算部門である機械部門の分社化、有価証券・不
動産など資産売却による有利子負債圧縮、カンパニー制導入による組織の効
率化などを柱とする経営再建計画「Ｓ−21」を策定し改善を進めていた。しかし、
2001年3月期の年売上高は約1145億2700万円に落ち込み、欠損計上を余儀な
くされていた。今期の連結中間決算でも当初は黒字を見込んでいたが、15億円
弱の赤字予想になるなど改善は見られず、取引金融機関の支援も限界に達し、
ついに自主再建を断念した。
負債は2001年9月中間期末で約2270億円。
なお、今年に入って上場企業の倒産は、（株）ナナボシ（負債61億9100万円、大
阪府、11月民事再生法）に続いて12社目。

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/680.html

１８７系の鳥取県増備車はどうなる？

>>55
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kikai/998365035/より


247 名前：243 投稿日：01/11/27 00:36 ID:vK+MXBza
内部の者です。
でも正直、今度のボーナスはマジで効きました。
逝ってきます....。


248 名前：名無しさん＠１周年 投稿日：01/11/27 00:38 ID:5aG5JK4e
もうなれっこです


249 名前：名無しさん＠１周年 投稿日：01/11/27 15:37 ID:SL1od6K9
こんな状態で来年の採用はどうなっているのでしょうか。


250 名前：？ 投稿日：01/11/27 19:00 ID:Fw3onRvY
やー、会社更生法の適応か
遂に・・・・　年越せなかったか


251 名前：名無しさん＠１周年 投稿日：01/11/27 19:33 ID:Z0dXuwM4
オレ鉄鋼がらみの仕事してるけど・・・
明日の朝礼が楽しみだ。


252 名前：取引業者 投稿日：01/11/27 19:34 ID:Mj7c11k5
やばいって。
どーしよう。


253 名前：異動希望者 投稿日：01/11/27 19:40 ID:rLDRDALF
家に着いて、テレビをつけたら、ちょうどニュース速報が・・・
社員です。


254 名前：名無しさん＠１周年 投稿日：01/11/27 19:55 ID:K6WJGZKp
やったー
つぶれた


255 名前：元社員 投稿日：01/11/27 20:08 ID:bJoisFBJ
なんか、ちょっと悲しいような。

鉄道部門は富士重、エンジンは小松が買い取ら・・ないよなぁ。

倒産で流出した技術者の中には車両に対して相当の技術を持つ社員がいるはずだが、
それをＪＲ−束が安値で拾うのかな？

その為の自社製造や発注引き伸ばしだったのか？
う〜ん、陰謀の匂いがする。(藁

>>84
各社の発注状況知ってるヤツいない？

発注した車両や払い込んだ代金はどうなるんだ？

>>67
一応東急車輛が外国向けに気動車を製作したことはあるが･･･
東急車輛も株価自体はヤバい｡
いざとなったら東急電鉄が大量に仕事を発注しそうだが｡（特に8500系の更新とか）

>>87
東急建設潰れそうになったから
東急から支援の名目で、各種輸送力増強工事を行ってる

他社ならＪＶなのに、東急は東急建設独占。

>>86
会社更生法というのはいますぐ倒産で業務停止ってやつじゃないので、発注済みの
車とかは、キャンセルくらわない限り作るんでないか？

ただ手形が切れないから
製造業は仕入れができなくなるので生産はストップするのが通例。

どこかの金融的支援が得られて、生産再開。

>>73
あの〜、富士重、通期で経常利益５００億程度の黒字予想ですが何か？

>>91
だからクルマでなんとかやってるワケでしょ、富士重は。
ただ、あそこは車種が少ないから、一車種ダメだとコケル可能性も大だと思うが。
現に淫婦売れてないし。

>>92
WRCでの活躍など素性はいいのに
あのひどいデザインはひどすぎって匿台痔も酷評してるね＞淫婦
そのうえ稼ぎ頭の冷餓死までこけたら・・・・

>>92
ハッキリ言ってクルマ以外の事業部は全てクソ。
寄生虫みたいなもん。クルマだけならどれだけ身軽になれることか
ハァ〜
寄生虫がいなくなくなれば一車種どころか、二車種コケても何とかなる。

あ〜あ。
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/680.html

富士重について、ちょっと調べてみた。
自動車の割合は86.5%、鉄道車両部門は環境部門と併せても1.0%だそうだ。

ttp://www.fhi.co.jp/corp/finance/fina_003.html

しかしまあ、どうなるんだ路面電車業界……？
路面ファンとしては気がかり〜

冨士は航空宇宙で創業したからね。
三菱＆川崎の民間旅客機構想が成功して
冨士にもお仕事が廻ってこないかな

今度から新車はどこに頼んだらヨイんだろう。今迄の車のアフターサービスどうしてくれるゴルァ！

アルナの自主廃業に続いて新潟鉄工所の経営破綻か…。

以前関東鉄道の車輌基地の公開に行った時
新型ＤＣのパンフレットもらった。
新潟鉄工の工場で完成した写真が載っているのだが
その背後には総武快速・横須賀線用Ｅ２１７の車体が写っていた。
新津車輌製作所稼動後もＪＲからの下請け？のようなことを
していたのだろうか？

>>101
試作車の量産化改造

あいやー、老舗なのにねー

【株主】[単]38,232名<01.3> 万株
朝日生命保険 1,787 (5.3)
第一勧業銀行 1,658 (4.9)
自社取引先持株会 1,272 (3.8)
日本興亜損害保険 1,203 (3.6)
日本生命保険 1,044 (3.1)
協栄生命保険 1,004 (3.0)
新生銀行 985 (2.9)
自社従業員持株会 798 (2.3)
第四銀行 571 (1.7)
東京海上火災保険 490 (1.4)
<外国> 3.3%<浮動株> 42.3%

熊本市電は新潟鐵工所でしたね。
岡山電軌はすでに発注しているのでは？

>>81
そうだよそれが気になるんだよ。
でも更正法なんだから作るんじゃないかな？

客車も潟鐵製が多かったね。

次はどこだ？投球か？二値謝か？

等級・婿者あたりだろう

結局どうなるの？
束日本が吸収？
冨士が吸収？
外資が購入？

工場と引き込み線最寄り駅はどこだっけ？

>>106
会社更生法ならとりあえずは営業継続されるよ。役員は全員解任だけど。
更生管財人が上に立つことになる（会社の所有者になる）。

今後は、
（積極財産面）
有望な部門を売却するか、営業継続するかをまず検討。
儲かる方を選ぶ。

（消極財産面）
債権者に債権放棄を要請するなどして、債務の圧縮を図る。

といった更生計画案を裁判所に提出。
で、クソな計画案だったりしたら却下。そのまま解散。

それにしても、新潟鐵工所（お、「鐵工所」で出てきたじゃん）って、
本社東京だったんだ。知らなかった。

ただ手形が切れないから
製造業は仕入れができなくなるので生産はストップするのが通例。

どこかの金融的支援を見つけてきてから、生産再開。

>>113
手形取引なんてしてるのか？

そうなったら手形事故で即倒産じゃないの。
というか、手形事故が予想されるから先に更生で処理して、個別的権利行使を
封じたのか？

>>102
サンクス！

>>114
メーカーの仕入先への支払いは、手形が多い。
だいたい、３ヶ月手形だね。
最近は、現金で支払う代わりに、支払日がやけに先のやつも増えている。
たとえば、検収後６ヵ月現金払いとか。
＃新○鐵の検収後３００日現金払いには、さすがに怒りを感じた・・・

>>114
結局ヤオハンのときも会社更生法だけど
仕入先がモノを納入してくれなくなって店カラッポ。

現金取引しか受け付けてくれなくなる。

で、支援先の保証をつけて現金以外の決済も可能になるわけだ

>>116
長いサイトだなあ･･･
3ヶ月サイトの手形をジャンプさせることが中小企業では多くて、それが
結構恐ろしいんだが、新潟鐵工所のような大手でもやるのかなあ。

>>117
手形なら裏書させれば完了だからな。

ヤオハン・マイカルの場合は業界２位のイオンが支援。
新潟鉄工支援に乗り出せる業界上位の会社はいかに？

北越急行の車輌も新潟鉄工製・・・

新潟鐵工の車両といえば高山本線の１両編成のを思い出す・・・
アルナにつづいてここも？となると武庫川あたりも危ない？

>>118
重機はようわからんが、電機だったら相当な大手でもやってるよ。

つーかこの会社の鉄道車両作っている工場、
俺よく行くけど門には守衛なんていないので
その気になれば誰でも入りたい放題。
なんてひでえ会社だと思っていたが・・・

３セク向けの気動車もどうなるんだ？
富士重から殆ど顧客が移ってきてたのに・・・

>>117
ヤオハンは販売先が不定な小売だからな。新潟鐵は製造業なんで顧客さえつけば
何とかやっていけるけどね。
更正法だから今の所更正する見込みはあるんだろうな。たまに失敗して破産に
転ぶ事もあるけど。

マイカル
【取引銀行】　　第一勧業銀行　　【主要株主銀行】第一勧業銀行

大倉電気
【取引銀行】　　第一勧業銀行　　【主要株主銀行】第一勧業銀行

大成火災海上保険
【取引銀行】　　第一勧業銀行　　【主要株主銀行】第一勧業銀行

新潟鐵工所
【取引銀行】　　第一勧業銀行　　【主要株主銀行】第一勧業銀行
※本日、会社更生法申し立て・受理。

第一勧業銀行大口融資先（2001年３月期）
投稿者: koo9984 (25歳/jp) 2001年11月27日 午後 9時28分
メッセージ: 1801 / 1803
単位 100万円
1,オリコ 352,716
2,センチュリー・リーシング・システム 130,022
3,日商岩井 123,915
4,大京 123,722
5,東京リース 108,416
6,ＮＴＴドコモ108,300
7,マイカル 100,600
8,佐藤工業 96,469
9,セイコー 85,068
10,伊藤忠商事 81,296

サブ取引銀行が新生銀行…
もし新生じゃなかったらまだ生き延びれたと思う

>>125
どんぐりの背比べじゃないけれども
日本車輌・東急車輛の出番。
このさいなんでも作っちゃう。

下手すれば新津車輌製作所で「走ルンですＤＣ」製作。
ＰＤＣでおなじみの五稜郭・苗穂・釧路あたりも浮上か。

キハ２２〜！

>>112
ありがと〜

鉄道車両部門は、現在は微々たるものなんだろうけど、
たとえば昭和５０年代中期だけで、５０系１１００両、
キハ４０系９００両、その他客車貨車気動車を富士重と山分けしていた。
そのときに比べれば、現在の鉄道車両製造の仕事なんか
無いも同然だよね・・

ぅぅぅ　アクアライナーだって・・・・
　　　　キハ１２０だって・・・
　　　　８６１だって・・・・

なんと新潟産の多いことだ・・・
　まさに金失　道・・・

８６１→６８１だった　欝つつ

あ、いかん、WBS始まってた。
もう新潟ネタはやったのかな？

東急車輛製造、71円。新潟とは10円も差がない。

次は東急。マジで
http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7123&d=3m

有利子負債２７８億円

自然淘汰

>134
今やってるYO。…ってもう終わった。短い。

>>134
今放送された模様。

プリマハムより格下

>>131
国鉄が破綻しそうだと言われてたときでも、
あいもかわらず電車、客車、気動車、機関車、貨車を
発注し続けてたからね。
産業の保護という名目で。

最初このスレをみたときは、ネタだとおもったよ。

>>139-140
見てた。
あまりにも「あっさり」だった。
経済に与える影響って、こんなもんなのか・・・・。

気動車部門は５％だから…
エンジニアリング部門が５０％

>>99
ヒュンダイはどう？

東急車輌倒産はないだろ
東急建設・東急不動産共に電鉄がしっかり支援してくれる

>>134 見逃したひとはこちらでも。
ttp://satellite.nikkei.co.jp/stream/

アルナと言う前例が有る

...と思ったらこっちのほうが長いわ。社長のお詫びノーカット。

どうなるんだろう…
気動車の発注は富士重で決まりかな

アナルとガタが・・・・・・
ＬＲＴはどこで造る？
近車でＯＫ？

>>146
東急建設72円、東急不動産198円なり。東急電鉄は495円。

>>150
富士重も鉄道撤退の噂なかった？

>>150-151
日本車輌に頑張ってもらうしかないのかも。でも、新潟が
どこかの(外資含む)支援で立ち直ることを祈る。

>>99
ボンバーディアはどう？

>>102
遅レススマソ
それは表向きの名目だろ（ｗ）

唯一の信頼できる一般型ＤＣメーカーだったんだが……。
新潟鉄工製は15年を経てなお現役だが、富士重工製は
設計通り10年しかもたなかった。

気動車系は赤字じゃなかったハズだから残ると思われ。
どの部門が切られるかまでは知らんが

新潟って確か新交通にも力入れてたよな。
ゆりかもめなんかにも新潟製があったような。

>>141
俺も見た。
プリマ３割削減よりも後ネタとは････････

ＮＨＫで今からやるかもよ！

>>158
赤字だったのはどの部門なんだ？(=^_^;=)

工作機械
エンジニアリング

工作機械と環境か。
てぇことは気動車はダメなんじゃ？
知らんけど。

http://www.niigata-eng.co.jp/NIIGATA/financials/kessan/2001-03-renketu.pdf
工作機械と鉄道車両は別部門

>>163
気動車は原動機事業でこれは利益出してる

>>163
エンジニアリングを翻訳しても環境機器にはなんないと思われ。個人的には、前か
ら「環境機器のニーズが増加」みたいなニュースはうさんくさかったんだが。

鉄道車両はべつのなのね、ｽﾏｿ

>>146
その電鉄がなぁ（ﾊｧ

>>159
大宮のニューシャトル（埼玉新都市交通）は新潟鉄工所のシステムですな。

>>166
環境プラントのエンジニアリング(システム構築)、だったらおっけかと。
でもこういうのって最近は下手だと速攻で赤字出ちゃうんではなかった？

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kikai/998365035/
園児は社員の皆様のご評判が芳しくありません

age

重工が支援をするという噂　

ぱっと見、エンジン、トルコンは原動機部門（これは大丈夫）
鉄道車両は工作機械部門（どうかな？）の様だ。
元凶は化学、医薬プラントを中心とするエンジニアリング部門。
問題は、ガタガタ重工のＨＰを見る限り、エンジニアリング部門に「新交通システム」「超低床路面電車」が含まれていることだ。

>>173
その書き方だと三菱だよね？

>>175
石川島播磨かもよ

川崎かも……とか言ったら素人丸出しだからやめとく。
単に重工って言えば三菱じゃないの？
ＩＨＩを指すこともあんの？

>>177
単に重工といえば三菱重工じゃないの？やっぱり、標準は。
IHIなら石播と書く気が。

わざわざ捨てハン取ってまでこういう書き込みする奴は糞野郎だな。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1006011&tid=bf73cod9a9bdj&sid=1006011

今朝のＮＨＫローカルは７時半から放送（ふだんは７時４２分から）。
内容は新潟鐵工所倒産がほとんど。

そりゃ影響考えればそうなるだろ。
園児を丸ごとあぼーんすれば悪くないんだよな

>川崎かも……とか言ったら素人丸出しだからやめとく。
可能性はありそうだ。
メイン銀行が第一勧業で一緒だし。

アルナも新潟鉄鋼も死んじゃって、路面電車とか、新交通とかはどこで造るんじゃー。
というか、ニュートラムとかのメンテナンスはどうなるのだろう。

>>111
今は新工場で新潟市の北東の方（聖龍町だっけ？）
新潟臨海の藤寄駅まで運んで、そこから甲種回送

金沢シーサイドライン（JR新杉田〜八景島〜京急金沢八景）の
一部編成も新潟鐵工所製....。
車両駅舎共に潮風浴びまくり錆びまくり....。

会社更生法適用だから清算と違ってしばらくは会社の業務はそのまま続けられます｡
もしかしたら立ち直るかもしれないし、優良部門だけ残ったり､よそへ売られたりします｡

それからオハネ２５車内の「新潟鉄工」のプレートを盗まないように。

そうだよな・・・更生法適用＝倒産だったらどっかの牛丼屋もかなーり前に
倒産して今の繁栄はないもんな。。。(どこかのラジオで言ってた)

>>187
＞どっかの牛丼屋
　　アキバ食定番「サンボ」？（ｗ

>>188
吉野家だよ。
一回会社更生法を適用したものの、再建に成功。

＃今の社長がその激動期前後にバイトとして入ったんだよな。なんかのＴＶで聞いた。

>>188
吉野屋ディーアンドシー。

連続カキコスマソ。
ちょっと文章が変なようだが、言わんとしている事はお分かりだろうか？

間違えた名前の欄188ではなく189だ･･･

蔚出汁農･･･逝って来ます

どちらにしろどこかに拾われなキャだめやん。
吉野家はセゾングループだったっけ？

>>187
倒産には違いないよ。
清算型と再建型があって、会社更生法は再建型倒産だけど。
倒産を語る以上、それぐらいは常識だと思うんだが。

新ニポーンのクライアントは不運続きだな

工作機は上向いてきたのに
エンジニアリングが大損ぶっこいたのが倒産原因だから
負債圧縮してエンジニアリングいじくれば黒字化は可能だろうな

>>189
あの社長、工業港卒なんだよな。
オレみたいな定額の憧れでもあったりする。

でもさ、アドトランツに金払えなければ
岡山路面電車の台車、送ってくれないよ。
ってゆうか、もう路面電車完成したのかな？？

新交通系部門ではパっとしないながらも頑張ってきた
三菱重工。アルナも新潟も逝ってしまい、いよいよ忙
しくなるかな？

マイナーながらＡＧＴもＬＲＶも作ってる…。
http://www.mhi.co.jp/mmtsw/mm_tsw/html/s_01.html

鉄道部門は川重支援の下で再建される可能性が高そう…

200?

銀行が債権放棄しないと会社更生法が適用されなくなるんじゃ・・

このネタ、飽きるにはまだ早いage 361から急速浮上！

石油関連はどこも厳しいな

富士重工？あそこで元気なのはレガシィだけ。
最近ではバスの車体架装の仕事も減って(日産ディーゼルは×、他社は仕事囲い込み体制）大型自動車部門もやばいと。
フィットとか作れたらこの会社も違ったかも。

つうか、運輸機械業界はどこも苦しいわけでしょ。でもある意味で、社会インフラ
の担い手なわけで、維持していかないとまずい業界ではあるのよねえ。

ああ、これで寡占が進むう・・・。

新潟鐵工所営業各部門

エンジニアリングカンパニー
環境ﾌﾟﾗﾝﾄ本部
医薬・産業ﾌﾟﾗﾝﾄ本部
石油・石化ﾌﾟﾗﾝﾄ本部
交通ｼｽﾃﾑ本部

原動機カンパニー
国際営業部
陸用ｼｽﾃﾑ営業部
舶用ｼｽﾃﾑ営業部
鋳造品営業部

機械カンパニー
国際営業部
工作機国内営業部
成形機国内営業部

構機ｼｽﾃﾑカンパニー
建設機営業部
車両営業部
除雪機営業部

造船カンパニー

チクサンウェルセンター

医薬と工作機が慢性的赤字の模様
今回稼ぎ頭の石油プラントで大幅赤字になって倒産

あげ

新潟鉄工所（本社・東京）の倒産を受け、子会社など計１１社が２８日、東京地裁に
会社更生法の適用を申請、受理された。このうち３社は同鉄工所の発祥の地、新潟県に
本社を置いている。
　帝国データバンク新潟支店の２９日午前の発表によると、１１社のうち新潟県内に
本社を置くのはいずれも子会社で、電気基盤製造のニイガタ機電（本社・新潟市、
資本金９０００万円）▽燃料噴射系製品製造のニコ精密機器（同・新潟県六日町、
同５０００万円）▽金属製品塗装の新潟ペインティング（同・新潟市、同１５００万円）の３社。

１１社の従業員は計約１０００人。うち新潟県内３社は計約２００人。
ほか８社は東京都大田区とさいたま市などに本社を置く関連企業など。

新潟県内では、新潟鉄工所の関係会社も含め約２０００人が雇用されている。(13:10)

今日みたら本社差し押さえられてた

最初この社名見たとき、社員１０人くらいの零細企業だと思った。

>>204
どーせ軽はスズキのＯＥＭになるんだろうよ、富士重は（ｗ
インプレッサをスズキにＯＥＭで貸し借り成立っと。

>>188
三菱重工は近畿車輛に作らせてるだけだよ。
自分じゃなにもつくれない。

タタさん、お元気ですか？

>>213
何を言うか！三菱重工は超低床車両を作る事も出来る、立派な車両メーカーだぞ！

三菱は寄せ集めの部品を組み上げるだけ。

　上信電鉄６０００系（　６００１−６００２　）マンセー！

>>215
まさかと思うが、ﾃｨﾊﾞ歳ﾓﾉﾚﾙｰの事？（藁

>>216
アホか？設計しとるんだろが。

このごろは設計業務も子会社や下請けに外注。
基本設計のみ三菱が担当。

あげ

339 ：新衛門 ：01/11/29 18:31
ガタテツは再生医療関連の技術なんかも持ってござる。
あと無菌プラント技術とか。
それらが欲しい企業は多数ござる。
実際にどこかが名乗り出るかどうかは別として、思惑が出る材料が
豊富なのは良い事でござる。申請は民事再生法じゃないし。
年末宝くじのつもりでござるが、宝くじよりは期待値が
高いのは間違いないでござる。

機械板のスレ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kikai/998365035/

廃業・会社整理ってことはないと思うんだけどねえ。続報きぼん。

ＤＫＢつながりで冨士のＤＣ部門譲渡きぼんぬ

次につぶれるのは・・・・

旧国鉄と防衛庁に取引があるところは体質が軍隊的

岡山のＭＯＭＯは鬼籍にはいりました。

新潟交通も鉄道は廃止された

鉄道部門は東急車輌に譲渡きぼーん。エンジンのみ新潟鉄鋼から供給。

三陸鉄道のレトロ車両は東急車輌製。とてもいい車両だよ。

メンテ

あげ

来週の債権者集会の情報きぼんぬ

↑12月３日に新潟、12月５日に蒲田。どっちも午前中。

ＨＰあぼん？

新潟を潰したのは
ｖ−２１推進担当　後藤　博（多分次長）。
正解。
ついこないだまで船舶用原動機営業の次長だったが。
いつのまにか訳のわからぬチーム（ｖ−２１）に移る。
次に提携してくれる海外資本を模索する目的だったが、
それを果たすことなく、カンパニー長直属というポストの
威を借りて逝うだけ逝って社内のテキを増やしただけ。
破古伊達出身。age才市在住。通り魔に刺されて逝ってよし。
以前「ホルビー」というエンジンを奴が提携したが、１台売ると
３台分の損失が出るという大変なシロモノだった。
記者会見で頭下げた連中にはかなり気に入られていたようだが、
実際は極めて小物。ハッタリで世渡りしていた。

先日の事例で奴が管財人室担当となった。
ガタ鉄をつぶした奴が管財人の耳の側で囁いたところで再建は無理。
ある意味奴の動きをマークすると、今後のガタ鉄の行方がわかるかも。

日経225種株だったのが意外だった。

コードが６０１１だからね

まあ、わけわかんないチームというのがそこはかとなく事情を伝えてるような気
もするけど、なんか目的あったんだろうから、表向きの目的だけでもいーからそ
れを知りたいような→V-21

あげ

>>230
東急車輛に譲渡は良いが、俺はどうなるんだ？
車両への異動希望を何年も出していたのに・・・・指をくわえてみてるだけ・・・
これで、車両部門の人だけ他メーカーに引っ張られたら、オレ、発狂する。

こんなこと書いて、俺が誰だかわかっちゃったでしょ？

>車両への異動希望を何年も出していたのに
ってそんなひとごまんといるでしょ？
あの会社にゃ。
わかりません。

車両も船も工作機みたいに赤字垂れ流しじゃないから残るんで無いの？
工作機は欲しい所に切り売り
それで調達した資金でプラントをいじくって利益が出るようにするんでねーの？

多分、外資が狙っていると思うが。

未だに再生法と更正法の違いがわからない・・・

法律のお勉強
http://www.shinenet.ne.jp/~kikuchi/bengoshiron/bengoshiron03.htm

あ、外資系に売るというのはいい手かもな。鉄道車輌を含む交通ハードウェアは
それなりに競争が激しいしな。外資じゃなくてもトヨタとかはありかもよ。

走流とか現題だったらやだなあ

本日債権者集会ということでage

これから開始と言う事であげ

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=200112036789

社長の名前なんて読むの？

>>145
確かに現代はいいと思う。
勧告車を導入した例がないのが不思議。

>>253
海外の鉄道で稼働率の悪さが評判のかの国の車輌なんて安物買いの銭失いと思われ…

こっちのほうがいいぞ。
誰か行ってないのかい？
http://www.niigata-nippo.co.jp/tetsukou/Tetsu04.html

>252
むらまつ　よしひろ

債権者会議ではなんか方針が出たのだろうか？age

>>257
出てないと思われ

可能な限り、早期の再建を希望する。
顧客はいるし、またLRTや新交通システムなど新潟が果たすべき役割は
大きいと思うからね。

>>257
２ヵ月ぐらい待っててね。
ということらしい。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kikai/998365035/l50

要するに、即刻会社整理方向にはなんなかったわけね。なんかしら再建の方向だ
と思っていいんだろうな、たぶん。

>>241
大丈夫、エンドユーザー（各ＪＲ）の評価は高くないから。
東急も苦しいから（Ｅ３の増備を川重に全部持って行かれて。）
それどころではないと思うよ。

やはり束に売却か？

アー　倒産　破産
アー困っていますー
一生懸命　再建しますぅぅ　Help us!!

>>264
とりあえず応援してるからがんばれ(=^_^;=)

２ヵ月後の計画が気になる

がんばれや

あげ

もう、どうでもいいよう。

まだ１週間くらいしかたってないのに投げやりになるんじゃないっ。

やっぱ　多くの社員が流出するのだろうか・・・ぁぁ

新潟に行くと　あの多数の煙突が出迎えてくれるのに・・・
て　他の会社？

age

鉄道車両に関しては
ＪＲ束新津の分工場になるのでは

気動車部門の設置で走るんです気動車を大量生産
他社にも安く提供

しかし酉は買わずにＲＥで対応（藁）

JR東日本が買うかなあ。JR東に買われるくらいなら、まだベンツかトヨタに買って
もらったほうがいいような気がする。

JR東は、ガタ鉄を電車メーカーとして認めていないと聞いたが、そうなの？
だから、新造は気動車ばかりで、電車は改造だけなのだと聞いたけど。
（改造は支社で出せるから来るらしい。きらきらうえつとか・・・）

本日蒲田での説明会と言う事でage

>>275

鐵工の人が、「なんかの規制でウチは電車作れないんですよ。だから
ゆりかもめとかローカル線のディーゼル車とか作ってるんですよ」って
言ってたよ。

あれ？６８１系北越急行車は？

>>275
ガタ鉄は内燃機が得意だから
電車はやらないんじゃないの？

北越ＨＫ１００とかはガタ鉄だが

あとは、上信電鉄の1000・6000・250

ゆりかもめは「電車」なんですが。

>>281

あ、すいません。山手線とかそーいう「普通」の電車は作れない、でした。
話してくれた鐵工の人も、聞いた俺も鉄道の事あんまり詳しくないので...、ごめんなさい。

電車は作れる。
でも『ＪＲ東』はダメってこと。

まあ、ＪＲ束は自社で造りたいだろうからね。
んっ！じゃあ、吸収する意味はあるやん。
電車もディーゼルもなんでも可。
無いのは電機だけど、これはいらねーだろうし。

吸収したら、ＪＲ束はモーターカーも自社製になるってことか。

>>277
そうではなくて、電車のラインが持てないんじゃあないの？設備投資に見合う注文がとれないんじゃあない。
東急は依然ステンレス車でがんばっているが、東もそろそろアルミ車に全取っ替えしようと考えているみたいだし・・・。あっ、通勤・近郊電車ね。
２０９・２３１の次ね。

蒲田の説明会終了と言う事であげ

リップルウッドなんかが再建に乗り出すことはないのかな。
技術も残り、LRTもなんとかなると思うけれど。

>>286
ガタ鉄にも、アルミ車のラインがあったろ？

>>288
リップルウッドって何の会社なんですか？
無知ですんません。

あげ

債権者会議の結論が出るまでage続けるのはたいへんそうだなあage

>>286

うーんと、生産ラインとかの問題ではなく、なんか許認可の問題(?)で、
普通の電車は作れないって言ってました。

age

>292
ほくほく線の電車は作っているから、JR独自の判断ではないでしょうか？

>>288
本日(12月6日)のニュースステーションに生出演予定。

　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（・∀・∩＜　馬力がア〜〜〜ップ
　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
⊂二＿ ノ
　 　（＿）

　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（・∀・∩＜　性能がア〜〜〜ップ
　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
⊂二＿ ノ
　 　（＿）

>>294
作れないってことは考えにくいから、そんなとこではないか？

単に国鉄時代に電車製造メーカーに指定されてﾅｶｰﾀからじゃないの？

聞いた話だが、新幹線を作るチャンスも有ったが、辞退したとか・・・
先見の明が無かったというか。

ジェットエンジンも作るチャンスが有ったらしいと聞いた。
一応、ガスタービンなら作っているけどね。

その時やっていれば、三菱に並んでいたかも。

３００！
↑そうそう、ディーゼルが売れていた当時に断って、
設備投資をけちったのさ。そのつけさ。

ニュースステーションに、リップルウッドのCEOが出たが
恐ろしい会社じゃのう。

age

小泉純ちゃん、酷すぎ。
青木建設が潰れたことに対して
「構造改革の成果が出てきたもので、良い事」
だと。
ガタ鉄の事も、同じように思っているんじゃないの？
「構造改革の痛み」
などと、かっこいいことを言っているが、結局自分は何も痛まない。
自分に関係ないことになると、ここまで冷たい言動が出来るんですね。

小泉純一郎、逝け！！
キャラクターグッズなんて作って、芸ノー人気取りしてんじゃねえぞ。

>>303
負け組か？運が無かったな・・・自分を磨いてどうにか出直してくれ。

>>304
運はどこかに置いて来てしまったようだ。
磨いても光るかどうか。ただの石ころかも知れん。。。

お隣の国では、国が支援をしたケースがなかったんじゃなかったっけ。
詳しくは知らないけれど、製造業支援の必要もあるよ。新潟以外にさ
どこが気動車生産するの？

>>303
建設会社の数つうか、建設業従業者数は半減くらいまで減らさないとまずいとは
思うんだが、しかし上手に軟着陸点を探すとかいう手間かけないとモメるだけや
で、とも思う。コイズミ、そんなこと言ったん？　喧嘩売ってるなあ。

>>303
そういうのを成果と言う辺りがなあ・・
自分こそ七光り議員でまさに守旧派のくせにな。
てめえをまず改革とやらでリストラしろ

>>303
負け組の遠吠えか･･･みっともないぞ。

ゼネコン？半減していいんじゃねえの？どうせくだらねえ新幹線が造れなくなってむかついてるんだろ？

>>69
>キハメーカーってあと宇都宮の富士重くらいっしょ
日本車輌はどうよ？

http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrc85dc.htm
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrh281.htm



>>198
＞新交通系部門ではパっとしないながらも頑張ってきた
＞三菱重工。アルナも新潟も逝ってしまい、いよいよ忙
＞しくなるかな

同じく日本車輌はどうよ？
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/toya8000.htm
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/meit800.htm

高松琴平電鉄が逝ってしまった・・・
http://www.tdb.co.jp/tosan/jouhou.html

北近畿タンゴ鉄道が煎ってしまった・・・・
www.tango.co.jp

>>312
こら！！出会いサイトのアドレス貼るな

阪神電鉄も行く！

たった今、NHKの全国ニュースで、ガタ鉄製の「坊ちゃん列車」が一瞬出たぞ。
「敬宮　愛子」さま命名記念の幕をつけて走ってた。
もう脱線しなくなたのかな？

>>309
でも喜ばれるのはちょっと…
せめて「頑張ってください」くらいいえなかったもんだろか。

コトデンもやばいし、ほんと最近の景気って悪いのだね。
単に産業構造が変化していく途中という気もするが…

今度の新工場って、確かJRと線路繋がっていないんだよな。
甲種輸送するのと新潟港までトレーラーで運んで輸送するのとどっちがコスト安なんだろう。

鉄ヲタ的には引込線必要だと思うのだが。

鉄ヲタは引き込め！

>>317
新潟臨海鉄道を通って白新線黒山駅に出れますが何か？

>>317,319
工場から、新潟臨海鉄道・藤寄駅までの間がトレーラー輸送です。
距離にして4〜5キロ位かな？

会社再建age

更生計画案が確定するまでの2ヶ月間、頑張ってアゲ続けましょう。

おし協力するぞage
まあ、鉄道車輌部門あぼーんてことはないとは思うんだけどねえ。んー。

いや、あぼーんでしょう。
最良でもサービス部門だけ尊属。
既に売ったユーザーの奴隷にするために・・・

キハ１８７はどうなる？あげ

もうそろそろ限界あげ

束に引き取ってもらって新津の自社工場の分工場として走るんです気動車を全国に出荷

ｳﾏ〜

JRなら、わざわざニイガタに頼まなくても、自分でも何とかできるでしょ？
大体、車両なんて買い物の寄せ集めだから、ニイガタブランドの車両だって
どこまでニイガタ製なんだか・・・

困っているのは、私鉄、第三セクターだけでしょ。
そこだって、JRに整備を依頼すれば何とかなるでしょ？

構機システムカンパニーは丸ごとアボーン。
赤字カンパニー。車両とて儲かっていない。

でも、気動車はトルコンがないとね・・・

１社だけ生産してりゃいいってもんでもないしね。最後の１社が倒産するときには
どうなるんだろうみたいな(=^_^;=)

age

新潟のトルコンって、自社設計なんだっけ？age

新潟鉄工所を、新津鉄工所にすればいい。

>332
確かに、新潟コンバータ（現ニコカンパニー）では、鉄道用トルコンも減速機も
作っています。
ですが、客先の仕様次第で、全てが新潟製というわけではないと思われ。
目立つところでは、エンジンを見れば、新潟ブランドの車両にカミンズエンジンなど
多数存在。

エンジンは、いろいろあるから問題ないね。
でも、こんばーたはおしんこが撤退状態の現在では、
ニイガタがほぼ独占だね。
例外が井原鉄道のあれ。

そういえばこの前の木曜売りのｹﾞｿﾀﾞｲの経済面にも新潟鉄工所の特集があった。

新潟では、土曜日にNHKで特集をやっていた。
（きらっと新潟、PM7:35〜）
ついついビデオにとってしまった・・・
80系電車が出ていたが、ガタ鉄で作ったことあるのか？
新交通の工場内実験の映像は貴重？

↑↑
金曜だったm(_ _)m

>>337
造った事あるみたいだよ。
いいなあ、みたかったなあ。
新潟ローカル番組らしいね。

age

というわけで、トルコン部門だけでも生き残ってくれないとえらいこっちゃでage

くそー、噂でも再建策が漏れてこない。
こりゃほんとにあぼーんだな。

輸入すればいいのであって国産は諦めるかニッサンとかの自動車系ディーゼルメーカーに
任せるべきでそのほうが低コストでしかもいいものが手に入るのですから何も新潟鐵工所
にこだわる必要はなくJR西日本の怠慢の象徴であるキハ120にトイレもつけないようなメー
カーが海外の国際競争力に負けるのは当然なんですから今回の倒産は残念ですけど仕方な
いのでしょう。

↑トイレは二死の怠慢。
二死自身もキハ１２０造ってるし。
同型でも三セク向けはトイレついてるぜ。

>>341
猫に同意
これからはともかく、いままでの車両は新潟から部品供給がなければ
走れなくなる。内燃と変速機だけは残ってほしい

>>343
なんかスゲー厨なカキコだ…
メーカーとユーザーの関係を完璧に誤解した上に混同している。

>>343へ。今回の倒産に関連する報道を要領よくまとめ、倒産の原因を推測、指摘せよ。

age

　それにしても、このニュース扱い悪いよね。
倒産二日後には報道ぷっつりだよ。
新潟ローカルではいろいろあるんだろうけどさ。
　そんなにゼネコンが重大かねえ。ローカル線への
影響とか特集組むとかないもんかねえ？

>>348
新潟鉄工がどういう会社なのか、わかってないんだろうなあと。どっか地方の鉄工
所がつぶれたんでしょ、くらいの認識の記者が多いんじゃないかなあ。そういうこ
とではないんだけどね。

↑まったくですな。

>>349
＞新潟鉄工がどういう会社なのか、わかってないんだろうなあと

鉄ヲタには重要な会社だけど、一般人にとってみれば大したことじゃないと思われ。

鉄道車両（しかも気動車）が出来るかより、橋や道路が出来るかどうかが一般人にとっては
重要。

いろんなスレで言われてることだけど、貴方の自己主義を通す態度やＳＰＡＭ行為（この件には
関係ないけど）は端からみててハア？と言わざるを得ない。

当方、新潟鉄工の弱小だけど株主。大損こいた。

>>351
一般人にとっては大事なことであるかどうかと、マスメディアが理解してなくて
いいかどうかとは、根本的にコトなることだと思うぞ。

後半フォーラム運営については、メイルでどうぞ。場所違い。

>>352
だから、一般人の感覚とマスメディアの感覚が一致するから良いんじゃないのか？

貴方はやっぱりココでも押しつけるのね。

ＳＰＡＭ（あえてフォーラム運営とは書かない）の件はあれだけ批判あるんだから
あくまでも公開でやらないか？NIF板ででも

カミンズ＋ＺＦのトルコソなんて組み合わせはどうよ？

ガタ鉄は目立たんからな。
新宿高島屋の自家発電装置はガタ鉄です。原発でも使ってます。
雪国で活躍する道路用ロータリー除雪車も作ってます。
客船のエンジンや、タグボートも有ります。
道路舗装用のアスファルト合材を作るアスファルトプラント、
それを敷きならすアスファルトフィニッシャも作ってます。
最近では、凍結防止剤の散布車や、スキー場で活躍する雪上車も作ってます。
工場で使う、工作機械も作ってます。
LPGなどタンカーに積みおろしするためのローディングアームも作ってます。（関連会社だっけ？）
石油化学、医薬品プラントもやっています。

目立たないけどいろいろやってます。
色々やりすぎで、それぞれの部門ごとでは、決して大規模とは言えないんですよね。

>>351
ガタ鉄が何を作っているかも知らないで株なんか買うから、
大損こくのではないですか？

>>356
株で損したとかは株板に逝くからそっちに移動

【あぼーん】新潟鐵工所、ついに
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1006854158/

また、猫のだんまりがはじまったか、、そして何故か短時間なのに
スレが無くなるっていうパターンだな、こりゃ。
ひょっとして猫＝削除人じゃないか？

>>357
あのぉ。おれだって出かけたりするんですけど。

>>353
別にその手の苦情が登録されたってFENVじゃ削除しねーぜ。ただ、苦情があった
からといってほいほい聞くというわけじゃないというだけだ。
おれ、会員以外からの苦情に対応する気はないから、苦情があるなら会員として
苦情を申し立ててくれ。

>>353
一般市民の感覚は大事だが、一般市民の感覚に迎合しちゃうメディアだけがあって
も意味はあるまい。スポーツ新聞とワイドショーだけしかメディアがないというよ
うな状況は頭が痛い。別にスポーツ新聞やワイドショーがあってもいいんだが。
んで、新潟鉄工の経営問題は、一般市民にとってはさして意味がないかもしれない
が、意味がある人々もいるわけであり、どういう意味があるのかを理解してニーズ
にちゃんと応えられるメディアパースンがいないのだとしたら、それは大問題だろ
う。

おいしい空揚げが食べられるのも鐵工さんのおかげ。
りんがーはっとのちゃんぽんやラ王が食べられるのも鐵工さんのおかげ。
みんなの車のエンジンオイルも鐵工さんのおかげ。
下水道が詰まらないのも、鐵工さんのおかげ。
リコーのコピーがちゃんとコピーできるのも、鐵工さんのおかげ。

>>360

後、綺麗なお札で買い物できるのも、鐵工さんのおかげ。

age

>>355
ある意味、経営危機に陥ったときにきっちり世間様のご支援が得られるようにする
ための企業アピールは不足してたかもしれないね。
なんの因果かしらないけど、アピールが不足してても新潟鉄工の価値がわかってる
ひとが、たまたま鉄道趣味業界にはそれなりにいた、ということなのだろう。鹿島
や会津のレールバスとか、おれはいい車だと思うわけで、そのあたりでなんとか持
ちなおしてほしかったりする。いい仕事してきたひとたちは不幸になっちゃいけな
いと思うんだよ。

地元でハローワークが下請け対象説明会開催あげ

↑元請け向け対象説明会もしてくれにゃ。

来年二月から、路頭に迷うガタ鉄社員大量発生？
うーん、どうしよう。

>>366
そこまで急激には動かないと思うが。

age

>>367
いや、相当動くと思いまっせ。
しかし情報がない・・・

age

関係者の子供です。
今まで通り仕事してるよ。
倒産のために
今までの宅配便のツケがきかなくなったそうです。
それと担当弁護士がかなり頼れるそうです。

ということは、あっと驚く再建策でも出るかな？
マジ、どうなるんだろう

というか、再建断念に向かうつもりならとにかく、業務を止めたら再建できるもの
もできなくなっちゃうから、基本的には業務は続行するものと思われ。

社員が設計計算書、ラーメン構造（設計者がプログラムソース）プログラム
持ち出し、他に強度計算等　こんな時点から何かがあったのね。
塗装工、めっき工は優秀な工員さんが多く、車両の手作業仕上げはよかった
よい社員、悪い社員がいて問題だったのかな。

age

age

ん。とりあえずサルベージ回避age

再建計画が出るまでのネタとしてえーと。新潟鉄工製の車の話でもしてましょー
か。

こないだ見た会津鉄道の100型と200型。
鹿島のKRと似た車なんですが、レールバスとしては質感もいいし、けっこうかわ
いい格好してるし、おれは気に入っているんですが。

↑同感。
年数のわりにはしっかりしてるし。

>378
北海道ちほく高原鉄道・CR70型。２，３度乗車経験あり。
漏れの記憶が確かなら、
甲種輸送では新潟から津軽海峡を渡り、石北本線から北見入り。
北見に車両が到着したときには地元のテレビでニュースになった。

>>379-380
新潟のレールバスにおれが最初に乗ったのは鹿島のKR500だったと思うんすよ。
南部縦貫のやつはちょっと置いといて、それまでに見たレールバスは富士重工だっ
け、の、真岡のやつだけだったの。見たかんじもつまんないし、あんましいい印象
を持ってなかった。
ところが、鹿島のやつはそこそこで。んで、鹿島は古いのがいっぱいいてそれも面
白いんだけど、何度か乗ってるうちに、KRがきてもハズレとは思わなくなったんだ
よね。
会津にいったときも、はっきしゆーて「なんだよー、鹿島の同類じゃん」という感じ
だったんだけど、乗ってみたら「いい車じゃん」という印象にかわりまして。
おれ、古い車趣味が強いから、新しい車にはほとんどシンパシーを抱かないのね。
そういう志向性があるのに、なんか妙に新潟のレールバスは評価が高くて、そんな
こんなで「新潟鉄工倒産」てのにショックを受けてます。

age

父さんage

スバルからシフトした天浜は今回の新潟鉄工父さんで一体どうするんだろか。

そういやスバル系のＬＥカーなんぞもｶﾅｰﾘ古くなって来てるようだが今後はどうなるか。
いすみ、真岡、わたらせなんかね。関東はスバル系が多いね。

>>384
んだ、そろそろ耐用年数のはず。しかしがんばってあと10年くらいは使ってしまい
そうだったりもする。

再建案ができるまで２ヶ月持たせるのは無理っぽいが、とりあえずageておく。

>>384
鹿島のKR500や会津のやつと同類の新潟レールバスって、あとどこにはいっている
んだっけ？

↑ちほく、ＨＪＲ（既にあぼーん）、松浦、くま川なんかがそう。
もう一回り大きいヤツ（１８Ｍ級）はあっちこっちに多数。

そっか。あれ、兄弟がけっこういたのかage

age

キハ１２０もそうだぃょぅ。

キハ120もそうだったんか。身近にないもんで知らなかった age

東急車両、株価５２円age

age

同じレールバスにしても、なんで新潟のがああいう感じなのに対して、富士重の
はかくも安っぽい作りになっちゃったんだろーね。値段が違うのかな age

>>395
やっぱバスの会社だから？

>>396
そうかもしれない。そういう意味では「レールバス」なんだから、新潟の作りの
いい車よりは本格的なのかもしれないんだけどさ。

新潟鉄工の株式が買いたいがいくらで買えるのか教えてくれ

>>398
1000円で買える。あと手数料。

>>398
倒産に関する法律はちょこっとかじっただけなんで詳しくないんだが、
会社更生法では100%減資が定説だったような気がする。
>>399氏の言うとおり1000円+手数料で株券は手元にくるが、
近い将来に紙くずと化す、つまり何の価値も持たなくなる可能性が高いと思われ。

>>400
それをヤフオクで売る（藁

鉄ヲタなら買うねきっと

http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%B3%F4%B7%F4&alocale=0jp&acc=jp

保線工事

age

age

保守がてら

>>396-397
富士重工ＬＥカーとＬＥＤＣはバスの鋼体を流用してるから耐用年数もバスと同じ。
最初から10年かそこらしか持たない設計です。
最初に作った、今紀州と有田にいるのがバスそのもの。
わたらせや真岡にいるのがバスのボディを２つ継いだもの。
新潟鉄工ＮＤＣが現代の日車標準型なら、ＬＥＤＣは現代の銀龍號ですな。

こういうのは定価がないんでＮＤＣと大して値段違わないはずです。
だから既存の鉄道会社はこんなもん買ってません。
名鉄が引いただけで、あとはＪＲから津軽まで全部ＮＤＣですわ。

安芸

>>407
ということは、非電化私鉄にとってはやっぱかなりの大問題なわけねー。

>>407-409
JR北海道のキハ130の例もあるから、耐用年数自体はNDCもLE-Carと大差ないのでは？
値段に関しても、NDCが先発のLEに合わせてくるのも当たり前の事と思われ。

NDC登場後、今までLEDCの後継が出ていない所を見ると、富士重はこの商売
あまりヤル気がないんでしょうね。

あげませう

株券鉄グッズ化マンセーあげ

保線工事

>>410
キハ１３０は潮風や霧にやられた例外。
確かに軽量鋼構造だから客車にエンジン積んだような国鉄の頑丈な車両より弱いが、
それを言うと最近の鋼製車は全部ダメになってしまう。

で、富士重工も後継車作ってるよ。
明知以降いくつか出た新ＬＥＤＣ。名鉄キハ３０顔のやつ。
ただこれのプロトタイプ持ってた天竜浜名湖が突然新潟鉄工ＮＤＣ買ったんで、
どうも何か欠点あるような気がしてなりませんな。推測に過ぎませんがね。

>>407-414
車両を売ったらそれでお終いの富士重と、サプライ品でもうひと儲けできる
新潟の差も考える必要がありそうでわ？。

>>415
んだばなぜ富士重工はサプライで儲けようとしないのだage

あ、念の為ですが、反論じゃなくて、単なるageですのでよろしくどうぞ。

>>416
もともとそういう会社じゃないからでしょう
しかも旨味がそれほどない、と

>>417
でもまあ買う側からすりゃ富士重工が売りっぱなしなんだったら逃げるわなage

新潟日報 12月26日（水）
新潟鉄工所に融資枠５０億円
政府系金融機関の日本政策投資銀行は２６日、会社更生法を申請した新潟鉄工所に
５０億円の融資枠を設定、同日付で第１回分として２０億円を融資したと発表。
記事全文http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=200112267310

鳥取県の高速化車両はどうするんだage

お亡くなりになってたな、この板。
年越しさせるぞ、あげ。

なんとか再建できそうじゃん age

年越しさせるぞsage

保守sage

>>418
逆にいえばあとあとのメンテナンスとかもひっくるめた場合、新潟鉄工の方がマシ
だったとも言えるらしいage

保線age

>>425
富士重ＬＥは、エンジンなんかもディーゼルを扱える町工場程度の設備で
見れるらしいが、新潟の様にメンテまで純正だと高く付くんじゃないかな?age

噂だが、岡山かどっかの新車の製造については着手できる模様。

>>427
新潟製だってメンテまで純正指定ではないんではないかな。鹿島や関鉄が自社で
整備してないとは思えないような age

保線age

もう350だぜ。このスレ、年を越せるんだろうか

年越しさせよう。
でも、年越しの瞬間は接続できないだろうなあ〜

ここ面白い。社員が書いてる

工学板より

新潟鉄工・・・・つぶれるのかな？？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/kikai/998365035/