片扉の通勤電車

京成線で久々に乗りましたけど、開閉時は最初は勢いがあり、
途中で一旦止まりかけ、最後はﾏﾀｰﾘと閉り、それはもう萌えでした。
ドアごとに開閉の時間差があったりするのもなんかｲｲ！

っつうことで現役の片扉通勤形車両を語って下さい。

難解電車

京急１０００形

JR鳥（ＪＲとり）

京阪

阪神なんかぎょうさんあるでぇ。

片扉？

片開きの間違いと違う？

>>7
通じるからええやないの。

京急７００＆８００

難解6000系＆7000系

小田急からの消滅は早かったな・・・

難解7000系がサザンや空港急行で走ってるのはイパーン客は萎えるだろな

伊予鉄なんか両開きのほうが珍しいよ。。。（ｗ
あ、山陽電車の４両普通電車にも一両だけ片開き混じってるのんがあるなぁ
こういうごちゃ混ぜは個人的に萌える

しＲ比の通勤電車７３１系。
キハ２０１系は通勤気動車だから駄目？

京急2000激萌えの漏れだが、日野原さんのようなこだわりは美しかったぞ｡
通勤車はともかく、京阪8000が輝きを増している昨今、京急2100、東武6050、
西武4000、阪急6300、西鉄8000のようなスペシャリティカーは片開きがある
意味合っているのではないかと思うようになった。
今後1100mm幅以上の片開き扉は出ないのかなあ｡窓が大きくていいのだが｡

琴電も片開き多い（京急からの譲渡車が多いから）

１０７０(京急６００)、１０８０(京急１０００)、１１００(京王５０００)、
などなどまだまだいっぱいいるし・・・。

ピーチライン

北総７０５０形。
もと形成3150だけど。

京成には片引き戸でインバータというへんなやつがいるな。

可動部品は少ないほどいいよ、こわれないから。

短い路線で常にホームの方向が同じだから片側にしか扉がないのかと思ったよ。

>>20
キクハ35とか思い出してしまった

新京成800型　　　ドアガラスはまだ小さいまま？

キハ37はどうよ

片扉って、進行方向の左右どちらかにしか扉がない電車かと思った。

意外に意外、ゆりかもめモナー。

近鉄800系

　　　 　　　∧ 　　 　　　　　∧
　 　 　 　 /　ヽ 　 　 　　　./ .∧
　　　　　/　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧　　　　　　　　阪急は撲滅されたモナー
　　　 ／　　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ　　　　　　　　　　
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　 　 ヽ:::::::::::::::::::　　＼／　　　　 ノ

ピーチライナーについて語るんですか？

山陽電鉄ﾏﾝｾｰ！

昔、京阪の３扉車で、１両の両端が片開きなのにまん中だけが両開きの
車両がなかった？（ｺﾛﾀｿ文庫・私鉄オール百科に載ってたような・・）

ｸﾞグァーﾝ　ｸｯ　ストン

>>30
1800系だと思う｡特急車の格下げで中央扉は増設したもの｡
関鉄キハ755も両端は700mm幅の片開き､中の二つは1300mm幅の両開きという珍品だったよ｡

南海７０００系によく乗るけど、片開き扉のよいところは景色がよく見えること。
大きな窓から眺める大阪湾は最高。

ぅぅ、北海道。

>>30
1800系及び、1900系のうち1810系からの編入車(の元両運車)がそれに当たる。

>>35
よく考えたら、近鉄6431系の格下げ後も両端は片開き、中央が両開きだった。

>>30-32
１７００・１８００系がそうだね。
１９００系でも何両かあったかと記憶。
確か、最初増結用の両運車だったやつだと思うんだが・・・。
（詳しい方、フォローきぼんぬ）

京阪以外では、近鉄の旧型車に結構あったな。
６４２１・６４３１系といった特急車の格下げ車や、
モ６３３０形、２２２７形の制御車・ク３１１０形もそうだった。

迷鉄パノラマカー（赤ボディ）は、普通にも運用されているが、
2ドアのため、通勤には向かない。

近鉄ナローゲージのほとんどモナー。
昨日初めて北勢線乗ったが、1M3Tしかも連接車というゲテモノハケーン。

阪急能勢線６１０系

475系
鹿児島では通勤電車（ｗ

>>１４
　でも京急って絶対に両開扉とヘッドライトの２灯化と先頭車のＴｃ化はしないと
突っ張っていなかたっけ。おかげで北総の車両は先頭Ｔｃと中間Ｍ車をひっくり返す
工事をさせられていい迷惑だったと北総の人が言ってた。

μ鉄5500系はそれに入るのか？

>>44
初の通勤冷房車という称号がある。入る。

西鉄３００形・３１３形。
なんでああまで反応が遅いかなあ。

>>43
２０００からは２灯化はされるようになったけど、先頭がＭ車なのは、万が一の衝突時に車体が持ち上がらないようにするためって聞いたけど。
アンチクライマーも装備してたしね。

>>43
ピクでＫＱの人がいわくに、
先頭台車がモーター付の方が信号の切り替わりが早い。
ということが理由。

>>43
先頭デザイン含めて、2000系そのものは京急っぽくないという評価は多いね｡
ほんで、京急っぽさ爆発だった2代目600を淘汰したのも評価が割れている原因かも。
もっとも、2000を追い払った2100は2代目600のようなやかましい車輌だが(藁)
2000ヲタの漏れは最近になってアンチ2000の気持ちがわかるようになったyo.

>>22
ドアの窓は小さいままです。がきのころ景色見るために背伸びしてました。
中間の運転台はとっくに撤去されてます。１〜２年ぐらい前に車内の色も
明るい感じになりました。
前面を見れば当時は京成と仲がよかったことがうかがえます。

路面電車のほとんど

　　　　　　

身延線１２３系
片扉だけど戸袋窓ナシ
車内の自販機まだあるのかな？

>>49
2000形は３扉改造してから萎えました。
やはりクロスシート・２扉でこその2000でしょう。ロングシートなんて問題外。

片開きって、とくに南海なんかはドアの開くときの音が物々しいよね。
あの音がｲｲ。

江ノ電が忘れられているぞ
江ノ電はレトロ車以外全部片開きだ！

昔の８００Ｆは両端が木の片開き戸、真ん中が増設の鉄片開き戸（京急のお古？）という陳謝だった（藁

>>56
　さらに忘れられているのが湘南モノレール。
　ガラス割れ対策の２枚分割ガラス萌え〜。

>>55
ドアを開くときはまだおとなしい。
ドアを閉めるときに駆け込み乗車があって一旦開けるときに勢いつくもんだから、
戸袋から跳ね返ってくる。

>>55.58
あれでもドア閉め機構が交換された今なら穏やかだけど
更新された頃の閉まり具合は異常だったね･･･

擬音にすると｢ｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｳ!!!!　　ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾝ…｣
正直、怖かった

　

和田岬線
意味は少々違う。

　　　　　　　

>>14

> 日野原さんのようなこだわりは美しかったぞ。
　激しく同意。日野原氏の電車哲学には強いカリスマ性があると思う。ヲタを惹き
つけて信者にしてしまう京急の魅力の源は、この日野原氏の電車哲学にあるのでは
ないかと思う。

> 通勤車はともかく、京阪8000が輝きを増している昨今、
> (中略)
> 今後1100mm幅以上の片開き扉は出ないのかなあ｡窓が大きくていいのだが｡
　やや同意。何かと片開扉は古臭いなどと言われるが、貴殿の仰せの通り京阪8000
の様な例もあるので片開扉が全く駄目ということはないと思う。
　ところで、もし京急が4扉の新形式車を作るとしたら貴殿は片開・両開のどちら
が良いと思われるか。両開を推す方が多いだろうが、漏れは敢えて片開を推したい。
JRE209系基本番台車や営団06&07の様にドア間を大きな一枚窓に出来るのなら両開
でも異論はないが、車体長18mの京急で両開4扉となるとせいぜい1m四方の窓が一枚
といったところだろう。採光に関しては戸袋窓を復活させる手もあるが、1500鋼製
車(未更新)の様にごちゃごちゃしたものになるだけ。ならば800の様に片開にした
方が余程スッキリしていて良いのではないかと思う。800のデザインが古臭いなら
連窓にしたらどうかなどと妄想している。しかし、2000以降の車は両開に統一され
てしまったし、4扉車は普通がメインだが混雑の激しい朝の快特にも使われ、あの
大きなドア窓から浴びる朝日が眩しくて鬱だと言う声もあるので難しいだろうが。
かくなる上は出来るだけ窓を大きくして頂くことを冀うばかり。新1000が登場する
が2100並みの窓をきぼんぬ。2000から600にかけての暗黒時代(側窓の縦寸が1mから
85〜87cm縮められた)への逆戻りは願い下げだ。


>>49
　京急っぽくないのは寧ろ1500(特にアルミ車)だと思う。あの車体デザインは余り
にもスマート過ぎて(←京急の中ではと言う意味)京急らしくない。そこがまたイイ!!
のだが。

訂正
×1mから85〜87cm縮められた
○1mから85〜87cmに縮められた

北陸線でもそうなんですよん♪

片開きドアで思い出すのは京王５０００系。
それまで電車で片開きなんて見たことないから最初に見たとき驚いた。
（沿線がＪＲなもんで。）
片開きドアは両開きドアに比べると、ドアの開閉が早いような気がして怖い。

>>63
そうですな。まあ旅客数が頭打ちになっている現在、４扉が増えるこ
とはあまり予想は出来ないが、びゅんびゅん普通車車輌のニーズがあ
れば登場する可能性は否定できない。800形の車輌寿命を30年強と
捉えると、初期車の交代は７年後。
その際に日比谷線03系や東武20050系の5扉車のようなクルマだとし
たらコレはあまりにも美しくない。京急という会社、おけいはんほど
ではないにせよ伝統へのレスペクトは割と強い方なので、ここは片開
き扉の通勤者を激しくキボンヌしておく由。
で、1500にせよ、西武にせよ、京王にせよ、採光へのこだわりで
あえて外観的にはすっきりしない戸袋窓を採用していたにかかわら
ず、それを閉鎖する方向性を打ち出しているのはぞっとしない。
採光性の観点から片開きキボンヌ。

>>67
難しいところは判りませんが・・・
「片開きにして戸袋窓を作ったら室内燈が消せる」という時代なら
別にして、今は室内燈はつけっぱなしだろうから戸袋窓にメリット
を全く見出せない｡
個人的にははさまれにくい両開き支持。

　南海の場合、貴志川線の２２７０系も運転台よりの扉が片開き。
タネ車は２２０００なのでもともとは両開きだったけど、ワンマンで
運賃収受が伴う関係で運転台よりの扉を移設。　それが片開きです。
たぶん廃車になった２１０００系の扉を移設したものと思われ。

　本線の７０００系は、現在は制御器の関係で４連単独編成が組めないので
ほとんど優等列車（急行、空急、サザン）運用ですね。

age

　　

dat行き阻止sage

阪神3000系
忘れないでよ！

sage

　　　　

>>37
遅レススマソ。
１９００系の中間扉が両開きの車両は1925.1926．1992.1993の４両が該当。
いずれももと両運転台車。1925は大阪方、1926は京都方の運転台があぼーんされ、
1992.1993は中間車化されている。ちなみに1992.1993は1810系からの編入車。
これらが中間扉が両開きになったのは窓割の関係でずれてしまうからということらしい。

京急1000

東モノでしょ。１０００。

　　　　

　たしか京成の車は先頭台車にはモーターがついていないんじゃ無かったけ。（つまり４
両編成でも実質３Ｍ１Ｔ）それで京急にはいっていいの？

>>５６
　江ノ電の５００は更新前は両開きでしかも新造時はセミクロスシートだったよ。

>>81
現在、３２００形６Ｍ(９０番台除く)・３３００形と３５００形更新車は
先頭車の台車を前後で入れ替え、先頭台車はＭ台車になっているyo!
但し、走行性能は相変わらずなので現在京急乗入れは３５００更新がたまに入る他は
３７００形と３４００形に限定されているので、垢電が入ることはまず無い。

　

　

　　　　　　　　　　　　　

　

ネタ無いのかなあ？

長い長文の京急年寄りヲタがｳｻﾞｲのでdat落ち決定

>>89
｢長い長文｣にﾜﾗﾀのでage
>>69
どうだろ、ｽﾞｰﾑｶｰの扉窓ってもう少し小振りだったような気もしないでもない
7000系の部品を使ったのかも?戸袋はそうだよね。
どっちにしろ、ｹﾞﾃﾓﾉに変わりはないが(苦笑

age

京阪8000

>>69
なんで４連単独は無理なん？

どうでもいいが昔の丸の内線はしまった時の跳ね返り係数かなり高かった

>>93
はっきりしたことはわからないが、８Ｍ１Ｃのためらしい。つまり１つの制御機器で４両分８個のモーターを
動かしているからとか。同様に９０００系４両編成も８Ｍ１Ｃなので４＋４が多くて４連単独はめったに見ない。
要するに制御機器の故障で立ち往生しないようにするため。

>>95
分かった。
要するに故障時に推進運転ができるようにってことだね。
非冷房時代は１Ｃ４Ｍだったの？

日本で留学生会館に住んでいたフランス人に聞かれたことがある。
「日本人はあきらかに包茎が多いのにどうしてわざわざ剥いてるの？」だって。
日本では包茎は恥ずかしいものだって教えてあげたらすごいびっくりしてた。
「割礼してなければ包茎があたりまえじゃん」って。
そいつのはもちろん包茎。フランス人は祖チン多いね。経験したやつしかしらんけど

京阪本線の１９００系だって片扉車だから。
今はなき京阪の８０系と２６０系だって片扉車だったから。

>>96
非冷房のころは7100系と同じような1C4Mだったかと。
あと、7000系が単独4連を組まないのは
補助電源装置の信頼性が未知数??なんてｶｷｺもどっかで見た。
和歌山市方に7100系をなるべくくっつけてるのもこういったことからなのかな

>>6
ぎょうさんはない。
本線では3007F・3011Fの2編成16両のみ
支線では7891系10両のみ
----------------------------------
計：20両

>>100
えらい減ったもんやな〜

山陽電鉄3050系の中間に挟まっている
元2000系の車両。

>>102
もうそろそろ寿命やろ？

>>99
なるべく7100系をつないでるんではなくて、
7000系単独４連不可→必然的に４連は7100系が増える→7100系２連が余ってくる→7000系の増結に
だと思う。実際、７０００系の４＋２、４＋２＋２、４＋４も多いですからね。
ちなみに
7000系４連…１７編成、7000系２連…１１編成
7100系４連（未更新除き住ノ江事故による編成含む）…１９編成、7100系２連（ワンマン化された
５編成除く）…１４編成

京王３０００系１・２番の編成が懐かしい

横浜駅で国鉄を隠し撮りしてまで片開きを維持した京急萌え〜。
もっとも、今となってはその労力は徒労でしかないけど。

>>105

今は北鉄浅野川線で余生を送っているよ。

age

　　

計算間違えた。
3000系12両＋7861形10両＝22両

最近、運転室のスペースが拡大傾向にある。それ自体は、機器の増加や衝突事故対策として
やむを得ないかもしれん。しかし、そのために座席数が減少していることは、老人にとって
は大問題じゃ。運転台の直後の扉が他と同じ扉幅である必要は無いはずじゃ。ここを片開き
扉にすれば、少しでも座席数を増やせるのに−−、と思う老人である。

四国がそれをやったね。

>>1
｢片扉｣ぢゃなくて｢片開き扉｣だひょ・・・
片側にしか扉が無かったら禿しく鬱だ！
なんて屁理屈はさておき、北国は片開き以外困りまする。
折戸は雪で閉まんなくなっちゃうし、両開きはトラブルの元の戸袋が２倍になっちゃう。

　

特急かぶれかよ！片開き扉

　　　　　　　　　

　

　

　　　

ヴァカ！

潔くdatに落ちましょうね

まだでてこなかったのね。
名古屋市交の今は亡き１００形。

ＫＱの８００って、俺は案外好きだなあ。
側面デザインもすっきりしていると思うよ。

>>124
上げ荒らしですか

片開きと両開きが混じっているといえば
四国を忘れてはいけない。

1000,7000,7100,6000

九州の717-900も(こっちは改造だけど)

頑固じじい故日野原氏と800マンセー！
800ってほんとに美しい。

>>127
800はHゴムと一段下降窓があったからこそあそこまでバランス
の良いデザインになった。
700と比べてみれば一目瞭然だね。

>>128
なるほど。
700や1000がなんだか野暮ったい理由はそこなわけですな。

dat落ち寸前age

>>127-128
今の塗装よりも新製時の塗装のほうがよかった。

>>113
和田岬線へGO!

山陽電鉄

>>132
電化されて普通の姿になってしまいました。残念。

京阪３０００系もまだ残ってる・・・

京阪１９００系は、もとからある２つの扉と増設された扉では、大きさが違います。
違いは観察してみればわかるが、増設扉では開いたとき戸袋？に完全に収納
されているのに対し、もとの扉では収まりきってなくてはみだしてる。

京福（嵐山）とか叡電も片開きあったような・・・でも通勤形じゃないか。

片開きって1200ｍｍくらいまで？
1300ｍｍなら両開きに対抗できるのに。

>>136
　幅1800mmのワイド片開き扉とかあったらやだね。

>>135
京福と叡電は、あったようなどころか全部が片開き扉。
叡電は「きらら」以外通勤型に含めてもいいと思われ。

>>135
8000系も片開きだよ。
大津線は80形と350形初期車があぼーんされて片開きは絶滅したね。

京阪１９００系のドアは大きさだけでなく、ドアエンジンが違うために
音も違います。増設ドアは３０００系と同じ直動式です。そのために
開く時は既設は途中まで速度を上げながら動き一旦止まって開くのですが、
増設は途中まで一定の速度で動きそしてゆっくりと開きます。
閉まる時も同様です。

片扉電車って何故か広軌道に多いですね

京成
京急
昔の京王
神経性等

片扉って言うから、
電化前の和田岬線の話でもするつもりなのかと思ったYO。

他に片扉なんてあるかなと思っていたのだが、
1を読むと片開きのことなのね。

納得。

幅12000mmのワイド片開き扉

>>145
パレット有蓋車より広ぇYo！

>>139
260形じゃなかったか？